Ajali katika kiwanda cha nyuklia cha Japani "Fukushima-1" kwa mara nyingine ililazimika kuzungumzia shida za usalama wakati wa operesheni ya mitambo ya nyuklia ulimwenguni. Inaonekana kawaida kwamba wakati hakuna njia mbadala halisi ya nguvu za nyuklia, hakuna migongano iliyotengenezwa na wanadamu itakayokwamisha maendeleo yake.
Kiwanda cha nguvu za nyuklia cha rununu
Karibu nusu karne iliyopita, mmea wa kwanza wa ulimwengu wa kitengo cha nguvu cha nyuklia TPP-3 ya nguvu ndogo ilizaliwa, ambayo inaweza kuzingatiwa kuwa kazi bora ya uhandisi wa mitambo. Mnamo 1957, ofisi ya muundo wa mmea wa Kirovsky huko St. ya chasisi na mifumo mingine ya mmea wa majaribio wa umeme wa nyuklia uliokusudiwa kusambaza maeneo ya mbali ya umeme yaliyoko mbali na mifumo ya usambazaji wa umeme (Mashariki ya Mbali, Kaskazini na Siberia). Kwa kweli, inawezekana katika mikoa hii kuunda mitambo ya umeme inayofanya kazi kwa mafuta na kioevu, lakini utoaji wa wabebaji wa nishati hii ni shida kubwa.
Kiwanda cha umeme cha rununu kilipokea jina la TPP-3 (mmea wa kusafirishia nguvu za nyuklia), na katika ofisi ya muundo iliitwa "Kitu cha 27". Kwa kuwa tarehe za mwisho za maendeleo zilikuwa ngumu sana, ilikuwa ni lazima kupata suluhisho za kiufundi ambazo tayari zilikuwa zimetekelezwa kwa vitendo. Ilifikiriwa kuwa mmea wa umeme utahamia barabarani na kwenye barabara zilizo na uso wa kawaida.
Mbuni mkuu wa ofisi ya muundo Zh. Ya. Kotin alitumia tanki ya T-10 kama msingi, ambayo ni ya kuaminika sana na hutumika sana kwa wanajeshi, lakini chasisi yake imepata mabadiliko makubwa kwa sababu ya maalum ya kituo kipya. Kwa kuzingatia kuwa umati wa TPP-3 sasa ulizidi kwa uzito wa gari la msingi (napenda nikukumbushe kwamba T-10, iliyoundwa chini ya uongozi wa naibu mbuni mkuu, mshindi wa tuzo za serikali AS Ermolaev, alikuwa na uzito wa kupambana Tani 51.5), kiwavi maalum aliyepanuliwa, na gari la kubeba watoto ni pamoja na idadi kubwa ya jozi ya magurudumu ya barabara (kumi dhidi ya saba). Mwili wa mstatili ulionekana kama gari kubwa la reli. Mbuni anayeongoza wa mashine Zh. Ya. Kotin aliteua P. S. Toropatin ni mjenzi wa tanki nzito mwenye uzoefu.
Ubunifu na ukuzaji wa sura ya vitengo nzito na kubwa ikawa kazi ngumu ya uhandisi. Kazi hii ilikabidhiwa B. P. Bogdanov, na uzalishaji ulikabidhiwa mmea wa Izhora. Iliwezekana kuunda sura nyepesi na yenye nguvu ya umbo la daraja. Baadaye, Boris Petrovich alikumbuka: Bado mimi ni mtaalam mchanga, baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Polytechnic nilipewa kikundi kilichounda ujenzi wa kituo cha umeme. Tulifanya kazi kwa bidii. Mara nyingi mbuni mkuu alikuja kwetu, akatuonyesha, akatushauri. Haikuwa rahisi kuweka vifaa hivi, lakini nilitaka kumaliza kazi hii. Kwa njia, matokeo ya kazi yangu ilikuwa tuzo ya kwanza - medali ya shaba ya Maonyesho ya Mafanikio ya Kiuchumi”.
Kiwanda cha umeme kilibuniwa na wazee wa ofisi ya muundo - Gleb Nikonov na Fyodor Marishkin. Halafu walitumia injini ya dizeli yenye nguvu zaidi B12-6. Mtaalam mchanga A. Strakhal alifanya kazi kwa matunda. Alibuni skrini zenye mnene za kinga. Ufungaji huo ulitengenezwa na ushiriki wa idadi kubwa ya mashirika ya kubuni na uhandisi na kisayansi. Kazi hiyo ilifanywa chini ya mwongozo na kwa ushiriki hai wa mhandisi mwenye talanta, aliyeheshimiwa mfanyakazi wa Kirov N. M. Bluu.
