Yak-28 ni ndege ya ndege inayofanya kazi nyingi. Kuenea zaidi ni matoleo ya mshambuliaji wa mstari wa mbele wa supersonic na mpiganaji wa mpiganaji.
Yak-28 ikawa mshambuliaji wa kwanza wa kiwango kikubwa mbele ya ndege huko USSR. Ndege hiyo ilitengenezwa mfululizo kutoka 1960 hadi 1972. Jumla ya ndege 1180 za marekebisho anuwai yalitolewa, ambayo 697 zilikusanywa Irkutsk kwenye kiwanda cha ujenzi wa ndege za eneo hilo (kulingana na gazeti "Ujenzi wa Anga ya Irkutsk").
Leo ni ndege ya Yak-28 ambayo imesimama juu ya msingi mbele ya vituo vya ukaguzi wa mmea wa ndege wa Irkutsk. Ufunguzi wa mnara ambao Yak-28 imewekwa ulifanyika mnamo Agosti 10, 1982 na ilipewa wakati sawa na kumbukumbu ya miaka 50 ya mmea.
Kwa biashara ya Irkutsk, ndege hii ya mapigano ikawa ndege ya kwanza ya hali ya juu iliyotengenezwa. Uzalishaji wa Yak-28 huko Irkutsk uliambatana na mwanzo wa utengenezaji wa ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya An-12, ambayo ilikuwa mtihani wa kweli wa nguvu kwa biashara ndogo ya kati wakati huo. Katika Irkutsk, matoleo matatu ya mshambuliaji wa Yak-28 yalizalishwa kwa safu kubwa, haya ni marekebisho ya Yak-28B, Yak-28I na Yak-28L, na mkufunzi wa Yak-28U.
Kwa sababu ya hitaji la kusanikisha vifaa maalum, mzunguko wa mkutano wa bidhaa ulikuwa mrefu sana. Kila tata ilikusanywa kando, baada ya hapo ikapelekwa kwa wakati tu kwa ndege ya marekebisho ambayo ilipangwa. Wakati wa utengenezaji wa Yak-28 huko Irkutsk, michakato ya kiteknolojia ya usindikaji wa vifaa vipya ilibuniwa: titani, aluminium, aloi za magnesiamu na fluoroplastics. Katika maduka ya jumla, laini za mkutano zilianzishwa, na mnamo 1962 duka maalum la maabara liliundwa kwa kuangalia na kudhibiti zinazoingia za vifaa vya kumaliza.
Wakati huo huo, majaribio ya kukimbia ya gari mpya ya vita yalikuwa ngumu sana. Hii ilitokana na upendeleo wa muundo wa Yak-28, ambayo ilikuwa na "zest" katika mfumo wa chasisi ya baiskeli: struts kuu zilikuwa chini ya fuselage, na stripes za mabawa zilikuwa mwisho wa mabawa, hii yote pamoja na utulivu (angle ya shambulio) inayoweza kusuluhishwa. Kutua kwa Yak-28 kulifanywa mara moja kwenye chasisi ya mbele na nyuma.
Yak-28 ilijengwa kulingana na mpango wa cantilever vysokoplane na bawa na mkia uliofagiwa. Kipengele hicho kilikuwa chasisi ya baiskeli na struts kuu za mbele na nyuma na jozi ya nyongeza za msaada kwenye mabawa ya mabawa. Wakati huo huo, gia kuu ya kutua nyuma ilikuwa fupi sana kuliko ile ya mbele, kwa hivyo pembe ya maegesho ya ndege ilikuwa digrii +6. Injini ziliwekwa kwenye nacelles zilizo chini ya bawa.
Fuselage ya ndege - aina ya nusu-monocoque, sehemu ya pande zote; karibu na mkia, sura yake iligeuka kuwa mviringo. Fuselage ilifunikwa na aloi za karatasi ya alumini. Mbele ya fuselage kulikuwa na kabati la baharia, chumba cha vifaa, kabati la rubani na chumba cha gia ya kutua mbele. Wakati huo huo, chumba cha kulala cha baharia, rubani na sehemu ya mbele ya kiufundi iliunda chumba kimoja cha shinikizo. Katika sehemu ya kati ya Yak-28 kulikuwa na sehemu ya katikati, sehemu ya bomu, mizinga ya mafuta na sehemu ya vifaa vya nyuma vya kutua. Nyuma ya fuselage kulikuwa na sehemu ya vifaa na sehemu ya parachute ya kuvunja. Kwenye marekebisho yote ya ndege ya hali ya juu, isipokuwa mpiga kura (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), mahali pa kazi ya baharia ilikuwa mbele ya kiti cha rubani kwenye chumba cha ndege na pua iliyoangaziwa. Kwenye kipingamizi, rubani na baharia walipatikana mmoja baada ya mwingine na sehemu zao za kazi zilifungwa na dari ya kawaida inayoweza kusongeshwa, na upigaji wa rada wazi wa redio ulikuwa upinde.
