Mtengenezaji wa ndege wa Amerika Sikorsky anajaribu kudumisha nafasi inayoongoza katika tasnia ya ndege, ambayo inahusiana moja kwa moja na utaftaji na utekelezaji wa suluhisho mpya. Katika miaka ya hivi karibuni, amekuwa akishiriki kikamilifu katika helikopta za kasi na rotor ya coaxial na rotor ya pusher. Mpango kama huo ulitekelezwa kwanza katika mradi wa majaribio X2 na umejidhihirisha vizuri. Sasa amepata matumizi katika utengenezaji wa mashine mpya.
X2 ya majaribio
Mradi wa X2 ulikuwa wa majaribio tangu mwanzo. Lengo lake lilikuwa kuunda na kujenga maabara inayoruka kwa kujaribu mpangilio mpya wa ndege. Katika siku zijazo, mashine inaweza kuwa chanzo cha teknolojia mpya kwa miradi mingine, lakini utekelezaji wake wa moja kwa moja haukupangwa.
Ubunifu wa helikopta mpya ilikamilishwa katikati ya miaka ya 2000, na mnamo 2008 ilikuwa tayari kwa majaribio. Kazi kuu ilifanywa na "Sikorsky" kwa kujitegemea, wakati mifumo na makusanyiko mengine yalitengenezwa na biashara zingine au kununuliwa kutoka kwao. Hasa, mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya ulibuniwa na Honeywell, rotor kuu zilifanywa na Teknolojia ya Ufundi wa Anga, na mkia ulitengenezwa na Aero Composites.
Fuselage iliyoboreshwa ya X2 ilikuwa na chumba cha kulala, vifaa muhimu, kituo cha nguvu na sanduku za gia kusambaza nguvu kati ya viboreshaji vitatu. Katika sehemu ya mkia, kitengo cha mkia na nyuso za uendeshaji kilitolewa.
X2 ilipokea injini ya turboshaft ya 1800 hp LHTEC T800-LHT-801. Nguvu ilipewa rotor kuu mbili ya coaxial na kwa pusher mkia, muhimu kwa kuongeza kasi. Mifumo ya kudhibiti ilitoa udhibiti wa kasi ya kuzunguka ya rotor. Kwa kasi ya hadi mafundo 200 (370 km / h), kasi ya juu inayoruhusiwa ya kuzunguka ilizidi 440 rpm. Juu ya mafundo 200, propeller ilishushwa hadi 360 rpm au chini ili kudumisha kasi nzuri ya blade.
Mfumo wa kubeba X2 ni pamoja na viboreshaji viwili vyenye ncha nne zinazozunguka kwa mwelekeo tofauti. Ubunifu wa vile hutumia suluhisho za uhandisi zinazolenga kuongeza ugumu wao na kupunguza kupotosha chini ya mizigo ya aerodynamic. Inaripotiwa kuwa suluhisho kama hizo tayari zimetumika katika miradi ya helikopta ya Amerika.
Kwa sababu ya hitaji la kuongeza kasi ya kukimbia na kupunguza upinzani, kitovu cha propeller kilifungwa na maonyesho kadhaa. Maonyesho mawili ya diski hufunika mizizi ya vile. Sehemu nyingine ya aerodynamic inakaa kati yao na inapunguza upinzani wa sehemu ya wima ya kitovu.
Ili kufikia kasi kubwa, helikopta ya X2 ilitumia kiboreshaji mkia kuunda msukumo muhimu. Kwa sababu ya hii, kwa hali ya kukimbia kwa kasi, rotors huunda tu kuinua, lakini sio kutafsiri. Kwa sababu ya hii, kasi ya rotor imepunguzwa, na kasi ya vile inabaki ndani ya mipaka inayokubalika.
Kwa kuongeza kasi kwa ndege isiyo na usawa, X2 ilikuwa na jukumu la propela yenye mkia sita. Sura ya vile imeboreshwa kufanya kazi kwa njia maalum. Msukumo wa muundo wa propela kama hiyo ulikidhi mahitaji ya jumla ya mradi huo.
