Mnamo Septemba 20, 2018, manowari mpya ya dizeli-umeme ya Mradi 677 Kronshtadt ilizinduliwa kwa uzani huko St. Miaka mia moja mapema, mnamo Oktoba 11, 1908, manowari ya kwanza ya umeme wa dizeli, sio tu nchini Urusi, bali pia ulimwenguni, ilizinduliwa huko St Petersburg - ilikuwa manowari ya mradi wa Lamprey. Boti hii, iliyo na injini ya dizeli, ikawa mzaliwa wa manowari zote za umeme za dizeli za meli za Urusi.
Manowari ya umeme ya dizeli (DEPL) ni manowari iliyo na injini ya dizeli kwa harakati za uso na motor ya umeme iliyoundwa kusonga chini ya maji. Boti kama hizo za kwanza ziliundwa mwanzoni mwa karne ya 20, wakati tasnia iliweza kuwasilisha injini za dizeli zilizo juu sana, ambazo haraka zilihamisha mafuta ya taa na injini za petroli kutoka uwanja wa ujenzi wa meli chini ya maji, pamoja na mitambo ya mvuke, ambayo hapo awali ilikuwa hutumiwa na wabunifu.
Mpito wa mpango wa injini mbili uliruhusu manowari kufikia kiwango cha juu cha uhuru wa urambazaji (wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, uhuru wa boti ulikuwa tayari umepimwa katika maelfu ya maili) na wakati muhimu chini ya maji (angalau masaa 10 ya maendeleo ya kiuchumi). Ilikuwa muhimu pia kwamba hatari ya mlipuko wa boilers za mvuke au mvuke za petroli zilipotea, ambazo ziligeuza manowari kuwa nguvu kubwa ya vita na ikawa sababu ya ukuzaji wa aina hii ya silaha na matumizi yao mengi. Kuanzia 1910 hadi 1955, manowari zote zilizopo (isipokuwa chache nadra) zilijengwa haswa kulingana na mpango wa umeme wa dizeli.
Manowari ya Urusi "Lamprey"
Manowari ya kwanza ya dizeli-umeme "Lamprey"
Uzoefu wa kutumia manowari katika Vita vya Russo-Kijapani ulionyesha kuwa manowari za uhamishaji mdogo zinaweza kutumika tu katika maeneo ya pwani. Kwa hivyo, Makao Makuu ya Naval ya jumla yalifikia hitimisho kwamba meli za Urusi lazima ziwe na aina mbili za manowari - pwani, na uhamishaji wa hadi tani 100-150 na kusafiri, iliyokusudiwa kufanya kazi kwenye bahari kuu na kuhamishwa kwa karibu 350 -400 tani.
Tayari mnamo 1905, mhandisi wa meli ya Urusi na fundi Ivan Grigorievich Bubnov alitengeneza miradi miwili ya manowari, na uhamishaji wa tani 117 na 400. Manowari zilizojengwa kulingana na miradi hii zilipewa jina baadaye Lamprey (mashua ndogo) na Shark (mashua kubwa). Manowari zote mbili zinajulikana kama "majaribio" na Kamati ya Ufundi ya Majini (MTK). Ujenzi wao ulipaswa kutumikia maendeleo huru ya ujenzi wa meli ya manowari ya Urusi.
Uwekaji wa manowari "Lamprey" kwenye hisa za Baltic Shipyard ulifanyika mnamo Septemba 6, 1906. Ujenzi wa manowari ulifanywa chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa kazi ya Bubnov. Manowari hii imeingia kwenye historia ya ujenzi wa manowari milele kama manowari ya kwanza ulimwenguni na kiwanda cha umeme cha dizeli. Injini mbili za dizeli kwa manowari zilijengwa huko St. Wakati huo huo, wakati wa kujenga injini za dizeli kwa mashua, mmea ulikutana na idadi kubwa ya shida zisizotarajiwa. Hasa katika utengenezaji wa kifaa cha kurudisha nyuma, ambacho kiliundwa kwanza katika nchi yetu kwa injini za aina hii.
