Katika fasihi maarufu, kuna taarifa nyingi za ujinga zinazohusiana na historia ya ukuzaji wa jeshi la wanamaji. Wengi bado wana hakika kuwa "enzi ya dreadnoughts" ilibadilishwa na "enzi za wabebaji wa ndege." Mara nyingi tunasikia kwamba meli za ufundi silaha zimepitwa na wakati na ujio wa ndege zinazotegemea. Kwamba wasafiri wa kutisha na meli za vita hazikuwa na maana na zilichukua sehemu ndogo tu katika Vita vya Kidunia vya pili.
Dhana potofu kawaida hutokana na ujinga wa suala hilo. Jumba la maonyesho la Pacific la shughuli za kijeshi, kama vita vingi vya majini vya Vita vya Kidunia vya pili, "vilibaki nyuma ya pazia" katika historia rasmi ya Soviet. Kama matokeo, wengi wetu hatujui ni nini kilitokea Pacific kati ya Pearl Harbor na Hiroshima.
Ni tabia kwamba maoni mengi, kwa njia moja au nyingine, yanawakilisha vita kati ya Merika na Japani, haswa kama "vita vya wabebaji wa ndege" - uvamizi wa Bandari ya Pearl, Admiral Yamamoto, vita vya Midway, mawimbi ya "Zero" na "Hellcats" wakiruka kwa kila mmoja, wakichoma Kijapani Akagi na Kaga, mbebaji wa ndege anayezama Hornet …
Kila mtu anajua hadithi ya Bandari ya Pearl. Lakini ni wangapi wamesikia juu ya Bandari ya Pili ya Lulu? Hivi ndivyo janga karibu na Kisiwa cha Savo linaitwa - vita vya silaha ambavyo vilifanyika usiku wa Agosti 8-9, 1942, na kumalizika kwa kushindwa kabisa kwa kikosi cha Amerika. Wasafiri wanne wazito, mabaharia elfu waliokufa - ukali wa hasara ulifananishwa na uvamizi wa Bandari ya Pearl.
Tofauti na shambulio la Bandari ya Pearl, ambapo makosa ya Jeshi la Wanamaji la Merika kawaida huhusishwa na "usaliti wa Kijapani" na "shambulio la kushtukiza," pogrom ya wakati wa usiku kutoka Kisiwa cha Savo ilikuwa ushindi mzuri wa kijeshi kwa Jeshi la Wanamaji la Imperial. Wajapani walizunguka kisiwa hicho kwa busara kinyume na saa na wakapiga risasi zamu ya kusafiri kwa Amerika na Australia. Halafu walipotea bila dalili yoyote katika giza la usiku, bila kupoteza meli hata moja kutoka kwao.
Mapigano sawa sawa yalifanyika mnamo Februari 27, 1942 katika Bahari ya Java - Jeshi la Wanamaji lilifanya kushindwa kwa kikosi cha pamoja cha Jeshi la Wanamaji la Uingereza, Jeshi la Wanamaji la Uholanzi na Jeshi la Wanamaji la Amerika: siku hiyo, Washirika walipoteza wasafiri watatu na waharibifu watano! Mabaki ya kikosi cha umoja waliondoka kwenye vita, hata hawakuokota wafanyikazi wa meli zilizokufa kutoka majini (mantiki mbaya ya vita - vinginevyo kila mtu atakufa chini ya moto wa adui).
Siku moja baada ya vita, mabaki ya kikosi cha Washirika alikutana tena na Wajapani katika Mlango wa Sunda. Waangamizi wa Kijapani walirusha torpedoes 87 kwenye meli ya Amerika ya Houston na boti ya Australia Perth, wakiharibu meli zote za Allied.
Ni muhimu kukumbuka kuwa pogrom katika Bahari ya Java, vita vya usiku karibu na Kisiwa cha Savo na wazimu wa torpedo katika Mlango wa Sunda haukuhusisha wabebaji wa ndege na ndege zinazobeba - matokeo ya vita iliamuliwa kwa kuondoa mashambulizi ya torpedo na mauti moto mkubwa wa silaha.
