Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, nguvu zote za baharini zinaweza kugawanywa kwa urahisi kuwa zile kuu, zenye vikosi muhimu vya majini na meli anuwai na anuwai za madarasa yote, na zile za sekondari, zilizo na meli za kawaida tu, pamoja na, bora, makumi ya vitengo vidogo na meli ndogo tu za kivita. Ya kwanza, kwa kweli, ni pamoja na Uingereza, Merika, Ujerumani, Urusi na Ufaransa; na shaka, Italia inaweza kuongezwa kwao. Mduara mkubwa wa mwisho unajumuisha sehemu nyingi za Ulaya na majimbo yaliyoendelea zaidi ya Amerika Kusini. Kweli, na katika kitengo cha tatu - nchi ambazo vikosi vya majini vinaweza kutazamwa tu kupitia glasi inayokuza, ni pamoja na nchi zingine za ulimwengu, wamiliki wa labda boti kadhaa au mbili za boti ndogo ndogo (wakati mwingine huitwa "wasafiri") na zingine meli ambazo hazikuwa na thamani ya kupigania kabisa …
Katika mfumo huu karibu wa usawa, ni shida kujumuisha nguvu moja tu ya kifalme, Austria-Hungary. Kwa upande mmoja, ufalme wa pande mbili (mara nyingi kwa dharau huitwa "viraka" kwa sababu ya uwepo wa umati wa watu wa mila na dini tofauti) basi ilidai wazi jukumu la moja ya nchi zinazoongoza za Uropa., kutegemea haswa watu wengi sana (ingawa, kwa kweli, ilibadilika kuwa jeshi halikuwa na ufanisi sana), lakini bila kusahau meli, ingawa kulikuwa na pesa chache kwa ajili yake. Wahandisi wa Austria (pia wawakilishi wa mataifa tofauti) waliibuka kuwa wavumbuzi na waliweza kuunda heshima, ya busara sana, na katika sehemu zingine meli bora tu. Kwa upande mwingine, meli hizi haziwezi kuitwa "ulimwengu" au hata Mediterranean kamili, kwani uwanja wake wa hatua ulibaki kuwa Bahari ndogo sana ya Adriatic, ambapo, kwa kweli, pwani nzima ya ufalme ilitoka.
Walakini, Habsburgs za mwisho walijitahidi kuweka majini yao hadi sasa. Na wakati manowari za nguvu zinazoongoza za baharini zilipoanza "kufanya mazungumzo" kutoka kwa besi zao, pia walitamani kuwa nazo kwenye meli. Kumbuka kwamba mwanzoni mwa karne ya 20, ujumbe wa Austro-Hungarian ulitembelea Merika juu ya mada hii, na baada ya mitihani na mazungumzo marefu walinunua mradi kutoka kwa kampuni ya Simon Lake, inayojulikana kwetu kama muundaji wa "magari ya chini ya maji".
Alilazimika kuondoa kutoka kwa mradi wa kitamaduni mgeni mzuri mbele ya matumizi ya anuwai kama "silaha ya uharibifu", akibadilisha na bomba la jadi la torpedo. Lakini "rudiment" yake inayopendwa - magurudumu ya kutambaa chini - ilibaki.
Mkataba huo, uliotiwa saini mwishoni mwa mwaka 1906, ilimradi kwamba boti mbili zingejengwa huko Austria yenyewe, katika kiwanda cha arsenal katika kituo kikuu huko Pole: wahandisi wa ufalme walitaka kupata sio tu "bidhaa" wenyewe, lakini pia teknolojia na ujuzi katika ujenzi wao. Mwishowe, kama tunakumbuka, nguvu kubwa za baharini zilianza na hii. Boti ziliwekwa chini ya majira ya joto ya mwaka ujao na salama, ingawa polepole, kwa miaka mitatu, ilikamilishwa, kupimwa na kuanza kutumika. Badala ya majina, walipokea jina kama lile la Wajerumani, Unterseeboote, au kwa kifupi "U" na idadi, kwa bahati nzuri, lugha rasmi ya serikali ya ufalme ilikuwa Kijerumani hicho hicho.
Matokeo yake, kwa kweli, ni ngumu kuita kito, kama bidhaa nyingi za Ziwa. Manowari ndogo ndogo, zenye mwendo wa chini na injini ya mwako wa ndani ya petroli, usukani uliowekwa kwenye daraja tu baada ya kuibuka, na mizinga ya ballast juu ya ganda imara, iliyojazwa na pampu, haiwezi kuzingatiwa kama vita. Si ngumu kufikiria jinsi walivyokuwa wasio na utulivu wakati wa kuzamishwa, ambayo pia ilichukua dakika 8-10! Walakini, jeshi la wanamaji masikini la Austria lilikuwa nyeti kwao. Wakati katika nchi zingine meli kama hizi za kwanza na kuzuka kwa uhasama zililemazwa bila huruma na kupelekwa kwa chuma, U-1 na U-2 walibadilisha injini za petroli kwa uangalifu na injini za dizeli na kuweka betri mpya. Nao walizitumia sana, kabla ya vita kuanza - kwa mafunzo (boti zote mbili zilitoka kwa dazeni baharini kwa mwezi!), Na mnamo 1915, baada ya Italia kujiunga na Entente, walikuwa wakizoea kulinda "kiota" chao - msingi katika Pole … Na kadhalika hadi kushindwa kwa Mamlaka kuu mnamo 1918. Kwa namna ya aina ya kejeli, manowari "yenye magurudumu", wakati wa kugawanya meli ya walioshindwa, ilianguka kwa wapinzani wa milele, Waitaliano, ambao, miaka michache baadaye, wacha hii "nyara ya heshima" iende kwa chuma.
