Matumizi ya manowari wakati wa Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905 yalitoa uzoefu wa kwanza wa kupigana na kufunua sifa nzuri na hasi za manowari za darasa la Kasatka. Moja ya ubaya kuu wa manowari ya aina hii ilikuwa uwepo wa zilizopo za torpedo tu za mfumo wa Drzewiecki. Mbali na sifa nyingi nzuri, pia walikuwa na shida kubwa - ugumu wa kulenga kwa usahihi wakati wa harakati ya chini ya maji, kutowezekana kwa kurekebisha na kukagua torpedoes zilizo kwenye magari. Kwa upande mwingine, zilizopo za torpedo zilizowekwa kwenye manowari kama "Sturgeon" na "Som" zilihakikisha usalama bora wa torpedoes. Wakati huo huo, mirija ya ndani ya torpedo iliyo kwenye nafasi iliyozama inaweza kupakiwa tena, ambayo ilifanya iwezekane kuwa na seti ya vipuri.
Uhitaji wa kutumia mirija ya ndani ya torpedo ilihesabiwa haki katika kumbukumbu, iliyowasilishwa kwa Shule ya Muziki ya Jumla mnamo Mei 30, 1905, na Admiral Nyuma, mkuu wa kupiga mbizi, Eduard Nikolayevich Schensnovich. Hasa, alivuta usikivu wa MGSh kwa kufanikiwa ujenzi wa manowari za darasa la Kasatka na Baltic Shipyard na kuunda injini zenye nguvu za farasi 400 kwa kukimbia kwa uso. Kwa kuzingatia ni muhimu kuendeleza zaidi ujenzi wa meli ya ndani ya manowari, Shchensnovich alipendekeza "kuagiza mara moja manowari na mirija ya ndani ya torpedo kwa Baltic Shipyard."
Yaliyomo ya hati ya makubaliano ya E. N. sanjari na mipango ya Wizara ya Bahari, kwani mnamo Mei 3, 1905, MTK ilizingatia mradi wa manowari na uhamishaji wa tani 380, iliyoandaliwa na mhandisi wa meli I. G. Bubnov. na nahodha wa daraja la pili Beklemishev M. N. Waumbaji walichagua njia ya maendeleo zaidi ya manowari za darasa la Kasatka. Kasi ya kuzama iliongezeka kwa mafundo 4 (hadi 18), safu ya kusafiri juu ya uso ilikuwa maili elfu 5, na katika hali ya kuzama - maili 32 (dhidi ya 24). Mradi huo ulitoa usanikishaji wa upinde wa bomba la bomba la bomba na kwenye ukataji wa muundo wa juu - mirija 6 ya torpedo ya mfumo wa Drzewiecki. Wanachama wa ITC, wakati wa kuzingatia mradi huo kwa undani, walionyesha hamu ya kuhamisha vifaa vya bomba kwenye sehemu ya juu ya muundo mkuu ili kuilinda kutokana na uharibifu wakati manowari inagusa ardhi. Mkutano wa MTK uliidhinisha mradi huo, ikionyesha kwamba "ujenzi wa manowari kama hiyo … nchini Urusi na fedha zake ni muhimu kwa maendeleo huru, ujenzi na uboreshaji wa vifaa vya kupiga mbizi." Kiwanda cha ujenzi wa meli cha Baltic na mitambo kilitolewa kama mjenzi, na mmea wa L. Nobel - kama mtengenezaji wa motors za uso. Kulingana na maoni mazuri kutoka kwa MTK, Makamu wa Admiral, Mkuu wa Wizara ya Bahari, Avelan F. K. Mnamo Mei 4, 1905, aliamuru utekelezaji wa mradi huo ujumuishwe katika mpango wa jumla wa ujenzi wa meli.
