Bomba za Autobahn
Liebherr hapo awali ilikuwa kampuni yenye amani. Mnamo 1949, mwanzilishi wake, Hans Liebherr, aliwasilisha maendeleo ya kwanza - crane iliyojengwa kwa kasi ya mnara TK 10. Vifaa kama hivyo vilikuwa vikihitajika sana huko Ujerumani iliyokumbwa na vita na baada ya muda ikawa moja ya vyanzo vikuu vya mapato ya kampuni. Baadaye, wachimbaji walionekana katika anuwai ya bidhaa, na mnamo 1954 Liebherr alipanga uzalishaji wa majokofu bila kutarajia. Kufikia 1977, wakati crane ya kwanza ya magurudumu ya LTM 1025 ilipoonekana, kampuni ya Ujerumani tayari ilikuwa ikizalisha mashine nyingi za ujenzi na vifaa vya ndege. Lakini ilikuwa LTM 1025 ambayo ilikuwa mahali pa kuanza kwa kazi ya kijeshi ya vifaa vya Liebherr: cranes za kwanza za jeshi ziliundwa kwa msingi wa mashine hii. Tangu 1977, kampuni hiyo imekusanya crane zipatazo 800 na uwezo wa kuinua kutoka tani 10 hadi 500 kwa jeshi la nchi tofauti. Hii, kwa kweli, sio sana: mnamo 2017, kwa mfano, Liebherr alizindua kipakiaji cha gurudumu cha 50,000.
1984 iliwekwa alama na hafla muhimu zaidi kwa kampuni: kupelekwa kwa uzalishaji wake wa injini za dizeli kwa vifaa vya ujenzi. Sasa uzoefu wa Liebherr katika uwanja wa ujenzi wa injini umewasaidia sana KamAZ. Trekta mpya zaidi ya K5, ambayo imekusanywa kutoka kwa vitu anuwai vya nje, ina vifaa vya injini ya silinda sita ya KamAZ-910 - nakala ya injini kutoka Ujerumani. Wajerumani walio na wahandisi wa ndani walibadilisha lita 129 D946 kuwa mahitaji ya matrekta ya kusafirisha kwa muda mrefu na uzalishaji wa ndani nchini Urusi. Kwa njia, bila injini za Liebherr, timu za kiwanda za KamAZ zisingepata mafanikio makubwa katika mkutano wa Dakar. Sasa uwezo wa kampuni ya Ujerumani huruhusu kukuza kwa kujitegemea na kutoa injini za dizeli, kiasi cha kufanya kazi ambacho kinafikia lita 100, idadi ya mitungi ni hadi 20, na uwezo unazidi lita 6000. na.
Katika maombi kwa tasnia ya jeshi, ya kupendeza zaidi ni cranes za magurudumu zinazopewa majeshi ya nchi za NATO. Kwa hivyo, tangu 2002, Wafaransa wamekuwa wakiendesha mashine 50 za Liebherr LTM 1055-3.1 na mpangilio wa gurudumu la 6x6x6 - gari-gurudumu la gari-axle zote tatu na magurudumu yote yanayoweza kudhibitiwa. Magari matano yaliondoka kwenda Ufaransa na cabins za kivita. Uwezo wa kuinua wa crane ni tani 50, wakati uzani wake hauzidi tani 36. Kwa kuwa uzalishaji wa kijeshi sio maelezo mafupi kwa Liebherr, gari la jeshi la Ufaransa liligeuka kuwa crane ya rangi ya raia yenye rangi ya khaki na boom ya telescopic. LTM 1055-3.1. Hili ni gari la barabarani ambalo halijabadilishwa kuwa ardhi mbaya. Crane ina ujinga ardhi kibali na matairi bila lugs maendeleo. Kipengele tofauti ni chasisi inayoweza kutolewa kabisa: magurudumu ya nyuma, kulingana na kasi, inageuka sawasawa na magurudumu ya mbele au kwenye antiphase. Lakini hii ni moja tu ya njia za uendeshaji, zingine zitazungumziwa hapa chini. Magurudumu ya nyuma ya usukani yaliruhusu crane ya magurudumu ya raia kuendesha katika barabara nyembamba za Uropa na malori ya kupeleka, na jeshi la Ufaransa lilipata uwezo huu kama bonasi.
