Mbali na Merika, uundaji wa ndege maalum ya "kupambana na usalama" ilianza nchini Argentina. Ndege hiyo, iliyoitwa IA-58 "Pukara", iliundwa kulingana na dhana iliyopitishwa katika OV-10 "Bronco". Lakini ilitofautiana nayo katika kitengo cha mkia na silaha ndogo ndogo na silaha ya kanuni.
IA-58 Pukara
Tururboprop ndogo ndogo, laini moja kwa moja ilikuwa gari la kwanza la kupambana na uzalishaji iliyoundwa na kujengwa nchini Argentina. Ilizalishwa kutoka 1974 hadi 1988, wakati huo magari karibu 120 yalijengwa.
Ndege za shambulio ziliundwa kulingana na uzoefu wa mapigano wa kutumia anga wakati wa vita na wahusika katika mkoa wa Tucuman. Mahitaji muhimu ya jeshi la Argentina kwa ndege hiyo ilikuwa sifa nzuri za kuondoka na kutua (urefu wa barabara inayotakiwa sio zaidi ya mita 400) na maneuverability kubwa katika mwinuko mdogo, kuhakikisha shambulio la malengo madogo, yaliyofichwa vizuri na ukwepaji wa moto wa kupambana na ndege. Ndege hiyo ina silaha ambayo inalinda jogoo kutoka chini kutoka moto wa silaha 7.62 mm kwa umbali wa hadi 150 m.
"Pukara" hubeba silaha ndogo ndogo zilizojengwa kwa nguvu na silaha za kanuni, zenye mizinga miwili ya mm 20 na bunduki nne za mashine 7.62-mm. Kwenye nodi saba za kombeo la nje, inawezekana kuweka mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 1500.
Iliyoundwa kupigana na waasi, ndege za mashambulizi zilishiriki katika mzozo mfupi lakini mkali wa Argentina na Briteni juu ya Falklands. Wakati ambao mashine hizi za mwendo kasi wa chini ziligonga meli za meli za Uingereza na paratroopers ambao walifika kwenye visiwa.
Kwa kusudi lao lililokusudiwa, ndege hiyo ilitumika huko Colombia na Sri Lanka, ambapo walijionyesha vizuri. Mbali na kushambulia malengo msituni, walitumikia kama bunduki na waratibu wa magari ya ndege ya mwendo kasi.
Hivi sasa, ni ndege chache tu za IA-58 Pukara zilizobaki katika hali ya kufanya kazi.
Aina nyingine ya magari maalum ya kupambana na vyama ni ile inayoitwa "ganships". Wazo la kuunda ndege kama hiyo ya kushambulia ni kusanikisha betri yenye nguvu ya silaha ndogo ndogo na silaha za kivita upande mmoja wa ndege ya usafirishaji wa jeshi. Moto huwaka wakati ndege inaelekea kulenga shabaha.
Kwa mara ya kwanza katika hali ya vita huko Vietnam, hii ilitekelezwa mnamo 1964.
Kwenye usafirishaji wa bastola C-47 "Dakota" (iliyotengenezwa huko USSR kama Li-2), bunduki 3-mashine 7.62-mm vyombo vyenye SUU-11 viliwekwa upande wa kushoto: mbili kwenye windows, ya tatu ndani mlango wa mizigo unafunguliwa. Muonekano wa alama 20 Mod.4 ya collimator kutoka kwa ndege ya shambulio la A-1E Skyraider ilikuwa imewekwa ndani ya chumba cha kulala na mawasiliano ya redio ya ziada yaliwekwa.
AC-47D
Katika moja ya safari za kwanza, AC-47D ilizuia jaribio la Viet Cong kushambulia ngome ya vikosi vya serikali katika Mekong Delta usiku. Mvua ya moto ya risasi zilizochochea nyuma ya anga la usiku ilifanya hisia zisizosahaulika kwa pande zote mbili zinazopigana.
Ushindani kama huo wa mafanikio mwishowe uliwashawishi Wamarekani juu ya uwezekano na ufanisi wa ndege kama hizo. Katika chemchemi ya 1965, ombi ilitolewa kuandaa tena 20 C-47s nyingine.
