Mifumo ya kwanza ya makombora ya kupambana na ndege (SAM) - Soviet S-25, S-75 na Amerika MIM-3 "Nike-Ajax", MIM-14 "Nike-Hercules" - iliyoundwa mnamo miaka ya 50 - zilikusudiwa hasa kupambana na mikakati washambuliaji katika urefu wa kati na juu. Mifumo ya kupambana na ndege ya kizazi cha kwanza ilifanikiwa kusuluhisha kazi kuu wakati wa uundaji wao - kuhakikisha kushindwa kwa malengo ya kasi ya juu, ambayo ni ngumu kukatiza na ndege za mpiganaji na haipatikani kwa silaha za kuzuia ndege. Wakati huo huo, urefu wa chini wa maeneo yaliyoathiriwa ya mifumo ya kwanza ya ulinzi wa hewa ilikuwa km 1-3. Vigezo kama hivyo vya mpaka wa chini wa eneo lililoathiriwa viliwezekana kwa shambulio la hewa inamaanisha kupitia vitu vilivyohifadhiwa, haswa hii inahusiana na ndege za ushambuliaji zenye busara na wabebaji zinazoweza kuruka katika miinuko ya chini sana.
Migogoro ya kivita ya miaka ya 60 ilionesha kuwa ndege za Israeli na Amerika, ikiepuka kugongwa na mifumo ya kombora la ulinzi wa anga la S-75, iligeukia ndege za mwinuko. Kutarajia hali hii ya mambo, kwa kuzingatia kiwango cha kulipuka cha maendeleo ya anga za kupambana na wakati huo, watengenezaji wa mifumo ya kupambana na ndege walianza kuunda majengo ya eneo la chini katikati ya miaka ya 50.
Mfumo wa ulinzi wa anga wa chini wa MIM-23 "Hawk" ulipitishwa mnamo 1960, miaka minne mapema kuliko Soviet S-125 (maelezo zaidi hapa: Mfumo wa ulinzi wa anga wa chini-S-125). Ikilinganishwa na S-25 iliyosimama tu na uhamaji mdogo sana wa S-75, ambaye mali zake za kupigana mara nyingi zilipelekwa katika nafasi za saruji kuu, wakati wa kuunda mfumo wa ulinzi wa anga wa chini wa S-125, umakini zaidi ulilipwa kwa kuongeza moto. utendaji na uhamaji. Vifaa vyote viliwekwa kwenye trela za gari zilizovutwa na trela-nusu. Mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la S-125 ulijumuisha: kituo cha mwongozo wa makombora (SNR-125), vizindua vilivyosafirishwa (PU), magari ya kuchaji na makombora (TZM), kibanda cha interface na seti za jenereta za dizeli.
Wakati wa uundaji wa muonekano wa kiufundi wa eneo jipya la urefu wa chini wa Soviet, uzoefu uliokusanywa katika uundaji na uendeshaji wa mifumo ya anti-ndege iliyoundwa hapo awali ilitumika. Kuzingatia hitaji la kugundua, kufuatilia na malengo ya moto yanayoruka katika miinuko ya chini, onyesho la ishara ya rada kutoka kwa vitu vya mahali hapo ilileta shida kubwa. Shukrani kwa kuletwa kwa suluhisho kadhaa mpya za kiufundi ambazo hazikutumika hapo awali katika mifumo ya ulinzi wa anga ya Soviet, wabunifu waliweza kupunguza mpaka wa chini wa eneo lililoathiriwa katika toleo la kwanza la tata hiyo hadi mita 200, baadaye kwenye C ya kisasa -125M1 (C-125M1A) "Neva-M1" tata na makombora yaliyoongozwa na ndege (SAM) 5V27D takwimu hii ilikuwa mita 25.