X2 ilikuwa na EDSU inayoweza kupokea data kutoka kwa sensorer anuwai na kujibu habari inayoingia. Automation ilitakiwa kufuatilia utendaji wa vitengo na tabia ya mashine, na pia kutoa amri muhimu kwa watendaji. Kwa sababu ya hii, ilipendekezwa kuhakikisha tabia ya kujiamini ya mashine katika njia zote za kukimbia.
Matokeo ya mtihani
Ndege ya kwanza ya Sikorsky X2 iliyo na uzoefu ilifanyika mnamo Agosti 27, 2008 na ilidumu karibu nusu saa. Hatua za kwanza za upimaji, ambazo zilitoa usafirishaji tu kwa gharama ya mfumo wa wabebaji, zilidumu karibu mwaka. Matokeo yao yalikuwa usawa wa usawa wa kukimbia wa agizo la 250-300 km / h - kwa kiwango cha helikopta zingine za kisasa.
Katikati ya 2009, hatua mpya ya upimaji ilianza, ambayo viboreshaji vyote vilivyopatikana vilihusika. Mnamo Mei 2010, waliweza kupata kasi ya mafundo 180 (335 km / h), na baada ya wiki chache maabara inayoruka iliongezeka hadi vifungo 225 (417 km / h). Ndege hii inaweza kudai rekodi ya ulimwengu, lakini matokeo hayakurekodiwa kulingana na sheria za FAI.
Mnamo Septemba 15 ya mwaka huo huo, rekodi mpya ilifanyika - X2 ilifikia kasi ya mafundo 250 (460 km / h). Baadaye kidogo, kasi iliongezeka na 20 km / h nyingine. Vipimo vya ndege viliendelea hadi Julai 2011, lakini rekodi mpya hazikuwekwa tena. Wapimaji waliruka kwa njia tofauti ili kukusanya data juu ya tabia ya vifaa.
Baada ya kumaliza majaribio, X2 mwenye uzoefu aliegesha kama ya lazima. Ilitolewa kwa Jumba la kumbukumbu ya Anga ya Kitaifa mnamo 2016. Sasa kila mtu anaweza kuona gari.
Utekelezaji wa maendeleo
Sikorsky X2 ilikuwa gari ya majaribio iliyokusudiwa tu kujaribu suluhisho mpya za kiufundi. Wakati wa majaribio yake, data ilikusanywa, muhimu kwa maendeleo ya miradi mpya ya teknolojia inayotumika. Kazi kama hiyo ilianza hata kabla ya kumalizika kwa majaribio ya X2.
Mnamo mwaka wa 2010, Jeshi la Merika lilizindua mpango wa Skauti ya Anga ya Silaha, ambayo inakusudia kujenga helikopta kuchukua nafasi ya OH-58D iliyozeeka. Mashine mpya inapaswa kubeba mizigo inayofanana na kuonyesha sifa bora za kukimbia. Ili kushiriki katika AAC, Sikorsky ameunda helikopta mpya yenye kasi kubwa S-97 Raider, ambayo inategemea maendeleo yote kuu kwenye mada ya X2. Ndege ya kwanza ya mashine kama hiyo ilifanyika mnamo Mei 2015, na hadi sasa prototypes tatu zimetumika katika kujaribu.
Kutoka kwa mtazamo wa mpango wa jumla, S-97 haitofautiani na maabara ya hapo awali ya kuruka. Ina rotor kuu ya coaxial na propeller ya mkia. Vinjari vinaendeshwa na injini ya General Electric YT706 2600 hp. Kuna utulivu ulio na usawa ambao hupunguza rotor wakati wa kuongeza kasi. Helikopta iliyo na uzito wa chini ya tani 5 itaweza kubeba hadi paratroopers sita au mizigo inayofanana au silaha.
