Mnamo Aprili 24, 1946, wapiganaji wawili wa kwanza wa ndege huko USSR walifanya safari zao za kwanza: Yak-15 (majaribio ya majaribio MI Ivanov) na MiG-9 (majaribio ya majaribio A. N. Grinchik)
Karibu mara tu baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, wasomi wa kisayansi na kiufundi wa Umoja wa Kisovyeti walianza kukuza ndege za ndani kwa kasi zaidi. Wafanyikazi bora wa ofisi za kubuni za nchi walihusika katika kazi hiyo. Kukimbilia kulikuwa na maana: mawingu ya Vita Baridi yakaanza kukusanyika katika upeo wa kisiasa wa ulimwengu. Wenzangu wa zamani wa USSR katika kushinda ufashisti - Great Britain na Merika - tayari wameunda teknolojia ya ndege, na mamlaka ya kibepari wameweka uzalishaji wake kwenye mkondo. Iliharibiwa na washirika, Wajerumani wa Hitler walikuwa, kwa njia, vifaa sawa hata wakati wa miaka ya vita. Kinyume na hali hii, bakia ya kiufundi ya USSR katika eneo hili haikuonekana hata kuwa ya kukatisha tamaa, lakini ni hatari tu.
Moja ya vituo vya kisayansi vya Soviet ambavyo vilianza kukuza aina mpya ya ndege ilikuwa ofisi ya muundo wa majaribio chini ya uongozi wa A. I. Mikoyan (kaka wa Commissar wa Watu wa Stalinist wa Biashara ya Kigeni) na naibu wake, mbuni M. I. Gurevich. Katika matumbo ya shirika la kisayansi na muundo, mkusanyiko wa ndege ya ndege iliyo na jina la nambari I-300 ilianza. Ofisi ya kubuni ya Mikoyan na Gurevich, kulingana na herufi za kwanza za majina ambayo ndege za ndege za ndege zilianza kuitwa MiG, imekua leo kuwa shirika la ujenzi wa ndege la jina moja. Mwisho wa 1945, ambao ulikuwa mshindi kwa nchi hiyo, mfano wa majaribio wa mpiganaji wa ndege wa baadaye alikuwa tayari, lakini uboreshaji wake wa kiufundi ulinyooshwa hadi mwanzoni mwa chemchemi ya mwaka ujao.
Mnamo Aprili 24, 1946, mfano wa kwanza wa siku zijazo MiG-9, mpiganaji wa turbojet wa Soviet, aliondoka kutoka uwanja wa ndege huko Ramenskoye karibu na Moscow. Jaribio la majaribio Alexei Nikolaevich Grinchik alikaa kwenye usukani. Licha ya ujana wake, alikuwa mzoefu zaidi kati ya marubani 11 wa darasa la kwanza waliopatikana wakati huo katika USSR. Ndio sababu alipewa jukumu la kujaribu mfano mpya wa ndege za Soviet, mpiganaji wa ndege, iliyoundwa kwa muda mfupi zaidi. Ndege hiyo, ambayo ilidumu kwa dakika 6, ilifanikiwa.
Siku hiyo hiyo, rubani wa majaribio Mikhail Ivanovich Ivanov alifanya safari ya kwanza ya dakika 5 kwa mpiganaji mpya wa ndege ya Yak-15 (aliyepewa jina la barua za kwanza za jina la mbuni wa ndege AS Yakovlev, Naibu Commissar wa Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga ya USSR). Katika siku zijazo, aliendelea kujaribu sampuli za hivi karibuni za teknolojia ya ndege, ambayo miaka miwili baadaye alipewa jina la shujaa wa Soviet Union.
Mnamo Julai 11, 1946, katika maonyesho ya maonyesho ya kulinganisha, hatima ya MiG-9 na Yak-15 iliamuliwa: ni gari gani itakayozinduliwa katika uzalishaji wa wingi. Rubani Grinchik, ambaye alidhibiti MiG, aliamua kuonyesha kwa watu wanaohusika na uamuzi wa mwisho uwezo wote wa kufikiria na kutowezekana wa ndege yake na kuweka mwelekeo mkali sana, ambao haukutolewa na muundo wa muundo. Hii ilisababisha msiba: mbele ya kamati ya uteuzi, ndege ilianza kuanguka angani na mwishowe ikaanguka ardhini, na rubani wa majaribio mwenye talanta alikufa. Ole, miaka miwili baadaye, mwenzake alikuwa ameenda: Ivanov pia alikufa wakati akijaribu moja ya sampuli mpya zaidi za teknolojia ya wapiganaji wa Soviet.
Mpiganaji wa Soviet MiG-9. Picha: RIA Novosti
Msiba na mfano wa MiG-9 uliamua kesi hiyo kwa niaba ya Yak-15. Baada ya onyesho lililofanikiwa mnamo 18 Agosti kwenye gwaride la jadi la anga huko Tushino, Yak-15 alikua mpiganaji wa kwanza wa ndege ya Soviet alizinduliwa katika uzalishaji wa watu mnamo 5 Oktoba. Katika miaka miwili tu tangu uzinduzi wa safu hiyo, mashine 280 za hizi zilitengenezwa, ambazo ziliingia kwenye Jeshi la Anga la USSR.
Katika Umoja wa Kisovyeti, Yak-15, iliyotengenezwa na kiwanda cha ndege huko Tbilisi, ilizingatiwa kama aina ya ndege ya mpito na ilitumiwa peke kwa kuwarudisha wafanyikazi wa ndege kutoka kwa aina za zamani za wapiganaji hadi wapiganaji wa ndege wa hali ya juu. Kwa raia wa nchi hiyo, Yak-15 ilionyeshwa kwanza kwa wingi kwenye gwaride la Mei Mosi mnamo 1947, wakati wapiganaji waliporuka juu ya Red Square.
Walakini, ingawa Yak-15 ilikuwa ndege ya kwanza ya Soviet, MiG haikusahauliwa pia. Hitilafu za kujenga ziliondolewa mara moja wakati wafanyikazi wa ndege wa Jeshi la Anga walipata mtindo mpya. Katika miaka miwili tangu ndege ya kwanza ya MiG-9 huko USSR, ndege 602 kati ya hizi zilitengenezwa kwenye kiwanda cha ndege cha Kuibyshev. Kati ya hizi, zaidi ya nusu (vitengo 372) vilihamishwa hivi karibuni (kama marubani wa Soviet walijua teknolojia mpya) kama ishara ya urafiki kwa China, ambayo, baada ya ushindi wa Wakomunisti katika Vita vya Ukombozi wa Watu, ilichukua kozi kuelekea maendeleo ya ujamaa.
Zote Yak-15 na MiG-9 zilifungua kipindi kipya kwa marubani - enzi ya ndege za ndege, teknolojia ya uwezo wa kimsingi tofauti na kasi kuliko zile zilizopatikana hapo awali kwa aces za Soviet. Baada ya kuunda na kuanzishwa kwa utengenezaji wa wapiganaji wa ndege za kijeshi, Umoja wa Kisovyeti uliweza, kwa wakati mfupi zaidi, kuondoa baki hatari ya kiufundi nyuma ya serikali kuu za ulimwengu na rasilimali na njia zake. Nafasi ya anga ya USSR sasa ilikuwa chini ya ulinzi wa kuaminika wa wasomi wa marubani wa Soviet ambao walikuwa wamefundishwa juu ya mifano ya hivi karibuni ya ndege ya teknolojia ya ndege wakati huo.