S-125 ikawa kiwanja cha kwanza cha kupambana na ndege za vikosi vya ulinzi vya anga vya nchi hiyo na makombora ya kupambana na ndege thabiti. Matumizi ya mafuta dhabiti katika injini za SAM yana faida kadhaa juu ya makombora ya kupambana na ndege yanayotokana na mafuta ya kioevu na kioksidishaji. Inajulikana kuwa mifumo ya kwanza ya ulinzi wa anga ya Soviet S-25 na S-75 na makombora yenye mafuta ya kioevu yalikuwa ghali sana kufanya kazi. Kujaza mfumo wa ulinzi wa kombora na mafuta yenye sumu na kioksidishaji kinachosababisha ilikuwa biashara hatari sana. Wakati vifaa vya mafuta na kioksidishaji vilipogusana, mara moja viliwaka kuwaka. Uzembe mdogo katika vitendo vya mahesabu au utendakazi wa kiufundi unaweza kusababisha moto na mlipuko. Kwa bahati mbaya, wakati wa operesheni ya majengo ya Soviet ya kizazi cha kwanza na makombora yanayotumia kioevu, kumekuwa na visa vingi vya kutisha vya kifo cha wanajeshi kama matokeo ya milipuko, moto na sumu. Usafirishaji wa makombora ya kioevu ya kupambana na ndege uliwezekana tu kwa umbali mfupi, kwenye barabara nzuri ngumu na kwa kasi ndogo. Makombora yenye nguvu zaidi hayana shida hizi, mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 umekuwa wa bei rahisi, rahisi na salama kufanya kazi, hitaji la kiwanja kikubwa cha kuongeza mafuta kimetoweka, uhamaji na idadi ya makombora tayari kutumika kwenye Launcher imeongezeka.
Katika matoleo ya kwanza ya S-125, vifurushi vya makombora mawili yalitumiwa. Kwa mfumo wa kisasa wa ulinzi wa anga wa S-125M, boriti nne inayoweza kusafirishwa PU 5P73 (SM-106) ilipitishwa, ambayo iliongezeka mara mbili ya idadi ya makombora yaliyotumiwa tayari katika kikosi cha kupambana na ndege (ZDN).
Ili kuongeza ufanisi wa kupambana na kuboresha huduma na mali ya utendaji, tata hiyo imekuwa ya kisasa. Wakati huo huo, kinga ya kelele iliboreshwa na safu ya uzinduzi iliongezeka. Katika S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" mfumo wa kombora la ulinzi wa angani, uwezekano wa kufuatilia na kurusha malengo ya hewa katika hali ya kuonekana kwa macho na vifaa vya kuona vya televisheni vya "Karat-2", ambavyo kwa kiasi kikubwa kuwezeshwa kazi ya kupambana na ndege za kukandamiza na kuongezeka kwa maisha ya tata.
Mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 wakati wa mizozo mingi ya eneo umeonyesha ufanisi mkubwa wa kupambana na kuegemea, kuwa, pamoja na S-75, moja wapo ya mifumo inayotumiwa mara nyingi ya kupambana na ndege katika hali ya kupigana. Nchi kadhaa za ulimwengu wa tatu, kwa kuzingatia gharama ya chini na gharama ndogo za uendeshaji, zilipendelea mifumo ya ulinzi ya anga ya Soviet S-125, ikiacha miundo mingine, ya masafa marefu. SAM C-125 ya marekebisho anuwai yalikuwa katika huduma: Algeria, Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Ujerumani Mashariki, Misri, Zambia, India, Iraq, Yemen, Cambodia, Korea Kaskazini, Cuba, Laos, Libya, Mali, Msumbiji, Peru, Poland, Romania, Syria, Tanzania, Finland, Czechoslovakia, Ethiopia, Yugoslavia. Karibu mifumo 400 ya utetezi wa hewa S-125 ya marekebisho anuwai katika toleo la kuuza nje "Pechora" ilifikishwa kwa wateja wa kigeni na ilitumika katika mizozo kadhaa ya silaha na vita vya ndani. Katika toleo la "kitropiki", tata hiyo ilikuwa na rangi maalum na mipako ya varnish kwa wadudu wanaorudisha nyuma.
Kulingana na data ya Amerika, wakati wa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya USSR vilikuwa na mifumo ya ulinzi hewa ya 250 S-125 katika fomu iliyowekwa na "katika kuhifadhi", karibu theluthi yao walikuwa "safi" S -125M1 "Neva-M1" tata na runinga na kituo cha macho na simulators za rada zinazoweza kusonga "Double". Licha ya ukweli kwamba tata hizi bado zilikuwa na rasilimali muhimu sana na uwezo wa kisasa, katikati ya miaka ya 90 walianza kufutwa kazi. Uongozi wetu wa wakati huo wa kijeshi na kisiasa, baada ya kutoa agizo la "ovyo" na kutuma "kwa uhifadhi" wa mamia ya mifumo ya ulinzi wa anga, iliyoachwa bila bima ya kupambana na ndege inafunika vituo muhimu zaidi vya ulinzi, vituo vya viwanda na kiutawala.