Ufanisi mkubwa, vitengo vya bunduki vilipata majeraha mazito kati ya ndege za Amerika huko Vietnam. Hii haishangazi: ndege nyingi za AC-47D zilifanywa usiku, bila kuwa na vifaa maalum, ambavyo katika hali ngumu ya hali ya hewa ya Kivietinamu na ardhi ya eneo tayari ni hatari yenyewe. Meli nyingi za bunduki zilikuwa za zamani kuliko marubani wao wachanga, ambao pia walikuwa na wakati mdogo sana wa kukimbia kwenye ndege za injini za bastola. Upeo mfupi wa silaha ulilazimisha wafanyikazi kufanya kazi kutoka mwinuko wa sio zaidi ya m 1000, ambayo ilifanya ndege hiyo iwe hatari kwa moto dhidi ya ndege.
AC-47D kawaida ilitumika kwa kushirikiana na ndege zingine: ndege za kushambulia, upelelezi na alama za moto A-1E na O-2, ndege za taa za M-123 za Mwanga. Wakati wa kufanya doria kwa mito na mifereji katika Mtawa wa Mekong, mara nyingi OV-10A Broncoes mara nyingi ilifanya kazi pamoja na meli za bunduki. AC-47D mara nyingi ingeelekeza wapiganaji wao wa B-57 au wapiga mabomu.
Mwanzoni mwa 1966, AC-47D ilianza kuvutiwa kwa safari za ndege katika eneo la Ho Chi Minh, kwani uwezo wa "bunduki" zilikuwa bora zaidi kupambana na trafiki kando yake. Lakini upotezaji wa haraka wa AC-47Ds sita kutoka kwa moto wa kupambana na ndege kutoka kwa bunduki kubwa za mashine, mizinga 37-mm na 57-mm, ambazo zilikuwa nyingi katika eneo hilo, ziliwalazimisha kuacha matumizi yao juu ya "njia". Mnamo mwaka wa 1967, Kikosi cha Saba cha Anga cha Merika huko Vietnam kilikuwa na vikosi viwili kamili vilivyo na AC-47Ds. Hadi 1969, kwa msaada wao, ilikuwa inawezekana kushikilia zaidi ya 6,000 "vijiji vya kimkakati", ngome na nafasi za kurusha. Lakini Wamarekani walibadilisha matoleo ya hali ya juu zaidi ya "bunduki", na AC-47D iliyopitwa na wakati ilipelekwa kwa Washirika. Waliishia katika Vikosi vya Hewa vya Vietnam Kusini, Laos, Cambodia, Thailand. AC-47 za mwisho zilimaliza kazi zao huko El Salvador mwanzoni mwa miaka ya 90.
Mafanikio ya AC-47D yalisababisha kuongezeka kwa kasi kwa nia ya "bunduki" na kuibuka kwa miradi mingi ya darasa hili la ndege. Fairchild ni msingi wa ndege ya C-119G Flying Boxcar ya injini-mbili za usafirishaji. Ilifanywa kwa mpango wa boriti mbili, ilikuwa na saizi kubwa kidogo kuliko C-47, na ilikuwa na vifaa vya injini za nguvu zaidi za 3500 hp. Mwisho huo ulimruhusu kuruka kwa kasi kubwa kuliko ile ya C-47 (hadi 400 km / h) na kuchukua hadi tani 13 za mzigo.
Ingawa silaha ya AC-119G ilikuwa na vyombo vinne vya SUU-11 vya bunduki-ya-risasi inayopiga risasi kwenye bandari, vifaa vyake viliboreshwa sana. Iliwekwa na mfumo wa maono ya usiku wa ufuatiliaji, mwangaza wa nguvu wa kW 20, kompyuta ya kudhibiti moto, na vifaa vya vita vya elektroniki.
Wafanyikazi walindwa na silaha za kauri. Kwa ujumla, kulingana na makadirio ya Amerika, ndege mpya ilikuwa na ufanisi zaidi ya 25% kuliko AC-47D. AC-119G za kwanza zilifika Mei 1968 (siku 100 baada ya kutiwa saini kwa mkataba).