Ununuzi wa pili ulifanikiwa zaidi, wakati huu kutoka kwa mshirika wake wa karibu. Tunazungumza juu ya "U-3" na "U-4", ambayo ilifanya "shimo" kwa hesabu nzuri ya manowari za Ujerumani. Boti hizi kutoka kati ya Ujerumani wa kwanza kabisa zilichagua kuuza, baada ya kupata pesa na uzoefu wa ujenzi. Bila kudharau jaribio la kudanganya "ndugu katika mbio": wauzaji walitaka kuokoa pesa kwa agizo, wakibadilisha suluhisho za kiufundi zilizofanikiwa lakini za bei ghali na zile za "bajeti" zaidi, ikizingatiwa kuwa Waustria wasio na uzoefu hawatazingatia. Haikuwa hivyo: wanunuzi tayari wamepata kushughulikia biashara hiyo, wakijadiliana na Ziwa. Kama matokeo, miaka miwili baadaye, "ufalme wa nchi mbili" ulipokea "kofi" yake ya kwanza chini ya maji ya Ujerumani, lazima niseme, ilifanikiwa sana. Boti hizo zilisafiri karibu nusu ya Uropa, ingawa zilikuwa kwenye tow. Baada ya kufikia msingi kwenye uwanja, walipata kutambuliwa kamili kutoka kwa wamiliki wapya, kama watangulizi wao, wakianza shughuli za mafunzo. Ingawa mwanzoni mwa vita, manowari hizi ndogo hazingeweza kuitwa za kisasa, kama tutakavyoona, walizitumia kupigana kwa ukamilifu.
Sambamba na agizo la jozi hii kutoka kwa Wajerumani, Waustria kwa ukaidi walishona "rag" moja zaidi kwa blanketi lao "chini ya maji" la motley. Kulikuwa na vyanzo vichache vya teknolojia mpya katika eneo hili, wakati Ufaransa, ambayo ilikuwa katika kambi ya kijeshi na kisiasa, ilitengwa kabisa. Kama vile Urusi, ambayo ilibaki karibu adui wa kwanza. Kwa kweli, pamoja na Ujerumani, ambayo ilikuwa na shughuli nyingi kukuza vikosi vyake vya manowari (kumbuka - kwa wakati huu kulikuwa na 2 (!) Manowari tu), ni Amerika tu iliyobaki. Uzalishaji wa Ziwa ulikuwa na shaka kubwa, kwa hivyo njia moja kwa moja iliongoza kwa Kampuni ya Boti ya Umeme, ambayo bado iliibua manowari chini ya jina la Holland.
Austria-Hungary wakati huo ilichukua nafasi ya pekee ulimwenguni. Hasa, alikuwa na uhusiano wa muda mrefu sana na Uingereza katika uwanja wa utengenezaji wa silaha za majini. Jukumu kuu katika hii lilichezwa na kampuni ya Mwingereza Whitehead, ambayo kwa muda mrefu ilianzishwa katika bandari ya Austria ya Fiume karibu na Trieste (sasa ni Rijeka ya Kislovenia). Ilikuwa hapo ambapo majaribio yalifanywa na torpedoes ya kwanza ya kujisukuma; kwenye mmea wake mwenyewe, uzalishaji wa "samaki" hatari, ambayo ikawa silaha kuu ya manowari, pia ilizinduliwa. Na mnamo 1908, Whitehead aliamua kujiunga na ujenzi wa manowari zenyewe. Haishangazi ikiwa tunakumbuka hali ya kifedha ambayo manowari za kwanza za vita ziliundwa katika nchi tofauti: faida inaweza kufikia makumi ya asilimia.(Ingawa hatari ilikuwa kubwa sana: kumbuka safu ndefu ya kampuni zilizofilisika.) Pweza wa Amerika. Kwa usahihi, sio kwa uzalishaji, lakini kwa mkutano - kulingana na mpango sawa na Urusi. Manowari zilijengwa kwenye uwanja wa meli huko Newport, kisha zikagawanywa, zikasafirishwa kuvuka bahari kwa usafirishaji na kupelekwa Whitehead kwa mkutano wa mwisho huko Fiume.
Kama kwa boti zenyewe, mengi tayari yamesemwa juu ya bidhaa za Amerika za kizazi cha kwanza. "Matango" yalikuwa na usawa duni wa bahari; Walakini, kwa kawaida iliaminika kwamba Waustria hawangewaruhusu kwenda mbali na msingi, ambayo inaonyeshwa, haswa, na zaidi ya huduma ya kipekee: uwepo wa daraja linaloweza kutolewa, ambalo boti zinaweza kusafiri tu uso. Ikiwa kupiga mbizi ilipangwa wakati wa safari, daraja linapaswa kushoto kwenye bandari! Katika kesi hiyo, wakati wa kusonga juu ya uso, mlinzi alilazimika kuonyesha uwezo wa sarakasi, akisawazisha kwenye kifuniko cha kutotolewa. Shida za jadi zinazohusiana na utumiaji wa injini ya petroli hazijaenda pia.