Katika USSR, makombora ya ulinzi wa anga yenye silaha za S-125, kama sheria, yalikuwa sehemu ya vikosi vya ulinzi hewa pamoja na S-75 na S-200 mifumo ya ulinzi wa anga, ikihakikisha kushindwa kwa kuvunja malengo ya urefu wa chini. Hii ilikuwa kweli haswa katika maeneo ya pwani - mpaka, ambapo S-125, pamoja na hewa, inaweza kuhakikisha kushindwa kwa malengo ya ardhini na ya juu, pamoja na makombora yenye kichwa cha vita "maalum".
Baada ya kuanguka kwa USSR, mifumo kadhaa ya ulinzi wa anga ya S-125 ilibaki katika wilaya za jamhuri za zamani za Soviet. Ukraine ilikuwa bahati zaidi katika suala hili (maelezo zaidi hapa: Hali ya Ulinzi wa Anga wa Ukraine).
Mnamo 1991, vitengo vya makombora ya kupambana na ndege ya Jeshi la 8 la Ulinzi wa Anga ni pamoja na regiments 18 za kombora za kupambana na ndege na brigade za kombora za kupambana na ndege, ambazo zilijumuisha makombora 132 ya ulinzi wa anga. Independent Ukraine ilipata takriban 40 ya kutosha "safi" mifumo ya ulinzi wa hewa S-125 na idadi kubwa ya makombora, vipuri na vifaa. Kuchukua faida ya hii, mamlaka ya Kiukreni ilianza kufanya biashara kwa bidii katika urithi wa Soviet kwa bei ya kutupa. Georgia ilipokea S-125 iliyokarabatiwa huko Ukraine, lakini katika mzozo wa 2008, majengo haya hayakutumika kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa Waeorgia kuwadhibiti. Iliripotiwa mara kwa mara juu ya usambazaji wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125 na vitu vyao kwa nchi za Kiafrika, pamoja na zile ambazo kulikuwa na uhasama. Kwa hivyo Uganda ilinunua kutoka Ukraine mifumo nne ya S-125 ya ulinzi wa anga na makombora 300 mnamo 2008. Baadaye, mifumo hii ya kupambana na ndege iliishia katika Sudan Kusini yenye vita. Mteja mwingine anayejulikana wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125 ya Kiukreni alikuwa Angola, ambayo ilipokea kundi la majengo ya Kiukreni chini ya mkataba uliohitimishwa mnamo 2010.
Katika Ukraine yenyewe, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 ulikuwa kwenye jukumu la vita hadi 2005. Mnamo Aprili 2015, kulikuwa na ripoti za nia ya Wizara ya Ulinzi ya Kiukreni kupitisha mfumo wa kisasa wa kupambana na ndege wa S-125-2D Pechora-2D, iliyoundwa kwa msingi wa marekebisho ya marehemu ya C-125M1.
S-125-2D "Pechora-2D" mfumo wa ulinzi wa hewa umeboreshwa nchini Ukraine
Wakati wa kisasa wa mfumo wa ulinzi wa hewa kwa kiwango cha C-125-2D "Pechora-2D", mali zote zisizohamishika za tata zilirekebishwa. Chaguo hili la kisasa lilitengenezwa huko Kiev katika biashara ya NPP Aerotechnika-MLT, ilijaribiwa mnamo 2010 na hapo awali ilikusudiwa kusafirisha nje. Kulingana na waendelezaji, rasilimali ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga iliongezeka kwa miaka 15, majukumu ya kuongeza kuegemea, uhamaji, uhai wa ngumu na upinzani wa kuingiliwa na redio-elektroniki yalitatuliwa.
Chapisho la Antena SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Wakati wa kuonyesha mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125-2D "Pechora-2D", uongozi wa Kiukreni uliambiwa kuwa tata hii iliundwa kusuluhisha shida za ulinzi wa hewa katika eneo la ATO. Kwa hili, vifaa vyote vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125-2D (pamoja na chapisho la antena na vizindua) vitapatikana kwenye rununu, lakini bado hakuna uthibitisho halisi wa habari hii. Inaonekana kwamba, licha ya taarifa kubwa za propaganda kwenye runinga, S-125 ya kisasa, ikiwa imewekwa kwenye tahadhari, itatumika kwa ulinzi wa hewa kwenye tovuti - nje ya eneo la mapigano. Kupitishwa kwa modeli za kisasa, ambazo hapo awali zilikusudiwa kusafirisha nje, kwenda huduma nchini Ukraine ni hatua ya kulazimishwa. Hii ni kwa sababu ya hamu ya kufunika kwa vyoo mapungufu katika ulinzi wa hewa, iliyoundwa kwa sababu ya uchakavu uliokithiri wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-300PT / PS ya Kiukreni.