Miaka sita iliyopita Liebherr aliwapatia Jeshi la Uswizi 4 L axle tatu LTM 1055-3.2 cranes zenye uwezo wa kuinua tani 55. Pamoja na mkataba wa ujenzi wa mashine, Wajerumani walitengeneza seti ya vifaa vya cranes kwa mkusanyiko wa haraka wa madaraja ya muda. Kwa njia, ni katika Uswizi katika jiji la Bühle kwamba makao makuu ya Liebherr yamejengwa tangu 1983. Kwa hivyo, watu wengine kwa makosa wanachukulia kampuni hiyo kuwa Uswisi asili.
Crane 71 kwa Bundeswehr
Tangu 2017, Liebherr amekuwa akitimiza agizo kubwa la Bundeswehr kwa cranes 71 za kivita na jumla ya euro milioni 150. Ni rahisi kuhesabu kuwa gharama ya kila gari inazidi euro milioni 2 kwa wastani, ambayo ni karibu mara tatu kuliko tanki kuu ya vita ya Leopard 2. Kampuni hiyo imepanga kukamilisha usambazaji wa cranes kwa jeshi ifikapo Desemba 2021. Kwa agizo la jumla, magari 38 yamekusanyika katika toleo la G-LTM 1090-4.2, ambalo linatofautiana na babu wa raia tu kwenye paneli za silaha za kauri, kabati iliongezeka kwa 250 mm na uchoraji. Ulinzi wa silaha ya teksi ya dereva na crane ya opereta ilitengenezwa na Rheinmetall (hakuna data wazi kwa waandishi wa habari juu ya ni nani anaokoa silaha hizi).
G-LTM ina axles nne (tatu kati yao zinaendesha) na magurudumu yote ya Bad. Kutoka kwa toleo la raia, crane ilirithi mfumo tata wa uendeshaji na njia tano za uendeshaji. Kwenye axle mbili za mbele, magurudumu hudhibitiwa na gari la kawaida la kiufundi, na jozi ya tatu na ya nne ya magurudumu ina vifaa vya umeme. Kwa mtazamo wa kwanza, mfumo kama huo ulitekelezwa kwa ZIL-134 ya ndani, lakini mbebaji wetu wa kombora alikuwa na jozi ya kwanza na ya nne tu ya magurudumu yaliyoongozwa. Na kisha kila kitu mara moja, na hata kulingana na algorithms tano. Haijulikani wazi ni kwanini crane ya jeshi inahitaji shida kama hizo, lakini Bundeswehr hakukataa hii. Kwa mujibu wa algorithm ya programu ya kwanza, magurudumu ya nyuma huelekezwa kwenye barabara za umma na inategemea kasi ya crane. Kila kitu ni rahisi hapa: kasi ya gari huenda, uendeshaji mdogo. Wakati kasi fulani inapowekwa, magurudumu ya nyuma huwa sawa wakati wa ujanja wowote. Programu ya pili inahitajika kwa kiwango cha chini cha kugeuza mita 10.2, ambayo ni chini ya ile ya magari ya abiria. Magurudumu ya nyuma hugeuka antiphase kwa magurudumu ya mbele. Mpango wa tatu ni "Mwendo wa baadaye" - magurudumu yote yamegeuzwa kwa mwelekeo mmoja na huruhusu crane kusonga diagonally. Programu ya nne ya kazi husaidia kuzuia kuteleza: kwa hili, jozi za nyuma za magurudumu hubadilika sawasawa katika antiphase na zile za mbele, lakini kwa pembe ndogo. Mwishowe, algorithm ya tano inaruhusu udhibiti huru wa magurudumu ya nyuma ya axle na vifungo tofauti.
