Taasisi ya Uhandisi wa Joto la Moscow, kwa kushirikiana na wafanyikazi kadhaa, inafanya kazi kwa bidii katika kuunda mfumo mpya wa kombora la reli (BZHRK) "Barguzin". Katika suala hili, ni muhimu kukumbuka kuwa tayari tulikuwa na RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, ambayo ilisababisha wasiwasi mkubwa kwa wapinzani wetu wa kijeshi na kisiasa.
Kwa miaka mingi, uwepo wa BZHRK katika nchi yetu, na hata zaidi data juu ya muonekano wao ilikuwa habari iliyowekwa wazi. Shughuli katika eneo hili zilifanywa kwa kufuata hatua kali za serikali.
Mwanzoni mwa maendeleo ya mifumo ya roketi na nafasi, ikawa wazi kuwa haitawezekana kuweka eneo la mitambo ya kombora la kimkakati kuwa siri. Kisha mawazo tofauti juu ya tabia yalionyeshwa, hali tofauti za vita vya baadaye zilizingatiwa. Kulikuwa na majadiliano mazito yanayohusu jeshi na tasnia. Kama matokeo, mafundisho ya mgomo wa kulipiza kisasi, ambayo ni kuzuia, ilipata idhini.
Ipasavyo, hatua zilihitajika kuongeza utulivu wa kupambana na RKs za ardhini. Iliaminika kuwa mifumo ya makombora ya rununu (PRK), au angalau sehemu yao, ingeweza kuishi na kuweza kushiriki mgomo wa kulipiza kisasi.
Michoro ya tata ya baadaye
Fanya kazi kwa PPK iliyotengenezwa kwa njia mbili. Taasisi ya Uhandisi wa Mafuta ya Moscow ilihusika katika uwanja wa roketi ya ardhi (PGRK), na BZHRK - Wizara ya Ujenzi wa Mashine Kuu ya USSR.
Programu ya ukuzaji wa majengo ya RT-23 na RT-23UTTKh, pamoja na BZHRK, ilihusisha ushirikiano wa kipekee wa wafanyabiashara wa wizara za viwanda na Wizara ya Ulinzi ya USSR. Mfumo mpya wa kimaadili ulihitaji suluhisho la shida nyingi katika uwanja wa teknolojia, vifaa vipya, na msingi wa vitu. Udhibiti wa hali ya moja kwa moja ulifanywa na Tume ya Masuala ya Kijeshi na Viwanda chini ya Baraza la Mawaziri la USSR. Wizara ya Ulinzi ilifanya kama mteja wa serikali, ilidhibiti mchakato, na ilifanya aina fulani za kazi. Wizara ya Mitambo Mkuu ilikuwa na jukumu la kazi hiyo kwa ujumla na sehemu kuu za majengo.
Shirika kuu lilishiriki katika kuunda RT-23UTTKh BZHRK, pamoja na makombora na injini za hatua ya kwanza, ilikuwa ofisi ya muundo wa Yuzhnoye huko Dnipropetrovsk, ikiongozwa na Mbuni Mkuu Vladimir Utkin.
Ofisi ya Kubuni "Yuzhnoye" ilifanya kazi pamoja na PA "Yuzhny Machine-Building Plant", zilikuwa kwenye eneo moja na kuunda nguzo ya kombora la Dnipropetrovsk pamoja na biashara zinazohusiana. Kiwanda cha Mitambo cha Pavlogoradsk, ambacho kilikuwa sehemu ya PO, kilitengeneza na kujaribu injini za mafuta-ngumu za Yuzhnoye Design Bureau, zilikusanya na kujaribu makombora ya RT-23, kukusanyika, kujaribiwa na kukabidhiwa BZHRK.
St Petersburg Design Bureau ya Uhandisi Maalum ilihusika na kiwanja cha reli ya mapigano kwa ujumla na kizindua (PU). Perm NPO Iskra - kwa tata ya hatua ya tatu. Taasisi ya Utafiti ya Moscow ya Uendeshaji na Vifaa - kwa mfumo wa kudhibiti. Taasisi Kuu ya Utafiti ya Uhandisi wa Mitambo ya Mkoa wa Moscow ilichambua matarajio ya ukuzaji wa teknolojia ya roketi, ilifanya uchunguzi wa vifaa vya muundo wa majengo, na kuchambua kozi ya majaribio. Kwa jumla, biashara mia kadhaa za viwandani zilishiriki katika mpango huo.