Walakini, wakati boti zote mbili, "U-5" na "U-6", kwa makubaliano ambayo tayari yamekubaliwa katika meli za Imperial, zilikusanywa katika kiwanda chake, Whitehead aliamua kujenga tatu, kwa hatari yake mwenyewe na hatari. Ingawa baadhi ya maboresho yalifanywa kwa mradi huo, wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji walikataa kabisa kukubali, wakitoa mfano wa kukosekana kwa mkataba wowote. Kwa hivyo Whitehead alipata "hofu na hatari" yake kamili: mashua iliyojengwa tayari sasa ilibidi iambatishwe mahali pengine. Mwingereza huyo alitoka nje, akitoa "yatima" kwa serikali za nchi anuwai, kutoka Holland iliyofanikiwa hadi kwa meli mbaya sana ya Bulgaria, pamoja na ile ya kigeni nje ya uso wa Brazil na Peru ya mbali. Haikufanikiwa kabisa.
Whitehead aliokolewa na vita ambayo nchi yake ilipigania upande mwingine! Pamoja na kuzuka kwa uhasama, meli za Austria zilipungua sana na zikanunua "Holland" ya tatu kutoka kwake. Mashua iliingia kwenye meli kama "U-7", lakini haikuwa lazima kusafiri chini ya nambari hii: mwishoni mwa Agosti 1914, jina hilo lilibadilishwa kuwa "U-12". Kwa zote tatu, madaraja ya kudumu na injini za dizeli ziliwekwa, baada ya hapo zikaachiliwa baharini. Na sio bure: ni pamoja na manowari hizi za zamani sana kwamba ushindi mbaya zaidi wa manowari wa Austria, na kwa kweli meli zote za kifalme, zinahusishwa.
Sababu za kukubali kwenye meli manowari ya kizamani, ambayo ilikuwa imekataa hapo awali, inaeleweka. Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, vikosi vya manowari vya Austria-Hungary vilikuwa katika hali mbaya - boti tano tu zenye uwezo wa kwenda baharini. Na hawakulazimika kungojea kujaza tena, kwani hawakuweza kuanzisha uzalishaji wao wenyewe. Iliyotengwa kutoka "birika" Whitehead iliendelea kushirikiana na Wamarekani na kuwa mkandarasi wa "Boti ya Umeme" kwa ujenzi wa kusafirisha nje. Kiwanda cha Fiume kiliweza kutoa holland tatu zenye leseni kwa Denmark. Mchakato huo ulifuatwa kwa karibu na maafisa na maafisa wa Austria, ambao walishuhudia ubora wa jengo hilo. Kwa hivyo, na kuzuka kwa vita, meli hiyo haikukubali tu U-7 wa uvumilivu, lakini pia ilitoa mtengenezaji wa Briteni kujenga vitengo vingine vinne kulingana na mradi huo huo kutoka kwa Boti ya Umeme. Whitehead, ambaye msimamo wake wa kifedha ulitikiswa kutokana na hafla hizi zote, alikubaliana na afueni. Walakini, kulikuwa na shida na vifaa hivyo ambavyo vilitengenezwa huko Merika. Ng'ambo, hawakutaka kukiuka kutokuwamo kwa upande wa adui anayeweza na wakaweka marufuku ya usambazaji.
Kama matokeo, hadithi tayari imeelezewa zaidi ya mara moja ikifuatiwa. "Mgeni anayeshuku" Whitehead aliondolewa kwenye biashara ambayo alikuwa ameanza tu na alikuwa ameinuka tu kutoka kwa magoti yake. Waaustria walianzisha kampuni ya mbele, Manowari ya Pamoja ya Kampuni ya Manowari ya Hungaria, ambayo kwa kweli ilikuwa chini ya meli, ambayo walihamishia vifaa na wafanyikazi kutoka kwa mmea wa Whitehead. Kama kana kama adhabu kwa ukandamizaji usiofaa, mizozo ya ndani ilifuata. "Sehemu ya pili" ya kifalme cha pande mbili, Wahungari, walitaka sana kujenga manowari hizo hizo. Amri ya serikali ya vitengo vinne tu ilianza kutenganishwa. Kama matokeo, kulingana na maelewano, jozi moja ilienda kwa kampuni ya Stabilimento Tekhnike Trieste, ambayo ilikuwa na athari mbaya sana kwa wakati na ubora wa ujenzi. Mfululizo mzima, "U-20" - "U-23", ungeweza kutolewa tu mwanzoni mwa 1918, wakati meli za nchi zote zinazojiheshimu zilikuwa tayari zimeondoa sampuli kama hizo zilizopitwa na wakati za kipindi cha kwanza cha Holland. "katika muundo wao.
