Katika chemchemi ya 1941, ujenzi wa meli za kwanza za usafirishaji wa aina ya EC2-S-C1 ilianza Merika, ambayo baadaye ilipokea jina la kawaida Uhuru. Stima hizi zilibaki mfululizo hadi 1945 na mwishowe zikawa meli kubwa zaidi katika zama zao. Katika miaka michache tu, uwanja wa meli 18 wa Merika uliweza kujenga meli 2,710 za marekebisho kadhaa. Kwa wastani, meli mbili mpya zilikabidhiwa kwa viwanda kila siku tatu. Kupata viwango kama hivyo vya uzalishaji haingewezekana bila suluhisho kadhaa muhimu za kiufundi na shirika.
Njiani kwenda "Uhuru"
Mnamo 1939-40. kabla ya Briteni yenye vita na Amerika isiyo na msimamo, swali liliibuka la kuandaa usafirishaji mkubwa wa bahari kuvuka Atlantiki mbele ya upinzani mkali kutoka kwa manowari za Ujerumani. Ili kutatua shida kama hizo, ilihitajika kuwa rahisi kutengeneza na kufanya kazi, pamoja na meli za gharama nafuu na kubwa za usafirishaji.
Tayari mnamo 1940, nchi hizo mbili zilikubaliana kujenga usafirishaji wa aina ya Bahari. Mradi huo ulibuniwa na wahandisi wa Briteni, na ujenzi wa meli 60 ulikabidhiwa uwanja wa meli za Amerika. Muda mfupi baadaye, Tume ya Bahari ya Merika ilizindua kazi kwa muundo wake wa chombo kama hicho, hata rahisi na cha bei rahisi.
Kulingana na uzoefu wetu na wa kigeni na sampuli zilizopangwa tayari, mradi mpya ulibuniwa katika miezi michache. Ilipokea jina rasmi EC2-S-C1 - ilionyesha kusudi la chombo (Cargo ya Dharura), vipimo (urefu wa maji kutoka 120 hadi 140 m) na uwepo wa injini ya mvuke. Herufi "C1" zilikuwa nambari za mradi huo. Jina "Uhuru" lilionekana baadaye, wakati meli za kwanza za safu zilizinduliwa.
Mbinu za Kiufundi
Kulingana na mradi huo, chombo cha aina ya EC2-S-C1 kilikuwa na urefu wa 132.6 m, upana wa 17.3 m na rasimu ya kawaida ya m 8.5. Kuhamishwa - chini ya tani elfu 14.5, uzani wa uzito - tani 10850. inaweza kufikia kasi ya hadi mafundo 11; safari ya kusafiri - maili elfu 20 za baharini.
Mradi hapo awali ulitoa hatua za uhandisi na kiteknolojia zinazolenga kurahisisha muundo, kuharakisha na kupunguza gharama za ujenzi, n.k. Yote hii iliathiri kuonekana kwa mwili na muundo wa juu, mmea wa umeme, vifaa vya ndani, nk. Kwa kuwa tulikuwa tunazungumza juu ya meli za wakati wa vita, silaha za kujilinda zilifikiriwa.
Ubunifu wa mwili wa Uhuru ulitegemea mradi wa Bahari ya Uingereza. Wakati huo huo, teknolojia za utengenezaji zilibadilishwa. Viungo vingi vilivyofutwa viliachwa na kubadilishwa na kulehemu. Ufungaji wa rivets, kulingana na makadirio, ilichukua karibu theluthi ya gharama zote za kazi, na kwa kuongeza, mchakato huu uliongeza sana muda wa ujenzi na kuathiri vibaya jumla ya muundo. Usanifu wa msimu wa chombo pia ulitumika. Sehemu tofauti zilikusanywa kwenye njia ndogo ndogo, ambazo ziliunganishwa wakati ujenzi unaendelea.
Kufikia miaka ya arobaini mapema, injini za mvuke zilipitwa na wakati na hazikidhi mahitaji yote ya kisasa. Walakini, injini kama hizo zilitofautishwa na unyenyekevu na gharama ya chini katika uzalishaji na utendaji. Sababu ya mwisho ilikuwa uamuzi katika maendeleo ya stima rahisi zaidi.
Mradi wa EC2-S-C1 ulitumia kiwanda cha umeme kulingana na mashine za Bahari. Ilikuwa na boilers mbili za mafuta ya kioevu ambazo zilitoa mvuke kwa mashine ya kiwanja cha upanuzi mara tatu. Nguvu ya shimoni ilifikia 2500 hp. na ilitolewa kwa propeller moja. Vitengo vya usanikishaji haukutofautiana katika ugumu wa hali ya juu na vinaweza kuzalishwa na wafanyabiashara anuwai.