Katika maonyesho ya kimataifa ya silaha na vifaa vya kijeshi MILEX-2014, iliyofanyika Minsk kutoka Julai 9 hadi 12, 2014, toleo la Kibelarusi la kisasa la mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 - S-125-2TM Pechora-2TM ilionyeshwa.
Kibelarusi S-125-2TM "Pechora-2TM"
Ikiwa unaamini habari ya matangazo, kwa sababu ya utumiaji wa njia mpya za mwongozo wa makombora na kanuni za usindikaji wa ishara ya rada, mfumo wa kisasa wa umeme na idadi ya maboresho mengine, uwezekano wa kugonga shabaha kwa kombora moja umeongezeka, njia mbili kulenga kumetekelezwa, kinga ya kelele imeongezwa, na mipaka ya eneo lililoathiriwa imepanuliwa. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye media, mikataba ya kisasa ya aina ya C-125-2ТМ "Pechora-2ТМ" ilihitimishwa na Azabajani na Kazakhstan.
Inavyoonekana, programu za kisasa za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 huko Ukraine na Belarusi ziliongezeka baada ya mafanikio ya kibiashara ya mfumo wa ulinzi wa anga wa kisasa wa Urusi C-125-2M Pechora-2M, ambao ulionekana mnamo 2000, uliotengenezwa na Mifumo ya Ulinzi OJSC.
Vipengele vyote vya mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la S-125-2M "Pechora-2M" ziko kwenye chasisi ya rununu. Kwa sababu ya uingizwaji wa sehemu nyingi za msingi na hali ya hali ngumu, kuegemea kwa tata hiyo kumeongezeka, na gharama za uendeshaji zimepungua. Matumizi ya vifaa vipya na kanuni zingine za kusindika habari ya rada imewezesha kuzidisha kinga ya kelele ya mfumo wa kisasa wa ulinzi wa anga. "Pechora-2M" ina uwezo wa kuunganishwa na rada za ufuatiliaji na chapisho la amri ya juu kupitia njia za telecode. Kufyatua risasi kwa ufanisi kwenye makombora ya baharini na matumizi ya wakati mmoja wa vituo viwili vya mwongozo kwa malengo tofauti hutolewa. Iliwezekana kutumia kituo cha teleoptic sio tu wakati wa mchana, bali pia usiku. Kwa mifumo ya kisasa ya kupambana na ndege inayopewa wateja wa kigeni, tata ya ulinzi wa redio-kiufundi (CRTZ) kutoka kwa makombora ya anti-rada (PLR) ilianzishwa.
Wataalam wa MKB Fakel, ambayo imekuwa sehemu ya Wasiwasi wa Ulinzi wa Anga wa Almaz-Antey tangu 2002, walifanya seti ya kazi za kuboresha mfumo wa ulinzi wa kombora, toleo jipya la roketi liliteuliwa 5V27DE. Shukrani kwa matumizi ya uundaji bora zaidi wa mafuta katika injini ya kuanzia na kuharakisha, mpaka wa eneo lililoathiriwa kwa upeo na urefu umeongezeka. Matumizi ya msingi wa hali dhabiti ya hali ndogo iliwezesha kupunguza kwa uzito uzito wa vitu vya vifaa vya ndani na kufungua kiwango cha ndani. Uzito wa kichwa cha vita uliongezeka kwa mara 1.5, ambayo iliongeza uwezekano wa kugonga lengo.