Kukatizwa kwa Tokyo Express huko Vella Bay (vita vya torpedo kati ya waharibifu wa Jeshi la Wanamaji la Merika na Jeshi la Wanamaji la Kijapani), duwa la silaha la usiku huko Cape Esperance, vita huko Cape Lunga, mauaji katika faida ya Cape St. katika vita vya usiku - Jeshi la Wanamaji lilipotea kavu). Na mwishowe, pogrom ya kupendeza katika Mlango wa Surigao: kuangamizwa kwa kikosi cha Admiral Nishimura na juhudi za pamoja za meli za kivita za Amerika, waharibifu na boti za torpedo. Wajapani walipoteza meli mbili za kivita, cruiser na waangamizi watatu, karibu bila kusababisha madhara kwa adui.
Historia inathibitisha bila shaka: hadithi za "enzi za dreadnoughts" na "enzi za wabebaji wa ndege" haziendani na ukweli - meli za silaha zilitumika sio chini ya wabebaji wa ndege wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili. Wakati huo huo, meli za vita, wasafiri na meli za kubeba ndege mara nyingi zilipigana kama sehemu ya kikosi kimoja, kikisaidiana kwa usawa. Mara nyingi, lakini sio kila wakati. Idadi ya duels za mchana na usiku, mashambulio ya torpedo ya kawaida na makombora ya pwani yalizidi idadi ya operesheni ambazo ndege za wabebaji zilishiriki.
Yote hapo juu imethibitishwa na takwimu za ujenzi wa meli za kivita: wakati wa miaka ya vita, Wamarekani waliagiza wabebaji wazito 22 na 9 wa ndege nyepesi. Walakini, katika kipindi hicho hicho cha wakati, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea meli kubwa za kivita 12 na wasafiri wa silaha 46 kutoka kwa tasnia!
Kwa sababu ya idadi yao ndogo, meli za vita za Amerika na Japan zilifanikiwa kupima nguvu za kila mmoja mara mbili. Mbali na vita vya usiku vilivyotajwa tayari kwenye Mlango wa Surigao, ambapo meli za vita "Fuso" na "Yamashiro" ziliuawa, meli za kivita za Amerika zilifanikiwa kuharibu cruiser ya vita "Kirishima" katika vita kutoka kisiwa cha Guadalcanal usiku ya Novemba 14, 1942. Jeshi la Wanamaji la Merika lililipa sana ushindi dhidi ya Kirishima: mmoja wa washiriki kwenye vita, meli ya vita Kusini mwa Dakota, alifutwa kazi kwa miezi 14!
Walakini, licha ya ukosefu wa misioni kwenye bahari kuu, bunduki kubwa za meli za vita hazikuacha kwa dakika - kwa msaada wa "vifaa maalum", Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa likiponda eneo la kujihami la Japani kwenye visiwa vya Bahari ya Pasifiki. Kimsingi, kisiwa kwa kisiwa, Wamarekani walisawazisha nafasi za Wajapani chini, wakilipuliwa na mabomu ya vurugu kwa maboma, vituo na viwanja vya ndege, vifaa vya kuhifadhia vya kuteketezwa na vyombo vya habari, na kuharibu mawasiliano.
Mnamo Juni 6, malezi yalikwenda baharini na kutoka 11 hadi 13 iligonga visiwa vya Saipan na Tinian, baada ya hapo meli za vita zilianza kupigwa risasi kwa Saipan, na kufunika wapiga minodi. Baada ya kumalizika kwa kusafirishwa kwa moto, moto ulihamishiwa kwa meli katika bandari ya Tanapag, ambazo nyingi ziliharibiwa na kuharibiwa. Moto mkubwa ulianza pwani - risasi, ghala za mafuta na ugavi zilikuwa zinawaka.
Mnamo Novemba 28, North Caroline alijiunga na kikundi cha mbebaji wa ndege Saratoga na kuendelea na shughuli katika eneo la Visiwa vya Gilbert. Mnamo Desemba 8, alishiriki katika upigaji risasi wa kisiwa cha Nauru, akipiga makombora 538 ya mlipuko mkubwa kwenye reli inayoongoza kwa kituo cha anga cha Japani, kituo cha redio, ngome kwenye pwani na mitambo ya rada.
Mgomo wa kwanza kwenye Atoll ya Kwajelin ulianza Januari 29, North Caroline alianza kulipua bomu visiwa vya Roy na Namur ambavyo vilikuwa sehemu ya visiwa hivyo. Wakati wa kukaribia Roy kutoka kwenye manowari, waligundua usafirishaji umesimama kwenye ziwa, ambalo volo kadhaa zilirushwa mara moja, na kusababisha moto kutoka upinde hadi ukali. Baada ya barabara za kukimbia za Japani kuzimwa, meli ya vita ilirushwa kwa malengo yaliyotengwa usiku na siku yote iliyofuata, wakati huo huo ikifunika wabebaji wa ndege ambao waliunga mkono kutua kwa wanajeshi kwenye visiwa vya jirani.