BZHRK haikuzaliwa ghafla. Msingi wake ilikuwa kazi iliyofanywa mnamo 50-60s katika USSR kwenye RK anu anuwai. Kwa upande mwingine, katika USSR, kwa miaka mingi, walikuwa pia wakishiriki katika mifumo nzito ya silaha juu ya wasafirishaji wa reli. Uzoefu maalum umekusanywa, ambao ulitumika kama mwanzo wa kuibuka (kwa kweli, kwa msingi tofauti wa kiufundi) wa reli zinazoanza RKs. Walakini, wazo hili linaloonekana kuwa la kuvutia lilikuwa ngumu sana kutekeleza. Kiwango cha ukuzaji wa roketi, msukumo dhabiti wa kusambaza, vifaa, mafuta thabiti, mifumo ya kudhibiti bado haitoshi. Wanajeshi na wafanyabiashara hawakuwa na maoni moja ya sifa zinazohitajika. Kulikuwa na majadiliano makali, kazi za busara na kiufundi zilibadilishwa mara nyingi. Kilichokuwa kinafanyika kiliathiriwa sana na wazo la kujaribu la kuokoa muda na pesa kwa kuunda makombora moja kwa majengo anuwai, au angalau kuunganisha mambo yao makuu.
Katika hatua ya kwanza, mnamo 1967, muundo wa awali wa RK RT-21 ulionekana, moja ya chaguzi ambazo zilikuwa tata ya reli. Uzito wa RT-21 na kontena la uchukuzi na uzinduzi (TPK) ilikadiriwa kuwa tani 42, urefu pamoja na TPK ulikuwa mita 17. Roketi hiyo ilikuwa na hatua tatu, zote zilitumia injini zenye nguvu-kusukuma na mafuta mchanganyiko.
Mradi wa tata ya reli na RT-21 ilionyesha uwezekano wa kimsingi wa kuibuka kwa tata za reli za rununu za anuwai ya bara na ilitumika kama mfano wa maendeleo ya baadaye ya ofisi ya muundo wa Yuzhnoye.
Walakini, kazi zote kwenye RT-21 zilisimamishwa kwenye hatua ya michoro. Maboresho mengi yanahitaji msingi mpya wa vifaa, mafuta, vifaa. Wakati huo huo, mahitaji ya mteja, anayewakilishwa na Wizara ya Ulinzi, alikua haraka kuliko uwezekano wa utekelezaji wao.
Katika kutekeleza matakwa ya mteja
Katika hatua inayofuata, ofisi ya kubuni ya Yuzhnoye imepewa jukumu la kuandaa mradi wa tata ya RT-22 na roketi yenye nguvu ya 15Zh43, misa ya uzinduzi ambayo ilidhamiriwa kulingana na vipimo vya wazinduaji wa mgodi wanaofanya kazi na RT-2 na UR-100, na pia kuzingatia uwezekano wa kuonekana kwa reli tata ya rununu. Hiyo ni, ilikuwa juu ya kuungana. Kulingana na hii, uzani wa uzani wa 15-43 na anuwai ya bara ulikuwa tayari tani 70.
Mnamo 1969, idhini kwa kanuni ilipatikana. Lakini haikuwezekana kuhamia kutoka kwa muundo wa kazi kwenda hatua inayofuata: mteja hakuridhika na ufanisi wa roketi, na vile vile gharama kubwa na muda wa tata. Mnamo 1973, mpango huo uligandishwa. Walakini, uwezekano wa ongezeko kubwa la nishati ya roketi kwa sababu ya matumizi ya mafuta mpya imethibitishwa. Utoaji wa uwezo wa utengenezaji wa injini zenyewe na upimaji wao umeonekana kuwa muhimu sana. Mabadiliko ya kimsingi katika mwelekeo dhabiti wa mafuta yalitokea katika hatua ya kazi kwenye tata ya RT-22, wakati 15D122 ya mafuta yenye nguvu kubwa ilionekana.
Hii ilifuatiwa na kuzaliwa kwa familia ya umoja wa injini kubwa kwa hatua za kwanza za makombora. Ilihitajika kuhakikisha muundo wa kawaida wa injini za hatua ya kwanza kwa RT-23 na kombora la majini la D-19. Ofisi ya Ubunifu "Yuzhnoye" na Ofisi ya Ubunifu ya Uhandisi wa Mitambo walihusika kwa pamoja katika ufafanuzi wa sifa zinazokubalika kwa pande zote. Mnamo Mei 1973, iliwezekana kuchagua vigezo vya hatua za kwanza za zote mbili.
