Kuonekana kwa jumla kwa gurudumu la gari na diski kuu na tairi iliyojazwa na hewa iliundwa muda mrefu uliopita na kuthibitisha ufanisi wake. Walakini, majaribio hufanywa mara kwa mara kujenga tena muundo kama huo ili kuboresha tabia zake za kiufundi au kiuchumi. Umaarufu fulani katika muktadha huu unafurahiwa na kile kinachoitwa. tairi isiyo na hewa na vitu vya kunyooka na bila gesi iliyoshinikwa..
Hadithi ndefu
Tofauti za kwanza za matairi yasiyo na hewa zilionekana karibu mwanzoni mwa karne iliyopita. Mara nyingi sababu ya kuibuka kwa miradi kama hiyo ilikuwa uhaba wa vifaa. Waumbaji walijaribu kuchukua nafasi ya mpira mgumu kufikia na ghali na kuni au chuma yenye faida zaidi. Hadi sasa, shida ya uhaba imetatuliwa, na miradi mipya inahusishwa tu na hamu ya kuboresha sifa za chasisi.
Miundo ya matairi ya mapema isiyo na hewa mara nyingi ilitoa mdomo wa chuma na mdomo wa nje na kukanyaga, iliyounganishwa na seti ya chemchemi za maumbo na usanidi anuwai. Kwa nyakati tofauti, chemchem za coil au majani zilitumika. Miundo kama hiyo kwa ujumla ilitatua kazi zilizopewa, lakini ikawa ngumu sana na isiyofaa kuifanya. Kama matokeo, hawakuenda kwenye safu kubwa na hawakupokea usambazaji mpana.
Mafanikio ya jamaa yalikuja kwa matairi yasiyokuwa na hewa tu na ukuzaji wa mipango ya nafasi. Ilibadilika kuwa rovers ya aina ya Soviet "Lunokhod" au LRV ya Amerika inapaswa kuwa na vifaa vya magurudumu bila kamera na hewa. Kwa hivyo, bidhaa ya LRV kutoka kwa mfumo wa Apollo ilipokea tairi ya kunyooka iliyotengenezwa na matundu ya chuma na kukanyaga kwa kupinduka. Ubunifu huu ulikuwa mwepesi, mshtuko uliopunguzwa, hauitaji matengenezo na ulitofautishwa na uhai wa hali ya juu.
Baadhi ya muundo wa matairi yasiyokuwa na hewa katika hatua anuwai yalivutia usikivu wa jeshi na hata kufikia majaribio ya uwanja. Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na hamu mpya katika maendeleo kama haya, na hii sio tu juu ya miradi ya majeshi. Watengenezaji wa matairi wanaoongoza wanaangalia ujenzi usio na hewa kama njia mbadala inayofaa kwa magurudumu ya jadi.
Walakini, hadi sasa, hakuna modeli yoyote inayojulikana imefikia uzalishaji na utendakazi katika uwanja wa jeshi au raia. Mapinduzi ya chini ya gari yanakwamishwa na sababu za kusudi.
Miundo ya kisasa
Fikiria baadhi ya miundo ya kisasa ya tairi isiyo na hewa iliyotengenezwa katika miongo ya hivi karibuni. Kwa hivyo, hapo zamani, mradi usio na Hewa: Resilient NPT na Teknolojia ya Resilient ilijulikana sana. Imekuwa katika maendeleo tangu 2002 na ilifikia upimaji mwishoni mwa muongo huo. Kutumia vifaa vya kisasa vya polima ambavyo havikupatikana zamani, wahandisi wa Amerika waliweza kuunda muundo wa kupendeza sana.
Tairi isiyo na Hewa: NPT ya ustahimilivu ni muundo wa kipande kimoja ambao unajumuisha diski ya katikati ya kuweka, mdomo wa nje na kukanyaga, na ngome maalum katikati. Mwisho hufanywa kwa njia ya muundo wa kimiani wa hexagoni zisizo za kawaida na trapezoids. Uzito wa gari unasambazwa kati ya mdomo mgumu na grille. Wakati huo huo, unyoofu wa muundo hukuruhusu kupunguza unyevu.
Uchunguzi umeonyesha kuwa tairi isiyo na hewa: Tairi ya NPT inayoweza kulinganishwa inalinganishwa na kunyunyizia tairi ya kitamaduni ya nyumatiki. Haiogopi punctures na inaweza kutumika wakati 30% ya vitu vya sura vimeharibiwa. Kulikuwa pia na faida ndogo kwa misa. Walakini, bidhaa hiyo ilikuwa ngumu sana kutengeneza, ilihitaji vifaa maalum na ilikuwa na hasara zingine kadhaa. Kama matokeo, matairi kutoka Teknolojia za Resilient bado hayajaingia jeshi.
Mnamo 2005, Michelin ilianzisha tairi ya dhana ya Tweel (Tyre + Wheel). Katika muundo huu, diski ya katikati na mdomo wa nje umeunganishwa na "spika" zenye umbo la V zinazoendesha upana wote wa tairi. Msanidi programu alizungumza juu ya kupunguza uzito kwa kulinganisha na bidhaa za jadi, kuongeza rasilimali, nk.
Baada ya kujaribu na kukuza, tairi ya Tweel ilitengenezwa. Kuna marekebisho ya bidhaa hii kwa magari ya madarasa tofauti. Mnamo mwaka wa 2012, usambazaji wa matairi kama hayo kwa mashine za ujenzi na kilimo ulianza. Baadaye, mifano mpya ya bidhaa kama hizo na muundo tofauti wa vitu vya elastic vilionekana.