Kwa bei ya chini sana, uwezo wa mfumo wa ulinzi wa anga ulioboreshwa wa S-125-2M "Pechora-2M" umeongezeka mara kadhaa, ambayo ilifanya tata hiyo kuvutia wateja maskini kutoka nchi za "Ulimwengu wa Tatu" na jamhuri za CIS. Iliripotiwa juu ya mikataba iliyohitimishwa ya usambazaji au usasishaji wa wateja waliopo wa C-125 na Armenia, Misri, Syria, Libya, Myanmar, Vietnam, Venezuela, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan na Ethiopia.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Tajik S-125-2M "Pechora-2M" katika vitongoji vya Dushanbe
Misri ilikuwa moja ya waendeshaji wa kwanza wa kigeni wa S-125 "Pechora" complexes. Katika miaka ya 60-70, mifumo ya ulinzi wa anga 44 S-125 na makombora 1808 V-601P yalifikishwa kwa nchi hii kutoka USSR. Kwa muda mrefu, S-125 "Pechora", pamoja na S-75M "Volga", iliunda msingi wa mifumo ya ulinzi wa anga ya nchi hii. Kama ilivyo kwa mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-75, sehemu nyingi za urefu wa chini S-125 zilipelekwa kando ya Mfereji wa Suez.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Mfumo wa ulinzi wa hewa wa Misri C-125 karibu na Mfereji wa Suez
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, kulikuwa na haja ya kutengeneza na kuboresha mifumo ya ulinzi wa anga ya Misri "Pechora". Ikiwa China ilisaidia Misri na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75, ambao ulianzisha ukarabati wa vifaa na utengenezaji wa makombora katika vituo vya uzalishaji vya ndani, basi wakandarasi wa Ufaransa na Israeli walipaswa kushiriki katika kuandaa kazi kwenye C-125. Kama matokeo, iliwezekana kufanya kisasa "kidogo" tu na kuandaa ukarabati wa kati wa mifumo ya ulinzi wa anga ya chini-S-125 inayopatikana Misri. Mnamo miaka ya 90, hali na C-125 ya Misri ilizidishwa zaidi, ilizidishwa na ukweli kwamba huko Misri walifanya kazi ngumu zilizochoka sana za marekebisho ya kwanza, msingi ambao ulikuwa na vifaa vya umeme, uzalishaji ambao ulikuwa umesimamishwa kwa muda mrefu, na sehemu kubwa ya makombora yaliyokuwepo yalipotea. Makubaliano ya kwanza juu ya kisasa ya mifumo ya kupambana na ndege ya Misri ilihitimishwa mnamo 1999 na muungano wa Urusi na Belarusi "Mifumo ya Ulinzi". Mnamo 2008, Misri ilikuwa mpokeaji wa kwanza wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125-2M "Pechora-2M".
Mnamo 2001, Poland ilionyesha toleo la kisasa la C-125 chini ya jina - "Newa SC". Ili kuongeza maisha ya huduma na kuongeza MTBF, sehemu ya vifaa na msingi wa zamani wa vifaa vya analojia ilibadilishwa na ya dijiti. Ili kuongeza uhamaji, vifurushi vya boriti nne vimewekwa kwenye chasisi ya mizinga ya T-55, na kituo cha mwongozo - CHP-125 - kwenye chasi 4-axle MAZ-543 (iliyotumiwa hapo awali kama chasisi ya wazindua OTR R-17). Kulingana na tathmini huru ya wataalam, toleo la Kipolishi la kisasa la mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 ni duni sana kwa uwezo wake kwa majengo ya kisasa katika Urusi na Belarusi.
Hakukuwa na maagizo ya kuuza nje kwa "Newa SC"; 17 C-125 za Kipolishi zilifanywa za kisasa kwa vikosi vyao vya ulinzi wa anga. Mifumo mingi ya ulinzi wa hewa ya "Newa SC" inayopatikana Poland haiko kwenye jukumu la kupambana kila wakati na huonekana katika nafasi zilizoandaliwa mara kadhaa kwa mwaka wakati wa mazoezi. Isipokuwa ni mfumo wa kombora la ulinzi wa hewa uliowekwa kwenye mwambao wa Bahari ya Baltic kilomita 15 magharibi mwa Gdynia. Inavyoonekana, mabwana wa Kipolishi wenye kiburi huiweka hapa kwa uhusiano na ukaribu wa mkoa wa Kaliningrad kama ulinzi wa kituo chao cha majini kutoka kwa "tishio la Urusi".
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Kipolishi "Newa SC" katika nafasi karibu na Gdynia
Cha kushangaza ni kwamba, lakini mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 ulihifadhiwa Moldova. Mfumo mmoja wa ulinzi wa anga umepelekwa karibu na Chisinau katika eneo la uwanja wa ndege wa Bachoi. Ufanisi wa tata isiyo ya kisasa ya Moldova dhidi ya anga ya kisasa ya mapigano inaleta mashaka mazuri. Haijulikani wazi ni nani wale wapiganaji wa kupambana na ndege wa Moldova wangeenda kupigana na msaada wa mfumo pekee wa ulinzi wa anga. Kwa kuongezea, hakuna uwanja wa rada wa kudumu katika eneo la Moldova.