Bubnov I. G. Mnamo Septemba 25, alituma memo iliyoelekezwa kwa mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli. Ndani yake, alisema kwa kulipuka kwa injini za petroli. Injini mbili za mafuta ya petroli yenye nguvu 600 zilipendekezwa kubadilishwa na injini mbili za dizeli zenye nguvu ya 600 na 300 hp, ikifanya kazi kwenye shimoni moja mfululizo. Kudumisha kasi ya kubuni Bubnov I. G. ilipendekezwa kupunguza upana wa manowari hiyo kwa milimita 305 na kuacha matumizi ya kuni kwenye ngozi ya ngozi. Kwa kuongezea, mbuni alipendekeza kutumia vifaa vinne vya bomba na torpedoes nne za vipuri badala ya zilizopo moja na 6 za torpedo za Drzewiecki.
Marekebisho hayo yalipitishwa na ITC; wakati huo huo, I. G. Bubnov aliyewasilishwa alizingatiwa na kupitishwa. mradi wa manowari ndogo iliyo na uhamishaji wa tani 117, ikiwa na vifaa vya upinde mbili. Msingi wa ukuzaji wa mradi huu ulikuwa hitimisho la tume ya MGSH juu ya hitaji la kuwa na aina mbili za manowari katika meli - pwani, na uhamishaji wa tani 100, na kusafiri, na uhamishaji wa tani 350-400. Mkutano wa MTK uliidhinisha mradi wa manowari ndogo na mabadiliko yaliyofanywa kwa nyaraka za manowari na uhamishaji wa tani 360. Ujenzi wa manowari hiyo ilikabidhiwa Baltic Shipyard, na usimamizi wa jumla ulikabidhiwa mhandisi wa meli I. G. Bubnov. Mnamo Februari 9, 1906, Idara ya Miundo ya GUKiS, kwa msingi wa azimio la Waziri wa Bahari Birilyov A. A. Muda wa kazi ni miezi 20.
Kuanzia mwanzo, agizo kwa Baltic Shipyard halikuwa na fedha za kutosha (rubles 200,000 tu), ambayo ilifanya iwezekane tu kuanza mazungumzo na wakandarasi na kuanza kazi ya maandalizi. Wataalam wa kiwanda katika msimu wa joto wa 1906 walijadiliana na kampuni ya MAN (Augsburg, Ujerumani), ambayo wakati huo ilikuwa ikihusika katika ujenzi wa injini za dizeli zenye uwezo wa 300 hp. kwa manowari za Ufaransa. Kiwanda cha Petersburg "L. Nobel" pia kilichukua uundaji wa injini kama hizo, lakini hii ilionekana kuwa ya mashaka sana kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu. Bubnov I. G. Mnamo Agosti 19, aliwasilisha kumbukumbu kwa ITC, ambayo alipendekeza kubadilisha mtambo wa umeme kwa kozi ya chini ya maji. Kwa kuzingatia ukweli kwamba injini ya dizeli inayodhaniwa kuwa ya farasi 600 haikujumuishwa katika vipimo vya nyumba ngumu na ilikuwa na mapungufu kadhaa, Bubnov alipendekeza kutumia injini tatu za dizeli za nguvu za farasi 300, ambayo kila moja ingefanya kazi kwenye shimoni tofauti.
Mradi huo wa kawaida ulizingatiwa mara tatu kwenye mikutano ya ITC - mnamo Agosti 21, Septemba 22 na Oktoba 13. Katika mkutano wa kwanza, wajumbe wa kamati walipendekeza kusimamisha ujenzi na kuagiza injini 1 ya dizeli kwa uchunguzi kamili. Uingizaji huu wote wa manowari katika huduma uliahirishwa kwa muda usiojulikana, ndiyo sababu mkuu wa mmea wa Baltic Veshkurtsev P. F. alichukua jukumu la ujenzi wa manowari na uhamishaji wa tani 117 na 360. Katika mkutano wa mwisho wa ITC, pendekezo la Veshkurtsev lilikubaliwa. Mmea mnamo Oktoba uliwasilisha teknolojia ya MTK. masharti yaliyoidhinishwa tarehe 7 Desemba. Tarehe hii inapaswa kuzingatiwa mwanzo wa ujenzi wa manowari.