Iliyotenganishwa halisi na utata wa ndani, Austria-Hungary imeonyesha tena kuwa bado sio nguvu inayoongoza ya baharini. Ukweli, Waustria walifanikiwa kufanya mashindano ya mradi mpya mwaka na nusu kabla ya kuanza kwa vita, ambayo ilibashiriwa na Wajerumani. Kama matokeo, Deutschewerft ilipokea agizo la vitengo vitano vyenye sifa, haswa, karibu sana na manowari za kawaida za Ujerumani. Kubwa (tani 635 juu ya uso) na silaha nzuri "U-7" - "U-11" (hapa ndipo nambari 7 "iliyopotea" ilikwenda) bila shaka inaweza kuwa upatikanaji muhimu sana. Lakini hawakufanya hivyo: na kuzuka kwa uhasama, kunereka kwao kote Uropa kupitia maji ya sasa ya adui ya Uingereza na Ufaransa ilionekana kuwa haiwezekani kabisa. Kwa msingi huu, Wajerumani walinyang'anya agizo la Austria, walimaliza mradi kulingana na uzoefu wa kwanza na kujimalizia ujenzi.
Kwa hivyo ufalme wa Franz Joseph "ulibaki kwenye maharagwe." Rufaa za kudumu kwa mshirika zilisababisha ukweli kwamba Ujerumani ilituma boti zake kwa Mediterania. Kwa kawaida, kuzingatia, kwanza kabisa, masilahi yao wenyewe. Ilikuwa hapo ambapo mawasiliano yasiyolindwa kabisa ya washirika yalifanyika, na kuahidi "uwanja wa mafuta" kwa manowari. Na ndivyo ilivyotokea: tu katika Mediterania, Lothar Arnaud de la Perrier na "mabingwa" wengine katika uharibifu wa meli za wafanyabiashara waliweka rekodi zao nzuri. Kwa kawaida, zinaweza kuwa kwenye bandari za Austria tu. Njia ya kwenda Mediterania iliwekwa na U-21 chini ya amri ya Otto Herzing maarufu, ambayo ilifika salama kwa Catharro, na hivyo kudhibitisha uwezekano wa boti kuvuka umbali mrefu kama huo kuzunguka Uropa … baada tu ya kutekwa kwa agizo la Austria.
Kwa Wajerumani "U-21" wengine "walifikia. Kwa jumla, mnamo 1914-1916, vitengo 66 viliwasili katika Adriatic, kubwa - peke yao (kulikuwa na 12), pwani inayoanguka ya UB na DC - kwa reli. Ni jambo la kushangaza kwamba wote wakawa … aina ya Muaustria! Ukweli, ni rasmi tu; sababu ilikuwa aina ya ujanja wa kidiplomasia na kisheria. Ukweli ni kwamba Italia ilibaki bila upande wowote kwa muda mrefu, hadi mwisho wa Mei 1915, na kisha ikaingia vitani tu na Austria-Hungary. Lakini sio na Ujerumani, kabla ya tangazo la vita ambalo lilichukua mwaka mzima. Na kwa kipindi hiki, manowari za Ujerumani zilipokea majina ya Austria na kuinua bendera ya Dola la Habsburg, ambalo liliwaruhusu kufanya mashambulio bila kujali upande wowote wa Italia. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa Ujerumani walibaki kwenye manowari, na waliamriwa na aces iliyotambuliwa ya vita vya manowari vya jirani mwenye nguvu wa kaskazini. Ilikuwa mnamo Novemba 1916 tu kwamba mwendelezo wa kificho hiki kilichoshonwa na uzi mweupe haukuwa wa lazima. Wajerumani waliinua bendera zao na mwishowe walitoka kwenye vivuli.
Waustria walijua vizuri kwamba walikuwa wakitumika katika jukumu la kufedhehesha kama skrini. Maombi ya machozi yalifuatwa kwa mshirika na angalau kitu cha kuchukua nafasi ya manowari zilizochukuliwa. Na Wajerumani walikwenda mbele, wakikabidhi katika chemchemi ya 1914 makombo kadhaa ya UB-I: "UB-1" na "UB-15", kisha wakasafirishwa kwa njia ya reli kwenda Pola, ambapo walikusanywa haraka. Wamiliki wapya waliwabadilisha majina kuwa "U-10" na "U-11". Uongozi wa meli za Austro-Hungarian zilipenda boti zenyewe na haswa kasi ambayo waliweza kuzipata. Maombi mapya yalisababisha utoaji wa "watoto" wengine watatu: "U-15", "U-16" na "U-17". Kwa hivyo Wajerumani walishuka na boti tano ndogo na za zamani badala ya idadi ile ile ya kubwa zilizochukuliwa. Na "himaya ya viraka" iliachwa tena na meli ya manowari yenye kasoro.
Ukweli, Ujerumani haingemwacha mshirika wake "bila farasi" kabisa. Lakini - kwa pesa. Katika msimu wa joto wa 1915, kampuni ya kibinafsi "Weser", mjenzi wa manowari anayetambuliwa wakati huo, alihitimisha makubaliano na wenzake wa Austria kutoka Trieste, "Cantier Navale", kujenga, chini ya leseni, kuboresha "watoto" wa UB- Aina II. Kwa kuwa meli hiyo bado ingelazimika kulipa, ujenzi uliahidi faida na, kwa kawaida, ugomvi wa jadi ulianza kati ya "vichwa" viwili vya ufalme. Wakati huu Wahungari waliteka nusu, siku za usoni "U-29" - "U-32". Kampuni ya Ganz und Danubius ilichukua ugavi wao, biashara kuu ambazo zilikuwa … huko Budapest. Mbali kabisa na bahari! Kwa hivyo, kusanyiko bado lilipaswa kufanywa katika tawi la Gantz huko Fiume.