Mfumo wa ulinzi wa anga wa Moldavia S-125 katika eneo la uwanja wa ndege wa Bachoi
Lakini hii haizuii jeshi la Moldova kuonyesha mara kwa mara, kati ya vifaa vingine vya kijeshi na silaha, makombora ya kupambana na ndege kwenye gari la kupakia wakati wa gwaride la jeshi huko Chisinau.
Katika jamhuri zingine za USSR ya zamani, ambapo mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125 bado iko kwenye jukumu la vita, labda tayari wamepitia kisasa, au imepangwa katika siku za usoni. Hii inatumika kwa jamhuri za Transcaucasian - Armenia na Azabajani, na Asia ya Kati - Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan na Uzbekistan. Ingawa Armenia, Azabajani na Kazakhstan hupokea mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga ya S-300P kutoka Urusi, hawana haraka kushiriki na wafanyikazi wenye ujuzi mzuri, wa gharama nafuu kufanya kazi na bado ni mifumo ya kupambana na ndege S-125. Na Kyrgyzstan, Tajikistan na Uzbekistan hazina rasilimali za kutosha za kifedha kupata mifumo ya kisasa, haswa kwani ndani ya mfumo wa Shirika la Mkataba wa Usalama wa Pamoja (CSTO) kila wakati inawezekana kukubali kutekeleza kisasa kwa mkopo, au hata bila malipo.
SAM S-125 katika vitongoji vya Tashkent
Idadi isiyokuwa ya kawaida ya mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125M "Pechora-M" ilipelekwa India wakati wa enzi ya Soviet; kwa jumla, nchi hii ilikuwa na mifumo ya kupambana na ndege 60 S-125 na makombora zaidi ya 1,500 kwao. Karibu mifumo yote ya ulinzi wa anga ya India ilipelekwa katika vituo vya anga katika majimbo ya kaskazini magharibi kando ya mpaka na Pakistan. Inavyoonekana, Wahindi waliamua kutosasisha S-125 zao zilizopo, zingine za tata hizi bado ziko katika nafasi, lakini bila makombora kwenye vizindua.
Mmoja wa watumiaji wakuu wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 huko Asia bado ni DPRK. Korea Kaskazini katikati ya miaka ya 80 ilipokea mifumo 6 ya ulinzi wa angani 6 S-125M1A "Pechora-M1A" na makombora 216 V-601PD. Lakini tofauti na Vietnam, ambayo iliamuru usasishaji wa anuwai ya S-125-2M "Pechora-2M", kisasa cha mifumo ya kupambana na ndege ya Korea Kaskazini nchini Urusi haiwezekani kwa sababu za kisiasa. Haiwezekani kwamba uongozi wa nchi yetu utataka kuzidisha uhusiano tena na Merika, Japani na Korea Kusini kwa sababu ya jirani isiyotabirika ya Mashariki ya Mbali ambayo hufanya majaribio ya nyuklia na kombora mara kwa mara.
Hivi sasa, katika bara la Amerika, mifumo ya ulinzi wa anga ya S-125M "Pechora" inatumika nchini Peru. Mnamo 1979, majengo 11 ya urefu wa chini yalitumwa kwa nchi hii. Walikuwa macho katika maeneo ya karibu na vituo vya hewa na kufunika mipaka na Chile na Ecuador.
Kizindua mfumo wa ulinzi wa anga wa Peru S-125M katika eneo karibu na uwanja wa ndege wa Ilo
Mnamo mwaka wa 1987, mifumo ya ulinzi wa hewa ya S-125M ya Peru na V-601PD mifumo ya ulinzi wa hewa ilipata matengenezo na ya kisasa katika hatua ya 3. Hatua hizi zilifanywa na timu za rununu za wataalam wa Soviet na ilifanya iweze kupanua kwa kiasi kikubwa maisha ya huduma ya tata. Lakini kwa sasa, hakuna zaidi ya mifumo mitatu ya ulinzi wa anga ya aina hii iliyobaki katika vikosi vya jeshi vya Peru.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: C-125 ya Peru, iliyowekwa karibu na mpaka wa Chile
Jeshi la Peru limezungumza mara kadhaa suala la kufanya ukarabati na uboreshaji wa kardinali wa C-125 iliyopo. Mazungumzo ya Kirusi-Peruvia juu ya mada hii yalifanyika mnamo 2010-2012. Lakini kutokana na uhaba wa fedha na idadi ndogo ya majengo ya utendaji nchini Peru, vyama vilishindwa kukubaliana.