Shida zisizotarajiwa zilizoibuka kwenye kiwanda cha Nobel zilichelewesha utayari wa injini za dizeli, ya kwanza iliagizwa tu mnamo Julai 1908, na ya pili mnamo Oktoba mwaka huo huo. Pia, kucheleweshwa kwa ujenzi wa manowari kulisababishwa na kutopatikana kwa motor kuu ya umeme, kwa mkutano ambao mmea wa Volta huko Revel (leo Tallinn) ulihusika. Juu ya yote, usiku wa Machi 21, 1908, moto uliharibu kabisa betri iliyokusanywa tayari na iliyokubaliwa, iliyotengenezwa na mmea wa Travaille Electric de Mateau huko Paris.
Manowari hiyo mpya ilizinduliwa mnamo Oktoba 11, 1908. Mnamo Oktoba 23, 1908, Lamprey aliingia kwenye Mfereji wa Bahari kwa mara ya kwanza, hata hivyo, ikiwa na injini moja tu ya dizeli na motor ya umeme, injini ya pili ya dizeli kwenye mashua ilikuwa bado haijawekwa wakati huo. Mnamo Novemba 7 ya mwaka huo huo, manowari hiyo ilizama kwa mara ya kwanza ndani ya Neva kwenye ukuta wa boti la Baltic Shipyard. Kulingana na matokeo ya kupiga mbizi ya majaribio, iliamuliwa kuandaa manowari na keel ya kuongoza ili kuongeza ballast. Mwaka mzima uliofuata ulitumika kumaliza boti na upimaji wake, pamoja na utekelezaji wa kurusha torpedo. Mapendekezo kutoka ITC juu ya kukubalika kwa manowari "Lamprey" katika meli hizo zilipokelewa mnamo Oktoba 31, 1910.
Manowari "Lamprey" ilikuwa maendeleo zaidi ya manowari za aina ya Kirusi "Kasatka", ambayo eneo la mizinga kuu ya ballast kwenye ncha nyepesi, nje ya mwili wenye nguvu wa mashua, ilikuwa tabia. Mfumo wa Ballast "Lamprey" ulikuwa tofauti na watangulizi wake: kwa kuongeza matangi mawili kuu ya ballast kwenye ncha za mashua pia kulikuwa na mizinga ya staha - aft na upinde, iliyoko karibu na nyumba ya magurudumu. Mizinga kuu ya ballast ilijazwa na pampu maalum za centrifugal, na mizinga ya staha ilijazwa na mvuto. Na matangi ya dawati ambayo hayajajazwa, mashua inaweza kupita katika nafasi ya msimamo (nyumba tu ya magurudumu ilibaki juu ya uso) na mawimbi ya bahari hadi alama 3-4. Mizinga yote ya ballast ya mashua ilitolewa na shinikizo la hewa, kwa msaada ambao ilikuwa inawezekana kupiga maji ya ballast kutoka kwenye mizinga kwa kina chochote.
Sehemu ya katikati yenye nguvu ya manowari "Lamprey" iliundwa kwa muafaka wa duara na sehemu ya angular ya 90x60x8 mm, iliyo umbali wa cm 33 kutoka kwa mtu mwingine na kutengeneza mwili wa kawaida wa kijiometri na kupungua kwa kipenyo kutoka katikati hadi mwisho wa mashua. Unene wa ngozi uliofikia ulifikia 8 mm. Sehemu ya kati ya manowari ya manowari imetengwa na mizinga ya mwisho na nguzo zenye nguvu zenye umbo la kuzunguka 8 mm. Juu ya ganda la mashua, nyumba ya magurudumu yenye umbo la mviringo ilichorwa na kutengenezwa kwa chuma chenye sumaku ndogo. Hull yenye nguvu ya mashua ilitengenezwa kwa kina cha kufanya kazi cha kupiga mbizi - kama mita 30, kiwango cha juu - hadi mita 50.