Haikuwezekana kufikia umoja kamili, lakini suluhisho nyingi za muundo wa ZD65 pia zilitumika wakati wa kuunda 15D206 ya 15Zh44.
Kwa ujumla, 3D65 ilikuwa ikienda ngumu sana. Shida kuu zilihusishwa na kuhakikisha utekelezwaji wa mfumo wa kudhibiti vector, ambao ulifanywa kwa kupiga gesi moto katika sehemu ya busu ya bomba. Vipimo vingi viliishia kwa ajali, ambayo kila moja ilionekana kama janga. Kwa sababu ya juhudi za kishujaa za watengenezaji na taasisi zinazoongoza za tasnia, ugumu wa baharini ulianzishwa.
Kutokana na hali hii, mnamo 1973, walianza kuunda tata ya RT-23 na uzinduzi wa shimoni.
Ongezeko la kudumu na mteja wa mahitaji ya sifa, kwa upande mmoja, inahitajika kutoka kwa ofisi ya muundo wa Yuzhnoye kutafuta mara kwa mara njia za utekelezaji wao na wakati mwingine hii ilisababisha hitimisho la asili, na kwa upande mwingine, hakika iliongeza muda ya uumbaji tata.
Kama matokeo ya majadiliano mazito ambayo yameibuka juu ya vipimo vya roketi, uamuzi unafanywa juu ya uzani wa uzani wa karibu tani 100. Baadaye, sifa zifuatazo za uzito na saizi zilibainishwa: uzinduzi wa uzito ~ tani 106 (kulingana na vizuizi chini ya Mkataba wa SALT-2) na urefu katika nafasi ya usafirishaji - mita 21.9 (kuhakikisha upangaji uliopangwa katika kifungua BZHRK). Kombora hapo awali lilipaswa kuwa na vifaa vya kupambana na monoblock na ilikusudiwa kusanikishwa kwa vizindua vya mgodi vilivyosimama. Walakini, mnamo 1979, mahitaji yalibadilika tena: waliona ni afadhali kuchukua nafasi ya kichwa cha vita cha monoblock na anuwai, inayoweza kubeba vichwa vya vita 10 na seti ya njia ya kupenya kwa kombora. Agizo pia lilipokelewa la kuunda sio tata tu na 15Ж44, lakini pia tata ya reli ya kupigana na 15Ж2 (kulingana na 15Ж44).
Tahadhari, paa inafungua
Sambamba na kuzaliwa kwa roketi, kazi ilikuwa ikiendelea kwenye kiwanja cha uzinduzi wa reli ya kupambana (BZHSK). Kiasi kikubwa sana cha majaribio ya ardhini ya roketi na kuzindua vitu ngumu na mifumo yao ilihitajika. Treni tatu maalum ziliandaliwa kutekeleza mizunguko kadhaa ya vipimo vya usafirishaji.
15ZH61 BZHRK RT-23 katika fomu yake ya mwisho huko TPK ilikuwa na urefu wa mita 21, 9, wakati wa kukimbia na ncha iliyochangiwa iliongezeka hadi mita 23. Kipenyo - mita 2.4. Uzito wa kuanzia ni tani 104.5. Vifaa vikuu vilijumuishwa, haswa, hadi vichwa vya vita 10.
Roketi katika gari ilikuwa katika TPK. Wakati wa operesheni, haikuondolewa kutoka kwake. Paa la ufunguzi wa gari halikutumiwa tu wakati wa kuanza, lakini pia wakati wa shughuli za kiteknolojia.
Wakati wa uzinduzi, BZHRK ilisimama ikiwa ilikuwa katika mwendo. Halafu, mfumo maalum ulielekezwa kando ya mtandao wa mawasiliano ya umeme, vifaa vya nyongeza vya gari la uzinduzi na vitu vya mfumo wa kulenga vilifunuliwa. Baada ya hapo, paa ilifunguliwa na, kwa kutumia gari la nyumatiki na mkusanyiko wa shinikizo la poda, TPK iliyo na roketi iliinuliwa kwa wima. Kisha uzinduzi wa chokaa ulifanywa.