Sio tu Wahungari walikuwa na shida za kutosha. Cantieri Navale wa Austria pia alikumbwa na ukosefu wa wafanyikazi wenye ujuzi na vifaa muhimu. Jaribio la kuunda mlolongo wa wauzaji waliofananishwa na yule wa Ujerumani katika hali ya ufalme ulisababisha mbishi tu. Makandarasi kila mara walichelewesha sehemu na vifaa, na boti ndogo zilijengwa kwa muda mrefu usiokubalika, mara kadhaa zaidi kuliko huko Ujerumani. Walianza kuingia huduma mnamo 1917 tu, na huyo wa mwisho alikuwa tu "wa Austria" "U-41". Yeye pia anamiliki heshima ya kutiliwa shaka ya kuwa manowari ya mwisho kujiunga na meli ya "patchwork".
Ikiwa hadithi kama hiyo ya kusikitisha ilitokea kwa boti ndogo, basi ni wazi ni nini kilitokea kwa mradi wenye kibali zaidi wenye leseni. Halafu, katika msimu wa joto wa 1915, kiongozi wa ujenzi wa meli ya manowari Deutschewerft alikubali kuhamishia Austria-Hungary mipangilio ya manowari ya kisasa kabisa na uso wa uso wa tani 700. Na tena katika "maradufu" ikifuatiwa na ujanja mrefu wa kisiasa, matokeo yake yalikuwa ya kuponda: vitengo vyote vilikwenda kwa Hungarian "Ganz und Danubius". Jambo la msingi ni wazi. Wakati wa kujisalimisha, mnamo Novemba 1918, mkuu U-50, kulingana na ripoti za kampuni hiyo, alidaiwa alikuwa karibu, lakini haikuwezekana tena kudhibitisha hii. Yeye, pamoja na mwenzi asiyejitayarisha kabisa nambari 51, alitumwa kukatwa na wamiliki wapya, washirika. Kwa kufurahisha, zaidi ya mwezi mmoja kabla ya hapo, meli hiyo ilitoa agizo la ujenzi wa vitengo vingine viwili vya aina hiyo hiyo, kwa njia, walipokea nambari 56 na 57, lakini hawakuwa na hata wakati wa kuziweka.
"Shimo" lenye nambari kutoka 52 hadi 55 lilikuwa na jaribio jingine la kupanua utengenezaji wa manowari. Wakati huu ni rasmi ya ndani. Ingawa katika mradi wa A6 wa kampuni ya Stabilimento Tekhnike Triesteo, kama unavyodhani, maoni ya Ujerumani na suluhisho za kiufundi zinaonekana wazi. Silaha kubwa ya silaha huvutia - karatasi mbili za milimita 100. Walakini, mtu anaweza kubashiri tu juu ya faida na hasara za manowari hizi. Kufikia wakati vita vilipomalizika, walikuwa karibu katika msimamo sawa na wakati wa agizo: kwenye njia ya kuteleza kulikuwa na sehemu tu za keel na safu ya shuka za sheathing. Kama ilivyo kwa boti za tani 700, agizo la vitengo vingine viwili, "U-54" na "U-55", ilitolewa mnamo Septemba 1918 - dhihaka ya wewe mwenyewe na busara.
Kwa bahati mbaya, mbali na ya mwisho. Ingawa ujenzi wa UB-II iliyo na leseni huko Cantiere Navale haukuyumba au haraka, mwaka mmoja baada ya kupokea agizo, kampuni hiyo ilitaka kujenga UB-III kubwa zaidi na ngumu. "Weser" huyo huyo aliuza kwa hiari karatasi zote muhimu kwa toleo lake la mradi. Bila kusema, mabunge na serikali za Austria na Hungaria (na kulikuwa na seti mbili kamili katika ufalme wa pande mbili) ziliingia "mapigano ya karibu" ya kawaida kwa maagizo. Baada ya kutumia wakati wa thamani kwenye mijadala na mazungumzo yasiyofaa, vyama "vilining'inia kwenye kamba." Ushindi wa kutiliwa shaka kwa alama ulienda kwa Waaustria, ambao walinyakua boti sita za agizo; Wahungari walipokea nne zaidi. Na ingawa, tofauti na maendeleo yetu wenyewe, seti kamili ya michoro ya kufanya kazi na nyaraka zote zilipatikana, boti hizi hazijawahi kugusa uso wa maji. Wakati wa kujisalimisha, utayari wa hata wa hali ya juu zaidi katika ujenzi wa risasi "U-101" haukufikia hata nusu. "Mashahidi" wanne wa rehani walivunjwa, na wengine, kwa kweli, walionekana tu kwenye karatasi. Na hapa agizo la mwisho la vitengo vitatu vya ziada, "U-118" - "U-120", lilitolewa mnamo Septemba 1918 hiyo hiyo.
Wakati huo huo, walijeruhiwa na "uhaba" wa vitengo viwili, Wahungaria walidai sehemu yao. Hakutaka kujifunga kwenye makubaliano yaliyohitimishwa na wapinzani wake na Weser, Ganz und Danubius maarufu aligeukia Deutschewerft. Kwa kweli, washindani walilazimika kununua mradi huo huo wa UB-III mara mbili, kwa muundo tofauti wa wamiliki - "pande mbili" zilijionyesha hapa katika utukufu wake wote. Matokeo kwao yalikuwa karibu sawa: kampuni ya Hungarian iliweka vitengo sita, lakini utayari wao kwa Novemba 1918 mbaya ulikuwa hata chini ya ile ya "Cantier Navale".
