Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vilibadilisha kabisa usawa wa nguvu ulimwenguni, kulikuwa na ongezeko la harakati za kitaifa za ukombozi. Watu wa nchi ambazo zilikuwa makoloni ya mamlaka ya Uropa kwa muda mrefu walianza kupigania uhuru. Katika majimbo ambayo hayakuwa makoloni rasmi, harakati za mrengo wa kushoto ziliongezeka, haswa katika Amerika Kusini.
Kupambana na vikosi vya upinzani vyenye silaha ili kuhifadhi utaratibu uliopo na kuzuia "upanuzi wa kikomunisti", uongozi wa nchi hizi ulitumia vikosi vya jeshi, pamoja na anga.
Mwanzoni, hawa kawaida walikuwa wapiganaji wa bastola na washambuliaji wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa idadi kubwa iliyotolewa na Merika na Uingereza kwa washirika wao kama sehemu ya msaada wa jeshi. Ndege hizi rahisi zilifaa kwa kazi kama hizo na zilifanywa kwa muda mrefu katika vikosi vya anga vya nchi za ulimwengu wa tatu. Kwa hivyo wapiganaji wa Mustang wa F-51 wa Amerika waliondoka kama sehemu ya Kikosi cha Anga cha El Salvador hadi 1974.
Wakati wa uchokozi wa Amerika huko Vietnam, hivi karibuni ikawa wazi kuwa wapiganaji wa kisasa wa ndege na washambuliaji walioundwa kwa "vita kubwa" na USSR haikuhusiana sana na hali halisi ya mzozo huu.
Kwa kweli, "Stratofortress", "Phantom" na "Thunderchiefs" zinaweza kuharibu vitu kwenye eneo la DRV, lakini ufanisi wa hatua yao dhidi ya vitengo vya Viet Cong msituni ilikuwa chini sana.
Katika hali hizi, ndege za zamani za kushambulia bastola A-1 "Skyrader" na mabomu A-26 "Inveider" zilikuwa zinahitajika sana.
Kwa sababu ya kasi yao ya chini ya kukimbia, silaha zenye nguvu na mzigo mzuri wa bomu, wangeweza kufanya kazi kwa ufanisi wa hali ya juu tu makumi ya mita kutoka eneo la wanajeshi wao. Na injini za kiuchumi zilifanya iwezekane kufanya doria ndefu angani.
Skyraders wameonyesha ufanisi mkubwa katika kutoa msaada wa moja kwa moja kwa vikosi vya ardhini, lakini ni maarufu sana kwa ushiriki wao katika shughuli za utaftaji na uokoaji.
Ndege ya shambulio la bastola A-1 "Skyrader"
Kasi ya chini kabisa na muda mrefu wa hewa uliruhusu ndege za shambulio la A-1 kusindikiza helikopta za uokoaji, pamoja na juu ya Vietnam ya Kaskazini. Baada ya kufika katika eneo ambalo rubani aliyepungua alikuwa, Skyraders walianza kufanya doria na, ikiwa ni lazima, walizuia nafasi za adui za kupambana na ndege. Katika jukumu hili, walitumika karibu hadi mwisho wa vita.
Injini mbili-A-26 zilipigana huko Indochina hadi mwanzoni mwa miaka ya 70, ikifanya kazi hasa usiku dhidi ya misafara ya usafirishaji kwenye Ho Chi Minh Trail na kutoa msaada kwa vituo vya mbele.
Toleo lililoboreshwa la "Kivietinamu" A-26 "mvamizi"
Kwa kuzingatia "maalum ya usiku", vifaa vipya vya mawasiliano na urambazaji, pamoja na vifaa vya kuona usiku, viliwekwa kwenye Wavamizi. Sehemu ya nyuma ya risasi ya kujihami ilivunjwa na silaha ya kukera iliimarishwa badala yake.
Mbali na mashine maalum za kupiga, mkufunzi wa T-28 Troyan alitumiwa sana. Kwa kuzingatia uzoefu wa shughuli za mapigano, mshtuko mdogo AT-28D na silaha zilizoimarishwa na ulinzi wa silaha uliundwa.
T-28D "Trojan"
Uwepo wa mfanyikazi wa pili kwenye bodi ya Troyan, ambaye hakuwa akijaribu kufanya majaribio, ilidhibitisha utumiaji wa ndege hii kama mtazamaji wa upelelezi na mratibu wa vitendo vya ndege zingine za kushambulia wakati wa kugoma.
Ndege ya pamoja ya A-1 na T-28
Katika hatua ya mwanzo ya Vita vya Vietnam, mbwa mdogo wa ndege wa O-1, iliyoundwa kwa msingi wa raia Cessna-170, ilitumika kama upelelezi wa karibu na mtangazaji. Ndege hiyo ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1948 hadi 1956.
