Sifa bora ni sifa kutoka kinywa cha adui
Jozi za hadithi za wabebaji wa ndege za mgomo zilizo na majina ya kishairi "Soaring Crane" ("Shokaku") na "Happy Crane" ("Zuikaku") zilisababisha Wamarekani shida zaidi kuliko meli nyingine yoyote katika Jeshi la Wanamaji la Kijapani. Bandari inayowaka ya Pearl na manowari zilizovunjika za Meli ya Pasifiki ya Merika iliyolala pande zao imeandikwa kwa barua zenye umwagaji damu katika taaluma yao nzuri ya kijeshi. Halafu kulikuwa na pambano na Royal Navy ya Great Britain karibu na karibu. Ceylon - basi wabebaji wa ndege wa Japani walizama kila kitu ambacho walikutana nacho njiani na kuchoma mji mkuu wa Colombo, kutoka kwa nyara za kuaminika za uvamizi - msaidizi wa ndege aliyeharibiwa Hermes na wasafiri wawili wakubwa wa Briteni: Dorsetshire na Cornwall. "Dorsetshire" ilizama dakika 8 baada ya kuanza kwa shambulio hilo, "Cornwall" ilipinga kwa dakika 20, marubani wa majini wa Japani hawakuwa na hasara. Katika Bahari ya Coral, "cranes" hawakufanya kama mtu muungwana kabisa - walimpiga na kumshusha "Lady Lex" - mbebaji wa ndege wa Amerika "Lexington" (ukweli wa kufurahisha - kwa Kiingereza, kila kitu kinachopita bahari ni ya kike). Kuzama kwa mbebaji wa ndege Hornet pia ni kazi yao. Kulingana na mpango wa kishetani wa Admiral Isoroku Yamamoto, "wanandoa watamu" wa majambazi wa bahari kila wakati walifanya kazi pamoja - Yamamoto ndiye alikuwa wa kwanza kufikia hitimisho kwamba inashauriwa kupiga shabaha na ndege nyingi iwezekanavyo.
Kwa nini Jeshi la wanamaji la Imperial, ambalo lilikuwa na meli nzuri kama hizo, liliishia kupoteza vita ya Bahari ya Pasifiki? Ni rahisi - huko Japani, kwa miaka mingi, meli 30 za kubeba ndege zilijengwa; huko Merika katikati ya 1942 (tayari miezi sita baada ya shambulio la Bandari ya Pearl!) Wabebaji wa ndege 131 walikuwa katika hatua anuwai za ujenzi, pamoja na Essexes kubwa 13.
Kwa nini nilisema haya yote? Miaka 70 iliyopita, wabebaji wa ndege wakawa mabwana kamili wa bahari, na ndege zenye wabebaji zilikuwa adui asiye na hatia na mkatili wa meli. Lakini nchi yetu, ikiwa nguvu kuu ya bara, haikuwa na haraka kushiriki katika mbio za silaha baharini, ikiahirisha ujenzi wa meli zinazobeba ndege. Hii iliwezeshwa kwa kiasi kikubwa na "furaha ya kombora" ambayo ilishika uongozi wa juu wa jeshi katika miaka hiyo. Lakini matarajio ya USSR yalikua, meli zilipata nguvu, na 71% ya uso wa Dunia bado ilikuwa inamilikiwa na bahari. Mwanzoni mwa miaka ya 70, ilikuwa mbaya sana kuwa na mbebaji wake wa ndege, na USSR iliamua kuchukua hatua ya kwanza katika mwelekeo huu.
Kuzaliwa kwa hadithi
Kwanza, kulikuwa na "Krechet" tatu - wasafiri nzito wa kubeba ndege "Kiev", "Minsk" na "Novorossiysk". Mradi wa 1143 - mseto wa ajabu wa cruiser ya kombora na mbebaji wa ndege - bado husababisha mjadala mkali kati ya watu wanaopenda mada ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Maoni ya Polar yanashinda - wengi wanasema kuwa "cruiser kubwa ya kubeba ndege" ni darasa jipya la meli ya kivita iliyoundwa katika USSR. Wengine wanasema kwamba mrengo wa hewa wa Kiev hauwezi kufanya kazi kawaida kwa sababu makombora yanaingiliana, na silaha za kombora hazingeweza kutumiwa kawaida kwa sababu ndege ziliingilia kati.