Licha ya dhahiri kutokuwa na uwezo wa watayarishaji wao, mwishoni mwa vita, serikali ya himaya iligawanya maagizo kwa ukarimu. Ili kwamba Wahungaria wasisikie uchungu, waliamriwa mnamo Septemba kwa ujenzi wa manowari iliyohesabiwa kutoka 111 hadi 114. Na ili isiwe mbaya kwa Waustria, kampuni yao mpya ya Austriyaverft ilibarikiwa na agizo la mwingine tatu za UB-III zilikuwa na namba 115, 116 na 117. Kati ya fadhila hizi zote, ni idadi tu zenyewe zilibaki; hakuna boti hata moja iliyowekwa chini katika miezi moja na nusu iliyobaki kabla ya mwisho wa vita. Wakati huo, historia ya manowari za Austro-Hungarian, kama unaweza kuona, kwa sehemu kubwa, haijakamilika au dhahiri inaweza kukamilika. Inaonekana milele.
Kuangalia majaribio ya wanyonge na malumbano yasiyo na maana katika kambi ya mshirika wake mkuu, Ujerumani ilijaribu kwa njia fulani kuangaza hali hiyo. Lakini sio bila faida kwako mwenyewe. Mwisho wa 1916, Wajerumani walitoa ununuzi wa vitengo kadhaa vya aina hiyo hiyo ya UB-II kutoka kati ya zile ambazo tayari zinapatikana kwenye Adriatic - kwa pesa kwa dhahabu. Kulikuwa na rasimu katika hazina ya ufalme, lakini pesa zilipatikana kwa boti. Ununuzi wa "UB-43" na "UB-47" ulifanyika, ingawa Wajerumani kwa uaminifu na kwa dharau fulani kwa "ombaomba" walikiri kwamba walikuwa wakiondoa vifaa vya kizamani. Waaustria walipokea meli zilizochakaa sana, na hii ilikuwa na ukarabati dhaifu na msingi wa kiufundi.
Matumizi ya kupambana
Ikumbukwe kwamba pamoja na haya yote, kuiweka kwa upole, shida, meli ndogo za manowari za Austro-Hungarian zilipigana kwa ukaidi, zikipata mafanikio dhahiri, lakini pia zilipata hasara, hata hivyo, ambazo zilikuwa duni mara kadhaa kuliko uharibifu walioufanya washirika. Kwa sababu zilizoelezewa hapo juu, kitengo chochote kilikuwa na thamani kubwa, na boti zilitengenezwa kwa uangalifu na kuwa za kisasa kila inapowezekana.
Kipimo cha kwanza mwanzoni mwa 1915 kilikuwa ufungaji wa mizinga. Ni wazi kuwa ilikuwa ngumu sana kuweka kitu chochote kibaya kwenye manowari ndogo kabisa. Na mwanzoni walijizuia kwa karatasi ya milimita 37. Kwa kuongezea, hata katika kesi hii, shida zilitokea. Kwa hivyo, kwenye ya zamani zaidi (ya wanawake waliopo) "Wajerumani" "U-3" na "U-4", hii "artillery" iliwekwa kwenye kijiti cha msingi moja kwa moja kwenye muundo mdogo ambao haukufaa kabisa kwa hiyo, kwa hivyo mzigo na risasi kutoka kwa fluffs kidogo zilikuwa zimesimama kando ya staha, zilinyooshwa kwa urefu wao wote, au zimelala kwenye ukingo wa muundo na tu kando ya kozi. Walakini, boti zote mbili zilienda kwa ujasiri.
Hatima tofauti kimsingi ilikuwa ikiwasubiri. "U-4" mnamo Novemba 1914 ilizindua mwathirika wake wa kwanza, meli ndogo ya kusafiri, kwenda chini. Mnamo Februari mwaka uliofuata, wengine watatu waliongezwa kwake, wakati huu walikamatwa na kupelekwa kwa bandari yao. Na kisha uwindaji halisi wa U-4 kwa msafiri ulianza. Mnamo Mei, lengo lake lilikuwa Kiitaliano ndogo "Puglia", ambayo ilikuwa na bahati kukwepa torpedo. Mwezi uliofuata, risasi yake kutoka chini ya maji iligonga cruiser mpya na muhimu ya Briteni Dublin, ambayo pia ililindwa na waharibifu kadhaa. Meli hii, yenye thamani kubwa kwa washirika katika Mediterania, iliokolewa kwa shida. Na mwezi uliofuata, ushindi mkubwa zaidi ulimngojea: karibu na kisiwa cha Pelagoza "U-4" chini ya amri ya Rudolf Zingule alimtazama msafiri wa kivita wa Italia "Giuseppe Garibaldi" na akaizindua chini na torpedoes mbili. Halafu mwathirika wake alikuwa … meli ya mtego ya Pantelleria, ambayo ilishindwa kukabiliana na jukumu lake na ilifanikiwa kutupwa. Kuelekea mwisho wa mwaka, mashua ilibadilisha tena "Briteni", ambao walikuwa na bahati kidogo: dawati la zamani la kivita "Diamond" na cruiser mpya ya taa ya darasa la "Birmingham" walitoroka vibao.