- historia ya kushiriki katika uhasama wa meli ya vita ya USS North Carolina (BB-55)
Kama kwa meli za vita za "Uropa", wao, kinyume na hadithi ya "kutokuwa na maana" kwao, pia walikuwa na athari kubwa katika mwendo wa uhasama.
Vita vya hadithi vya majini katika Mlango wa Kidenmaki - salvo iliyofanikiwa ya meli ya vita ya Bismarck iligonga Briteni cruiser Hood kwenye kina cha bahari. Siku tatu baadaye, mnamo Mei 27, 1941, iliyoharibiwa na ndege iliyokuwa na wabebaji wa Bismarck, alikufa katika vita vya kijeshi na vita vya Mfalme George V na Rodney.
Usiku wa polar wenye baridi kali mnamo Desemba 26, 1943, volleys zililia katika Bahari ya Norway - hii iliua meli ya vita Scharnhorst, iliyoharibiwa na meli za vita za Norfolk na Duke wa York, kwa msaada wa waharibifu wao.
Hazijulikani zaidi ni kesi zingine za utumiaji wa meli za vita katika maji ya Uropa:
- shambulio la kikosi cha Uingereza kwenye meli za Ufaransa huko Mars-El-Kebir (Operesheni ya Manati, Julai 3, 1940);
- risasi ya meli ya vita ya Amerika Massachusetts na Kifaransa Jean Bar kwenye barabara ya Casablanca (Novemba 8, 1942);
- vita ya baharini isiyofanikiwa mnamo Julai 9, 1940, ambayo meli za vita za Italia Cavour na Giulio Cesare (Novorossiysk ya baadaye) walipigana na monster wa Uingereza Worspite.
Na hapa kuna hali nyingine isiyojulikana: wakati wa uvamizi wa Atlantiki (Januari-Machi 1941), meli za kivita za Ujerumani Scharnhorst na Gneisenau zilizama meli 22 za Ushirika za usafirishaji na tani jumla ya zaidi ya tani elfu 115!
Na jinsi ya kutokukumbuka vita vya Soviet "Marat" - hata katika hali iliyochoka, aliendelea kumfyatulia risasi adui, akitetea njia za Leningrad.
Mbali na shughuli za uvamizi, kufunika vituo na kutoa msaada wa moto kwa operesheni za kijeshi, meli za vita za vikosi vya majini vya Uropa zilifanya kazi muhimu ya "kuzuia". Meli za Uingereza zilichanganya Reich ya Tatu - meli za vita za kutisha za Ukuu wake zikawa moja ya sababu zilizowalazimisha Wajerumani kuachana na kutua kwenye Visiwa vya Briteni.
Kwa bahati mbaya, Tirpitz ya Ujerumani ikawa moja wapo ya meli bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili - bila kupiga risasi moja kwa meli za adui, iliweza kukwamisha vitendo vya meli za Briteni katika Atlantiki yote ya Kaskazini na kushinda msafara wa PQ-17 kwa kuangalia moja tu. Hofu ya "silaha ya miujiza" ya Ujerumani ilikuwa kubwa sana!
Ushindi bora ni ule uliopatikana bila pambano (Sun Tzu, "Sanaa ya Vita", karne ya 4 KK).
Lakini mafanikio yote ya waendeshaji baharini na meli za vita hayana rangi dhidi ya msingi wa mafanikio ya meli ya manowari! Hakukuwa na manowari, na hakuna sawa kwa ufanisi - maelfu ya meli na meli zilizoharibiwa na tani jumla ya mamilioni ya tani.