Inaweza kusema juu ya mtu huyu kwamba alikuwa muundaji wa enzi ya atomiki. Daktari wa sayansi ya kiufundi, profesa na mwanasayansi aliunganisha maisha yake na mmea wa Kirov. Baada ya kuhitimu kutoka Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Moscow mnamo 1932. N. E. Bauman, kwa miaka 30, alifanya kazi kwenye kiwanda cha Kirov, akainuka kutoka kwa mhandisi wa ubunifu kuwa mbuni mkuu. Nyuma katika miaka ya kabla ya vita, katika ofisi maalum ya muundo wa mmea, ambao aliongoza, walianza kuunda injini za ndege za kwanza za ndege za anga. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Nikolai Mikhailovich alifanya kazi kama naibu J. Ya. Kotina, ilitengeneza mizinga nzito KB na IS. Mnamo Agosti 1943, alitimiza agizo la kuwajibika kwa wajenzi wa tanki ya jiji la tanki - kwa agizo la Makao Makuu, aliwasilisha sampuli za magari ya kivita yaliyoundwa nao huko Moscow kwa onyesho kwa Amiri Jeshi Mkuu.
Mashine za tata ya TPP-3. Kwenye picha kulia: gari ya tata ya TPP-3 huko Kamchatka. 1988 mwaka
Mnamo 1947 N. M. Sinev tena alijiunga kikamilifu na kazi ya uundaji wa teknolojia mpya huko Leningrad. Nikolai Mikhailovich ni mmoja wa wabunifu wenye talanta kubwa ya vifaa vya asili vya ndani vya nguvu za nyuklia, mwandishi wa uvumbuzi ambao umepata matumizi anuwai katika mazoezi. Maendeleo yake mengi ni bora kuliko wenzao wa kigeni kwa viashiria vya kiufundi na kiuchumi. 1953-1961 chini ya uongozi wa N. M. Sineva, vitengo kuu vya turbo-gear na pampu za mzunguko wa hermetic kwa mzunguko wa msingi wa mitambo ya meli za nyuklia ziliundwa. Sifa yake maalum katika ukuzaji wa mmea uliounganishwa wa turbine kwa meli ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia ya Lenin na mmea wa kwanza wa nguvu ya nyuklia TPP-3 kama mbuni mkuu.
TES-3 tata ya rununu ilikuwa imewekwa kwenye chasisi nne zilizofuatiliwa kwa kutumia, kama ilivyotajwa tayari, nodi za tanki nzito ya T-10. Mashine ya kwanza ilikuwa na vifaa vya umeme wa nyuklia na mifumo ya uendeshaji, jenereta za pili za mvuke, komputa ya kiasi na pampu za mzunguko wa kulisha mzunguko wa msingi, ya tatu - jenereta ya turbine, na ya nne - jopo kuu la kudhibiti nguvu za nyuklia mmea. Upekee wa TPP-3 ilikuwa kwamba hakukuwa na haja ya kujenga majengo maalum na miundombinu mingine kwa uendeshaji wake.
Sehemu ya nishati iliundwa katika Taasisi ya Physico-Ufundi iliyopewa jina la V. I. A. I. Leikunsky (Obninsk, sasa - FSUE "SSC RF - IPPE"), mwanzoni mwa miaka ya 1960. Mitambo miwili kama hiyo ya nguvu za nyuklia ilitengenezwa. Reactor yenyewe ilikuwa silinda 600 mm juu na 650 mm kwa kipenyo, ambayo ilikuwa na mikusanyiko 74 ya mafuta na urani iliyojaa sana.
Ili kulinda dhidi ya mnururisho, ngao ya udongo ilitakiwa kujengwa karibu na mashine mbili za kwanza za TPP-3 kwenye tovuti ya operesheni. Gari la mtambo lilikuwa na vifaa vya kubeba vya kinga ya kibaolojia, ambayo ilifanya iwezekane kufanya kazi ya kusanyiko na kutenganisha kati ya masaa machache baada ya kuzuiwa kwa umeme, na pia kusafirisha reactor na kiini kilichoteketezwa kabisa au kabisa. Wakati wa usafirishaji, reactor ilipozwa kwa kutumia radiator ya hewa, ambayo hutoa kuondolewa kwa hadi 0.3% ya nguvu ya majina ya ufungaji.
