Licha ya uhusiano dhaifu na Merika hivi karibuni, Wamarekani bado wana mengi ya kujifunza. Kwa mfano, uzalendo na jinsi ya kuhifadhi uthibitisho wa nyenzo ya mtu mwenyewe na historia ya mtu mwingine.
Katika chapisho hili, tutazungumza juu ya anga, na wakati huu hatutakaa juu ya sampuli za magari adimu ya kivita mikononi mwa kibinafsi na kwenye maonyesho ya makumbusho na makaburi mengi ya meli, ambayo kuna, labda, zaidi Amerika kuliko zingine zote. nchi pamoja.
Kurasa za "Mapitio ya Jeshi" zimechapisha mara kadhaa nakala juu ya historia ya kuonekana, upimaji na uendeshaji wa ndege za jeshi la Soviet huko Merika (wapiganaji wa Soviet katika Jeshi la Anga la Merika).
Huko Merika, wao ni waangalifu sana na nyeti kwa ndege za zamani kutoka Vita vya Kidunia vya pili na vita baridi. Na sio tu ya uzalishaji wao wenyewe, bali pia na wapinzani wao.
Mbali na sampuli safi kabisa, mikononi mwa wamiliki wa kibinafsi kuna nakala za ndege mpya zilizojengwa au zilizorejeshwa kwa uangalifu wa miaka 30-40. Upungufu kama wa Soviet kama I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 na Yak-9U huonyeshwa mara kwa mara kwenye likizo ya angani na maonyesho.
Kulingana na rejista ya Tawala za Anga za Shirikisho, karibu vitengo 600 vya ndege vilivyotengenezwa katika USSR na Ulaya Mashariki viko mikononi mwa kibinafsi nchini Merika. Orodha hii inajumuisha vifaa tu vyenye vyeti halali vya kutunza hewa, na haijumuishi mamia ya maonyesho ya makumbusho, ndege za kupambana na helikopta za Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, pamoja na vielelezo visivyo na ndege vinavyotia kutu katika viwanja vya ndege anuwai. Kiongozi ni pistoni Yak-52, ambayo kuna ndege 176.
Orodha hiyo haijumuishi abiria na magari ya uchukuzi yanayomilikiwa na kampuni za kibinafsi zinazohusika na usafirishaji wa abiria na mizigo. Kwa mfano, An-12 na An-26 zilizojengwa katika USSR na SRX / Avialeasing, iliyoko Opa-Loka, karibu na Miami, na kufanya usafirishaji wa mizigo katika Karibiani na Amerika ya Kusini.
Baada ya kumalizika kwa Vita Baridi, idadi kubwa ya ndege za kupigana kutoka vikosi vya anga vya nchi za Ulaya Mashariki na jamhuri za zamani za USSR, pamoja na vituo vya majaribio na mafunzo vya Idara ya Ulinzi ya Merika, viliishia katika mikono ya wamiliki wa kibinafsi. Sheria ya Amerika inaruhusu, kulingana na taratibu fulani, kuwasajili kama ndege za raia.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Uwanja wa ndege wa Reno, Nevada
Hivi sasa huko Merika, karibu ndege mia moja za mabawa ya ndege zimethibitishwa kama zinazostahili hewa. Hizi ni hasa za zamani za MiG-15 UTI na MiG-17 ya Czechoslovakia UTS L-29 na L-39, iliyopokea kutoka Poland, Hungary na Bulgaria, MiG-21 ya marekebisho anuwai, na vile vile MiG-29. Hivi sasa magari yanayoruka ni mafunzo ya "mapacha" hasa, yanayosafirishwa zaidi kutoka Ukraine na Kyrgyzstan.
Ndege hizi zote hutumiwa kwa njia tofauti. Wengi wao, mikononi mwa wapenda amateur na watoza tajiri, huinuka hewani si zaidi ya mara moja au mbili kwa mwezi. Wanaruka wakati wa likizo anuwai za ufundi wa ndege, matangazo, maandamano au "kwa roho". Inapaswa kueleweka kuwa operesheni na matengenezo ya ndege za ndege za ndege katika kukimbia ni biashara ya gharama kubwa sana, kwa kuongeza, idadi kubwa ya ndege hizi ni za umri wa juu sana na rasilimali ndogo ya mabaki.