Kwa upande mwingine, kuna hadithi kuhusu jinsi msaidizi duni wa ndege wa Briteni wa "Asiyeshindwa" mnamo 1982 aliweza kugeuza wimbi la Vita vya Falklands, wakati meli ilikuwa katika hatari kubwa, tk. hakuwa na silaha yoyote ya kujihami. TAVKR yetu, yenye mabawa sawa ya hewa, ilikuwa na mifumo 4 ya ulinzi wa hewa na mizinga 8 ya moja kwa moja. Mbali na ulinzi wenye nguvu wa angani, TAVKR ilikuwa na vifaa vya Polynom GAS, mfumo wa kombora la Vikhr la kuzuia manowari (torpedoes 16 zilizo na vichwa vya nyuklia) na helikopta kadhaa za kuzuia manowari - yote haya yalipa uwezo wa kipekee wa Kiev katika mapambano dhidi ya manowari. Upungufu pekee wa TAVKR ni bei yake kubwa sana. TAVKR zinagharimu kama vile wabebaji wa ndege za nyuklia, wakati duni sana kwao kulingana na uwezo. Kazi ambazo "cruiser inayobeba ndege" ilifanya inaweza kutatuliwa kwa njia rahisi na nzuri zaidi.
Mnamo 1982, mwakilishi wa nne wa familia ya TAVKR - "Baku" (aka "Admiral Gorshkov", sasa katika Jeshi la Wanamaji la India chini ya jina INS Vikramaditya) alizinduliwa. Baada ya kuchambua mapungufu dhahiri ya TAVKR za kwanza, wakati wa kuunda "Baku" iliamuliwa kutekeleza usasishaji wa kina wa Mradi 1143. Usanifu wa muundo wa juu ulibadilishwa, mdhamini wa pua ulikatwa na upinde ukapanuliwa. Silaha ya meli imepata mabadiliko makubwa - badala ya 4 "Shtorm" na "Osa-M" mifumo ya ulinzi wa hewa, vizindua 24 vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Dagger" (risasi - 192 SAMs) walionekana kwenye meli, kiwango cha silaha za ulimwengu iliongezeka - hadi 100 mm, kituo kipya cha rada kilicho na safu ya safu kilionekana Mars Passat. Badala ya Yak-38, ilipangwa kuandaa cruiser na ndege ya kuahidi ya Yak-141 VTOL. Ole, hatua muhimu zaidi ya mpango wa kisasa haikutimizwa - Yak-141 haijawahi kutumiwa. Kwa hivyo, licha ya majaribio makubwa ya kisasa, "Baku" hakuwa na tofauti yoyote ya kimsingi kutoka kwa mradi wa asili.
Mwishowe, msaidizi wa kwanza wa ndege halisi, Admiral Kuznetsov, alionekana katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Shehena ya kwanza na ya pekee ya ndege ya ndani iliyo na dawati inayoendelea ya kukimbia imekuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa robo ya karne. Meli nzuri na ya kupendeza, ambayo historia yake imejaa wakati mbaya.
Historia ya uundaji wa mbebaji wa mwisho wa ndege wa USSR, cruiser ya kubeba ndege inayotumia nyuklia Ulyanovsk, imegubikwa na siri kubwa zaidi. Ole, kifo cha Umoja wa Kisovyeti kilimaliza mradi huo - wakati 20% ilikuwa tayari, meli ilikatwa chuma na kuondolewa kutoka kwa njia ya kuteleza. Ulyanovsk alikuwa nani kweli - ubongo wa kuzaliwa wa Vita Baridi au meli ya vita yenye nguvu zaidi katika historia ya wanadamu?
Mradi wa TAVKR 1143.7
Urefu - mita 320. Uhamaji kamili - tani 73,000. Wafanyikazi ni watu 3800. Nje, Ulyanovsk "ilikuwa nakala iliyopanuliwa ya carrier wa ndege" Admiral Kuznetsov ", alikuwa na fomu zile zile za haraka na kubaki mpangilio wake. Katika urithi kutoka Kuznetsov, Ulyanovsk alipata chachu ya upinde, muundo wa kisiwa na rada iliyowekwa ya Mars-Passat na seti sawa ya silaha za kombora. Lakini pia kulikuwa na tofauti, moja kuu ilikuwa kwamba Ulyanovsk ilianzishwa na mitambo 4 ya nyuklia ya KN-3 na nguvu ya jumla ya mafuta ya megawati 305.