Katika miaka ya 70-80 Cuba ilipokea 28 S-125M / S-125M1A "Pechora" mifumo ya ulinzi wa anga na makombora 1257 V-601PD. Maeneo haya ya kupambana na ndege yalifunikwa na bandari, viwanja vya ndege, vikosi vikubwa na vifaa vya Soviet kwenye "Kisiwa cha Uhuru". Hivi sasa, vikosi vya ulinzi vya anga vya Cuba vina majengo 3 ya mwinuko chini, lakini hayako macho kila wakati na hakuna makombora kwenye vifurushi.
Katika nyakati za Soviet, mifumo ya kupambana na ndege ilitolewa kwa idadi kubwa sana kwa nchi za Kiafrika na Mashariki ya Kati. Katikati ya miaka ya 80, mifumo 4 ya ulinzi wa hewa ya 4 S-125M Pechora-M, mifumo ya ulinzi wa anga ya 8 S-125M1A Pechora-M1A na makombora 432 V-601PD yalitumwa Algeria. Hadi 2016, majengo 5 ya kupambana na ndege yalinusurika. Kwa sasa, wanafunika mji mkuu na besi kuu za jeshi la anga. Lakini inaonekana, vikosi vya jeshi la Algeria vinakabiliwa na uhaba wa makombora ya kupambana na ndege, picha za setilaiti zinaonyesha kuwa idadi ya makombora kwenye kifurushi ni ndogo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Algeria C-125 karibu na uwanja wa ndege wa Booster
Libya jirani ilikuwa mmiliki wa mifumo ya ulinzi wa anga ya 44 S-125M / S-125M1A "Pechora", makombora 1542 B-601PD yaliambatanishwa nao. Hadi mwisho wa miaka ya 80 ya karne iliyopita, mifumo ya ulinzi wa anga na makombora ya Libya zilikuwa zikitunzwa mara kwa mara. Ili kurejesha na kuboresha kisasa-S-125M / S-125M1A, vifaa vya makombora, ukarabati na duka za uchunguzi zilijengwa huko Tripoli.
Lakini mnamo 1990-2000, uongozi wa Libya uliacha kulipa kipaumbele kwa kudumisha na kuboresha mfumo wa ulinzi wa anga uliojengwa kulingana na mifumo ya Soviet, na ikaanguka. Wakati nchi za NATO zilipoanza uchokozi dhidi ya Libya, hakuna zaidi ya majengo 10 ya mwinuko uliosalia katika huduma.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: SAM C-125, iliyoharibiwa karibu na Tripoli
Mifumo ya kupambana na ndege ya Libya, ambayo haikuwa na ustadi na msukumo muhimu, haikuweka upinzani wowote kwa anga ya umoja wa Magharibi na mifumo yote ya ulinzi wa anga iliharibiwa katika siku za kwanza tangu mwanzo wa mgomo wa anga au walitekwa na waasi.
Baadaye, video na picha nyingi zilionekana kwenye mtandao ambao Waisilamu waliokamata mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125, hawawezi kuzitumia kwa kusudi lao, wanarudisha mfumo wa kombora la ulinzi wa anga kwa kufyatua risasi kwenye malengo ya ardhini.
Sifa ndogo za uzani na saizi ya makombora yenye nguvu ya V-601PD hufanya iwezekane kuzitumia kutoka kwa vizindua vya rununu katika toleo la "ardhi-kwa-ardhi". Ili kufanya hivyo, vidhibiti vya mbele vinaondolewa kwenye makombora, na kifaa cha kujiangamiza na fyuzi za redio zimezimwa. Kwenye kichwa cha mfumo wa ulinzi wa kombora, fuse ya mshtuko wa mawasiliano imewekwa, ambayo hupiga kichwa cha kawaida cha kugawanyika. Wakati wa vita kati ya vikundi vikali vya Libya, makombora ya kupambana na ndege kwenye malengo ya ardhini yalizinduliwa wote kutoka kwa vizindua vya kuvutwa na kutoka kwa magari anuwai ya kivita. Pamoja na matumizi kama hayo ya makombora, safu ya uzinduzi ni kilomita kadhaa na upigaji risasi unawezekana tu kwa malengo ya eneo.