Magari mengine ya mafunzo ya kupigana, kama L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM na MiG-29UB, hutumiwa kama "vivutio vya kuruka". Gharama ya kusafiri kwa nusu saa kwenye MiG-21UM huanza $ 5,000. Kwa kulinganisha: huko Urusi, kampuni ya Strana Turism, ambayo inaandaa ndege kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda Sokol, inauliza ndege ya dakika 25 kwenda kwa MiG-29UB 550,000 rubles.
MiG-29UB ya shirika la ndege la jeshi la kibinafsi la USA USA
Ndege kwa kila mtu nchini Merika kwenye MiG-29 ya viti viwili hutolewa na Air USA, mwanzilishi wake ni Don Kirlin. Hivi sasa, kuna ndege 30 za kupambana kwenye uwanja wake wa kibinafsi. Hizi ni Soviet MiG-21, Czech L-39 na L-59, Kiromania IAR 823, Kijerumani Alpha Jet na British Hawk.
"Alpha Jet" wa shirika la ndege la jeshi la kibinafsi la USA USA
Kulingana na mfanyabiashara mwenyewe, mapambo halisi ya mkusanyiko huo ni MiG-29 mbili, zilizouzwa nje kutoka Kyrgyzstan na baadaye zikarekebishwa. Mafunzo ya kwanza ya mapigano ya Don Kirlin MiG-29 yalipanda angani mnamo 2010 na ikaitwa Natasha. Msingi wa nyumba ya msingi ya Air USA ni Quincy, Illinois.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: MiG-29 kwenye uwanja wa ndege wa Quincy
Walakini, chanzo kikuu cha mapato kwa ndege ya Don Kirlin sio ndege za burudani. Air USA ni mkandarasi wa kudumu wa Idara za Ulinzi za Merika na Canada katika shirika la mafunzo ya mapigano.
Ndege za Air USA hufanya zaidi ya 90% ya ndege kwa masilahi ya jeshi. Katika kesi hii, misioni ya kukimbia inaweza kuwa tofauti sana, lakini kimsingi ni kuiga ndege za adui katika mapigano ya karibu ya anga na kwa kukatika kwa urefu, kufundisha mahesabu ya ulinzi wa hewa, kupima rada na kufanya kazi za vita vya elektroniki. Air USA inafanya kazi kwa karibu na Northrop Grumman, Boeing na BAE kutoa huduma za kijeshi.
Kuanzia mwanzo wa 2003 hadi mwisho wa 2014 kwa masilahi ya wateja wa kijeshi, ndege 5722 zilifanywa na jumla ya masaa 12,573. Ikiwa unaamini habari iliyochapishwa kwenye wavuti ya kampuni, "ujumbe uliofanikiwa" ulikuwa 98.7%. Inapaswa kudhaniwa kuwa "ujumbe uliofanikiwa" unamaanisha utimilifu wa misheni ya kukimbia.
Ndege adimu sana Amerika ikilinganishwa na MiG-29 ni Su-27. Habari ya kwanza kuhusu Su-27 huko Merika ilionekana miaka 15 iliyopita. Inadaiwa, Ukraine ilitoa ndege moja kwa muda sio mrefu sana kwa upimaji na upimaji. Inadaiwa, Su-27 iliwasilisha An-124 Ruslan ya Kiukreni kwenda Merika na kurudi. Hapo zamani, licha ya machapisho kwenye media, mamlaka ya Merika na Kiukreni ilikataa kutoa maoni juu ya suala hilo.
Ukweli unaojulikana ni ununuzi wa mbili Su-27s (moja na pacha) huko Ukraine na Prude Aurcraft. Wapiganaji wote walithibitishwa na Tawala za Anga za Shirikisho la Merika mnamo Desemba 2009.
Su-27UB ya ndege ya kibinafsi ya ndege ya Kiburi
Kuna wakati mwingi wa kutatanisha katika hadithi hii na ununuzi wa Ndege ya Kiburi huko Ukraine ya wapiganaji wa Su-27. Hapo awali, kampuni hiyo, iliyoanzishwa mnamo 1989, ilikuwa ikihusika katika kurudisha ndege za bastola kama vile T-28 na P-51. Baada ya ukarabati, ziliuzwa kwa watoza wa kibinafsi au kushiriki katika maonyesho ya anga au mbio.