Jukumu moja kuu katika uundaji wa BZHSK ni hitaji la kupunguza mzigo kwenye mhimili wa gari inayoanza kwa maadili yanayoruhusiwa. Uzinduzi wa uzinduzi pamoja na kombora kwenye TPK ulizidi tani 200, ambazo, na idadi inayofaa ya axles, zilichangia mzigo usiokubalika kwa kila mmoja. Shida ilitatuliwa kwa kuhamisha sehemu ya mzigo kwa magari ya karibu, mbele na nyuma kwa kutumia vifaa maalum na kutumia idadi kubwa ya axles - magogo mawili ya axle nne badala ya zile mbili za kawaida. Njia hii ya kupunguza mzigo wa axle na kuoza kwake kuwa magari ya karibu hapo awali ilitumika katika mitambo nzito ya reli. Vipengele vya nguvu vya uunganishaji wa gari tatu vilikuwa vimefichwa kwenye vifungu baina ya gari.
Bomba la gari tatu lilikuwa moduli ya kuanzia ambayo haikugawanyika wakati wa operesheni ya kawaida. BZHRK ilikuwa na moduli tatu kama hizo. Ikiwa ni lazima, kila mmoja wao anaweza kwenda kwa njia za doria kwa uhuru (ilitosha kushikamana na moja ya injini za dizeli zinazopatikana katika BZHRK).
Ili kuhakikisha uzinduzi kwenye sehemu za barabara zilizopewa umeme, mfumo ngumu zaidi wa mzunguko mfupi na kugeuza mtandao wa mawasiliano ulibuniwa. Hii ilikuwa ni lazima kuhakikisha uzinduzi kutoka hatua yoyote kwenye njia ya doria. BZHRK ilikuwa na vifaa sio tu kwa mifumo ya mawasiliano ya kawaida, bali pia na mfumo maalum wa kudhibiti mapigano.
Kwa suala la muda wa kukaa kwa wafanyikazi katika nafasi iliyofungwa, mazingira ya kufanya kazi na makazi, BZHRK iligeuka kuwa sawa na manowari ya kombora. Katika magari ya BZHRK, wafanyikazi walikuwa wamehifadhiwa kwenye chumba. Kulikuwa na maghala ya chakula na vifaa, jikoni, mikahawa. Kwa muundo wao, maeneo ya ushuru wa vita yalifanana na sehemu za kazi za wafanyikazi wa RC waliosimama.
Uchunguzi wa ndege wa RT-23 BZHRK, na kisha RT-23UTTKh ulifanywa katika anuwai ya jaribio la Plesetsk chini ya uongozi wa tume ya serikali. Uzinduzi wa kwanza wa 15Ж44 kwa uzinduzi wa stationary ulifanyika mnamo Oktoba 1982. Kuidhinishwa kwa 15Ж2 kutoka BZHRK ilianza mnamo Januari 1984.
Uhitaji wa kuboresha zaidi sifa za roketi na kuandaa tena ugumu wa uzinduzi mara moja ukaonekana. Mpango maalum wa utekelezaji ulibuniwa kwa tata hiyo na sifa bora za kiufundi na kiufundi (UTTH). BZHRK na UTTH walipokea jina "Umefanya vizuri".
Uzinduzi wa kwanza wa RT-23UTTKh (15ZH61) kutoka BZHRK ulifanyika mnamo Aprili 1985, hata kabla ya kukamilika kwa uzinduzi wa RT-23 (15Zh52) kutoka mwanzo wa reli. Vipimo vya ndege vya BZHRK RT-23UTTKh vilikamilishwa mnamo Desemba 1987. Baadaye, mnamo 1998 na 1999, uzinduzi mwingine wa majaribio ulifanywa.
Zima ushuru na bila kuondoka
Ukuzaji wa BZHRK ulianza katika mgawanyiko wa kombora la Kostroma. Kikosi cha kwanza kiliundwa mapema, mnamo 1983. Amri ya kitengo na kikosi kililazimika kudhibiti vifaa vipya vya reli kutoka mwanzoni, kuunda mafunzo na msingi wa vifaa, kuandaa machapisho ya maeneo ya ushuru na maegesho ya BZHRK.
Kikosi cha kwanza cha kombora na RT-23UTTKh kiliendelea na ushuru wa majaribio ya kupigana mnamo Oktoba 1987. Kwa jumla, mgawanyiko wa makombora matatu ulipelekwa, wakiwa na BZHRK na RT-23UTTH. Walifanya BZHRK 12, ambayo kila moja ilikuwa kikosi. Ilikuwa na treni moja na vizindua vitatu.