Mnamo 1961, katika Taasisi ya Fizikia na Uhandisi wa Nguvu iliyopewa jina la V. I. A. I. Leikunsky, TPP-3 na mtambo wa kushinikizwa na shinikizo uliwekwa. Kitengo hiki kimefanikiwa kumaliza mzunguko mzima, baada ya kumaliza rasilimali yake ya muundo. Mnamo 1965 TPP-3 ilifungwa na kuachishwa kazi. Baadaye, ilitakiwa kutumika kama msingi wa ukuzaji wa mimea ya nguvu ya aina hii.
Baada ya operesheni ya majaribio huko Obninsk, mashine mbili "hatari zaidi" ziligunduliwa, lakini baada ya miaka michache ilikuwa ni lazima kuzipeleka kwa utafiti wa majaribio kwa Kamchatka (kwa giza za mafuta). Kwa kusudi hili, L. Zakharov, mhandisi wa mtihani kutoka ofisi ya muundo wa LKZ, na naibu mkuu wa idara ya upimaji wa SI, walipelekwa Obninsk. Lukashev na fundi mitambo. Mhandisi Vanin alipelekwa Kamchatka.
Inapaswa kusisitizwa kuwa kiwanda hiki cha nguvu cha nyuklia hakikuogopa matetemeko ya ardhi yenye nguvu: kusimamishwa kwa tank hakuhimili kitu kama hicho wakati wa kufyatuliwa.
Tabia za kiufundi za TPP-3 ya rununu
Jumla ya uzani, ………………………………………………………………… Zaidi ya 300
Uzito wa vifaa, t ……………………. 200
Nguvu ya injini, HP ………………………… 750
Nguvu ya joto, kW ……………………… 8, 8 thous.
Nguvu za umeme
jenereta ya turbine, kW ……………………………….1500
Matumizi ya maji baridi
katika mzunguko wa msingi, t / h ……………………
Shinikizo la maji, atm ………… 130, kwa joto
baridi 270'C (ghuba) na 300 * C (plagi);
Shinikizo la mvuke ……… 20 atm na joto la 280 С.
Muda wa kazi
(kampeni) …………………………………………………….. Karibu siku 250
(na upakiaji kamili wa vitu - hadi mwaka mmoja)
VTS "Ladoga"
Gari lenye ulinzi "Ladoga"
Gari linalolindwa sana (VTS) "Ladoga" ilizaliwa karibu miaka 20 baada ya kuundwa kwa kiwanda cha nguvu za nyuklia. Inachukua nafasi maalum kati ya mashine za kutumia nguvu za kiwavi iliyoundwa mahsusi kwa kazi katika hali za dharura.
Ugawaji wa ukuzaji wa gari linalolindwa sana katika KB-3 ya mmea wa Kirov ulipokelewa mwishoni mwa miaka ya 1970. Mahitaji ya gari mpya yalikuwa magumu sana na ngumu kutimiza. Ushirikiano wa kijeshi na kiufundi ulipaswa kuwa na uhamaji mzuri, usalama wa hali ya juu na uwezo wa kufanya kazi kwa njia ya uhuru kwa muda mrefu. Mahitaji muhimu zaidi ilikuwa kupatikana kwa ulinzi wa kuaminika wa wafanyakazi kutoka kwa mionzi, kemikali na athari za bakteria, wakati faraja ya juu ilipaswa kutolewa kwa watu. Kwa kweli, kutokana na hali ngumu ya utendakazi wa bidhaa hiyo, umakini uliongezeka kwa mawasiliano. Kwa kuongezea, ushirikiano wa kijeshi na kiufundi unapaswa kuwa umeandaliwa kwa muda mfupi, wakati ikiwezekana, kuiunganisha na mashine zingine za mmea.
VTS "Ladoga", ambayo ilifanya kazi katika eneo la mmea wa nyuklia wa Chernobyl. Mwaka wa 1986
Sio kutia chumvi kusema kwamba kwa sababu ya uzoefu uliokusanywa, uzalishaji wenye nguvu na vifaa vya upimaji, wabunifu wa Leningrad waliweza kuunda gari la kipekee linalofuatiliwa ambalo halina milinganisho ulimwenguni.