Hapa Gunther Prien na U-47 wake waliingia kwenye msingi mkuu wa meli za Briteni katika Scapa Flow - nguzo kubwa za maji zinainuka kando ya meli ya "Royal Oak". Silaha za kupambana na ndege za Uingereza hufungua moto mkali, anga ya usiku ina rangi na uzuri mzuri wa milipuko ya milipuko ya tracer na mihimili ya taa za utaftaji … Haiwezekani, haiwezekani manowari ya adui kuwa hapa. Oak Royal lazima ilizamisha ndege za Ujerumani …
Hapa kuna hadithi nyingine. Torpedo tatu hupiga - na mlipuko wa cellars za risasi huchukua barham ya vita hadi chini ya Bahari ya Mediterania. Manowari ya U-331 ina sifa ya nyara kubwa …
Manowari za Amerika kihalisi "zilipiga" wasafiri wa Kijapani - "Atago", "Agano", "Ashigara", "Maya", "Takao" …
Hawakusimama kwenye sherehe hata kidogo - idadi kubwa ya wabebaji wa ndege wa Japani walizamishwa na manowari: Taiho, Shokaku, Shinano, Zunyo, Unryu … Jeshi la Wanamaji la Merika liliteswa vibaya na manowari za Japani - Wamarekani walipoteza wabebaji wao wa ndege wa Yorktown " Na "Wasp". Meli za Uingereza ziliteseka zaidi - manowari za Kriegsmarine walizama wabebaji wa ndege Eagle, Korejges na Arc Royal.
Kwa njia, msiba mkubwa zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika (idadi kubwa zaidi ya majeruhi kati ya wafanyikazi kama matokeo ya kuzama moja) - kifo cha cruiser Indianapolis mnamo Julai 30, 1945, kilitokana na manowari ya Japani I- 58. Wajapani walikuwa wamechelewa siku nne - ikiwa wangezama cruiser mapema kidogo, mabomu ya nyuklia yaliyokuwa ndani ya Indianapolis hayangeanguka kamwe Hiroshima na Nagasaki.
Manowari ni zana rahisi, ya bei rahisi na yenye nguvu, "imeimarishwa" kwa vita vya majini. Silaha ya uharibifu, isiyoonekana, na kwa hivyo mbaya zaidi inayoshambulia kutoka kwa kina cha bahari - manowari imekuwa hatari zaidi na ujio wa mitambo ya nyuklia na mifumo ya kisasa ya sonar. Ni katika mafanikio ya meli ya manowari ambayo moja ya sababu za "kizamani" cha dreadnoughts za silaha ziko … hata hivyo, zaidi juu ya hiyo hapa chini.
Je! Cruisers na meli za vita wameenda wapi wakati wetu?
Jibu: hawakutoweka popote. Jinsi gani? - msomaji atashangaa - tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, hakuna hata meli moja ya vita iliyojengwa ulimwenguni kote. Briteni "Vanguard" (1946) - "wimbo wa swan" wa enzi tukufu ya dreadnoughts.
Maelezo ya kutoweka kwa kushangaza kwa meli za silaha huonekana kama prosaic - meli zilibadilika, na kugeuza cruiser ya URO (na silaha za kombora zilizoongozwa). Wakati wa silaha za majini ulipa nafasi ya enzi ya makombora.
Manowari za vita, kwa kweli, hazikujengwa tena - gharama yao ilikuwa kubwa sana kwa viwango vya wakati wa amani. Kwa kuongezea, hakukuwa na haja ya bunduki kubwa na nzito kubwa. Roketi la kawaida kabisa liliweza kutoa kwa usahihi wa hali ya juu mamia ya kilo za vilipuzi kwa umbali wa kilomita 100 au hata zaidi - ni ngumu kufikiria saizi ya bunduki ya silaha inayolingana na silaha ya roketi!
Walakini, hadi mwisho wa miaka ya 1950, meli za kusafiri kwa silaha bado zilikuwa zinajengwa - kwa mfano, meli 14 za Soviet chini ya mradi wa 68-bis, wasafiri nzito wa Amerika wa aina ya Oregon na Des Moines, cruisers nyepesi Fargo, Worcester, Juneau …
Lakini pole pole, na waendeshaji mpya wapya wa kujengwa, metamorphoses ya kushangaza ilianza kutokea - minara ilipotea, badala ya wazindua roketi wa aina ya boriti walionekana kwenye deki. Roketi zilifukuza tu silaha mbele ya macho yetu.
Cruisers nzito ya aina ya Baltimore (iliyojengwa wakati wa vita) iliboreshwa kulingana na mradi wa Boston - na kuwekwa kwa mfumo wa ulinzi wa majini wa Terrier badala ya mnara mkali. Kikundi cha upinde wa silaha kilibaki bila kubadilika.
Cruisers nyepesi wa darasa la Cleveland (pia la ujenzi wa jeshi) walibadilishwa polepole kulingana na mradi wa Galveston na usanikishaji wa mfumo wa kombora la ndege wa masafa marefu wa Talos.