Baada ya kuanguka kwa Bloc ya Mashariki, gari nyingi za ndege za bei rahisi zilizotumiwa zilionekana kwenye soko, na Ndege ya Pride iliwachukua. Mwanzoni walikuwa: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Mbali na "magari ya kigeni", F-86 na T-33 zilifanywa ukarabati na urejesho. Walakini, Czechoslovak L-39 Albatross ikawa mgodi halisi wa dhahabu kwa Ndege ya Pride. Ndege ya kwanza kama hiyo iliyorejeshwa kupokea cheti cha ustahimilivu wa Amerika iliuzwa mnamo 1996.
L-39 imerejeshwa na kuuzwa na Ndege ya Pride (picha kutoka kwa wavuti ya kampuni)
Kwa ujumla, kampuni hiyo ilikuwa ikifanya vizuri, na kulikuwa na mahitaji thabiti ya huduma zake. Lakini Ndege ya Kiburi haijawahi, wala kabla au baada ya ununuzi wa Su-27, inayohusika na wapiganaji wa kisasa, haswa wazito. Uwezekano mkubwa, katika hadithi hii, ndege ndogo ndogo ya kibinafsi inayohusika katika kurudisha na kuuza ndege zilizotumiwa ilitumika kama mnunuzi wa dummy katika kushughulika na Ukraine, na Idara ya Ulinzi ya Merika ikawa mpataji halisi wa Su-27. Hii imethibitishwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na ukweli kwamba wote wawili Su-27 hawako kwenye meli za ndege za Pride.
Mwanzoni mwa Septemba 2015, barua ilionekana kwenye "Mapitio ya Kijeshi" katika sehemu ya "Habari": "Merika inapanga kufanya vita vya mafunzo kati ya F-35 Lightning II na" wapiganaji wa Urusi ".
Kwa kweli ilisema yafuatayo, nukuu: "Kikosi cha Hewa cha Merika kinapanga kufanya safu ya vita vya mafunzo na ushiriki wa wapiganaji wepesi wa kizazi cha tano F-35 Lightning II, iliyoko Edwards airbase, inaandika" Rossiyskaya Gazeta ". Ndege ya A-4 Skyhawk inayomilikiwa na kampuni ya kibinafsi ya Amerika ya Draken International, ambayo ina utaalam katika kutoa huduma za kuiga adui katika mafunzo ya vita, ilichaguliwa kama adui wa ndege ya Amerika. Wakati huo huo, jeshi la Merika halijifichi ukweli kwamba marubani watasimamia mbinu za kupigana na ndege za Urusi."
Uchapishaji huu ulisababisha maoni mengi ya kizalendo ya jingoistic. Wanasema kwamba Wamarekani wanaogopa kuungana hata katika vita vya mafunzo na wapiganaji wa Urusi walio nao.
Kwa kweli, A-4 Skyhawk, ambayo ilimaliza utengenezaji mnamo 1979, sio mpinzani anayestahili F-35. Lakini "kuendesha kwa pamoja" na ndege nyepesi ya ndege ndogo, ambayo ina sifa zingine sawa na zile za wapiganaji wa kizazi 2-3, itasaidia kutengeneza mbinu za kawaida za shambulio na ukwepaji. Na kwa ujumla, itaboresha sifa za kukimbia kwa marubani wa F-35, ambao wameanza tu kudhibiti ndege hii bado "mbichi" sana ambayo haijaondoa "magonjwa ya utoto".
Kuhusu MiGs na Sues zinazopatikana Merika, hakuna shaka kwamba watakutana pia katika mechi za mazoezi na F-35, sio ukweli tu kwamba habari hii itatangazwa sana katika siku zijazo zinazoonekana.
A-4 Skyhawk ya Draken International
Mbali na Skyhawks, Draken International, ndege kubwa zaidi ya kibinafsi nchini Merika, ambayo ina utaalam katika kutoa huduma kwa jeshi, ina jumla ya ndege zaidi ya 50. Ikiwa ni pamoja na Aero L-159E na L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis na UM. Ndege zote za kampuni hiyo, zinazoruka kwa masilahi ya Pentagon, ziko katika hali nzuri sana ya kiufundi na hupitia ukarabati uliopangwa na ukarabati mara kwa mara. Msingi kuu wa meli ya kampuni hiyo ni Uwanja wa Ndege wa Lakeland Linderv, Florida.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege ya Kimataifa iliyoanguka katika uwanja wa ndege wa Lakeland
Draken International ina vifaa anuwai, pamoja na simulators, simulators anuwai, rada na vifaa vya vita vya elektroniki. Hii inaruhusu, ikiwa ni lazima, kuleta mafunzo ya vita vya anga karibu na ukweli iwezekanavyo.