Mwisho wa 1915, manowari hiyo iliimarishwa tena, ikitia kanuni ya 66 mm pamoja na 37-mm yenye faida kidogo, na ikageukia meli za wafanyabiashara. Kulikuwa na "kurudi tena kwa baharini" moja tu: jaribio la kushambulia msafiri wa nuru wa Italia Nino Bixio, na matokeo sawa na ya Waingereza. Lakini meli za wafanyabiashara zilifuata chini moja baada ya nyingine. Inafurahisha kuwa bila ushiriki wa bunduki mpya: waathiriwa wake "U-4" wamekausha torpedoes kwa ukaidi. Alihudumu salama hadi mwisho wa vita, akiwa manowari "wa muda mrefu" zaidi wa meli za Austro-Hungarian. Baada ya kumalizika kwa vita, alipata hatima ya kawaida kwa boti za walioshindwa. Kama matokeo ya sehemu hiyo, ilihamishiwa Ufaransa, ambapo ilikwenda kwa chuma.
Hatima tofauti kabisa iliangukia "U-3", ambayo ilimaliza kazi yake fupi ya vita mnamo Agosti 1915. Kujaribu kushambulia msaidizi msaidizi wa Kiitaliano "Chita di Catania", yeye mwenyewe alianguka chini ya kondoo mume wa lengo lake, ambalo lilinyoosha maandishi yake yote. Ilinibidi nionekane, lakini Mwangamizi wa Kifaransa "Bizon" alikuwa tayari akingojea juu ya uso, ambaye alitoa "U-3" na "makovu" kadhaa. Manowari hiyo ilizama tena na kujilaza chini, ambapo wafanyakazi walitengeneza uharibifu, na kamanda, Karl Strand, alisubiri. Karibu siku ilipita, Strand aliamua kwamba "Mfaransa" hatasubiri kwa muda mrefu sana, na mapema asubuhi alijitokeza juu. Walakini, kamanda wa "Bizon" hakuwa mkaidi kidogo, mharibifu alikuwa hapo hapo na akafyatua risasi. "U-3" ilizama pamoja na theluthi moja ya wafanyakazi, na manusura walikamatwa.
Hatima ya "Holland" za Austria zilikuwa tofauti pia. "U-5" ilianza tu kushangaza, ikitoka mapema Novemba katika eneo la Cape Stilo kwa kikosi kizima cha meli za Ufaransa za safu hiyo, lakini ikakosa. Lakini mnamo Aprili mwaka uliofuata, alirudia mafanikio ya wenzake wa Ujerumani katika uwindaji wa wasafiri wa doria. Na katika hali kama hizo: wakiwa hawajajifunza chochote kutoka kwa uzoefu wa washirika wao, Wafaransa walishika doria isiyo na maana na hatari kwa wasafiri kubwa, wakipuuza tahadhari. Na chini ya torpedo ya "U-5", cruiser ya kivita "Leon Gambetta" yenyewe alikuja, akazama na msimamizi na wahudumu wengi. Na mnamo Agosti, karibu na hatua "inayopendwa" ya matumizi ya meli za pande zote mbili, kisiwa cha Pelagoza, alizama manowari ya Italia "Nereide". Na msimu uliofuata wa majira ya joto, msaidizi msafiri wa Italia Principe Umberto, ambaye alisafirisha wanajeshi, alikuwa mwathirika. Iliua watu wapatao 1800. Na hiyo sio kuhesabu meli za wafanyabiashara.
"Artillery" ilibadilishwa mara mbili kwenye manowari hiyo. Mara ya kwanza, bunduki ya 37 mm ilitoa nafasi ya 47 mm, na kisha kwa kanuni ya 66 mm. Walakini, maboresho ya mwisho hayakuhitajika tena. Mnamo Mei 1917, bahati ilibadilisha U-5. Wakati wa mazoezi ya kawaida, alipigwa na mgodi haswa mbele ya msingi wake. Boti hiyo ililelewa, lakini ilichukua muda mrefu kukarabati, zaidi ya mwaka mmoja. Huo ukawa mwisho wa huduma yake ya kijeshi. Waitalia wenye kulipiza kisasi walionyesha nyara hiyo kwenye gwaride lao la Siku ya Ushindi baada ya vita, na kisha wakaifuta tu.
U-6 ilibahatika sana, ingawa ilipewa sifa na Mwangamizi wa Ufaransa Renaudin, aliyezama Machi 1916. Mnamo Mei wa mwezi huo huo, mashua ilinaswa kwenye nyavu za kizuizi cha Allied anti-manmar, ikizuia kutoka kwa Adriatic kwenda Bahari ya Mediterania, inayojulikana kama Otranta Barrage. Wafanyakazi waliteswa kwa muda mrefu, lakini mwishowe walilazimika kuzama meli yao na kujisalimisha.