Kazi ya Ladoga iliongozwa na V. I. Mironov, mhandisi mwenye talanta na mratibu bora. Kwa miaka 45 ya kazi yake, ametoka kwa mhandisi wa ubunifu kwenda kwa naibu mbuni mkuu, mkuu wa ofisi maalum. Mnamo 1959, mara tu baada ya kuhitimu kutoka Taasisi ya Leningrad Polytechnic (iliyobobea kwa magari yaliyofuatiliwa), kabla ya kustaafu kupumzika vizuri, alishiriki kikamilifu katika karibu kazi zote za ofisi ya muundo wa mmea wa Kirovsky. Alipewa mara kadhaa, na kwa huduma maalum katika uundaji wa mashine maalum alipewa jina la mshindi wa Tuzo ya Jimbo mara tatu.
Kitengo maalum cha kubuni, KB-A, kiliundwa katika ofisi ya muundo. Tangu 1982, imeanza kutimiza kazi iliyopewa. Mkuu wa maabara N. I. Burenkov, wabunifu wakuu wa mradi huo A. M. Konstantinov na A. V. Vasin, wataalam wanaoongoza V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Mende na wengine.
Kazi ya mpangilio, moja ya hatua ngumu zaidi za kubuni, ilifanywa na A. G. Janson.
Wakati wa kubuni mifumo ya asili na makusanyiko kuhakikisha ujumuishaji mkubwa na uaminifu wa mashine, talanta ya muundo wa mbuni wa urithi KB O. K. Ilyin (kwa njia, baba yake, K. N. Ilyin, alishiriki katika ukuzaji wa mizinga ya kwanza nzito na mifumo ya silaha chini ya uongozi wa N. L. Dukhov). Ni salama kusema kwamba mchango wa Oleg Konstantinovich katika uundaji wa mashine hii ya mapinduzi ni ya juu sana.
Msingi wa MTC "Ladoga" ilikuwa chasisi iliyojaribiwa vizuri na iliyothibitishwa vizuri ya tank kuu ya T-80. Ilikuwa na vifaa vya mwili wa muundo wa asili na saluni, ambayo viti vizuri, taa za kibinafsi, hali ya hewa na mifumo ya msaada wa maisha, vifaa vya mawasiliano, vifaa vya uchunguzi na vipimo vya vigezo anuwai vya mazingira ya nje viliwekwa. Hii ilifanya iwezekane kuhakikisha hali ya kawaida ya kufanya kazi kwa kiasi kilichofungwa kabisa cha mambo ya ndani. Analog ya mfumo kama huu wa msaada wa maisha unaweza kupatikana, labda tu kwa wanaanga.
Kamera ya video
Injini ya turbine ya gesi GTD-1250 yenye uwezo wa 1250 hp, iliyotengenezwa kwa NPO iliyopewa jina la V. I. V. Ya. Klimov. Mfumo hutolewa kwa kupiga vumbi na hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa vile mwongozo wa vifaa vya bomba la turbine, ambayo inaruhusu kuondoa uchafu haraka na kwa ufanisi. Kitengo cha umeme wa turbine yenye uwezo wa kW 18 iko nyuma ya watetezi wa kushoto, ambao hutoa umeme kwa mifumo yote ya Ladoga kwenye maegesho.
Inawezekana kuwapa wafanyakazi hewa sio kupitia kitengo cha kuchuja, lakini kutoka kwa silinda iliyowekwa kwenye ukuta wa nyuma wa mwili. Kwenye uso wa ndani wa kesi hiyo, vitu vya bitana vimefungwa - kinga ya anti-neutron. Mbali na periscopes na vifaa vya maono ya usiku, Ladoga ina kamera mbili za video.
Mwanzoni mwa miaka ya 1980. MTC "Ladoga" ilifaulu majaribio magumu katika jangwa la Kara-Kum, milima ya Kopet-Dag na Tien Shan na katika mikoa ya Kaskazini Kaskazini. Walakini, Ladoga aliweza kuonyesha kikamilifu uwezo wake wakati wa kufutwa kwa matokeo ya janga kwenye kiwanda cha nguvu za nyuklia cha Chernobyl (ChNPP), kilichotokea Aprili 26, 1986. Kama matokeo ya uharibifu wa kitengo cha nne cha umeme, idadi kubwa ya vitu vyenye mionzi viliachiliwa kwenye mazingira. Katika hali kama hiyo, iliamuliwa kumtumia Ladoga kwa uchunguzi na tathmini ya hali hiyo moja kwa moja kwenye mtambo.