O-1 Mbwa wa Ndege
Ndege nyepesi inaweza kutua na kuondoka kwenye tovuti ambazo hazijajiandaa, kwa hii ilihitaji kuondoka kwa kiwango cha chini na kukimbia umbali. Mbali na kazi za upelelezi, alikuwa akihusika katika uokoaji wa waliojeruhiwa, akitoa ripoti na kama mtoaji redio.
Hapo awali, Mbwa za Ndege za O-1 zilitumiwa juu ya laini ya mawasiliano na adui kama ndege zisizo na silaha, ndege za upelelezi, lakini, ikipewa makombora ya mara kwa mara kutoka ardhini, vizindua roketi zisizotumiwa zilianza kusimamishwa juu yao. Kuweka alama kwenye ardhi, marubani walichukua mabomu ya moto ya fosforasi.
Bila silaha, O-1 ya kasi ya chini na wafanyikazi wao walipata hasara kubwa sana. Mwishoni mwa miaka ya 1960, ndege hizi zilibadilishwa na ndege zilizoendelea zaidi katika vikosi vya upelelezi vya Amerika huko Vietnam. Lakini kama sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Kivietinamu Kusini, zilitumika kikamilifu hadi siku za mwisho za vita.
Piga chini juu ya Saigon O-1
Kesi inayojulikana ya kukimbia mnamo Aprili 29, 1975 kutoka Saigon iliyozingirwa, Meja wa Kikosi cha Anga cha Vietnam Kusini Buang Lan. Nani aliyepakia mkewe na watoto watano katika mbwa wa Cessna O-1 mwenye viti viwili. Pamoja na kiwango cha chini cha mafuta kilichobaki, baada ya kupata msafirishaji wa ndege Midway baharini, rubani aliacha barua akiuliza wafute dawati la kutua. Kwa hili, helikopta kadhaa za UH-1 zililazimika kusukuma baharini.
Mbwa wa Ndege wa O-1 wa Meja Buang Lang kwa sasa anaonyeshwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Usafiri wa Anga huko Pensacola, Florida.
Kuchukua nafasi ya Mbwa wa Ndege wa O-1 na kampuni ya Amerika ya Cessna, ndege ya ndege ya O-2 ya uchunguzi na lengo la ndege ilitengenezwa kwa msingi wa ndege ya raia ya Cessna Model 337 Super Skymaster. Uzalishaji wa mfululizo ulianza Machi 1967 na kumalizika mnamo Juni 1970. Jumla ya ndege 532 zilijengwa.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster alikuwa monoplane wa girder mbili na chumba cha kulala cha viti sita, mrengo wa juu na gia ya kutua ya posta tatu inayoweza kurudishwa na strut ya pua. Ina vifaa vya injini mbili, moja ambayo inaendesha upinde wa kuvuta upinde, ya pili huendesha msukumo wa kusukuma mkia. Faida ya mpango huu ni kwamba katika tukio la kutofaulu kwa moja ya injini, hakuna asymmetry ya kutia na hakuna wakati wa kugeuka (ambayo hufanyika ikiwa injini ziko kwenye mabawa).
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kutengeneza nguzo za NUR, mabomu, mizinga ya napalm na bunduki za bunduki. Kazi za O-2 zilijumuisha kugundua lengo, kuteuliwa na moto na marekebisho ya moto kwenye lengo. Ndege zingine zilizo na spika zilizowekwa juu yao zilitumika kwa vita vya kisaikolojia.
O-2 Skymaster alifanya vizuri, ikilinganishwa na watangulizi wa mbwa wa O-1 wa Ndege, walikuwa na kasi kubwa ya kukimbia na silaha yenye nguvu zaidi.
Uwepo wa injini mbili kwenye ndege ulifanya ndege iwe salama zaidi. Wakati huo huo, ndege iliyoundwa kwa msingi wa mfano wa raia ilikuwa hatari sana kwa makombora kutoka ardhini. Tangu mwisho wa miaka ya 60, ulinzi wa anga wa vikosi vya Viet Cong umeongezeka sana kwa sababu ya bunduki kubwa za DShK, mitambo ya ZGU na MANPADS ya Strela-2.
Walakini, O-2 Skymaster alipigana hadi mwisho wa vita na alikuwa akifanya kazi na Merika hadi 1990. Idadi kubwa ya ndege hizi zilihamishiwa kwa Washirika.
Ndege nyingine ya kusudi kama hilo ambayo ilishiriki katika uhasama huko Vietnam ilikuwa OV-1 Mohawk, iliyoundwa na kampuni ya Grumman, ikizingatia uzoefu wa kufanya kazi kwa wachunguzi wa upelelezi.