Hapa unahitaji kufanya mpango mfupi wa elimu. Kibeba ndege ni aina pekee ya meli ya uso ambayo inahitaji sana mtambo wa nyuklia (YSU). Kwa kuongeza sifa hiyo bila shaka kama upeo wa kusafiri (bila shaka, kwa mipaka inayofaa), YSU ina mali nyingine muhimu - tija kubwa ya mvuke. Ni YSU tu ndiye anayeweza kutoa manati ya mchukuaji wa ndege na kiwango kinachohitajika cha nishati, ambayo huathiri moja kwa moja idadi ya matembezi kwa siku, na, kwa hivyo, ufanisi wa huduma ya mpiganaji wa ndege. "Enterprise" ya atomiki ilitoa 150 … 160 kwa siku, wakati "mwenzake" aina "Kitty Hawk" na mmea wa kawaida wa umeme, sio zaidi ya 100 kwa siku. Na sio hayo tu - manati ya Enterprise hayatumii zaidi ya 20% ya mvuke iliyozalishwa na YSU, wakati wa ndege kubwa za ndege zinazobeba, Kitty Hawk alilazimika kupunguza kasi - mabaharia wala marubani hawakuwa na mvuke wa kutosha.
Kwa njia, kuna hadithi kwamba YSU inaokoa uhamishaji wa meli, na kuiruhusu ikubali usambazaji mkubwa wa mafuta ya anga na risasi. Hii sio kweli, YSU huchukua nafasi sawa na mitambo ya kawaida ya umeme. YSU haiitaji maelfu ya tani za mafuta ya dizeli, lakini kwa kuongeza kigeukia chenyewe na usanikishaji wa mvuke, zinahitaji mizunguko kadhaa na kinga yao ya kibaolojia na mmea mzima wa kuondoa maji kwenye bahari. Kukubaliana, ni ujinga kuongeza uhuru wa mafuta na vifaa vichache vya maji safi ndani ya bodi. Pili, bidistillate ni muhimu kwa operesheni ya mitambo. Kwa hivyo, Biashara inayotumia nyuklia haikuwa na faida yoyote juu ya Kitty Hawk isiyo ya nyuklia kwa suala la akiba ya mafuta ya anga.
Kwa muhtasari wa yote hapo juu, uwepo wa YSU kwenye cruiser ya kubeba ndege ya Soviet iliipa meli sifa tofauti kabisa za mapigano. Kwa mara ya kwanza katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, manati mawili ya mvuke ya mita 90 "Mayak" yalionekana kwenye staha ya kona ya Ulyanovsk. Manati mengine ya aina hii yaliwekwa kwenye uwanja wa ndege wa Crimea NITKA kwa mafunzo ya marubani wa anga wa kubeba. Badala ya manati, chachu iliwekwa kwenye upinde wa Ulyanovsk, kama kwenye Kuznetsov. Sio suluhisho bora - chachu hairuhusu ndege zilizo na kiwango cha chini cha uzito kuchukua na kupunguza mzigo wa ndege. Kutoka kwa "kurahisisha" kwingine - lifti 3 za ndege, badala ya 4 kwenye "Nimitz".
Kwa upande wa mrengo wa anga wa Ulyanovsk yenyewe, ilikuwa duni kwa uwezo wa yule aliyebeba ndege ya Nimitz ya kiwango cha nyuklia, ambayo ni mantiki - USSR na USA walikuwa na mafundisho tofauti ya matumizi ya meli zinazobeba ndege. Kama matokeo, ndege chache zilikuwa zikitegemea cruiser ya kubeba ndege ya Soviet na safu yao ilikuwa mdogo kwa wapiganaji wa Su-33 na MiG-29K, na pia ndege ya onyo ya Yak-44 (rasimu). Wamarekani, pamoja na mpiganaji wa F-14 Tomcat, walikuwa na safu nzima ya ndege za shambulio-msingi na wapiganaji-wapiganaji (Hornet, Intruder), tankers (kulingana na S-3 na KA-6D), ndege za kuzuia manowari ndege za upelelezi na doria za rada za ndege (RF-4, ES-3, E-2), ndege za vita vya elektroniki (EA-6B), na hata usafirishaji C-2 Greyhound.