Kampuni ya Manufaa ya Njia ya Hewa (iliyofupishwa kama ATAC) ni ndege nyingine kubwa ya kibinafsi ya Amerika ambayo ina ndege za kupambana nazo.
Shirika hili lina makao yake makuu huko Newport News, Virginia. Huko, katika uwanja wa ndege wa Williamsburg, ndege za kampuni hiyo zina msingi na zinahudumiwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za ATAC kwenye uwanja wa ndege wa Williamsburg
Sehemu kuu ya shughuli ya kampuni hiyo, iliyoanzishwa na jeshi la Merika lililostaafu mnamo 1996, ni utoaji wa huduma za kuiga ndege za kupambana na adui katika mfumo wa mafunzo ya mapigano ya angani na mafunzo ya mifumo ya ulinzi wa angani na baharini ndani ya mfumo wa utaftaji kazi kwa wanajeshi wa Merika. Kampuni hiyo kwa sasa inaajiri marubani 22 na zaidi ya wafanyikazi wa msaada 50. Wakati huo huo, meli za ndege katikati ya 2014 zilikuwa na vitengo 25.
Hapo awali, ATAC ilikuwa na ndege ya MiG-17, A-4 Skyhawk na L-39. Lakini baada ya muda, marubani na usimamizi wa kampuni hiyo walihitimisha kuwa mashine hizi hazikuweza kuhimili kikamilifu wapiganaji wanaofanya kazi na Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji katika vita vya mafunzo. Kwa kuongezea, ndege zilizopo hazikuridhisha kulingana na muda wa kukimbia na masafa wakati wa kufanya kazi za kufundisha mahesabu ya ulinzi wa hewa.
Kama mbadala, ndege zilizoundwa na Soviet MiG-21, MiG-23 na MiG-29, ambazo zinaweza kupatikana kutoka nchi za Ulaya Mashariki, zilizingatiwa. Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba ndege hizi, kama sheria, zinahitaji uwekezaji mkubwa na vipuri vya asili, ziliachwa. Kukataa kutumia ndege za kupigana zilizoundwa na Soviet na ATAS kwa mafunzo ya ndege kwa masilahi ya Idara ya Ulinzi ya Merika ni kwa sababu ya ukweli kwamba nguvu ya ndege kama hizo ni kubwa kabisa. Wakati wote wa kukimbia wa ndege ya kampuni hiyo, uliofanywa kwa masilahi ya jeshi la Amerika, ulizidi masaa 34,000.
Meli ya Kampuni ya Manufaa ya Hewa iko katika maeneo anuwai ambapo kuna uwanja wa ndege wa jeshi la Merika. Kuwa katika viwanja vya ndege sawa na ndege za kupigana za Amerika katika huduma, hufanya kazi za ujumbe wa mafunzo ya ndege. Kwa msingi wa kudumu, ndege za ATAS ziko kwenye vituo vya hewa: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Ujerumani) na Atsugi (Japan).
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za ATAC katika uwanja wa ndege wa Point Mugu
Meli nyingi za kampuni hiyo ni pamoja na ndege zilizotengenezwa mwishoni mwa miaka ya 70 - katikati ya miaka ya 80. Ndege zilizonunuliwa katika nchi tofauti kwa bei nzuri, licha ya umri wao mzuri, ziko katika hali nzuri ya kiufundi na, kama sheria, zina rasilimali kubwa ya mabaki.