Ukuaji wake ulianza baada ya kumalizika kwa Vita vya Korea. Vikosi vya wanajeshi vilihitaji ndege iliyolindwa vizuri, yenye viti viwili, ndege ya utaftaji wa injini mbili, iliyo na vifaa vya kisasa zaidi vya upelelezi, na uwezo wa kufupisha kuruka na kutua.
OV-1 "Mohawk"
Ndege ilipokea jina rasmi OV-1 "Mohawk" kulingana na mila ya kupeana majina ya makabila ya Amerika ya Amerika kwa ndege ya Jeshi la Merika. Jumla ya ndege 380 zilijengwa kutoka 1959 hadi 1970.
Kuonekana kwa "Mohauk" kuliamuliwa na mahitaji makuu matatu: kutoa muhtasari mzuri, ulinzi mkubwa wa wafanyikazi na mifumo kuu, kuruka vizuri na sifa za kutua.
"Mohawk" ilikuwa na nguzo nne za utaftaji, ikiruhusu utumiaji wa anuwai ya silaha, yenye uzito wa hadi kilo 1678.
Mnamo 1962, Ohaw-1 Mohawk ya kwanza iliwasili Vietnam, na mwaka mmoja baadaye, matokeo ya vipimo katika hali ya mapigano yalifupishwa, ikionyesha kuwa Mohauk ni bora kwa operesheni za dharura. Kasi kubwa, kiwango cha chini cha kelele na vifaa vya kisasa vya picha vimechangia kufanikisha utekelezaji wa ndege za upelelezi. Idadi kubwa ya Mohaukes iliyotumwa wakati huo huo huko Vietnam ilifikia vitengo 80, na zilitumika zaidi ya eneo la Vietnam Kusini, bila kuvuka mpaka. Vyombo vilivyosimamishwa na rada zinazoonekana upande na sensorer za infrared zilifanya iwezekane kufungua malengo ambayo hayakuonekana kwa macho, ikiongeza sana ufanisi wa upelelezi.
Matumizi makubwa ya "Mohauk" huko Vietnam yalisababisha hasara kubwa zaidi. Kwa jumla, Wamarekani walipoteza 63 OV-1s huko Indochina.
Tofauti na aina nyingine za ndege, Mohawki hawakuhamishiwa Kivietinamu Kusini, wakibaki katika huduma na vikosi vya Amerika tu. Katika vikosi vya jeshi la Merika, ndege hizi ziliendeshwa hadi 1996, pamoja na toleo la ujasusi wa redio.
Nyuma ya mwanzoni mwa miaka ya 60, Pentagon ilitangaza mashindano chini ya mpango wa COIN (Counter-Insurgency) wa kuunda ndege ya kutumiwa katika mizozo ya kijeshi. Mgawo huo ulitoa uundaji wa ndege ya injini-mbili za injini-mbili na kupunguzwa kwa kutua na kutua, inayoweza kuendeshwa kutoka kwa wabebaji wa ndege na kutoka kwa tovuti ambazo hazijatiwa lami. Gharama ya chini na ulinzi wa gari kutoka kwa moto mdogo wa silaha zilitajwa haswa.
Kazi kuu zilidhamiriwa kugoma kwenye malengo ya ardhini, msaada wa moja kwa moja wa anga kwa wanajeshi wao, upelelezi, na helikopta za kusindikiza. Ilifikiriwa kutumia ndege hiyo kwa uchunguzi wa mbele na mwongozo.
Mshindi wa shindano mnamo Agosti 1964 alikuwa mradi wa kampuni ya Amerika Kaskazini. Kulingana na matokeo ya mtihani, mnamo 1966 ndege hiyo iliingia huduma na Jeshi la Anga la Merika na Kikosi cha Majini. Katika vikosi vya jeshi, ndege ilipokea jina OV-10A na jina lake mwenyewe "Bronco". Jumla ya ndege 271 zilijengwa kwa jeshi la Merika. Uzalishaji wa ndege ulikamilishwa mnamo 1976.
OV-10 Bronco
Silaha ndogo ni pamoja na bunduki za mashine M60 nne 7.62 mm zilizowekwa kwenye vyombo. Chaguo la watoto wachanga, badala ya bunduki za mashine za ndege, inaelezewa na hamu ya kuzuia shida za kujaza tena risasi shambani. Node 7 za kusimamishwa zinaweza kuchukua: kontena zilizosimamishwa na bunduki, makombora, mabomu na mizinga ya moto yenye uzani wa jumla wa hadi kilo 1600.
Mendeshaji mkuu wa Bronco Kusini Mashariki mwa Asia alikuwa Kikosi cha Majini. Ndege kadhaa zilitumiwa na jeshi.
OV-10 ilionyesha ufanisi mkubwa sana katika shughuli za kupambana; ilijitofautisha vyema kutoka kwa watangulizi wake kwa silaha, kunusurika, kasi na silaha. Ndege hiyo ilikuwa na ujanja mzuri, mwonekano bora kutoka kwenye chumba cha kulala, ilikuwa karibu kuipiga risasi na mikono ndogo. Kwa kuongeza, OV-10 ilikuwa na wakati wa haraka sana wa kuitikia simu.