Kinyume na imani maarufu, BZHRK "haikukimbilia" kote nchini, ingawa waliweza. Operesheni yao ilifanywa katika maeneo ya msimamo yaliyotengwa kwa kila tarafa. Kila mmoja alikuwa na kituo cha kudumu ambacho treni zilihudumiwa. Treni hizo zilikuwa umbali wa kilomita kadhaa kutoka kwa kila mmoja katika miundo iliyosimama. Kwa kuongezeka kwa kiwango cha utayari wa kupambana, wangeweza kutawanywa kando ya njia za doria za mapigano. Wakati wa kusonga kwenye mtandao wa reli ya nchi hiyo, BZHRK ilifanya uwezekano wa kubadilisha haraka nafasi za kuanzia hadi maelfu ya kilomita kwa siku.
Baada ya uamuzi kufanywa kupeleka BZHRK, Wizara ya Reli ya USSR ilifanya kazi kubwa kuandaa njia zijazo za doria za mapigano. Kilomita elfu kadhaa za nyimbo zimeboreshwa.
Upekee wa BZHRK ilikuwa kwamba kabla ya kufika mahali pa kupelekwa kwa kudumu, ilihamishwa kutoka kwa kiwanda cha utengenezaji huko Pavlograd hadi kituo kilicho karibu. Waliwekwa juu yake kwa siku saba, ikionyesha mali zote za uchunguzi wa nafasi za washirika chini ya Mkataba wa START. Na tu baada ya hapo walitumwa kwa hatua ya kupelekwa kwa kudumu. Hapo awali, hii ilifuata kutoka mikataba ya kimkakati ya kudhibiti silaha za Soviet-American. Sababu nyingine na ya kulazimisha zaidi ni kuonyesha mhalifu anayeweza kufanikiwa mifumo iliyopo inayoweza kurudisha nyuma.
Kwa habari ya utambulisho na adui wa BZHRK kwenye njia ya doria, hakuwa treni isiyoonekana kabisa. Fundi mwenye ujuzi angeweza kuona kuwa hii ni gari moshi isiyo ya kawaida. Lakini ni wapi na lini angeendelea zaidi haikuamuliwa kwa kuaminika.
Mazoezi yameonyesha kuwa na mfumo mzuri wa onyo wa shambulio la adui na mfumo wa kudhibiti harakati za BZHRK, ikitoa njia ya dharura kutoka kwa maegesho, haikuwezekana kuipiga au kuizuia. Wakati huu, BZHRK inaweza kustaafu kwa umbali ili kuhakikisha kuishi kwake. Katika kipindi cha kutishiwa na kuleta askari kwa kiwango cha juu cha utayari wa mapigano, nguvu ya harakati ya BZHRK kwenye njia za doria inaweza kuongezeka sana.
Hadi 1991, BZHRK ya vitengo vitatu vya Kikosi cha Kombora cha Mkakati kilifanya huduma ya kupigana kwenye reli za USSR. Hili lilikuwa shida kwa uanzishwaji wa kijeshi na kisiasa wa Merika. Amerika kila mara huweka shinikizo kwa uongozi wa USSR ili kuondoa tishio hili. Na alipata mafanikio katika hii. Mnamo 1991, uamuzi ulifanywa kutekeleza jukumu la kupambana na BZHRK kwenye vituo bila kwenda kwenye mtandao wa reli ya nchi hiyo. Hii karibu kabisa kunyimwa hali yoyote ya uwepo wa BZHRK. Kwa zaidi ya miaka 10, BZHRK walikuwa, kama wanasema, walikuwa mzaha.
Katika Mkataba ufuatao wa START II, uliosainiwa mnamo Januari 1993, kifunguo kikuu kilikuwa kuondoa kwa ICBM zote za "darasa zito" na mifumo ya makombora ya rununu. Kujibu mpango wa Merika wa kudaiwa kusimamisha maendeleo ya MX ICBMs zenye msingi wa reli, uongozi wa nchi yetu uliharakisha kutangaza kukataa kupeleka zaidi na kuboresha kisasa ICBM za RS-23UTTKh.
Mfalme wa Bahari ya Ardhi
Kipindi cha udhamini wa operesheni ya tata ya BZHRK 15P961 mwanzoni ilikuwa fupi. Kisha ikaongezwa hadi miaka 15. Ipasavyo, matumizi ya majengo ya kwanza kabisa yaliyowekwa kwenye ushuru hayakuwezekana mnamo 2001. Maisha ya huduma ya miaka 15-61 kwa sababu za asili yalikuwa mdogo katikati ya miaka ya 2000.