Katika upinde wa manowari ya chombo kimoja, mirija miwili ya bomba yenye urefu wa 450-mm ilipatikana, vifaa vya aina hiyo vilitumika kwa manowari ya Urusi kwa mara ya kwanza (kwenye manowari ya aina ya Dolphin na Kasatka, mirija ya torpedo ya lattice ya mfumo wa Drzhevetsky zilitumika). Kufyatua salvo kutoka kwenye mirija miwili ya torpedo haikuwezekana. Katika upinde wa mwili wenye nguvu wa Lamprey kulikuwa na betri inayoweza kuchajiwa, ambayo ilikuwa na vikundi viwili vya seli 33 kila moja. Kati ya vikundi vya seli za betri kulikuwa na kifungu cha kuhudumia betri. Chini ya sakafu ya kifungu kulikuwa na walinzi hewa 6 wa shinikizo kubwa, na vile vile mlinzi mmoja wa kurusha torpedoes 450-mm.
Katika chumba cha upinde wa mashua pia kulikuwa na nanga ya umeme na nanga iliyoletwa kwenye dawati la juu. Compressor ya umeme ilikuwa iko kwenye ubao wa nyota wa Lamprey ili kujaza usambazaji wa hewa iliyoshinikizwa. Upande wa kushoto kulikuwa na pampu ya umeme. Pia katika upinde wa manowari hiyo kulikuwa na kofia ya kupakia torpedo na kifuniko chenye nguvu ambacho kinaweza kufungwa kutoka ndani ya mashua. Kupitia hatch hii, iliwezekana kupakia sio tu torpedoes kwenye mashua, lakini pia betri, vifaa anuwai na vifaa.
Betri ya uhifadhi ilifunikwa na sakafu, ambayo pia ilitumika kama sakafu ya chumba. Pande za manowari, juu ya betri, kulikuwa na masanduku ya vitu vya wafanyakazi, na wangeweza kuinuliwa kwenye bawaba ili kupata betri. Katika nafasi iliyoshushwa, sanduku hizi ziliunda jukwaa gorofa kando ya mashua, ambayo inaweza kutumiwa kupumzika na wafanyikazi ambao hawakuwa kazini.
Katika kituo cha kati cha mashua, chini ya nyumba ya magurudumu pande, vyumba viwili vidogo vilizingirwa kwa kamanda na msaidizi wake. Sehemu za nyuma za kabati hizi zilikuwa kuta za matangi ya mafuta yaliyo kando ya mashua. Wafanyikazi wa manowari hiyo walikuwa na watu 18, pamoja na maafisa wawili. Katika chapisho kuu kulikuwa na mashabiki wa uingizaji hewa wa meli - kutolea nje na kupiga, pamoja na mashabiki wa betri, iliyoundwa kutolea nje shimo la betri.
Kulikuwa na madirisha matano katika nyumba ya magurudumu ya mashua, ambayo ilifanya iwezekane kutazama mazingira. Hapa, katika sehemu ya juu, kofia kali iliyo na bandari nne iliwekwa; kifuniko chake kilitumika kama njia ya kuingilia kwa manowari hiyo. Ili kutazama eneo hilo katika hali ya kuzama, vifaa viwili vya macho viliwekwa kwenye gurudumu - periscope na kleptoscope. Upeo wa klepto ulitofautiana na periscope kwa kuwa wakati kipande chake cha macho kilizungushwa, mwangalizi alibaki mahali pake, bila kubadilisha msimamo wake kulingana na upeo wa macho. Katika hali ya kizuizi kikubwa cha kukata ndogo, hii ilikuwa muhimu sana.