Kiwanda "L. Nobel" mnamo Januari 1907 kilipokea agizo la utengenezaji wa nguvu tatu za farasi 300 na injini mbili za farasi 120, na mmea wa "Volta" huko Reval - kwa motors za propeller. Katika kesi hii, wakati wa kujifungua kwa injini za dizeli ni miezi 15 tangu tarehe ya kupokea agizo. Kampuni ya Ufaransa "Mato" ilitakiwa kusambaza betri za kuhifadhi (muda wa miezi 11). Kazi ya Hull iliendelea haraka sana, haswa kwenye manowari ndogo, iliyowekwa rasmi mnamo Februari 6, 1906.
Mnamo Juni 14, 1907, manowari ndogo na kubwa za uwanja wa meli wa Baltic zilijumuishwa katika orodha za meli kama "Lamprey" na "Shark".
Uzinduzi wa wa kwanza wao, uliopangwa kufanywa kwa chemchemi ya 1908, ulilazimika kuahirishwa kwa sababu mmea wa L. Nobel ulichelewesha uwasilishaji wa injini za uso. Wakati mwingi ulitumika kwa utengenezaji wa kifaa cha kurudisha nyuma, kilichotengenezwa na mhandisi K. V. Khagelin. Katika suala hili, dizeli ya kwanza iliwasilishwa tu mnamo Julai, na ya pili mnamo Oktoba 1908. Kiwanda cha Volta pia kilishindwa kufikia tarehe za makubaliano. Kazi yote ilikuwa ngumu na moto uliotokea Machi 21 kwenye mmea wa Baltic na kuharibu betri mpya. Hii ndio sababu ya agizo la pili la kampuni "Mato". Manowari hiyo "Lamprey" ilizinduliwa mnamo Oktoba 11 na injini moja ya dizeli, siku 15 baadaye vipimo vilianza, ambavyo vililazimika kusimamishwa kwa sababu ya barafu ngumu. Mnamo Novemba 7, majaribio ya kutuliza tu yalifanywa. Mnamo Aprili 1909, manowari ya Lamprey iliinuliwa ukutani kusanikisha keel ya risasi, kwani idadi kubwa ya bomba kwenye kishikilia haikuruhusu ballast ya ziada kuwekwa ndani ya mwili.
Mwanzoni mwa Juni, injini ya pili ya dizeli, betri ya kuhifadhia iliwekwa na mifumo yote ilijaribiwa. Juni 7, manowari "Lamprey" chini ya amri ya Luteni Brovtsyn A. V. Alianza kukimbia chini ya injini za dizeli katika Mfereji wa Morskoy, na baadaye akahamia Bjorke-Sound kwa vipimo vya kukubalika (Oktoba 15-18). Kamati ya kukubali ilihitimisha kuwa manowari hiyo inapaswa kukubaliwa kwenye hazina, hata licha ya kupungua kwa kasi ya chini ya maji na uso ikilinganishwa na zile za mkataba (0, 75 na 1 fundo, mtawaliwa). Pia, tume ilipendekeza kuimarisha silaha ya manowari hiyo na mirija miwili ya Dzhevetsky torpedo. Walakini, pendekezo hili lilibaki kwenye karatasi kwa sababu ya hofu ya kuzorota kwa utulivu wa manowari hiyo.
Manowari "Lamprey" (kuhamisha tani 123/152, hifadhi ya booyancy 24%) ni maendeleo zaidi ya manowari ya aina ya "Killer Whale" na uwekaji wa tabia ya ballast kuu nje ya uwanja wenye nguvu kwenye ncha nyepesi. Kesi thabiti, iliyoundwa kwa kupiga mbizi kwa mita 45, iliajiriwa kando ya mfumo wa kupita. Muafaka unaozingatia kutoka 18 hadi 90 ulitengenezwa kwa chuma cha pembe 90x60x8 milimita na nafasi ya milimita 305, sheathing - 8 mm, ikizuia mwili wenye nguvu kutoka upinde kwenda nyuma. Gari la gurudumu lenye mviringo (unene wa ukuta wa milimita 8) lilipandishwa kwa mwili wenye nguvu katikati, ngozi ya taa inaisha (kutoka 0 hadi 18 na kutoka muafaka 90 hadi 108) ilikuwa nusu ya unene.