Bridgestone pia ina toleo lake la tairi isiyo na hewa. Anashauri kuunganisha diski na mdomo na "spika" zilizopindika ziko kwenye muundo wa msalaba. Mtoano huu ulifanya iwezekane kuongeza unyoofu wakati wa kudumisha sifa zingine. Walakini, sampuli zilizomalizika zilikuwa na uwezo mdogo wa kubeba, ambao ulipunguza wigo wa matumizi.
Kuna anuwai zingine za matairi yasiyo na hewa ya aina anuwai ambayo yamekuja kupimwa au hata kwa uzalishaji. Utafutaji wa suluhisho mpya unaendelea. Waumbaji hujaribu vifaa anuwai, usanidi wa elastic, nk. Walakini, kumekuwa na mafanikio madogo tu.
Faida na hasara
Tairi isiyo na hewa iliyo na vitu vyenye kustahimili ina faida kadhaa muhimu juu ya tairi ya kitamaduni ya nyumatiki. Ndio ambao huamua masilahi kuongezeka kwa miundo kama hiyo, ambayo imeonekana hadi sasa.
Pamoja kuu ni kuongezeka kwa kuishi. Tairi isiyo na hewa haina chumba cha hewa na haina uthibitisho. Yeye pia haogopi athari za upande. Kulingana na usanifu, utendaji huhifadhiwa hata ikiwa kuna uharibifu mkubwa wa muundo unaounga mkono. Hakuna haja ya kusukuma na ufuatiliaji wa shinikizo, ambayo inarahisisha utendaji. Kuna uwezekano wa kuacha mdomo mkubwa na mzito wa gurudumu. Kama matokeo, mkutano wa gurudumu ni nyepesi, ambayo hupunguza misa isiyosababishwa.
Walakini, kuna shida kadhaa kwa sababu ambayo matairi kama haya hayapati umaarufu. Kwanza kabisa, hii ni mahitaji ya kuongezeka kwa vifaa. Inahitaji mpira au polima na unene wa kutosha, ugumu wa juu na nguvu kwa mizigo anuwai. Pia kuna mahitaji ya juu ya ngozi ya mitambo na mabadiliko yake kuwa nishati ya joto na utaftaji unaofuata.
Yote hii inachanganya na huongeza gharama ya uzalishaji. Kwa kuongeza, matairi mengi yana kikomo cha kasi - kawaida sio zaidi ya 70-80 km / h. Kuongeza kasi huongeza mkazo wa kiufundi na pia husababisha joto linalokubalika.
Tofauti na matairi ya nyumatiki, matairi yasiyokuwa na hewa yana ugumu wa kila wakati, na unahitaji kubadilisha magurudumu kuibadilisha. Wakati huo huo, ingress ya uchafu ndani ya muundo kupitia milango ya wazi inaweza kuathiri vibaya ugumu na sifa zingine. Kutoka kwa maoni haya, miundo ya nyumatiki ina faida zaidi.
Kama matokeo, matairi yasiyokuwa na hewa bado yanatumiwa haswa katika uwanja wa magari mepesi na kasi ndogo na mizigo. Wamewekwa kwenye mikokoteni ya gofu, bigaji zingine, vifaa vya ujenzi wa kompakt, nk. Pia, uzalishaji wa matairi ya baiskeli, scooter na bidhaa zingine nyepesi umeanzishwa. Utoaji wa sampuli kubwa bado uko kwenye swali.
Udadisi wa kuahidi
Mchanganyiko maalum wa sifa za kiufundi, utendaji na uchumi, pamoja na idadi kubwa ya mapungufu, bado hairuhusu matairi yasiyokuwa na hewa kuingia kwenye soko pana na kushindana sana na miundo ya jadi. Kama matokeo, soko la tairi halibadiliki - ingawa kampuni tofauti zinawasilisha bidhaa anuwai za "kuahidi" mara kwa mara.
Walakini, ikumbukwe kwamba bidhaa za kibinafsi za muundo wa asili ziliingia kwenye soko na hata zikapata wateja wao. Mafanikio yanazingatiwa katika niches kadhaa nyembamba, wakati ushindi wa sehemu kuu za soko inageuka kuwa haiwezekani. Hakuna mahitaji ya lazima ya kubadilisha hali hii.
Kwa hivyo, chaguzi anuwai za matairi yasiyokuwa na hewa na vitu vilivyojumuishwa kwa jumla huhifadhi hali ya suluhisho la kushangaza kwa shida muhimu ya kiufundi - bila matarajio maalum katika muktadha wa matumizi halisi.
Kwa upande mwingine, miradi kama hiyo inaweza kuwa na matokeo mazuri ambayo hayahusiani moja kwa moja na utumiaji wa bidhaa zilizomalizika. Viongozi wa tasnia inayotambuliwa na msingi mzuri wa kisayansi na kiufundi sasa wanahusika katika utengenezaji wa matairi kama hayo. Wakati wa kukuza matairi yasiyo na hewa, vifaa vipya, teknolojia na miundo inaweza kuundwa. Na wanaweza kupata matumizi katika ukuzaji na uboreshaji wa matairi ya jadi na matarajio halisi ya kiutendaji na ya kibiashara.