"Lamprey" katika bandari ya Libava
Ili kudhibiti manowari katika ndege yenye usawa, usukani wa kawaida wa wima uliokuwa na gari la roller na magurudumu ya usukani ulitumiwa, moja ambayo ilikuwa kwenye daraja la juu na ililenga kudhibiti Lamprey juu ya uso, na ya pili ilikuwa imewekwa kwenye wheelhouse kudhibiti mashua wakati wa kozi ya chini ya maji. Manowari hiyo ilidhibitiwa katika ndege wima ikitumia jozi mbili za viwambo vya usawa vilivyo kwenye upinde na nyuma ya mashua.
Lamprey ina injini mbili za dizeli zenye ujazo wa lita 120. na. kila moja imewekwa kwa laini moja, ilifanya kazi kwa propela moja. Injini ziliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia clutch ya msuguano. Katika clutch hiyo hiyo, injini ya dizeli ya aft iliunganishwa na pikipiki ya umeme, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa imeunganishwa na shimoni la propeller kwa kutumia clutch ya cam. Mpango wa mmea wa umeme uliotumiwa ulidhani kwamba boti zinaweza kufanya kazi kwa propela: motor moja ya umeme yenye nguvu ya 70 hp, injini moja ya dizeli ya aft yenye nguvu ya 120 hp. au injini zote za dizeli 240 hp Uwezekano wa kusambaza nguvu tatu tofauti kwa propela moja ya kawaida ilidai kutoka kwa mbuni wa kifaa kwenye mashua propela na lami inayoweza kubadilishwa. Msukumo wa kubadilisha lami ya propela ilikuwa iko ndani ya shimoni la propeller mashimo ndani ya manowari, ambapo kulikuwa na kifaa cha screw cha kugeuza vile vya propela. Uendeshaji wa manowari ulionesha kuwa gari hii ilidhoofishwa na mishtuko na mitetemo, haswa wakati wa kusafiri katika hali ya hewa ya dhoruba; kulikuwa na kupungua kwa lami ya propela, ambayo ilileta shida nyingi na usumbufu kwa timu wakati ilikuwa lazima kudumisha kasi ya mara kwa mara ya manowari hiyo.
Mnamo Machi 23, 1913, wakati wa kufanya majaribio ya kupiga mbizi baada ya kukaa majira ya baridi, Lamprey alikaribia kufa pamoja na wafanyakazi karibu na Libau. Karibu na nyumba ya taa ya Libava, mashua iliiambia mashua ya bandari iliyokuwa ikisindikiza kwamba wataenda kupiga mbizi. Baada ya kupitisha ishara hiyo, boatswain ilizungusha bendera za semaphore kwenye bomba na kuziweka chini ya dawati la daraja la nyumba. Alifanya hivyo bila mafanikio, bendera zilianguka kwenye valve ya shimoni la uingizaji hewa la meli, ambayo wakati huo ilikuwa wazi. Wakati wa kuandaa manowari ya kupiga mbizi, msimamizi Minaev, ambaye alikuwa akifunga valve, hakujali ukweli kwamba valve haikufunga, kwani bendera za semaphore ziliingilia hii. Labda hakuzingatia ukweli kwamba valve ya uingizaji hewa ilifanya kazi kwa bidii na haikufunga kabisa, ikisema hii ni sifa ya manowari hiyo.