Mahali pa kazi ya dereva-fundi na mambo ya ndani ya VTS "Ladoga"
Katika eneo la mmea wa nyuklia wa Chernobyl "Ladoga" imefunika zaidi ya kilomita 4000, baada ya kufanya tafiti kadhaa
Kirovtsy huko Chernobyl, wa pili kutoka kushoto - G. B. Mdudu. Juni 1986
Mnamo Mei 3, gari (namba ya mkia 317) ilifikishwa kwa Kiev na ndege maalum kutoka Leningrad. Siku ya tisa baada ya ajali, alifika peke yake katika eneo la Chernobyl NPP. Kutoka kwa KB ya mmea wa Kirov, kazi hiyo iliongozwa na naibu mbuni mkuu wa kazi ya kisayansi B. A. Dobryakov na kiongozi anayejaribu V. A. Galkin. Kikosi maalum kiliundwa, ambacho kilijumuisha wafanyikazi wa gari, dosimetry, usafi wa mazingira, chakula na huduma za dawa. Wafanyikazi walioondoka kwa wavuti hiyo ni pamoja na mwenyekiti wa tume ya serikali I. S. Silaev, mkuu wa huduma ya kemikali ya Wizara ya Ulinzi V. K. Pikalov, msomi E. P. Velikhov, mwakilishi wa Wizara ya Jengo la Mashine ya Kati E. P. Slavsky na wengine.
B. A. Dobryakov alikuwa anavutiwa sana na vigezo vya kiufundi, kiwango cha uchafuzi, matokeo ya usindikaji, tathmini ya uwezo wa utendaji wa mifumo ya Ladoga. Yeye, pamoja na G. M. Hajibalavim alifanya mahesabu ngumu zaidi kwa usalama.
Mhandisi wa Mtihani G. B. Zhuk baadaye alisema: "Uharibifu wa vijiji, bustani za mboga zilizojaa magugu zilikuwa za kushangaza, lakini jambo kuu ni kiwango cha uharibifu: hakuna paa la kuzuia, hakuna kuta, kona moja ya jengo imeanguka kwa msingi. Mvuke ulizunguka juu ya kila kitu na - kukamilisha kutengwa kote. Wakati tukiwa ndani ya gari, kila mtu alitazama kupitia vifaa vya uchunguzi na kamera za runinga."
Baada ya kufanya kazi kutoka Mei hadi Agosti 1986, "Ladoga" ilishughulikia zaidi ya kilomita elfu 4, ikishinda maeneo yenye hali ya juu sana ya mionzi, wakati ikifanya uchunguzi wa eneo hilo, ikirekodi video na kufanya masomo mengine kadhaa, pamoja na ChNPP ukumbi wa turbine.
Chini ya miezi minne ya kazi na matumizi ya "Ladoga", wataalam 29 kutoka ofisi ya muundo wa mmea wa Kirov wametembelea eneo la Chernobyl NPP. Ningependa kukumbuka washiriki hai wa msafara wa Chernobyl: wakuu wa maabara O. E. Gerchikov na B. V. Kozhukhov, wahandisi wa mtihani A. P. Pichugin, pamoja na Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, B. K. Chanyakova, N. M. Mosalov.
Ya kufurahisha zaidi ni maingizo katika "kitabu cha kumbukumbu", ambacho kilihifadhiwa na wataalam wanaofanya "Ladoga". Hapa kuna vifungu kadhaa vya Mei-Septemba 1986:
Mhandisi wa Mtihani V. A. Galkin (safari ya biashara kutoka Mei 9 hadi Mei 24, 1986):
… 05/05/86, safari ya kwanza kwenda ukanda wa NPP kwa uchunguzi, usomaji wa mwendo wa kasi 427 km, mita ya saa ya injini 42, 7 m / h. Kiwango cha mionzi ni karibu 1000 r / h, uchafuzi. Hakuna maoni juu ya gari.
… 16.05.86 Kuondoka kwenda eneo la NPP na wanachama wa tume. Wakati wa kufanya kazi wa kuondoka: 46 km, 5.5 m / h. Kiwango cha mionzi ni karibu 2500 r / h, usomaji wa kasi ni 1044 km, 85, 1 m / h. Hakuna maoni juu ya gari. Ulemavu. Viashiria vya kiufundi vimerasimishwa na kitendo”.
Mhandisi wa Mtihani A. P. Pichugin:
… 6.06.86. Toka kwa eneo la NPP 16-00, kurudi 18-10. Lengo ni kumjulisha Komredi Maslyukov na eneo la ajali. Usomaji wa kasi ya kasi 2048 km, mita ya saa 146, 7 m / h. Wakati wa kutoka, walifunikwa kilomita 40, 2, 2 m / h, joto + 24 ° С, kiwango cha mionzi karibu 2500 r / h, hakuna maoni, uchafuzi ulifanywa. Viashiria vingine vimeamilishwa.