G-LTM ina vifaa vya injini ya dizeli ya 449 hp 6-silinda. na. na inauwezo wa kuinua mzigo wa tani 36.6 na boom ya telescopic. Pamoja na crane, jeshi la Bundeswehr lilipata teknolojia mbili za wamiliki wa Liebherr: VarioBase na VarioBallast, iliyoundwa iliyoundwa kufanya kazi katika mazingira duni ya mijini. Teknolojia ya kwanza inafanya uwezekano wa kupanua miguu ya kuhama kwa umbali tofauti bila kujitegemea kila mmoja. VarioBallast ni harakati ya ballast ya crane kupitia mitungi ya majimaji: kadiri inavyozidi kusonga, ndivyo uzito wa mzigo ambao crane inaweza kuinua. Kwa upande mmoja, hii inaruhusu utumiaji wa ballast kubwa, na kwa upande mwingine, haizuizi trafiki katika njia nyembamba.
Sehemu ya pili ya mkataba na Bundeswehr ina cranes 33 za kivita Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Gari hili tayari linatofautiana na wenzao wa raia katika uwezo wake wa kuhamisha vifaa vyenye uzito wa hadi tani 16 katika hali ya kuzama nusu. Kwa hili, makao maalum hutumiwa nyuma, ambayo magari yenye magurudumu yaliyohamishwa yamewekwa. Kupiga hitch ngumu pia kunawezekana. Winches mbili zimewekwa kwenye crane: Rotzler TR 200 (nguvu - 200 kN, urefu wa kamba - 75 m) na Rotzler TR 80 (80 kN na 49 m, mtawaliwa), ambayo inaweza kutumika wakati huo huo. Uzito wa juu wa mzigo ulioinuliwa na boom ya telescopic ya crane ni mdogo kwa tani 20. G-BKF inaruhusu mwendeshaji kutumia crane na winches kwa wakati mmoja, ambayo inapanua sana utendaji wa mashine. Kwa mfano, mashine inaweza kufungua gari lililoshinikwa kwa kuinua na kuivuta wakati huo huo. Opereta crane anaweza kudhibiti uendeshaji wa vifaa kwa mbali kutoka kwa udhibiti wa kijijini ambao unawasiliana na mashine kupitia Bluetooth.
Licha ya kufanana kwa nje na G-LTM iliyotajwa hapo awali, crane ya uokoaji imejengwa kwenye jukwaa la kuendesha-magurudumu yote la MAN na injini ya dizeli ya 544-farasi D946T. Udhibiti wa mashine umejengwa karibu na programu tano kwa kulinganisha kamili na teknolojia yote ya Liebherr. Kusimamishwa kwa kila axle kunategemea uwezo wa kubadilisha urefu: gari inaweza hata kusonga mbele / nyuma, kushoto / kulia, na pia kushuka kwa tumbo kama BMD za nyumbani. Crane pia ina vifaa vya kauri vinavyoweza kutolewa kutoka Rheinmetall, ambayo inalinda teksi ya dereva, mwendeshaji wa crane na sehemu ya vifaa.
Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji huweka cranes za jeshi kama magari ya ardhi yote, hii sio kweli kabisa. Unachohitaji kufanya ni kuangalia mpangilio, mbele ya ukarimu na overhangs za nyuma, na matairi ya barabara yasiyokuwa na meno. Liebherr hakujisumbua sana kukuza crane ya kijeshi kutoka mwanzoni, lakini alibadilisha tu vifaa vya raia vya Bundeswehr, akiiandaa na silaha za ndani. Kwenye mashine ambazo zinapaswa kufanya kazi chini ya risasi na kuhimili kupasuka kwa IEDs nyepesi, hakuna hata mfumo wa mfumuko wa bei ya kati. Liebherr G-BKF na G-LTM zina vifaa vya kuingiliana na risasi ambavyo huruhusu, ikiwa kuna kuvunjika kwa tairi, kutoka motoni. Na shida ya kudhibiti shinikizo la tairi ilitatuliwa kwa njia ya asili: dereva anasimama kabla ya barabarani, anatoka nje ya gari na kutoa damu kutoka kila gurudumu, na kwenye barabara ngumu anasukuma kila gurudumu peke yake kwa msaada wa kujazia kwenye bodi. Licha ya kiwango cha kuvutia cha kiteknolojia, ardhi ya eneo lisilo barabarani imekatazwa kabisa kwa crane za kivita za Liebherr - laini laini za Ujerumani ni bora.
