Historia ya "mafanikio ya Kijapani" ya baadaye ilianza mnamo 1994, wakati Taasisi ya Utafiti na Maendeleo ya Ufundi (TRDI) na Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ilipozindua mradi wa TD-X (Teknolojia ya Maonyesho ya Teknolojia). "Maonyesho ya Teknolojia ya Majaribio"). Mada ilianza kukuza kwa lengo la kuunda mashine inayoruka kuchukua nafasi ya F-15J mwanzoni mwa karne ya XXI na karibu dola bilioni 1 zilitolewa kwa hii. Mnamo 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) ilivutiwa kufanya kazi kwa injini na msukumo wa kilo 5000, ambayo ilitoa kuchukua injini ya F3-30 kama turbojet kama msingi. Ilitarajiwa kukuza kwa msingi wake injini ya kupita na XB3-400, lakini ilipokea 3500 kgf tu. Kama matokeo, kgf 5000 inayohitajika ilipatikana tu mnamo 2008 kwa mfano wa XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin kwenye alama ya biashara nyekundu na nyeupe. Chanzo: airwar.ru
Hapo awali, ilitakiwa kuipeleka ndege angani mnamo 2000, basi kipindi hiki kiliahirishwa hadi 2007, kisha ikapewa jina ATD-X, ikiongeza ya Juu (ya kuahidi). Kuahirishwa kwa kiasi kikubwa kunatokana na mradi wa Mitsubishi F-2, ambao umekuzwa "Amerika" F-16 na eneo kubwa na mabawa. Kwa njia, F-2 ikawa mpiganaji wa kwanza ulimwenguni na mwenyeji wa AFAR wa muundo wake wa Kijapani - J / APG-1. Wajapani walifanya kazi pamoja na Lockheed Martin na mwanzoni mwa 2016 waliweza kufanya kazi kama mashine 64 kama hizo. Kwa hivyo, ATD-X ilitakiwa kuchukua nafasi ya F-2 katika safu ya vikosi vya kujilinda vya Kijapani mahali pengine karibu 2027. Hasira huko Merika kwa kukataa kushiriki teknolojia, na kiburi chao wenyewe kiliwapa Wajapani sababu ya kuiita mradi huo neno lingine - Shinshin au "roho ya taifa." Mnamo 2000, msimamo wa kwanza wa aerobatic ulionekana kuiga dhana mpya za mapigano ya anga, na tangu 2002 Wajapani wamekuwa wakifanya kazi kwa mfumo wa kudhibiti uponyaji wa ndege unaoweza kujiponya. Mfumo huitwa SRFCC (Uwezo wa Kudhibiti Kujiendesha kwa Ndege) na hutoa udhibiti juu ya ndege ikiwa kuna uharibifu wa mapigano au utendakazi. Ishara za kudhibiti hupitishwa kupitia kituo cha anti-jamming fiber optic - teknolojia ya kuruka-na-taa.
Teksi ya Shinshin. Chanzo: airwar.ru
Uso bora wa utawanyiko wa mpiganaji mpya ulipaswa kupimwa huko Ufaransa kwenye kiwanja cha poligoni cha SOLANGE huko Bruz - Wajapani hawana hali kama hizo. Kwa hili, mfano wa 1: 1, 33 ulifanywa na, kwa usiri kamili, mnamo Septemba-Novemba 2005, "ilikuwa ikiendeshwa" kwenye benchi la jaribio la Ufaransa. Lakini aerodynamics ya mpiganaji wa kizazi cha tano cha baadaye tayari imesomwa huko Japani kwenye uwanja wa mazoezi wa Hokkaido kwenye modeli inayodhibitiwa na redio ya kiwango cha 1: 5. Lakini mnamo 2008, mgogoro ulizuka na Wizara ya Ulinzi ya Japani ilipunguza bajeti ya ATD-X mara 7 mara moja, ambayo haikuweza kuathiri kasi ya ukuzaji wa mashine. Na tu mwaka uliofuata pesa zilikuja kwa kiwango kinachokubalika na hii iliruhusu ujenzi wa ndege ya mwendeshaji wa kwanza kuanza. Mkataba wa ujenzi wake ulisainiwa mwishoni mwa mwaka 2011. Ulimwengu wote wa Japani uliamua kukusanyika gari - fuselage na mkutano wa mwisho uliangukia MHI iliyotajwa hapo juu, Fuji Heavy Industries iliwajibika kwa vifurushi vya mrengo, na chumba cha kulala kilikabidhiwa kwa Viwanda Vizito vya Kawasaki. Sampuli ya mwisho ina urefu wa 14.2 m, mabawa ya 9.1 m na urefu na gia ya kutua imepanuliwa - m 4.5. Shinshin tupu ina uzani wa kilo 9000 hadi 9700 (data hutofautiana), na kwa "kiwango cha juu" - 13000 kg.