Kazi ngumu ya mafundi na mafundi wanaowahudumia ndege hizi huchukua jukumu kuu katika kudumisha ndege katika hali nzuri. Kwa kuongezea, pamoja na ndege, seti ya vipuri vilivyothibitishwa hununuliwa kwa wakati mmoja, ambayo inawaruhusu kudumishwa katika hali ya kukimbia kwa muda mrefu.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Ndege tofauti katika meli ya ATAS hufanya kazi tofauti. "Wawindaji" katika mafunzo ya ndege kawaida huonyesha ndege za shambulio la adui zinajaribu kupenya kwenda kwenye kitu kilicholindwa kwa mwinuko mdogo au kufanya ukandamizaji wa elektroniki wa mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa kuongezea, wawindaji hutumiwa kama magari ya kulenga kulenga angani.
Mbali na misioni ya mafunzo ya mshtuko, Skyhawks huko nyuma mara nyingi wameiga makombora ya Soviet ya kupambana na meli ya familia ya P-15 katika mashambulio ya meli za kivita za Jeshi la Merika. Wakati wa kuruka kwa kasi ya juu na vigezo vinavyolingana vya RCS, ndege hizi ndogo za kushambulia zinazoweza kushambuliwa zilifanana sana katika sifa zao na makombora ya Soviet ya kupambana na meli. Ili kuunda mazingira yanayofaa ya kukwama, Hunter au Albatross inayofunika Skyhawks ilibeba vyombo vyenye vifaa vya elektroniki vya vita.
Kwa mafunzo ya vita vya anga, mara nyingi hutumiwa ni wapiganaji wa Kfir, waliozalishwa nchini Israeli katikati ya miaka ya 80 na ya kisasa katika miaka ya 90. Huko Merika, ndege hizi zilipokea jina F-21. Kulingana na wataalamu wa Jeshi la Anga la Merika, "Kfirs" za kisasa katika uwezo wao wa kupigania ziko kati ya MiG-21bis ya Soviet na J-10 ya Wachina.
F-21 KFIR inayomilikiwa na Kampuni ya Manufaa ya Hewa
Licha ya kuonekana kuwa nyuma ya kiufundi nyuma ya wapiganaji wa kisasa, marubani wa Kfirov mara nyingi waliweza kuweka marubani wa Amerika kwenye F / A-18F na F-15C katika hali ngumu katika mapigano ya karibu.
Hata ubora wa F-22A mpya zaidi katika mafunzo ya vita vya angani haikuwa kawaida kila wakati. Njia zingine za kukimbia za wapiganaji wa "Kfir", zilizojengwa kulingana na mpango "usio na mkia" na PGO, ziliweza kupatikana kwa ndege za Amerika. Kulingana na matokeo ya vita mnamo 2012 na mpiganaji wa F-35B kutoka kwa kikundi cha majaribio kilichotolewa na ILC ya Amerika, ilitambuliwa: "Mpiganaji anayeahidi anayetolewa na Lockheed Martin anahitaji uboreshaji zaidi na upimaji wa mbinu za mapigano angani."
Matokeo kama haya ya vita vya mafunzo ni kwa sababu ya sifa za hali ya juu na uzoefu mkubwa wa marubani wa ATAS. Wao wenyewe walikuwa wakiruka wapiganaji wengi, ambao sasa wanakabiliana nao katika mafunzo ya vita. Kwa kawaida, marubani wa Kfir walijua vizuri uwezo wa aina nyingi za ndege za kivita katika huduma huko Merika. Wakati huo huo, marubani wengi wa mapigano wa Amerika hawakujua uwezo na sifa za Kfirs. Kwa kuongeza, tofauti na marubani wa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, marubani wa ATAS hawajafungwa na sheria na vizuizi vingi. Kwa jumla, marubani wanaoruka Kfirs waliruka zaidi ya masaa 2000 wakati wa misioni ya mafunzo, ambayo inaonyesha kiwango cha juu cha ndege na idadi kubwa ya vita vya mafunzo.
Kurekodi matokeo ya mafunzo ya vita vya angani, vifaa maalum vya kudhibiti na kurekebisha viliwekwa kwenye ndege za ATAS, ambayo baadaye inaruhusu uchambuzi wa kina wa ndege. Ili kuiga kikamilifu hali ya kupigana, ndege za kampuni hiyo hubeba vifaa vya vita vya elektroniki na simulators zilizosimamishwa za makombora ya melee na TGS. Hii inaruhusu kushikilia halisi na kichwa cha homing, ambacho huongeza ukweli na uaminifu wa matokeo ya vita.