Pamoja na urefu wote wa sehemu ya juu ya ganda, ili kuboresha usawa wa bahari, muundo wa uzani mwepesi usio na maji ulikusanywa (ngozi nene 3 mm). Mfumo wa kuzamisha wa Lamprey ulikuwa na mizinga miwili (kila tani 9) ya ballast kuu kwenye ncha, ambazo zilibuniwa kwa kina cha kuzamisha mita 6. Mizinga ya mwisho nyuma na upinde ilijazwa na pampu mbili zinazoweza kubadilishwa za mfumo wa Maginot (kipenyo cha valves ni milimita 120, uwezo, kulingana na kina cha kuzamisha, ulikuwa kati ya 45 hadi 200 m3 kwa saa). Ndani ya mizinga ya mwisho kulikuwa na mizinga ya aft na upinde (kila moja ina uwezo wa tani 0.75), iliyoundwa kwa kina cha juu. Valve 76mm zilitumika kuzijaza. Ndani ya ganda lenye nguvu (muafaka 48-59) kulikuwa na mizinga 2 ya kati (kila moja ikiwa na uwezo wa tani 2), iliyojazwa kupitia mawe tofauti ya milimita 152, ambayo mwendo wake ulikuwa kwenye mnara wa kupendeza. Katika muundo wa juu katika upinde na nyuma (muafaka 23-49 na 57-74) kulikuwa na matangi mawili ya staha ya tani 4 kila moja, iliyoundwa kwa shinikizo la anga 0.5 na kujazwa wakati wa kupiga mbizi kupitia scuppers na mvuto. Mizinga tofauti na ya kati ilipulizwa na hewa chini ya shinikizo kubwa (takriban anga 3) kwa kina kirefu. Maji kutoka kwenye matangi haya yalisukumwa kupitia bomba maalum na pampu za centrifugal. Buoyancy ya mabaki ilisimamiwa na matangi mawili madogo, yenye ujazo wa lita 15, iliyoko sehemu ya nyuma ya mnara wa kupendeza. Kujaza kulifanywa na pampu ya mwongozo.
Kwa ujumla, mfumo wa ballast wa manowari ya Lamprey ulitofautishwa na kuegemea kwake na unyenyekevu. Ubunifu muhimu ulikuwa uwepo wa matangi ya staha, na valves za uingizaji hewa zilifungwa (baada ya kujaza nyuma na upinde), manowari ilihamia kwenye nafasi ya nafasi ambayo tu gurudumu lilibaki juu ya uso.
Ilipokuwa imezama, birika la katikati la upinde lilijazwa kabisa, ukali - sehemu, ambayo ilifanya iwezekane kudhibiti uboreshaji wa mabaki. Kwa asili, tank ya kulisha ilitumika kama tank ya kusawazisha. Kupuliza mizinga ya kati na shinikizo kubwa la hewa iliyoshinikizwa iliruhusu manowari hiyo kuibuka haraka wakati wa dharura.