AC-119G
Mfululizo uliofuata wa ndege 26 za AC-119K ziliingia huduma mnamo msimu wa 1969. Juu yao, tofauti na AC-119G, pamoja na injini za pistoni, injini mbili za turbojet zilizo na msukumo wa 1293 kgf kila moja imewekwa kwenye nguzo zilizo chini ya bawa.
Marekebisho haya yalifanya iwe rahisi kufanya kazi katika hali ya hewa ya joto, haswa kutoka uwanja wa ndege wa milimani. Muundo wa vifaa na silaha umebadilika sana.
"Bunduki" mpya ilipokea mfumo wa urambazaji, kituo cha uchunguzi cha IR, rada inayoonekana upande, na rada ya utaftaji. Kwa "Miniguns" wanne waliopiga risasi kupitia vichochoro vya upande wa bandari, mizinga miwili ya haraka-moto iliyosimamishwa yenye milimita 20 M-61 Vulcan iliongezwa, iliyowekwa kwa njia maalum. Ikiwa ndege ya AC-47 na AC-119G ingeweza kugonga malengo kutoka kwa kiwango kisichozidi 1000 m, basi AC-119K, shukrani kwa uwepo wa bunduki, inaweza kufanya kazi kutoka umbali wa 1400m na urefu wa 975m na roll ya 45 ° au 1280 m na roll ya 60 °. Hii ilimruhusu asiingie katika eneo la ushiriki mzuri na bunduki kubwa-kali na mikono ndogo.
Tofauti za AC-119 zimetumika kwa njia tofauti. Ikiwa AC-119G ilitumika kwa msaada wa askari wa usiku na mchana, ulinzi wa msingi, uteuzi wa lengo la usiku, upelelezi wa silaha na taa ya kulenga, basi AC-119K ilitengenezwa na kutumiwa kama "wawindaji wa lori" kwenye "Ho Chi Minh uchaguzi. " Athari za makombora kutoka kwa mizinga yake ya mm 20 zililemaza aina nyingi za magari yaliyotumika. Kwa hivyo, wafanyikazi wengine wa AC-119K mara nyingi waliacha risasi za bunduki za mashine 7.62 mm ili kupendelea idadi zaidi ya maganda 20 mm.
Kufikia Septemba 1970, akaunti rasmi ya AC-119K ilikuwa na malori 2,206 yaliyoharibiwa, na sifa bora kwa marubani wa AC-119G inaweza kuwa maneno ya mmoja wa watawala wa ndege wanaoongoza: Kwa kuzimu na F-4, nipe bunduki! AC-119 pia ni maarufu kwa ukweli kwamba ilikuwa ndege ya mwisho iliyopigwa wakati wa mapigano huko Vietnam.
Kikosi cha Hewa kilitaka kupata ndege yenye nguvu zaidi, mashine kama hiyo ya mgomo iliundwa kwa msingi wa turboprop ya injini nne C-130 "Hercules".
Ndege ilipokea moduli nne za bunduki za MXU-470 na mizinga minne ya M-61 ya Vulcan 20-mm kwa njia maalum kwa upande wa kushoto. Iliwekwa na mfumo wa ufuatiliaji wa maono ya usiku, rada inayoangalia upande, rada ya kudhibiti moto, taa za utaftaji zilizo na nguvu ya 20 kW na kompyuta ya kudhibiti moto kwenye bodi.
Katika moja ya safu ya kwanza ya mapigano ya AC-130 Gunship II, msafara wa malori 6 yaliyokuwa yakihamia kusini yaligunduliwa na kuharibiwa na mfumo wa maono ya usiku kwa dakika 10.