Kinyume na roketi za ndani zilizo na injini za roketi za kusafirisha maji, ambazo zinabaki kufanya kazi katika hali ya kuchochea kwa miongo mitatu, roketi zilizo na vifaa vikali, kulingana na maelezo ya mafuta yaliyotumiwa, zina maisha mafupi ya huduma.
Nchini Merika, kuongeza maisha ya huduma ya makombora ya Minuteman, ilitumika kuondoa tozo dhabiti za kusafirisha kutoka kwenye viunzi vya injini na kisha kuzijaza na mafuta mapya. Walakini, kutokana na kuvunjika kwa uhusiano wa kisiasa na kiuchumi kati ya Urusi na Ukraine, uhaba wa fedha, utendaji thabiti wa mifumo ya kifedha, uharibifu mbaya wa miili inayosimamia, kufutwa kwa wataalam wenye ujuzi na uzoefu kutoka kwao, utekelezaji wa mpango kuhusiana na RT-23UTTKh (15ZH61) iligeuka kuwa isiyo ya kweli.
Kwa hivyo kufutwa kazi na kufutwa kwa miaka 15-61 mnamo 2002-2006 hakukuwa na sababu za kisiasa tu, bali pia sababu za kiufundi na za shirika. Mnamo Septemba 2005, mgawanyiko wa mwisho wa kombora la BZHRK uliondolewa kutoka kwa jukumu la mapigano. Mwanzoni mwa 2007, 15-61 zote zilitolewa (kwa kutumia pesa za Amerika), na vizuizi vilifutwa.
Historia ya BZHRK ingeweza kuendelea, kwa sababu wakati huo huo na kupitishwa kwa tata ya reli na RT-23UTTH KB Yuzhnoye ilianza kazi ya kubuni kwenye tata ya mafuta yenye nguvu ya Ermak (RT-23UTTHM). Uzoefu wote uliopatikana ulizingatiwa, vifaa vipya na mafuta zilitumiwa. Mpango huo uligandishwa kwa sababu za kisiasa.
Katika hali za kisasa, uwepo wa jeshi lenye uwezo nchini Urusi, pamoja na vikosi bora vya nyuklia katika hali yoyote, inabaki kuwa sababu kubwa katika utulivu wa kimataifa, dhamana ya enzi kuu ya kitaifa. Lazima waishi ikiwa shambulio dhidi ya Urusi na watasababisha uharibifu usiokubalika kwa yule anayeweza kufanya fujo kwa kuzuia vitendo vyake visivyohitajika. Hakuna shaka kwamba ikiwa Urusi mwanzoni mwa karne haingekuwa na uwezo uliopunguzwa, lakini mzuri wa vikosi vya nyuklia, historia ingefuata njia tofauti kabisa.
PRK ni moja wapo ya njia madhubuti ya vikosi vya kimkakati vya nyuklia. Sio bure kwamba Merika ilifikia kufutwa kwao na Urusi. BZHRK kwa maana ni sawa na manowari za nyuklia na SLBM, faida kubwa ambayo ilikuwa ugumu wa kugundua na, ipasavyo, kushindwa. Lakini manowari, zinazofanya kazi katika bahari nje ya maji ya nchi, ni ngumu kudhibiti na zinaweza kupatikana kwa anuwai ya upelelezi na silaha za mgomo. Kwa kuongezea, fedha hizi zinaendelea haraka. Boti zinahitaji ulinzi na msaada wa kila wakati na vifaa vya gharama kubwa na vya kisasa vya majini.
Wakati huo huo, Urusi inamiliki rasilimali ya kipekee - eneo kubwa la enzi, na katika bahari hii ya ardhi ni ngumu sio tu kugundua BZHRK, lakini pia kuipiga. Na matumizi ya makazi yaliyopo ya asili na ya binadamu hufanya kazi hii kuwa ngumu zaidi. Kwa kuongezea, ni rahisi na rahisi kutumia magari rahisi ya reli, na vile vile alama za kupelekwa kwa kudumu katika eneo lake, kuliko manowari zilizo na SLBM.
Njia za reli za rununu zinavutia sana kama njia bora ya kukabiliana na njia mpya ya Amerika ya kupeleka mfumo wa ulinzi wa kombora na kipaumbele cha baharini, njia ambazo zinaweza kupelekwa kwa mkoa wowote wa bahari. Lakini hata haraka zaidi inaweza kutupwa katika eneo la Urusi BZHRK. Kwa sababu hii, kupelekwa leo kwa kazi juu ya uundaji wa Barguzin BZHRK ndio kazi muhimu zaidi ya kimkakati.