Breeches ya zilizopo za torpedo, compressor, pampu centrifugal pampu na motor umeme kwa nanga ya chini ya maji zilikuwa katika sehemu ya juu ya sehemu ya upinde (muafaka 18-48). Sehemu ya chini ilikuwa na betri ya mfumo wa Mato, iliyo na seli 66, ziko kando kando katika vikundi viwili na kifungu katikati. Katika kesi hii, sakafu ya betri ilitumika kama sakafu. Makabati ya chuma yalikuwa yamefungwa pande zilizo juu ya betri. Vifuniko vyao vilikusudiwa kwa timu yote. Katika umiliki wa chumba cha upinde kulikuwa na walinzi hewa 7, risasi ya torpedo ilifanywa kupitia mmoja wao. Kwenye ubao wa nyota (fremu 48) tanki la maji safi lenye ujazo wa lita 400 liliambatishwa. Kati ya fremu 48 na 54 kulikuwa na mabanda ya makao ya maafisa, ambayo yalikuwa yamefungwa kutoka kwenye kifungu hicho na mapazia ya kitambaa. Hapa kulikuwa na masanduku ya kamanda na msaidizi, gari la umeme la periscope na mashabiki. Vipimo vya nyuma vya "cabins" vilikuwa kuta za matangi ya mafuta, na vichwa vya upinde vilikuwa vichwa vyepesi (fremu 48). Kati ya muafaka 54 na 58 kulikuwa na matangi ya mafuta yaliyopigwa kutoka kwa chuma kwa unene wa 7 mm, na kifungu katikati.
Chumba cha injini kilikuwa kati ya sura ya 58 na kichwa cha juu cha spherical, ambapo kulikuwa na injini mbili za dizeli nne za silinda tatu (kiharusi cha pistoni 270 mm, kipenyo cha silinda 300 mm), nguvu ya jumla kwa rpm 400 - 240 hp. Juu, injini ziliruhusu kasi ya hadi mafundo 10 na ikatoa mwendo wa kusafiri hadi maili 1000 na kasi ya uchumi ya fundo 8. Chini ya maji, manowari hiyo ilihamia chini ya upigaji umeme wa nguvu ya farasi 70 kwa kasi ya mafundo 4.5-5. Uwezo wa betri ulitosha kufunika maili 90. Injini za umeme na injini za dizeli, zilizowekwa kwenye ndege ya katikati, zinaweza kuunganishwa na makucha ya msuguano wa Leblanc. Injini ya nyuma ilifanya kazi kuchaji betri. Chini ya misingi ya injini za dizeli kulikuwa na matangi 6 ya mafuta, ambayo uwezo wake ulikuwa tani 5, 7, kutoka ambapo mafuta ya dizeli yaliingizwa ndani ya mizinga ya usambazaji na pampu ya mkono, na kutoka hapo ililishwa na mvuto.
Uwepo wa injini tofauti kwenye shimoni moja ya manowari kwenye manowari "Lamprey", na vile vile uwezekano mdogo wa kubadilisha kasi ya kuzunguka kwa injini za dizeli, imesababisha utumiaji (kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu) ya CPP, uwanja ya vile ziliwekwa tu bila mzigo, kulingana na hali ya uendeshaji. Kama matokeo, uvumbuzi huu wa kiufundi haukutumiwa kivitendo. Katika chumba cha injini, pamoja na hapo juu, kulikuwa na kontrakta, pampu ya centrifugal kwa tank ya aft ballast na walinzi hewa 5. Fuse moja ya hewa (uwezo wa lita 100) ilitumika kuanzisha dizeli.
Manowari hiyo ilidhibitiwa na usukani wima ulio na eneo la 2 m2, na vile vile na jozi mbili za matawi ya usawa - aft na upinde (maeneo ya 2 na 3, 75 m2, mtawaliwa), machapisho ya mwisho yalikuwa katika sehemu za nyuma na upinde, ambayo ilifanya iwe ngumu kudhibiti. Chapisho la kati halikuwepo vile vile, na usukani wa usukani wima ulikuwa katika mnara wa kupendeza. Usukani huo huo uliwekwa juu ya paa la nyumba ya magurudumu kwa udhibiti katika nafasi ya uso. Uchunguzi wa kuona hali ya nje ulifanywa kupitia madirisha matano kwenye nyumba ya magurudumu. Hapa, katika sehemu ya juu, kofia yenye nguvu iliyo na bandari nne ilitengenezwa; kifuniko chake pia kilikuwa kizingiti cha kuingilia. Hatches mbili zaidi ziko nyuma na upinde zilitumika kupakia vipuri, torpedoes na betri. Katika nafasi ya chini ya maji, uchunguzi ulifanywa kwa kutumia kleptoscopic na periscope ya miundo ya kigeni, na wa kwanza alikuwa na tofauti ifuatayo: wakati wa kuzunguka kwa lensi, mwangalizi alibaki mahali hapo, na katika hali ya kizuizi kikubwa, hii ilikuwa muhimu.