AC-130A
Marekebisho yafuatayo, inayoitwa AC-130A, yalikuwa na silaha sawa na mfano, vifaa tu vilibadilishwa: walipokea kituo kipya cha ufuatiliaji cha IR, kompyuta ya kudhibiti moto na rada ya uteuzi wa lengo. Uzoefu wa utumiaji wa mapigano ya ndege za AC-130A ulisababisha ubadilishaji mnamo 1969 wa mizinga miwili ya 20-mm M-61 na mizinga ya nusu moja kwa moja ya Bofors M2A1 iliyo na kiwango cha 40 mm, ambayo ilifanya iwezekane kupiga malengo wakati wa kuruka na roll 45 ° kutoka urefu wa 4200 m kwa umbali wa 6000 m, na kwa roll ya 65 ° - kutoka urefu wa 5400 m kwa umbali wa 7200 m.
Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikuwa na vifaa: mfumo wa Televisheni wa urefu wa chini, rada inayoonekana upande, mbuni wa lengo la laser rangefinder. Kwa fomu hii, ndege ilijulikana kama Kifurushi cha Kushangaza cha AC-130A.
Mnamo 1971, Jeshi la Anga la Merika liliingia huduma na ndege za hali ya juu zaidi za AC-130E, iliyoundwa kwa msingi wa C-130E (vipande 11 tu). Katika kipindi hiki, Kivietinamu cha Kaskazini kilitumia idadi kubwa ya mizinga (kulingana na makadirio ya Amerika, zaidi ya vitengo 600). Ili kupigana nao, badala ya kanuni moja ya 40 mm, badala ya kanuni moja ya mm 40, waliweka 105- mm wachinjaji wachanga waliounganishwa na kompyuta iliyokuwa ndani, lakini kwa kubeba mikono ya watoto wachanga wa milimita 105 kutoka Vita vya Kidunia vya pili. (iliyofupishwa, nyepesi na kwenye gari maalum).
Mnamo Machi 1973, mwisho wa "boti" zilizosafiri huko Vietnam zilionekana - AC-130H Pave Specter, iliyo na injini zenye nguvu zaidi na vifaa vipya kabisa vya ndani.
Tangu 1972, Viet Cong ilianza utumiaji mkubwa wa Soviet Strela-2 MANPADS, na kufanya ndege yoyote ya urefu wa chini kuwa salama. AC-130 moja, baada ya kupokea kombora mnamo Mei 12, 1972, iliweza kurudi kwa msingi, lakini wengine wawili walipigwa risasi. Ili kupunguza uwezekano wa kupiga makombora na vichwa vya infrared infrared, AC-130 nyingi zilikuwa na vifaa vya friji - ejectors ambazo zilipunguza joto la gesi za kutolea nje. Kwa kubana rada ya ulinzi wa hewa kwenye AC-130, tangu 1969, walianza kusanikisha vyombo vya elektroniki vya ALQ-87 vilivyosimamishwa (pcs 4.). Lakini dhidi ya Strel, hatua hizi hazikuwa na ufanisi. Shughuli za mapigano za "Hanship" zilipungua sana, lakini zilitumika hadi saa za mwisho za vita huko Asia Kusini Mashariki.
Baada ya Vietnam, ndege za AC-130 ziliachwa bila kazi kwa muda mrefu, zikikatisha wakati wao wa uvivu mnamo Oktoba 1983 wakati wa uvamizi wa Grenada wa Merika. Wafanyikazi wa "boti" walizuia betri kadhaa za silaha ndogo za kupambana na ndege huko Grenada, na pia walitoa kifuniko cha moto kwa kutua kwa wanajeshi. Operesheni iliyofuata na ushiriki wao ilikuwa "Sababu tu" - uvamizi wa Merika wa Panama. Katika operesheni hii, malengo ya AC-130 yalikuwa uwanja wa ndege wa Rio Hato na Paitilla, uwanja wa ndege wa Torrigos na bandari ya Balboa, pamoja na vituo kadhaa vya jeshi. Mapigano hayakudumu kwa muda mrefu - kutoka Desemba 20, 1989 hadi Januari 7, 1990.