Whitehead U-12 "asiye na makazi" alikuwa na hatima kubwa na mbaya zaidi. Kamanda wake wa pekee, daredevil na mzuri wa kidunia Egon Lerch (alipewa sifa ya kuwa na uhusiano wa kimapenzi na mjukuu wa mfalme) mwishoni mwa 1914 alifanya labda shambulio muhimu zaidi la meli za Austria. Lengo lake lilikuwa meli mpya kabisa ya Ufaransa Jean Bar. Kati ya torpedoes mbili zilizofyatuliwa, hit moja tu, zaidi ya hayo, katika upinde wa meli kubwa. Hakukuwa na kitu cha kurudia volley kutoka kwa mashua ya zamani, na jitu lililopigwa nje lilirudi salama. Lakini hadi mwisho wa vita, hakuna meli nyingine ya vita ya Ufaransa iliyoingia "Bahari ya Austria" na hata haikukaribia Adriatic.
Kwa hivyo torpedo moja iliyopigwa kutoka kwa manowari iliamua swali la ukuu baharini: vinginevyo Waustria wangeweza kushughulika na vikosi vikuu vya nchi mbili, Ufaransa na Italia, ambayo kila moja ilikuwa na meli zenye nguvu zaidi.
Aliuawa na U-12 katika operesheni ya kukata tamaa. Mnamo Agosti 1916, Lerch aliamua kuingia kwenye bandari ya Venice na "kuweka mambo sawa huko." Labda angefaulu, manowari hiyo tayari ilikuwa karibu sana na lengo, lakini ikakimbilia ndani ya mgodi na kuzama haraka. Hakuna aliyeokolewa. Waitaliano waliinua mashua mwaka huo huo, kwa heshima wakizika wanaume mashujaa kwa heshima za kijeshi katika kaburi huko Venice.
Jinsi hali mbaya sana na meli ya manowari ilivyokuwa huko Austria-Hungary inathibitishwa na hadithi ya manowari ya Ufaransa Curie. Mnamo Desemba 1914, manowari hii, sio iliyofanikiwa zaidi katika muundo, ilijaribu kupenya msingi kuu wa meli za adui, ikitarajia safari ya Lerch. Na matokeo sawa. Curie aliingiliwa bila matumaini katika wavu wa kupambana na manowari wa U-6 kwenye mlango wa Pola, na akapata hatma hiyo hiyo. Mashua iliibuka na kuzamishwa na silaha za moto, na karibu wafanyakazi wote walikamatwa.
Ukaribu wa msingi huo uliruhusu Waustria kuinua nyara haraka kutoka kwa kina cha mita 40. Uharibifu huo uliweza kutengenezwa kwa urahisi, na iliamuliwa kuweka mashua hiyo kwenye kazi. Ilichukua zaidi ya mwaka, lakini matokeo yalikuwa zaidi ya kuridhisha. Waaustria walibadilisha injini za dizeli na zile za ndani, kwa kiasi kikubwa waliunda upya muundo na kuweka kanuni ya milimita 88 - yenye nguvu zaidi katika meli zao za manowari. Kwa hivyo "Mwanamke Mfaransa" alikua "Mkaustria" chini ya jina la kawaida "U-14". Hivi karibuni alichukuliwa chini ya amri na mmoja wa manowari mashuhuri wa "ufalme wa viraka", Georg von Trapp. Yeye na timu yake waliweza kufanya kampeni kadhaa za kijeshi kwenye nyara na kuzamisha meli kadhaa za adui zenye uwezo wa jumla ya tani elfu 46, pamoja na Milazzo ya Italia na tani 11,500, ambayo ikawa meli kubwa zaidi iliyozama na meli ya Austro-Hungarian. Baada ya vita, mashua ilirudishwa kwa Wafaransa, ambao sio tu waliirudisha kwa jina lake la asili, lakini pia waliiweka katika safu kwa muda mrefu, kama miaka kumi. Kwa kuongezea, wamiliki wa zamani, bila uchungu, walikiri kwamba baada ya kisasa ya Austria "Curie" ikawa kitengo bora katika meli ya manowari ya Ufaransa!
"Watoto" waliojengwa chini ya leseni na kupokea kutoka kwa Wajerumani pia walifanikiwa kabisa. Ni muhimu kutambua hapa kwamba kwa kawaida katika sehemu ya kihafidhina zaidi ya vikosi vya jeshi, katika jeshi la wanamaji, katika "ufalme wenye mikono miwili" kiwango cha haki cha ujamaa kilistawi. Mbali na Wajerumani wa Austria, maafisa wengi walikuwa Wakroatia na Waslovenia kutoka Adriatic Dalmatia; mwisho wa vita, meli za Hungaria ziliamriwa na Admiral Miklos Horthy, na manowari aliyefanikiwa zaidi alikuwa Czech Zdenek Hudechek, mwakilishi wa moja ya mataifa yenye enzi kuu ya ufalme. Alipokea "U-27", ambayo iliingia huduma tu mnamo chemchemi ya 1917 na ikafanya kampeni yake ya kwanza ya kijeshi chini ya amri ya Mjerumani wa Austria Robert von Fernland. Kwa jumla, meli dazeni tatu zilianguka wahanga wa mashua, hata hivyo, nyingi zilikuwa ndogo sana. Mbali sana na rekodi za Wajerumani, lakini ni nzuri sana kwa kipindi kifupi kama hicho. Na kutokana na wingi wa shida, za kiufundi na kitaifa, ambazo ziliharibu ufalme wa Habsburg, mafanikio ya manowari wa Austro-Hungarian wanastahili heshima.