Kasi ya kubuni ya Raider ni mafundo 220 (410 km / h). Upeo ni mafundo 250. Walakini, hadi sasa matokeo halisi yanaonekana ya kawaida zaidi. Hadi sasa, kasi ya ndege za majaribio hazizidi mafundo 190-200 (sio zaidi ya 370 km / h). Inatarajiwa kwamba S-97 itaonyesha sifa zote zinazohitajika za ndege kwa siku zijazo zinazoonekana, na hii itahakikisha itashinda mashindano ya AAS.
Baadaye, mradi wa Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant helikopta ilionekana. Inaundwa kushiriki katika mpango wa Kuinua wima wa Jeshi la Merika la baadaye na inapaswa kuchukua nafasi ya helikopta ya usafirishaji wa kusudi anuwai. Kama S-97, SB> 1 inategemea majaribio ya X-2 na ina muundo sawa.
Defiant ana rotors mbili-zenye bladed na rotor yenye bladed nane. Mtambo wa umeme unategemea injini mbili za Lycoming T55. Katika siku zijazo, imepangwa kuibadilisha na motors zilizo na sifa za juu.
Ndege ya kwanza ya SB> 1 ilifanyika mnamo Machi 21, 2019. Kama sehemu ya majaribio, kasi ya kuruka kwa usawa inaongezeka kila wakati, lakini bado iko mbali na maadili ya rekodi. Katika siku zijazo, baada ya kubadilisha injini, imepangwa kuleta kasi ya kusafiri hadi vifungo 250. Wakati huo huo, inashauriwa kuchanganya kasi kubwa na ufanisi mzuri. Kwa upande wa safu ya ndege, Defiant pia atalazimika kuzidi magari yaliyopo.
Matarajio ya mwelekeo
Mradi wa majaribio Sikorsky X2 unaweza kuzingatiwa kufanikiwa bila shaka. Mashine ya mfano ilikabiliana na majukumu. Ilitoa uthibitisho wa suluhisho mpya na teknolojia, na pia iliruhusu mkusanyiko wa idadi muhimu ya data. Uzoefu huu wote tayari umetumika katika miradi miwili, na helikopta mpya za aina hii zinaweza kuonekana katika siku zijazo.
Matarajio ya S-97 Raider na SB> 1 Defiant inaweza tu kutathminiwa kwa sehemu. Mashine mbili zinajaribiwa na zinaonyesha matokeo mazuri ya kiufundi. Kazi za kuongeza kasi ya kukimbia hutatuliwa hatua kwa hatua, na sifa huenda kwa kiwango maalum. Kuna kila sababu ya kuamini kwamba helikopta mbili zinazoahidi kweli zitaonyesha uwezo unaotarajiwa.
Walakini, matarajio ya kibiashara ya mashine mpya za Sikorsky bado yana shaka. Watengenezaji kadhaa wa ndege na miradi tofauti wanashiriki kwenye mashindano ya AAS na FVL. Katika visa vyote viwili, Sikorsky anamiliki maendeleo ya kupendeza zaidi, lakini utendaji wa hali ya juu na ujasiri wa kiufundi hauwezi kuwa sababu ya kuamua. Katika siku za usoni zinazoonekana, Pentagon lazima ichague mshindi wa mashindano mawili na kwa hivyo iamue njia ya maendeleo ya anga ya jeshi.
Baadaye ya miradi ya Sikorsky bado haijaamuliwa, lakini matokeo ya muda yanaonekana ya kupendeza. Mradi wa majaribio miaka kumi iliyopita ulifanikiwa kutatua kazi zilizopewa na kufungua njia ya ukuzaji wa sampuli mpya. Katika siku za usoni, watalazimika kupitia hundi zinazohitajika na kushindana kwa nafasi katika wanajeshi. Hadi sasa, nafasi za helikopta mbili zenye msingi wa X2 zinaonekana kutosha.