Operesheni hii ilikuwa kama iliyoundwa mahsusi kwa "bunduki". Kukosekana karibu kabisa kwa ulinzi wa anga na eneo lenye migogoro sana kulifanya AC-130 wafalme wa anga. Kwa wafanyakazi hewa, vita viligeuzwa kuwa ndege za mafunzo na risasi. Huko Panama, wafanyikazi wa AS-130 walifanya mbinu zao za kawaida: ndege 2 ziliingia kwa njia ambayo kwa wakati fulani walikuwa katika sehemu mbili za mduara, wakati moto wao wote ulikusanyika juu ya uso wa ardhi kwenye mduara na kipenyo cha mita 15, ikiharibu kila kitu, ni nini kiliingia njiani. Wakati wa mapigano, ndege ziliruka wakati wa mchana.
Wakati wa Dhoruba ya Jangwani, ndege 4 za AC-130N kutoka kikosi cha 4 zilifanya safari 50, wakati wote wa kukimbia ulizidi masaa 280. Wakati wa operesheni hiyo, ilibadilika kuwa jangwani, katika joto na hewa iliyojaa mchanga na vumbi, mifumo ya infrared ya ndege hiyo haikuwa na maana kabisa. Kwa kuongezea, AS-130N moja ilipigwa risasi na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Iraqi wakati wa kufunika vikosi vya ardhini katika vita vya Al-Khafi, wafanyakazi wote wa ndege hiyo waliuawa. Hasara hii ilithibitisha ukweli unaojulikana tangu siku za Vietnam - katika maeneo yaliyojaa mifumo ya ulinzi wa anga, ndege kama hizo hazina uhusiano wowote.
Ndege za marekebisho anuwai ya AC-130 zinaendelea kutumika na vitengo vya Kurugenzi Maalum ya Uendeshaji wa Jeshi la Anga la Merika. Kama matoleo ya mapema ya AC-130 yamefutwa, mpya huamriwa kulingana na toleo la kisasa zaidi la C-130J na sehemu ya mizigo iliyopanuliwa.
Ndege nyingine yenye silaha kulingana na Hercules ni MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Vikosi vinne, vilivyo na ndege za MC-130, hutumiwa kwa uvamizi wa kina ndani ya kina cha eneo la adui ili kuwasilisha au kupokea watu na mizigo wakati wa operesheni maalum. Kulingana na kazi inayofanywa, inaweza kuwa na bunduki ya Bushmaster ya milimita 30 na makombora ya Moto wa Jehanamu.
Hadithi ya "bunduki ya uasi" ingekuwa haijakamilika bila kutaja ndege ndogo zaidi ya darasa hili: Fairchild AU-23A na Hello AU-24A. Ya kwanza ilikuwa marekebisho ya ndege maarufu ya usafirishaji wa injini moja ya Pilatus Turbo-Porter, iliyowekwa na serikali ya Thailand (jumla ya mashine 17 kama hizo zilijengwa).
AU-23A
Silaha kuu ya gari hizi nyepesi ilikuwa bunduki yenye milimita tatu yenye bunduki tatu. Kwa kuongeza, NAR na mabomu yalisimamishwa.
Habari AU-24A
Ya pili iliwakilisha rework sawa, iliyofanywa kwa msingi wa ndege ya Hello U-10A. Ndege kumi na tano kati ya hizi zilikabidhiwa kwa serikali ya Cambodia na ziliruka sana na kushiriki katika vita.
Mbali na Merika, kazi ya ndege za aina hii zinafanywa katika nchi zingine.
MC-27J
Ndege ya maandamano ya Italia MC-27J ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough. Inategemea ndege ya usafirishaji wa kijeshi C-27J Spartan. Uendelezaji huo unafanywa chini ya mpango wa uundaji wa ndege zisizo na gharama kubwa zinazobeba silaha zilizowekwa haraka, zilizotengenezwa kwa vyombo.
Caliber kuu ya silaha hizo ni 30 mm. Bunduki moja kwa moja ya ATK GAU-23, ambayo ni muundo wa bunduki ya Mk 44 Bushmaster, ilionyeshwa kwenye onyesho la anga. Mfumo huu umewekwa kwenye sehemu ya mizigo. Moto unafanywa kutoka mlango wa mizigo upande wa bandari.