Yak-28 katika duka la mwisho la mkutano wa ndege wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk, 1967
Ili kuokoa wafanyikazi kwenye ndege ya Yak-28, viti vya kutolea nje K-5MN na K-7MN viliwekwa, mtawaliwa, wa kwanza kwa rubani, wa pili kwa baharia. Kwenye kiti cha kutolewa kwa K-7MN, kulikuwa na mto maalum wa inflatable kwenye bakuli la kiti ambalo lilimwinua baharia ili kuhakikisha urahisi wa kufanya kazi na kuona mabomu. Urefu wa chini wa kutolewa kwa viti hivi ulikuwa mita 150.
Kiwanda cha nguvu cha ndege kilikuwa na jozi ya R11AF-300 TRDFs, ambazo hivi karibuni zilibadilishwa na mfano wa injini ya R11AF2-300. Marekebisho haya pia yamewekwa kwenye safu ya mapema ya mpiganaji wa MiG-21. Utengenezaji wa injini ulikuwa kwa kiwango kikubwa sawa na ile iliyotumiwa kwenye ndege ya aina ya MiG-21 (mfumo wa kutengeneza oksijeni, mitambo ya kuanza, mfumo wa kupambana na icing). Ulaji wa hewa wa hali ya juu na koni inayoweza kubadilishwa ulikuwa kwenye uingizaji wa nacelles za injini. Nguvu ya injini ilitosha kutoa Yak-28 kasi ya juu ya 1850 km / h.
Mfumo wa mafuta wa ndege hiyo ulikuwa na matangi sita ya mafuta, ambayo yalikuwa na mafuta ya T-1 au TS. Kwenye muundo wa Yak-28L, usambazaji wa mafuta kwenye matangi ulikuwa lita 7375. Kwa kuongezea, chini ya bawa, ilikuwa inawezekana kuongeza kuweka matangi mawili ya mafuta, yaliyoundwa kwa jumla ya lita 2,100 za mafuta. Wakati huo huo, masafa ya kukimbia kwa vitendo yalikuwa na urefu wa km 2070.
Yak-28L kutoka kwa ufafanuzi wa jumba la kumbukumbu la kiwanda cha kukarabati ndege cha 121, Kubinka
Ijapokuwa Yak-28 ilikuwa ndege bora ya mapigano katika sifa zake mwanzoni mwa miaka ya 1960, marubani waliishughulikia kwa kiwango fulani cha kutokuaminiana. Kama ndege yoyote mpya ambayo ilikuwa imesimamiwa na tasnia na kuzinduliwa katika uzalishaji wa wingi, Yak-28 ilikuwa na idadi kubwa ya kasoro zilizofichwa, zote ndogo sana na mbaya sana, ambayo ilichukua muda kuiondoa. Baadhi ya shida zilikuwa za kushangaza. Kwa mfano, shida ya ndege iliyo na ugani wa asynchronous wa flaps ilifunuliwa ghafla, na wakati wa majaribio hawakuweza kuelewa sababu ya shida. Hii iliendelea hadi, wakati mmoja, wapimaji kwa bahati mbaya waligundua kuwa sahani za fidia kwenye kingo zinazofuatia za vijiti zinaweza kuinama kwa mwelekeo mmoja au mwingine, na hivyo kuunda mtiririko wa vortex, ambao "ulibana" moja ya viwiko.
Wakati mmoja, wakati wa kusafiri kutoka Irkutsk kwenda Moscow, kikundi cha ndege za Yak-28 zilipata shambulio lingine: wakati huo huo, magari yote yalikuwa na dira za redio zilizoshindwa. Sababu ikawa mahali pa kawaida kabisa - ndege zilishikwa na mvua, na maji yakapenya kwenye dira za redio, na wakati ndege zilipanda juu vya kutosha, ziligeuka tu kuwa barafu.