Kama matokeo, alipozama, Lamprey alianza kuteka maji kupitia valve ya nusu ya uingizaji hewa wazi. Maji yaliingia kwenye chumba cha injini, na mashua ilipokea machafu hasi na kuzama kwa kina cha takriban mita 11. Wakati huo huo, boya ya dharura ilitolewa kutoka kwenye mashua, ambayo iligunduliwa kwenye mashua, ambayo ilichangia kuanza kwa operesheni ya uokoaji. Crane yenye nguvu ya tani 100 ya bandari, waharibifu, kuvuta na anuwai, maafisa na mabaharia - wanafunzi wa Kikosi cha Mafunzo ya Kuogelea kwa Scuba - walifika katika eneo hilo. Kama matokeo, masaa 10 baada ya kuzama, iliwezekana kuinua nyuma ya mashua juu na kuwahamisha wafanyakazi kupitia hatch. Wazamiaji wote walikuwa katika hali ya nusu dhaifu, kwani walipumua klorini na mafusho ya asidi kutoka kwenye betri zilizojaa maji. Wafanyikazi wote walilazwa hospitalini na sumu, lakini hakukuwa na vifo.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mashua, iliyokarabatiwa kabisa wakati huo, ilishiriki kikamilifu katika uhasama. Mnamo 1915, wakati wa ukarabati uliofuata, silaha yake iliongezewa na kanuni ya 37-mm, ambayo ilikuwa imewekwa nyuma ya mashua. Kwa jumla, Lamprey alifanya kampeni 14 za kijeshi, lakini hakufanikiwa. Wakati huo huo, mashua yenyewe ilishambuliwa mara kadhaa na meli za adui. Kwa mfano, katika msimu wa joto wa 1915, manowari hiyo, shukrani kwa vitendo vyenye uwezo wa msimamizi wa injini G. M. Trusov, aliweza kutoroka kutoka kwa kondoo mume. Kwa hili, mnamo Oktoba 29, 1915, alipewa Msalaba wa St George wa shahada ya 4.
Mnamo msimu wa 1917, Lamprey, pamoja na manowari nne za darasa la Kasatka, walifika Petrograd kwa marekebisho. Hapa mashua ilinaswa na hafla za kimapinduzi, ukarabati uliahirishwa kwa muda usiojulikana. Boti zote zilifikishwa kwa bandari ili kuhifadhiwa mnamo Januari 1918. Walikumbukwa tu katika msimu wa joto wa 1918, wakati serikali ya Soviet ilihitaji kuimarisha kikundi cha kijeshi cha Caspian kwa sababu ya vitendo vya waingiliaji. Boti hizo zilitengenezwa na kuhamishiwa kwa reli hadi Saratov, kutoka mahali walipofika Astrakhan peke yao. Mnamo Mei 1919, karibu na Fort Alexandrovsky, Lamprey alishiriki katika vita na meli za Briteni.
Baada ya kumalizika kwa mapigano huko Caspian, mashua ilihifadhiwa kwa muda katika bandari ya Astrakhan, hadi Novemba 25, 1925, iliamuliwa kuipeleka kwa chakavu kwa sababu ya uvaaji wa mifumo yote. Baada ya miaka 16 ya huduma, mashua ya kwanza ya umeme ya dizeli ya Urusi ilivunjwa kwa chakavu. Operesheni ya muda mrefu ya manowari "Lamprey" ilithibitisha usahihi wa suluhisho la kujenga lililopendekezwa na Bubnov, baadhi yao (kifaa cha mfumo wa kuzamisha, mpangilio wa jumla) uliopatikana katika maendeleo ya baadaye katika muundo na ujenzi wa manowari ndogo tayari katika meli za Soviet.
Tabia za busara na kiufundi za manowari "Lamprey":
Kuhamishwa - tani 123 (uso), tani 152 (chini ya maji).
Urefu - 32.6 m.
Upana - 2.75 m.
Rasimu ya wastani ni 2.75 m.
Kiwanda cha nguvu ni injini mbili za dizeli za 120 hp kila moja. na motor ya umeme - 70 hp.
Kasi ya kusafiri - mafundo 11 (uso), mafundo 5 (chini ya maji).
Aina ya kusafiri - maili 900 juu ya uso (mafundo 8), maili 25 - chini ya maji.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 30 m.
Kina cha juu cha kuzamisha ni hadi 50 m.
Silaha - kanuni ya 37-mm (tangu 1915) na mirija miwili ya torpedo ya milimita 450.
Wafanyikazi - watu 18.