Hivi sasa, ndege zisizo na rubani zenye silaha zimesukuma ndege nyepesi za "anti-guerrilla". Walakini, pamoja na faida nyingi, RPV zina hasara kubwa. Wao, tofauti na ndege ya ushambuliaji, hawana uwezo wa kubeba risasi nyingi kwenye ubao, na wamekusudiwa kwa uchunguzi, upelelezi na kutoa mgomo wa nukta moja. Ndege za shambulio zinauwezo wa "kupiga pasi" lengo kwa muda mrefu. Udhibiti wa ndege za shambulio haziwezi kupotea wakati adui anatumia vifaa vya vita vya elektroniki, kama kawaida na RPVs. Ndege zilizotunzwa bado ni rahisi kutumika; zinategemea hali ya hewa chini ya drones. Kuzingatia haya yote, mahitaji ya ndege nyepesi za kushambulia ulimwenguni hayapunguki.
Jeshi la Anga la Merika lilitangaza ununuzi wa kundi la ndege nyepesi za kushambulia turboprop A-29 Super Tucano iliyotengenezwa na kampuni ya EMBRAER ya Brazil. Ndege hiyo itatumika Afghanistan na maeneo mengine yenye shida. Mbali na mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, upelelezi na marekebisho, ndege hizi zina uwezo wa kukamata malengo ya hewa ya kasi.
A-29 Super Tucano
Jogoo wa A-29 unalindwa na silaha za Kevlar. Silaha iliyojengwa ina bunduki mbili za mashine 12.7 mm. Kombeo la nje hubeba hadi kilo 1,500 ya mzigo wa kupigana. Hapo awali, ndege hizi zilikuwa zikitumika kwa mafanikio na nchi kadhaa kupambana na vikundi vya waasi na vya kigaidi.
Iraq imeamuru ndege 36 za AT-6B Texan II kutoka Merika. Ndege hizi mbili za viti vya taa, pamoja na silaha iliyojengwa ya bunduki mbili za milimita 12.7, zina uwezo wa kubeba silaha anuwai. Ikiwa ni pamoja na makombora ya Moto wa Jehanamu na Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV na mabomu yaliyoongozwa na JDAM.
AT-6B Texan II
Kikosi cha Anga cha Iraqi pia kina ndege ndogo za kushambulia Cessna AC-208B Zima Msafara, silaha kuu ambayo ni makombora mawili ya Moto wa Jehanamu ya AGM-114. Ndege hiyo inategemea ndege ya Cessna 208B Grand Caravan ya injini moja ya kusudi la ndege na inakusudiwa kwa shughuli za dharura. Ndege hiyo imekuwa ikifanya kazi tangu 2009.
Msafara wa Kupambana na AC-208B
Maafisa wa Iraq walisema anuwai ya silaha zinazoongozwa zinahitajika ili kuepusha uharibifu wa dhamana kutoka kwa mashambulio ya angani dhidi ya waasi.
Avionics ya ndege hukuruhusu kutekeleza majukumu ya spishi za angani za elektroniki za uchunguzi na ufuatiliaji, kutumia silaha za ndege. Jogoo analindwa na paneli za balistiki.
Ndege ya mashambulizi mepesi Scorpion inajaribiwa kwa sasa nchini Merika.
Uendelezaji wa ndege za kushambulia Scorpion zimefanywa tangu Aprili 2012 na Textron. Kampuni ya mkutano wa ndege Cessna pia inahusika katika mradi huo.
Ndege ya mashambulizi nyepesi Textron Scorpion
Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege ni tani 9.6. Kulingana na hesabu za muundo, ndege za shambulio zitaweza kufikia kasi ya hadi 833 km / h na kuruka kwa umbali wa kilomita 4, 4,000. Nge itakuwa na roketi sita na mabomu yenye uzito wa hadi kilo 2800.