… 06/11/86 Kuondoka kwenda eneo la NPP na c. Aleksandrov. Joto la kawaida + 33 ° С, ufafanuzi wa eneo la maambukizo.
Usomaji wa vyombo: 2298 km, 162, 1 m / h. Kwa njia ya kutoka 47 km, 4, 4 m / h. Hakuna maoni. Ulemavu.
Mhandisi anayeongoza S. K. Kurbatov:
“… 07/27/86 Kuondoka kwenda eneo la NPP na Mwenyekiti wa Jimbo. tume, usomaji wa vifaa 3988 km, 290, 5 m / h, wakati wa kufanya kazi wa injini msaidizi GTD5T - 48, 9 m / h. Viwango vya mionzi hadi 1500 r / h. Upigaji picha, kurekodi kelele na kuongeza kasi ya kutetemeka kwa kasi ya gari ya 30-50 km / h. Kwa kutoka: 53 km, 5.0 m / h, 0.8 m / h kwa msaidizi.
Mvutano wa mikanda ya viwavi ulifanywa, bracket ya kulia ilikuwa imeinama, taa ilivunjwa. Kasoro zimeondolewa. Ulemavu. Vigezo vingine viko katika kitendo."
Mhandisi anayeongoza V. I. Prozorov:
"… 19.08.86, 9-30 - 14-35, kuondoka kwa mkuu wa jeshi na mkuu wa huduma ya kemikali. Imekamilika 45 km, 4.5 m / h, 0.6 m / h kitengo cha msaidizi (jumla ya 56.8 m / h). Hakuna maoni, kusafisha sehemu ya kudhibiti na chumba cha abiria, ikitoa karibu 100 g ya condensate kutoka kwa evaporator ya mfumo wa hali ya hewa. Shinikizo la nyuma lilikaguliwa - kawaida, kiwango cha mafuta: injini lita 29.5, usafirishaji wa lita 31, brashi za jenereta GS-18 - 23 mm. Vigezo vingine katika kitendo hicho."
Mhandisi wa Mtihani A. B. Petrov:
… 6.09.86 - kuondoka kwa eneo la NPP, uamuzi wa ushawishi wa mionzi ya ioni kwenye muundo wa angani wa hewa. Muundo: Maslov, Pikalov. Masomo 4704 km, 354 m / h. Kwa kutoka 46 km, 3, 1 m / h, 3.3 m / h ya injini msaidizi (jumla ya 60, 3 m / h). Itifaki iliundwa.
… 8.09.86, kuondoka kwenda ukanda wa kijiji cha Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) kwa njia ya kutoka 15 km / 1, 6 m / h. Ulemavu. Vigezo katika kitendo.
Mnamo Septemba 14, "Ladoga" ilisafirishwa kwenye mmea, baada ya kumaliza kabisa nje na ndani. Baadaye ilitumika katika kazi ya utafiti katika ofisi ya muundo kwenye tovuti Nambari 4 (karibu na Tikhvin).
Kwa muhtasari wa matokeo kadhaa, tunaweza kusema kuwa uundaji wa ofisi ya muundo wa VTS "Ladoga" Kirovtsy ilitarajia hitaji la gari linalolindwa sana kwa Wizara ya Hali za Dharura. Katika mazoezi ya ulimwengu, hakuna mifano mingi wakati mali na uwezo wa mbinu kama hiyo itajaribiwa katika hali halisi. Waundaji wa Ladoga wamepata uzoefu mkubwa katika kufanya kazi katika hali mbaya. Na leo mashine hii hailinganishwi kwa suala la muda wa operesheni katika hali ya hatari ya mionzi iliyoongezeka.
Ningependa kuelezea matumaini kwamba mbinu inayofanana na ile iliyoelezwa hapo juu bado itahitajika, haswa wakati wa majanga ya asili na ya kawaida.
Tabia za kiufundi za VTS "Ladoga"
Uzito, t …………………………………….42
Wafanyikazi, watu ………………………………………
Uwezo wa kabati, watu …………………………
Injini, chapa …………………………………. GTD-1250
Uhuru wa kazi, h ………………………….48
Masafa ya kusafiri, km …………………………………………….350
Nguvu maalum, hp D …………………. Karibu 30
Kasi, km / h ……………………………………… 70
Kitengo cha nguvu cha ziada, aina, nguvu ……………………………….. GTE, 18 kW