Kabla ya Vita vya Ghuba ya 1991, mfumo wa ulinzi wa anga wa Iraq ulijumuishwa katika amri moja, udhibiti na mtandao wa mawasiliano. Kabla ya kuwekwa kizuizi cha silaha za kimataifa dhidi ya Iraq mnamo 1990, nchi hii ilipokea mifumo ya ulinzi wa anga 40 S-125M Pechora-M / S-125M1A Pechora-M1A kutoka Umoja wa Kisovyeti na makombora 2320 V-601PD. Kuanzia 2003, mfumo wa ulinzi wa anga wa Iraq umedhoofishwa sana. Baada ya kushambuliwa sana na anga ya Amerika na Briteni, sehemu kuu ya mifumo ya ulinzi wa anga ya Iraq ililemazwa au kuharibiwa, na haikuweza kuathiri mwendo wa uhasama.
Hadi mwisho wa miaka ya 1980, Syria, chini ya mfumo wa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na USSR, ilipokea mifumo ya ulinzi wa anga 47 S-125M / S-125M1A Pechora na makombora 1,820 V-601PD. Kama ilivyo Libya, biashara za ukarabati na marejesho, vituo vya ukaguzi na vyumba vya madarasa vilijengwa katika SAR. Uongozi wa Syria, licha ya uwezo wake wa kifedha, ilitenga rasilimali za kuboresha na kudumisha utayari wa kupambana na vikosi vya ulinzi wa anga katika kiwango kinachofaa. Kisasa nchini Urusi ya mifumo mingine ya hivi karibuni kwa kiwango cha C-125-2M "Pechora-2M" iliruhusu kuongeza maisha ya huduma na kuongeza uwezo wa kupambana.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Siria C-125-2M "Pechora-2M" katika nafasi huko Latakia
Vita vya wenyewe kwa wenyewe katika SAR, vilivyosababishwa na nchi za Magharibi, vilikuwa na athari mbaya zaidi kwa hali ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Siria. Ingawa S-125 complexes zilipata uharibifu mdogo ikilinganishwa na S-75 mifumo ya ulinzi wa hewa ya kioevu, idadi kadhaa ya S-125 iliharibiwa katika nafasi wakati wa shambulio la silaha na chokaa na mashambulio ya wanamgambo wa Kiislamu.
Huko Yemen, kabla ya kuanza kwa vita vya wenyewe kwa wenyewe, kulikuwa na mifumo minne ya ulinzi wa anga ya S-125M1A "Pechora" katika safu. Kwa jumla, mifumo 6 ya anti-urefu wa chini na makombora 250 V-601PD yalifikishwa kwa nchi hii katika miaka ya 80. Mwanzoni mwa 2016, C-125 zote za Yemeni ziliharibiwa kwa uvamizi na ndege za Saudi na Amerika.
Katika Afrika ya joto, C-125 bado inafanya kazi katika Angola, Zambia, Tanzania na Msumbiji. Kesi ya mwisho inayojulikana ya utumiaji wa mapigano C-125 katika bara la Afrika ilifanyika wakati wa mzozo wa Ethiopo-Eritrea mnamo 2000.
Kwa mara ya kwanza, wataalam wa Magharibi waliweza kufahamiana kwa undani na mifumo ya ulinzi ya hewa ya Misri S-125 katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70s. Lakini cha kufurahisha zaidi ni zile tata za kisasa zilizokuwa zikitumika na vitengo vya ulinzi wa anga vya nchi za Mkataba wa Warsaw.
Baada ya kumalizika kwa Vita Baridi, sehemu kubwa ya S-125 iliishia katika uwanja wa mafunzo wa Merika na nchi za NATO za Ulaya. "Washirika" wetu walipendezwa na sifa za ujanja wa makombora, maeneo halisi ya uharibifu wakati wa kufanya kazi dhidi ya makombora ya meli na kinga ya kelele ya tata. Vituo vya mwongozo wa utendaji - CHR-125 bado hutumiwa katika uwanja wa mafunzo wa Amerika wakati wa mazoezi ya anga ya busara ya Kikosi cha Hewa, ndege za wabebaji wa Jeshi la Wanamaji na USMC. Hii inamaanisha kuwa mifumo ya ulinzi wa anga ya familia ya S-125 bado inachukuliwa kuwa tishio la kweli kwa anga ya jeshi la Amerika. Uwezo mkubwa wa kupigana na wa kisasa uliowekwa na wabunifu wa Soviet, katika hali ya kisasa kutumia msingi wa vitu vya kisasa, inaweza kuongeza sana uwezo wa tata na kuongeza maisha ya huduma kwa miaka 10-15.