Wakati Wamarekani walikuwa wakijenga viwanja vya ndege vilivyoelea, msafirishaji wa ndege wa Soviet alihifadhi silaha ngumu ya roketi:
- tata ya makombora ya kupambana na meli "Granit" (zaidi juu ya hii - hapa chini)
- vizindua 24 vya aina inayozunguka SAM "Dagger" (192 SAM risasi, upigaji risasi - 12 km)
- kombora 8 za kupambana na ndege na maunzi "Kortik"
Kwa kulinganisha: mifumo ya kujilinda "Nimitz" ni pamoja na makombora 72 ya kupambana na ndege tata "Sparrow ya Bahari", ambayo ni 24 tu ambazo ziko tayari kuwaka moto kila wakati. Melee inamaanisha - 3 … 4 Bunduki za ndege za Falanx au mifumo ya ulinzi wa hewa ya SeaRAM.
Kama kwa kinga ya kupambana na torpedo - hapa kuna usawa: Ulyanovsk ilikuwa na vifaa vya malipo ya 10-RBU-12000, torpedoes ya Nimitz - 324 mm.
Kimsingi, Wamarekani hawajawahi kukaribisha kupelekwa kwa anuwai ya silaha za kujihami kwenye dawati za wabebaji wa ndege wa kawaida. Viwanja vyao vya ndege vinavyoelea vilifanya majukumu yao maalum, na kazi zote za ulinzi katika ukanda wa karibu zilihamishiwa kwa wasindikizaji - frigates na waharibifu wana fursa zaidi hapa. Nakumbuka kwamba "Enterprise" hiyo hiyo ilikwenda kwa miaka 7 bila silaha yoyote ya kujihami, hadi mnamo 1967 mfumo wa ulinzi wa angani wa Sparrow ulionekana. Kwenye wasafiri wa kubeba ndege wa Soviet, kila kitu kilikuwa tofauti kabisa. Njia ipi ilikuwa sahihi inaweza kuonyeshwa tu na hundi ya mapigano, ambayo, kwa bahati nzuri, haikutokea.
Plasta bora na kitanda kuliko Itale na uzio
Mfumo wa makombora ya kupambana na meli kwa kushirikiana na Mfumo wa Upelelezi na Ulengaji wa Nafasi. Mfumo ngumu sana, isiyo ya kawaida, ambayo timu za watafiti V. N. Chelomey na M. V. Keldysh.
Urefu wa kila roketi ni mita 7, uzani wa uzinduzi ni tani 7. Uzito na vipimo vinahusiana na mpiganaji wa MIG-21. Kazi ni kuharibu vikundi vya meli. Warhead - inayopenya, yenye uzito wa kilo 750 (kulingana na vyanzo vingine - kilo 618) au maalum yenye uwezo wa megatoni 0.5.
Makombora P-700 yana algorithms mbili za kukimbia:
Njia ya urefu wa chini. Kwa hali hii, safu ya kurusha ni kilomita 150 (kichwa cha kawaida cha vita) au kilomita 200 (kichwa cha vita vya nyuklia). Kasi ya kusafiri - 1.5M. Katika urefu wa chini sana, mfumo wa makombora ya kupambana na meli ni ngumu kugundua na uwezekano wa kuharibiwa kwake na njia za ulinzi wa hewa wa miaka hiyo huwa sifuri.
Njia ya urefu. Masafa ya kurusha hukua mara nyingi zaidi - hadi 600 km. Urefu wa kuandamana, kulingana na vyanzo anuwai, ni kutoka 14 hadi 20 km. Kwenye trajectory ya kushuka, roketi inaharakisha hadi mara 2.5 kasi ya sauti.
Kulingana na vyanzo vingine karibu na Jeshi la Wanamaji la Urusi, makombora P-700 yana uwezo wa kuchagua kwa malengo na kubadilishana habari kwa kukimbia. Ole, taarifa hii haiwezi kuthibitishwa au kukanushwa - salvo kurusha na tata ya Granit haijawahi kufanywa kwa vitendo.
Kwenye bodi ya "Ulyanovsk" kulikuwa na "ndege za shambulio zinazoweza kutolewa" 16, vifuniko vya silos za kombora zilijumuishwa kwenye staha ya kukimbia. P-700 "Granit" ni mfumo wa kombora lililounganishwa lililowekwa kwenye meli za Soviet, wabebaji wa ndege na manowari, kwa hivyo, kwenye meli za uso, kabla ya kuzindua "Granites", maji ya nje hapo awali yalikuwa yamepigwa kwenye silos za kombora. Kwa ujumla, tata hii ilikuwa na suluhisho nyingi za asili za kiufundi na chaguzi 3 za kupata uteuzi wa malengo (MKRTs, Tu-95RTs, helikopta).