Kwa muda mrefu, "Bronco" ilikuwa aina ya kiwango cha ndege nyepesi za kupambana na msituni. Kama sehemu ya vikosi vya anga vya nchi zingine, alishiriki katika operesheni za kupambana na uasi na mapinduzi ya kijeshi.
Venezuela: alishiriki katika jaribio la mapinduzi ya kijeshi mnamo 1992, na kupoteza robo ya meli ya Jeshi la Anga la Venezuela OV-10.
- Indonesia: dhidi ya msituni huko Timor ya Mashariki.
- Kolombia: kushiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe.
- Moroko: dhidi ya washiriki wa POLISARIO katika Sahara Magharibi.
- Thailand: katika mzozo wa mpaka na Laos, na dhidi ya msituni wa eneo hilo.
- Ufilipino: kushiriki katika jaribio la mapinduzi ya kijeshi mnamo 1987, na pia katika operesheni za kupambana na ugaidi huko Mindanao.
Nchini Merika, OV-10s zilikomeshwa mnamo 1994. Ndege zingine zilizostaafu zilitumiwa na mashirika ya serikali ya kudhibiti madawa ya kulevya na wazima moto.
Mnamo mwaka wa 1967, ndege nyepesi ya Amerika ya viti viwili ilishambulia ndege A-37 "Kinyokonya" iliibuka "huko Vietnam. Iliundwa na kampuni ya Cessna kwa msingi wa mkufunzi wa ndege ya T-37.
Joka-A-37
Katika muundo wa A-37, kulikuwa na kurudi kwa wazo la ndege ya kushambulia kama ndege yenye silaha nzuri kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi, ambayo baadaye ilitengenezwa na kuunda Su-25 na A-10 ndege za kushambulia.
Walakini, muundo wa kwanza wa ndege ya shambulio la A-37A haikuwa na ulinzi wa kutosha, ambao uliimarishwa sana kwa mfano unaofuata wa A-37B. Wakati wa miaka ya uzalishaji kutoka 1963 hadi 1975, ndege za kushambulia 577 zilijengwa.
Ubunifu wa A-37B ulitofautiana na mfano wa kwanza kwa kuwa safu ya hewa ilibuniwa kwa kupindukia mara 9, uwezo wa mizinga ya mafuta ya ndani iliongezeka sana, ndege inaweza kubeba matangi manne ya nyongeza na ujazo wa lita 1516, na vifaa vya kuongeza mafuta angani viliwekwa. Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini mbili za General Electric J85-GE-17A turbojet zilizo na msukumo ulioongezeka hadi 2, 850 kg (12.7 kN) kila moja. Ndege hiyo ilikuwa na bunduki ya mashine 7, 62-mm GAU-2B / A Minigun katika upinde na ufikiaji rahisi na alama nane za nje zilizoundwa kwa aina anuwai za silaha na uzani wa jumla wa kilo 2268. Ili kulinda wafanyakazi wa watu wawili, ulinzi wa silaha uliotengenezwa na nylon ya safu nyingi uliwekwa karibu na chumba cha kulala. Mizinga ya mafuta ilifungwa. Mawasiliano, urambazaji na vifaa vya kuona viliboreshwa.
Uwekaji wa 7.62 mm GAU-2B / Bunduki ya mashine ya Minigun katika upinde wa A-37
Dragonfly nyepesi na ya bei rahisi ilithibitika kuwa ndege bora kwa msaada wa karibu wa hewa, ikichanganya usahihi wa juu wa mgomo na upinzani wa kupambana na uharibifu.
Hakukuwa na hasara kutoka kwa moto mdogo wa silaha. Wengi wa 22 A-37 waliopigwa risasi Kusini Mashariki mwa Asia walipigwa na bunduki nzito za kupambana na ndege na MANPADS.
Baada ya kujisalimisha kwa Saigon, 95-37s za Jeshi la Anga la Vietnam Kusini zilienda kwa washindi. Kama sehemu ya Kikosi cha Hewa cha DRV, ziliendeshwa hadi mwisho wa miaka ya 80. Katika chemchemi ya 1976, ndege moja ya A-37B iliyokamatwa Vietnam iliwasilishwa kwa USSR kwa utafiti, ambapo, baada ya upimaji wa kina, ilithaminiwa sana.
Huko USA, Dragonflays katika lahaja ya OA-37B ilifanywa hadi 1994.
Ndege zilikuwa zikifanya kazi na nchi kadhaa huko Asia na Amerika Kusini, ambapo zilitumika kikamilifu katika kutenganisha kwa ndani. Katika maeneo mengine, A-37 bado zinaondoka.