Shida zote zilizoainishwa ziliondolewa mara moja, lakini Yak-28 ilipata umaarufu mwanzoni sawa. Wakati huo huo, wakati vitengo vya vita vilijaa ndege mpya, ujasiri kwao na uwezo wao ulikua. Ikiwa na ujanja mzuri, uwiano wa uzito na uzito wa kupigana, ndege inaweza kutatua misioni za mapigano zinazoikabili wakati wowote wa siku, kwa urefu wowote na katika hali ya hewa yoyote. Mwishowe ikawa wazi kuwa kwa madhumuni ya upelelezi Yak-28 ilikuwa ndege inayobadilika zaidi na inayofaa kuliko ile ile MiG-21.
Kwa wakati wake, Yak-28 ilikuwa nzuri. Kumiliki sifa zilizoorodheshwa hapo juu, ndege ilichukua mizizi katika vitengo vya vita. Kwa muda, marubani wa Soviet walianza kufanya mazoezi ya vikundi vya ndege za Yak-28 hadi na ikiwa ni pamoja na mgawanyiko. Walijifunza wakati wowote wa mchana au usiku na katika hali yoyote ya hali ya hewa. Mafunzo ya mapigano ya marubani na mabaharia yalifanywa kwa nguvu kabisa, kwa hivyo wafanyikazi wa washambuliaji wa Yak-28 walipata matokeo ya hali ya juu katika usahihi wa mabomu kutoka kwa urefu wa juu - mita elfu 12. Mabomu kama hayo yalikuwa njia kuu ya kutumia mabomu haya, ambayo yanaweza kuchukua hadi kilo 3000 za mabomu ya caliber kutoka kilo 100 hadi 3000 kuingia kwenye bay ya ndani ya bomu. Ubaya wa ndege hiyo inaweza kuhusishwa tu na anuwai fupi ya kukimbia kwa kasi ya hali ya juu.
Yak-28U wakati wa kutua
Ndege ambazo zilitumika katika upelelezi wa angani mwishowe ziliweza kudhibitisha na kudhibitisha ubora wao katika uhodari juu ya MiG-21R, na kwa suala la kuegemea, zilizidi pia ndege ya upelelezi ya Su-24MR ambayo ilionekana baadaye, ambayo hapo awali ilikuwa tofauti katika " mbichi "tata ya vifaa vya upelelezi. na Su-24 yenyewe ikawa ngumu sana kudhibiti na badala ya dharura. Hata mabadiliko ya kufanya kazi kutoka mwinuko wa chini hayakusababisha, kama mtu anavyoweza kuhisi, kwa kupoteza uwezo wa kupambana na ndege za kazi nyingi za Yak-28: licha ya uwezekano mdogo wa kazi kama hiyo ya upelelezi na kuona na vifaa vya urambazaji, wafanyakazi ya ndege hizi, baada ya kukuza mbinu sahihi, ilijihisi kujiamini yenyewe wakati wa kuruka karibu na uso, ikifanikiwa kukabiliana na kazi zilizopewa. Wakati huo huo, ndege hizi hazikushiriki katika uhasama. Wakati wa vita vya Afghanistan vya 1979-1989 ndipo ndege ya utambuzi ya Yak-28R ilitumika kwa kiwango kidogo.
Marekebisho anuwai ya ndege ya hali ya juu ya Yak-28 ilitumika katika vitengo kote Umoja wa Kisovieti, na pia katika Kikundi cha Magharibi cha Vikosi, katika eneo la GDR na Jamhuri ya Watu wa Kipolishi, wakati ndege hiyo haikuhamishwa kamwe. Yak-28 ilitumika katika sehemu za anga za mshambuliaji na upelelezi, pamoja na anga ya ulinzi wa anga. Huko Urusi, uendeshaji wa ndege hizi ulikomeshwa mnamo 1993, kama sehemu ya Kikosi cha Hewa cha Kiukreni - mnamo 1994.
Utendaji wa ndege wa Yak-28
Vipimo vya jumla: urefu - 20, 02 m, urefu - 4, 3 m, mabawa - 11, 78 m, eneo la mrengo - 35, 25 m2.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - 16 160 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 18,080.
Kiwanda cha umeme - 2 TRDF R11AF2-300 kutia 2x4690 kgf (baada ya kuwaka - 2x6100 kgf).
Kasi ya juu ya kukimbia ni 1850 km / h.
Masafa ya vitendo - 2070 km.
Dari ya huduma - 14,500 m.
Silaha - 2x23 mm GSh-23Ya kanuni.
Mzigo wa kupambana - kawaida - kilo 1200, kiwango cha juu - 3000 kg.
Wafanyikazi - watu 2.