Wanamaji wa nchi za NATO, wanakabiliwa na tishio jipya, bado wanatafuta dawa ya kuaminika. Majaribio ya woga kukamata malengo ya kuruka chini ya kuiga makombora ya Soviet ya kupambana na meli hayakutoa jibu lisilo na shaka - mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) na uwezekano mkubwa kukatiza meli ya chini ya kuruka. makombora.
Jeshi la Wanamaji la Merika lilipendekeza kutatua shida hiyo kwa njia ngumu - Granite wanaoruka kwa urefu ni malengo ya kawaida kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Aegis na hayana tishio. Shida ilikuwa haswa na kukatika kwa makombora ya kupeperusha meli za kuruka chini - katika kesi hii, kutegemea mifumo ya ulinzi wa hewa haikuwa na maana. Granite wenye kasi sana na Mbu wakiruka juu ya maji yenyewe (muujiza mwingine wa uwanja wa viwanda wa jeshi la Soviet, wakati wa shambulio, Mbu alikuwa akihamia Mach 3!) Bila kutarajia "aliibuka" kutoka nyuma ya upeo wa redio na walikuwa ndani ukanda wa moto wa mifumo ya ulinzi wa hewa ya sekunde kadhaa tu. "Achilles 'kisigino tu" - umbali wa uzinduzi katika kesi hii haukuzidi 150 … 200 km kwa "Granit" na 100 … 150 km kwa "Mbu". Iliamuliwa kutupa vikosi vyote katika vita dhidi ya wabebaji wa "Granites" ili kuwazuia wasiingie kwenye safu ya salvo. Vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege walipiga kelele na "mikono yao mirefu" kutoka kwa doria za anga za kupambana na ndege za AWACS juu ya uso wa bahari. Kilichokuwa chini ya uso kilibaki kuwa siri nyuma ya mihuri saba. Licha ya ulinzi wa kina dhidi ya manowari, manowari za nyuklia za Soviet mara kwa mara zilivunja amri za wabebaji wa ndege. Tena, hii ni suala la bahati, mara nyingi matokeo ya vita vya majini hutegemea tu msimamo wa nyota.
Jambo muhimu zaidi - uzinduzi wa mwisho wa satellite inayotumika ya US-A ya Mfumo wa Upelelezi na Ulengaji wa Nafasi ulifanywa mnamo Machi 14, 1988, maisha ya huduma ya chombo hicho ilikuwa siku 45. Kama mchezaji, sijui kabisa jinsi majina ya malengo yametolewa kwa P-700 "Granit" kwa miaka 24 iliyopita. Watu wenye ujuzi, tafadhali maoni juu ya hali hii.
Huruma sio tu inadhalilisha, inanyima nguvu na siku zijazo, inalemea zamani. Kuzaliwa na kufa kwa mbebaji wa ndege wa saba wa Urusi ni mchakato usioweza kurekebishwa unaosababishwa na uharibifu wa kiwanda cha kijeshi na kiwanda cha Superpower. "Ulyanovsk" ilikuwa muhimu sana kwa Jeshi la Wanamaji la Umoja wa Kisovyeti - USSR ilikuwa na masilahi katika sehemu zote za ulimwengu, na jukumu la msingi lilikuwa kufuatilia safu kadhaa za "adui anayeweza". Kwa bahati mbaya, Urusi haikuhitaji meli kama hiyo - hata ikiwa Ulyanovsk alikuwa na wakati wa kukamilika, uwepo wake zaidi ungekuwa swali - tu utendaji wa Legend-M MCRTs unahitajika hadi $ 1 bilioni kwa mwaka.
Ulyanovsk yenyewe ilikuwa dhahiri sio shujaa, lakini ilikuwa moja ya meli kubwa za kivita ulimwenguni. Ulio wake nyuma ya Nimitz haukuwa katika uwanja wa kiteknolojia, lakini, badala yake, kwa kukosekana kwa uzoefu mwingi wa mabaharia wa Soviet katika kufanya kazi kwa ndege zinazobeba. Jambo moja bado halina shaka - Jeshi la Wanamaji la Urusi limekua haraka, na kuunda vifaa vya kushangaza. Tunaweza kujivunia kuwa mradi wa Ulyanovsk uliundwa katika nchi yetu.
Sio tu mpangilio wa vita vya baharini inategemea nafasi ya nyota, maisha yetu yote yanategemea nafasi. Ninashangaa ni meli ngapi za "Ulyanovsk" zingekuwa katika Jeshi letu la Majini leo ikiwa hakungekuwa na watu wa nasibu kwenye mkutano wa nasibu huko Belovezhskaya Pushcha?