Mwisho wa miaka ya themanini, uongozi wa jeshi la Soviet ulieneza dhana kwamba ikitokea mgomo wa nyuklia, Umoja utagawanyika katika maeneo manne yaliyotengwa kiwandani - Mkoa wa Magharibi, Urals, Mashariki ya Mbali na Ukraine. Kulingana na mipango ya uongozi, kila mkoa, hata katika hali ngumu ya baada ya apocalyptic, inapaswa kuwa na uwezo wa kutengeneza ndege isiyo na gharama kubwa kwa mgomo wa adui. Ndege hii ilitakiwa kuwa ndege inayoweza kuzalishwa kwa urahisi. Katika ofisi ya muundo wa Sukhoi, ndani ya mfumo wa programu ya LVSh, chaguzi kadhaa zilizo na injini za turboprop na turbojet zilizingatiwa.
Mfano wa ndege T-710 "Anaconda"
Mshindi alikuwa mradi wa T-710 "Anaconda", ambao ulikusanywa kulingana na aina ya ndege ya Amerika OV-10 Bronco. Uzito wa kuchukua ulidhaniwa kuwa hadi kilo 7500. Kwa kuongeza kiwango cha juu, uzito wa mzigo wa kawaida wa kupambana ni 2000 kg. Katika toleo lililojaa zaidi, inaweza kubeba hadi kilo 2500 ya mzigo wa kupigana. Ndege hiyo ilikuwa na sehemu 8 za kushikamana na silaha, 4 kwenye bawa na 4 kwenye nguzo chini ya fuselage. Pua ya fuselage, iliyochukuliwa kutoka kwa Su-25UB (pamoja na bunduki pacha 30 mm GSh-30), iko nyuma ya kabati la rubani kwa kikosi cha paratroopers. Ilipaswa kutumia injini za TV7-117M za 2500 hp kila moja, nacelles za injini zilifunikwa na silaha, viboreshaji vya blade sita. Kasi na injini hizi ilidhaniwa kuwa 620-650 km / h.
Mradi mwingine wa kuahidi ulikuwa ndege ya shambulio nyepesi la T-502. Ndege lazima itoe mafunzo kwa marubani kuruka ndege za ndege. Kwa kusudi hili, propela na injini ya turboprop au injini mbili ziliunganishwa katika kifurushi kimoja na kuwekwa kwenye fuselage ya aft. Jogoo mara mbili na dari ya kawaida na viti vya kukomesha sanjari. Ilitakiwa kutumia cabins kutoka Su-25UB au L-39. Silaha yenye uzito wa hadi kilo 1000 inaweza kuwekwa kwenye sehemu za kusimamishwa, ambayo ilifanya iwezekane kutumia ndege kama ndege nyepesi ya kushambulia.
Mfano wa ndege T-502
Kwenye ndege hizi nyepesi za kushambulia, ilipangwa kutumia vifaa kutoka kwa ndege zinazozalishwa kwa wingi. Mchakato kamili wa kupiga mifano ulifanywa huko TsAGI, lakini masilahi katika mradi huo tayari yamepoa, licha ya msaada wa M. P. Simonov. Uongozi wa kisasa pia umesahau maendeleo haya ya kupendeza, licha ya ukweli kwamba kuna tabia wazi ulimwenguni kuhama kutoka kwa mashine ngumu za aina ya A-10 kwenda kwa rahisi, iliyoundwa kwa msingi wa wakufunzi wa turboprop, au kwa ujumla kwa msingi ya ndege ya turboprop ya kilimo.
Mahitaji ya ndege ya aina hii bado iko katika nchi yetu. Ndege nyepesi ya "kupambana na ugaidi" na uwezo wa kufanya kazi wakati wowote wa siku inaweza kuundwa kwa msingi wa mkufunzi wa Yak-130.
Yak-130
Kwa sababu ya kuachwa kwa rubani mwenza kama matokeo ya kisasa cha kisasa, inawezekana kuboresha avionics, kuongeza usalama na mzigo wa mapigano. Toleo la mapigano la Yak-131 lililotengenezwa hapo awali lilipaswa kuwa na kanuni iliyojengwa katika milimita 30 na makombora ya Vikhr na mfumo wa kudhibiti boriti ya laser. Kwa bahati mbaya, mradi huu haujapata maendeleo zaidi.