Mafundi wa ATAS kulingana na hadidu za rejea zilizopokelewa kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika, pamoja na washirika kutoka kampuni ya anga ya Israeli NAVAIR na Mmarekani "Martin Baker" wameunda na kusanikisha chaguzi kadhaa za vifaa kwenye vyombo vya juu. Vifaa hivi huzaa mionzi ya masafa ya redio ya urambazaji wa bodi na mifumo ya rada ya ndege za kupambana na Soviet na Urusi na makombora ya kupambana na meli. Pia, seti inayoweza kubadilishwa ya vifaa vya aina ya kontena vimebuniwa, ambayo inaruhusu kukwama kwa wigo wa masafa ambayo mifumo ya utaftaji na miongozo ya ulinzi wa anga ya Uzalendo hufanya kazi.
Pamoja na wataalam wa Ufaransa kutoka MBDA, simulator ya nje ya mfumo wa kombora la Exocet AM39 iliundwa, ambayo inazalisha utendaji wa altimeter ya redio na kichwa cha nguvu cha msukumo wa homing. RCC "Exocet" imeenea ulimwenguni na, kwa maoni ya mabaharia wa Amerika, inaleta tishio kubwa kwa meli za Jeshi la Wanamaji la Merika.
Uwepo wa vifaa kwenye vyombo vya juu vinavyoweza kutolewa hufanya iwezekane kuleta hali hiyo kwenye mazoezi karibu kabisa na vita halisi. Na uunda historia ngumu ya utaftaji, ambayo inatoa uzoefu wa maana kwa waendeshaji wa rada na mahesabu ya ulinzi wa hewa. Mazoezi makubwa ya kutumia ndege na vifaa vinavyomilikiwa na kampuni hii hufanywa mara kwa mara na meli na ndege za Jeshi la Wanamaji la Merika katika pwani zote za magharibi na mashariki.
Mafundi na wataalam wa ATAS, pamoja na kucheza kwa "wabaya" (katika istilahi ya Amerika), pia hushiriki katika ndege anuwai za majaribio na majaribio zilizofanywa kama sehemu ya uundaji na usasishaji wa mifumo ya kombora na ndege na silaha.
Mafanikio ya kibiashara ya mashirika ya ndege ya kijeshi ya kibinafsi ni kwa sababu ya hamu ya uongozi wa Idara ya Ulinzi ya Merika kuokoa juu ya mchakato wa mafunzo ya mapigano bila kupoteza ubora.
Gharama ya saa ya kukimbia ya ndege za kibinafsi ni rahisi sana. Wafanyikazi wa kampuni za kibinafsi zinazofanya kazi chini ya makubaliano na Wizara ya Ulinzi hazihitaji kulipa pensheni, bima ya afya na malipo ya kukataliwa kutoka kwa bajeti ya serikali. Gharama zote za matengenezo na ukarabati wa ndege zinazoshiriki katika ndege za mafunzo hubeba na makandarasi wa kibinafsi. Kwa kuongezea, hii hukuruhusu kuokoa rasilimali ya ndege za kupambana.
Matumizi ya ndege ambazo hazifanyi kazi wakati wa mafunzo ya kupigana hufanya iwezekane kutofautisha hali ya mafunzo ya vita vya angani na kuandaa bora marubani wa mapigano kwa hali anuwai ambazo zinaweza kutokea katika hali halisi ya mapigano.
Hivi sasa, idadi ya ndege za kupigana, zinazochukuliwa kuwa raia, katika mashirika ya ndege ya kibinafsi ambayo hutoa huduma kwa jeshi la Merika, ni zaidi ya mia. Nambari hii inalinganishwa na idadi ya ndege za Kikosi cha Anga katika nchi kama Uhispania.
Na ingawa sasa, ingawa sio ndege mpya na ya kisasa zaidi, lakini bado ndege zilizo tayari kupigana za kampuni za faragha za ndege hutumiwa tu kwa ujumbe wa mafunzo, katika siku za usoni zitatumika kutoa msaada wa anga kwa shughuli za ardhi na kampuni binafsi za jeshi. Na pia kwa udhibiti wa anga, katika mizozo ya silaha kote ulimwenguni, katika hali ambazo serikali ya Amerika haifai, kwa sababu moja au nyingine, kutumia vikosi vya kawaida vya jeshi.