Injini ya XF5-1 iliyotumiwa kwenye mfano wa X-2. Kwa wazi, kitengo hiki cha nguvu hakikidhi mahitaji ya teknolojia kwa wapiganaji wa kizazi cha tano. Chanzo: wikipedia.org
Picha inaonyesha upepo wa udhibiti wa injini ya injini. Suluhisho hili ni la muda mfupi - halijichanganyi na teknolojia za siri kwa njia yoyote. Chanzo: airwar.ru
Inadaiwa kuwa idadi ya utunzi katika muundo inaweza kufikia 30%. Gari la kwanza bado halina mipako ya kuingiza redio ya mwili - dari tu ndiyo inayo. Lakini uongozi wa jeshi wa Wizara ya Ulinzi ya Japani wanasema kuwa teknolojia ya siri ya Ardhi ya Jua Inayo uwezo kabisa na ATD-X itakuwa (makini!) Kuwa na EPR "chini ya ile ya ndege, lakini zaidi ya ile ya wadudu. " Ndege hiyo ina injini mbili za aina iliyotajwa ya XF5-1 na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa kgf 5000 na kontena ya shinikizo la chini ya hatua tatu, shinikizo la hatua sita na turbine mbili za shinikizo la chini na kubwa. Vector ya kusukuma ya injini imepunguzwa na ndege tatu nyuma ya nozzles za kila XF5-1. "Kusisimua kwanza" kwa sura ya fuselage ilifanywa kwenye kiwanda cha MHI huko Tobisima mnamo Machi 28, 2012 mbele ya wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi na mameneja wa TRDI. Miaka miwili baadaye, ndege hiyo, iliyovaa livery nyekundu na nyeupe, nambari 51-0001, iliondoka kwenye semina ya MHI huko Komaki, Jimbo la Aichi. Mwanzoni mwa 2015, shida zilianza na programu ya mfumo wa usimamizi wa injini na ndege ya kwanza iliahirishwa kwa karibu miezi 12. Walakini, tarehe hii ya mwisho haikufikiwa pia - mnamo Januari 28, 2016, ndege hiyo iliwasilishwa rasmi kwa waandishi wa habari (kisha wakaipa jina X-2), teksi na matembezi ya mbio zilianza mnamo Februari 2. Kuongeza kasi kwa kwanza kwa kasi ya kujitenga na ukanda ulifanyika mnamo Aprili 12.
Ulinganisho wa mtaro na saizi ya Shinshin na washindani wa karibu. Chanzo: globalsecurity.org
Saa 8.47 asubuhi mnamo Aprili 22, 2016, rubani wa majaribio, ambaye jina lake halijatolewa, alichukua ndege ya majaribio ya kizazi cha tano cha X-2 kutoka kwa uwanja wa ndege wa Nagoya. Kama kawaida katika visa kama hivyo, safari ya ndege ilifanyika kwa "mipangilio ya chini" na vifaa vya kutua vilipanuliwa kwa kasi ya 370 km / h na bila kudhibiti injini ya kudhibiti. Ndege hiyo haikurudi nyumbani baada ya kuruka, na dakika 26 baadaye ilitua kwenye uwanja wa ndege wa Vikosi vya Kujilinda vya Japani huko Gifu. Hakuna kitu cha kawaida kilichotokea wakati wa kukimbia, ni waangalizi wachache tu walibaini kukimbia kwa muda mfupi sana kwa X-2.
Mchoro wa mradi wa F-3, labda toleo la uzalishaji wa X-2. Chanzo: defenceforumindia.com
Uongozi wa Japani unahusisha mustakabali wa Shinshin X-2 na mambo kadhaa muhimu. Ya kwanza ni malezi ya EPR, ambayo ni chini ya ile ya ndege kama hizo za adui. Katika suala hili, Wajapani wanafanya kazi kwa bidii kwenye vifaa vipya vya kunyonya redio na aina mpya za ulaji wa hewa. Ya pili ni ukuzaji wa rada ya kizazi kijacho inayoweza kugundua vitu vyenye hila. Jambo la tatu ni kanuni ya upigaji-wingu au "upigaji wingu", ambayo inaruhusu mgomo kulingana na vyanzo vya nje vya uteuzi wa walengwa (AWACS au wapiganaji wengine). Ya nne ni ukuzaji wa injini mpya na saizi ndogo na uwezo wa kuruka kwa meli ya supersonic, ambayo hadi sasa X-2 haiwezi kufanya.
Ndege ya kwanza na hadi sasa ya Shinshin tu. Chanzo: airwar.ru
Kulingana na habari inayopatikana, injini, rada na teknolojia za siri sasa zinaendelea kutengenezwa na zinapaswa kuwa tayari ifikapo mwaka 2020. Hadi mwisho wa 2018, Wajapani watafikiria juu ya kuunda mpiganaji mpya kulingana na Shinshin chini ya faharisi ya F-3, na ndege za kwanza za mfano huu zimepangwa 2024-2025. Katika toleo lenye matumaini zaidi, gari la kizazi cha tano linapaswa kwenda kwenye safu hiyo mnamo 2027, hata hivyo, kutokana na "wepesi" wa Wajapani katika suala hili, ni ngumu kuamini hii. Vinginevyo, Wajapani wakati huo wanaweza kushirikiana na Wamarekani (soma na Lockheed Martin) katika kuunda ndege ya pamoja, kwa kuzingatia maendeleo yao wenyewe. Je! Japan itakuwa na wakati wa kujipanga na wapiganaji wake wapya wakati "marafiki" katika wilaya watakuwa tayari na ndege za kizazi cha tano? Au, kwa kuzingatia mashaka ya hivi karibuni ya uongozi juu ya ufanisi wa mradi wa ATD-X, je! Watabaki kutegemea kiteknolojia kwa Merika?