Shikilia tano, zilizotengwa na vichwa vingi vilivyofungwa, zilikusudiwa kubeba shehena hiyo. Iliruhusiwa pia kuweka mizigo kwenye staha. Bays ya idadi kubwa inaweza kutumika kwa madhumuni tofauti. Uhuru unaweza kusafirisha vifaa anuwai vilivyokusanyika au kwa njia ya vifaa vya mashine; mizigo anuwai kwenye vyombo vya kawaida, n.k. Tanker (pr. Z-ET1-S-C3) ilitengenezwa kwa msingi wa meli kavu ya mizigo - katika kesi hii, vifungo vilibuniwa kama vyombo vya shehena ya kioevu. Kuna habari juu ya ukuzaji wa usafirishaji wa meli kwa kusafirisha askari.
Shirika la ujenzi
Ujenzi wa usafirishaji mpya wa EC2-S-C1 ulizinduliwa mnamo chemchemi ya 1941. Agizo la kwanza la meli 14 lilipokelewa na viwanda kadhaa kwenye Pwani ya Magharibi mara moja. Ujenzi wa hisa ulichukua miezi kadhaa, na kushuka kwa meli zote za safu hiyo zilifanyika siku hiyo hiyo - Septemba 27, 1941. Wakati huo huo, katika hotuba yake, Rais F. D. Roosevelt kwanza aliita stima mpya zaidi "meli za uhuru."
Baadaye, biashara mpya zilivutiwa na ujenzi wa Uhuru. Kufikia 1942-43. Viwanja 18 vya meli na wauzaji mia kadhaa wa vifaa walishiriki katika programu hiyo. Kila uwanja wa meli uliweza kutenga njia kadhaa za kuteleza, kwa sababu ambayo iliwezekana kuhakikisha mchakato wa kuendelea na unaoendelea wa ujenzi, uzinduzi na kuagiza.
Uzalishaji wa ufundi haukuwa mchakato rahisi zaidi. Kwa mfano, uwanja kadhaa wa meli ulilazimika kudhibiti teknolojia mpya ya kulehemu na kutoa mafunzo kwa wataalam. Ilichukua bidii kupeleka ujenzi wa msimu. Kuongeza kasi ya mchakato wa ujenzi pia ikawa sio jambo rahisi kufanya. Walakini, kazi zote kuu zilitatuliwa kwa mafanikio, ambayo iliathiri kasi na ubora wa ujenzi.
Wakati upelekwaji na ujenzi ukiongezeka, maswala ya wafanyikazi yalilazimika kushughulikiwa. Kazi mpya ziliundwa, na mara nyingi haikuwezekana kupata wafanyikazi wenye uzoefu - ilibidi wafundishwe kazini. Baada ya Merika kuingia vitani, wataalam wengine walikwenda mbele, na walihitaji mbadala. Idadi ya wafanyikazi bila uzoefu imeongezeka; wanawake walianza kwenda kazini.
Kwa mwendo wa kasi
Ujenzi wa safu ya kwanza ya meli 14 ilichukua siku 220-240. Halafu biashara zilishika kasi, na kufikia mwisho wa 1942, hakuna zaidi ya siku 40-50 zilizopita kutoka kwa kuweka kazi. Kufanya kazi kwa kasi kama hiyo, viwanda 18 vinaweza kuagiza meli kila siku kadhaa. Kwa wastani, kwa muda wote, kila siku tatu mteja alipokea stima mbili. Ilikuwa ni mzaha wa kusikitisha wakati Amerika ilifanikiwa kujenga meli haraka kuliko Ujerumani ilivyozama.
Uzalishaji wa injini za mvuke katika viwanda kadhaa pia uliendelea kwa kiwango cha juu. Kwa mfano, uwanja wa meli wa Permanente Metals Corporation huko Richmond ulipokea injini kutoka kwa Joshua Hendy Iron Works. Kwa muda, aliweza kuharakisha uzalishaji na kutolewa kwa magari kwa muda wa masaa 41.
Kuongeza kasi na kurahisisha kulikuwa na athari za kiuchumi. Serial "Uhuru" gharama takriban. $ 2 milioni - chini ya $ 40 milioni kwa bei za sasa. Kupunguza gharama ikilinganishwa na magari mengine ya wakati huo iliruhusu EC2 kujengwa kwa safu kubwa, inayofunika mahitaji ya Merika na washirika. Hadi 1945, meli 2710 zilijengwa. Kulikuwa na maagizo ya maiti zingine 41, lakini mwisho wa vita walifutwa.
Kuanzia wakati fulani, aina fulani ya mashindano ilifanywa kati ya viwanda. Kwa hivyo, mnamo Septemba 1942, Shirika la Ujenzi wa Meli la Oregon lilijenga meli ya shehena kavu ya SS Joseph N. Teal kwa siku 10 tu. Uuzaji wa meli huko Richmond hivi karibuni ulijibu hii. Saa sita mchana mnamo Novemba 8, aliweka usafirishaji wa SS Robert E. Peary. Mnamo Novemba 12, kufikia 16:00, meli ilizinduliwa, na cheti cha kukubali kilisainiwa mnamo Novemba 15. Ujenzi huo ulichukua siku 7 na masaa 15.