Mwanzoni, mchakato huu ulikuwa wa asili - tabia ya makombora, na pia kuegemea kwao, kuliacha kuhitajika. Lakini hivi karibuni kulikuwa na mafanikio: mwishoni mwa miaka ya 1950, mradi ulibuniwa kwa usasishaji wa jumla wa wasafiri wa silaha chini ya mradi wa Albany - artillery iliondolewa kabisa kutoka kwa meli, na badala yake mifumo minne ya ulinzi wa anga na udhibiti wao wa moto mifumo imewekwa.
Sambamba na mradi wa Albany, uwanja wa meli uliweka msingi wa cruiser ya kwanza kabisa ya kombora la ujenzi maalum - Long Beach yenye nguvu ya nyuklia, iliyozinduliwa mnamo 1959. Wakati huo huo na cruiser nzito, ya teknolojia ya hali ya juu, mlolongo wa wasafiri 9 wa kombora nyepesi (URO cruisers) wa aina ya Legi uliwekwa … hivi karibuni Mwangamizi wa Israeli Eilat atakufa kutoka kwa kombora la kupambana na meli la Soviet na kombora euphoria”litafagilia dunia nzima.
Wakati huo huo, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa ukijenga milinganisho ya "Lega" - wasafiri wa makombora wa mradi wa 58 (nambari "Grozny") na safu ya frigates 20 za kupambana na manowari za mradi wa 61 (nambari "Komsomolets Ukrainy"). Walakini, tofauti na wasafiri wa Amerika, meli za Soviet za Mradi 58 hapo awali zilibuniwa kwa shughuli huru kwenye vichochoro vya baharini na zilikuwa na vifaa tata vya silaha za mgomo.
Kuchukua kutoka kwa hadithi hii ni rahisi sana:
Hakujawahi kuwa na nafasi yoyote ya meli za vita na wabebaji wa ndege. Meli hizi ni tofauti kabisa kwa kusudi na ushindani wowote kati yao hauwezekani.
Taarifa hii ni kweli kwa meli yoyote ya silaha - wasafiri bado wanajengwa katika nchi zote zilizoendelea za ulimwengu, lakini kipaumbele katika silaha zao hutolewa kwa silaha za kombora.
Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ukuzaji wa meli za manowari zilichangia kutoweka kwa meli kubwa za kivita - hakuna maana katika kuongeza unene wa mkanda wa silaha ikiwa torpedo salvo kutoka manowari ya nyuklia ya adui bado ingeweza kutuma meli ya vita chini.
Jukumu fulani (hasi hasi) lilichezwa na kuonekana kwa silaha za nyuklia - meli zote za kisasa lazima ziwe na kinga ya kupambana na nyuklia na anti-kemikali, lakini huwaka chini na kuzama kutokana na kupigwa na risasi za kawaida. Kwa mtazamo huu, cruiser ya WWII ina faida kamili juu ya meli yoyote ya kisasa ya kivita.
Kwa habari ya kurudi nyuma kwa kihistoria, hoja juu ya kaulimbiu ya "ushindi wa Japani kwa msaada wa wabebaji wa ndege" sio tu hadithi ya kuigwa. Wabebaji wa ndege walicheza muhimu, lakini mbali na jukumu muhimu katika vita katika Bahari ya Pasifiki - kulingana na takwimu, manowari, wasafiri na waharibifu walisababisha hasara kuu kwa vyama vya kupigana. Na sehemu kubwa ya vita katika Bahari ya Pasifiki ilifanyika kwa njia ya duwa za kawaida za silaha na shambulio la torpedo.
Hakuna shaka kuwa hadithi za hadithi za Yorktown na Essexes zilikuwa mashujaa wa kweli - meli za kubeba ndege zilikuwa na faida ya kipekee katika kudhibiti nafasi ya anga, eneo la mapigano la ndege zilizobeba ndege halikuwa sawa na safu ya risasi ya ndege - ndege zilimpata adui kwa mbali mamia ya kilomita kutoka meli yao. Walakini, "enzi" ya wabebaji wa ndege ilimalizika hivi karibuni. Ndege zenye makao ya wabebaji zilifilisika kabisa na ujio wa ndege za kisasa za ndege na mifumo ya kuongeza hewa-kwa-hewa - kwa sababu hiyo, ndege za kisasa hazihitaji "viwanja vya ndege vinavyoelea". Walakini, hiyo ni hadithi nyingine.