Rekodi kama hizo zilifunikwa sana kwenye vyombo vya habari na zilitumika kikamilifu katika propaganda. Idadi ya raia na askari mbele, na adui, walionyeshwa ni nini tasnia ya Amerika inauwezo - na kwanini haikustahili kushiriki vita na Merika. Walakini, hizi zote zilikuwa kesi za pekee. Rekodi miradi ya ujenzi ilihitaji shida maalum kwa juhudi za mmea na wasambazaji wake, na pia inaweza kusababisha kushuka kwa ubora wa chombo "haraka" na kuathiri vibaya maagizo mengine.
Sio bila kasoro
Ikumbukwe kwamba meli za EC2-S-C2 na bidhaa zao, kwa faida zao zote, hazikuwa nzuri. Kulikuwa na shida nyingi za aina anuwai, ambazo mara nyingi zilisababisha matokeo mabaya. Sababu kuu ya hii ilikuwa njia ya maelewano kwa maendeleo na ujenzi - mara nyingi dhabihu zilikuwa muhimu kukamilisha kazi kuu za mradi huo.
Kuanzia mwanzo, mradi huo ulikuwa na shida za picha. Vyombo vya muundo uliorahisishwa vilikuwa na muonekano unaofaa, ndiyo sababu zilikosolewa kwa vyombo vya habari na maafisa. Kwa sababu hii, mnamo Septemba 1941, ilikuwa ni lazima kuchukua hatua na kuita EC2 "mahakama za uhuru."
Kupasuka kwa miundo ikawa shida kuu wakati wa operesheni. Nyufa zilionekana kwenye vioo na deki, na wakati mwingine hii ilisababisha kifo cha meli. Ilibainika kuwa wakati wa kufanya kazi kwa joto la chini, sehemu za mwili wa chuma katika eneo hilo hupoteza nguvu karibu na seams zenye svetsade. Kwa sababu ya hii, nyufa zisizoonekana zinaonekana na zinaenea, ambayo inaweza kusababisha ajali na hata ajali. Kupakia kupita kiasi, mizigo ya mawimbi na sababu zingine ziliongeza hatari ya ngozi.
Ili kuzuia uharibifu na kuanguka, vitu kadhaa vya kimuundo vilibadilishwa ili kuondoa alama za ngozi. Wakati huo huo, marekebisho makubwa ya chombo hayakufikiriwa. Wakati wa vita, zaidi ya stima 1,500 zilikabiliwa na shida ya ngozi, lakini kutokana na hatua za wakati unaofaa, ni 3 tu ndizo zilizopotea.
Matokeo mengine ya muundo rahisi ni rasilimali ndogo. Mwisho wa 1945, meli zaidi ya 2,400 zilibaki katika huduma, na hivi karibuni Merika ilianza kuiuza kwa kila mtu - miundo ya kibinafsi na ya serikali, incl. kigeni. Kama rasilimali ilipungua, stima ziliondolewa na kufutwa. Idadi kubwa ya meli kama hizo zilikamilisha huduma yao katikati ya miaka ya sitini. Jeshi la Wanamaji la Merika lilitelekeza wawakilishi wa mwisho wa mradi huo mnamo 1970. Hata ukarabati wa kawaida na uboreshaji haukuruhusu kuongeza maisha ya huduma na kushindana na meli mpya zaidi.
Matokeo na matokeo
Matokeo makuu ya utekelezaji wa mradi wa EC2-S-C1 / Uhuru ulikuwa ujenzi wa zaidi ya 2, meli elfu saba za wasaidizi kwa nchi za Allied. Kwa msaada wao, mfumo mzuri wa vifaa ulijengwa, ambao ulitoa mchango mkubwa kwa ushindi juu ya nchi za Mhimili. Baada ya vita, Uhuru aliathiri sana maendeleo ya usafirishaji wa raia.
Wakati wa ukuzaji na ujenzi wa usafirishaji wa baharini, teknolojia mpya za tasnia ya Amerika zilibuniwa na kufanyiwa kazi, na wakati huo huo suluhisho zilizojulikana tayari zilikamilishwa. Uzoefu wa kiufundi, kiteknolojia na shirika uliopatikana wakati wa ujenzi wa Uhuru umetumika katika miradi ifuatayo ya meli za wafanyabiashara zilizotengenezwa katika nchi kadhaa.
Kwa hivyo, kozi ya kurahisisha na kupunguza gharama imejihesabia haki kabisa. Iliruhusu kutatua maswala ya mada ya kipindi cha kabla ya vita na vita, na pia iliunda msingi wa maendeleo zaidi. Shukrani kwa hii, mradi wa EC2 na anuwai zake zinachukua nafasi maalum katika historia ya ujenzi wa meli.