Silaha ya manowari "Lamprey" - mmea mbili wa VTTA "GA Lessner" na torpedoes mbili R34 arr. 1904 milimita 450 milimita. Kwa sababu ya kukosekana kwa tank ya kubadilisha torpedo, kurusha volley hakuwezekani. Ugavi huo ulijumuisha nanga ya chini ya maji yenye umbo la uyoga yenye uzito wa kilo 50 na nanga ya uso yenye uzito wa kilo 150. Wafanyikazi wa manowari hiyo walikuwa na watu 22, wawili kati yao walikuwa maafisa.
Manowari ya Lampau, iliyoko Libau, ilianza mazoezi ya mapigano, ikatoka kwa njia huru, na ikashiriki katika harakati za kila mwaka za meli. Mnamo Machi 23, 1913, wakati wa kupiga mbizi ya mafunzo, jambo lisilotarajiwa lilitokea - ndani ya ngozi ngumu kupitia shimoni la uingizaji hewa wa meli, kwa sababu ya kuingia kwa kitu kigeni, valve yake haikufungwa kabisa, maji yakaanza kutiririka. Manowari hiyo, ikiwa imepoteza machafu yake, ilizama kwa kina cha mita 30, lakini kwa shukrani kwa vitendo vyenye uwezo vya Luteni A. N. Kwa msaada wa wataalam kutoka bandari ya jeshi ya Libavsky, manowari hiyo ilifufuliwa na kutengenezwa. Somo la vitendo lililopatikana kutoka kwa tukio hili lilitumikia huduma bora - kwenye manowari zote zinazofuata za meli za Urusi, valves za uingizaji hewa sasa zilifanywa kufunguliwa tu ndani ya mwili.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, manowari "Lamprey" alikuwa sehemu ya kitengo cha kwanza cha Baltic Fleet Brigade. "Lamprey" ilitumika kikamilifu kufanya doria katika eneo la visiwa vya Moonsund katika eneo la Central-artillery position.
Walimwita Barsoev
Mara moja katika utoto, Garsoev aliota kuwa mfanyabiashara. Nyumba huko Tiflis ilikuwa karibu na jeshi la silaha. Alexander alikuwa amezoea mapema farasi, akichonga cheche kutoka kwa lami, na kuimba kwa tarumbeta. Alipenda kidogo, kama toy, maji ya mlima, ambayo askari kwenye uwanja wa gwaride walifanikiwa sana. Walakini, shauku yake ya ufundi wa silaha ilipotea haraka iwezekanavyo. Baada ya kuondoka kwenda Moscow kusoma, alimuaga Tiflis kwa muda mrefu. Kisha bahari ikaja. Kufikia umri wa miaka 23, Garsoev alihitimu kutoka Chuo Kikuu cha Moscow, Kitivo cha Fizikia na Hisabati, Idara ya Hisabati. Baba alitaka mtoto wake awe mwanasayansi. Wakati huo huo, Alexander alikuwa akihesabu siku ambazo angepokea diploma na ataweza kuomba idhini ya meli kama cadet.
Mnamo Agosti 6, 1904, Garsoev aliripoti kwa afisa wa wajibu wa Kikosi cha kumi na nane cha Meli. Majira ya joto yalikuwa ya baridi na mvua. Kuta za kambi kubwa, nene, kama maboma, zilifunikwa na ukungu …
Kwa miezi 16 katika wafanyakazi, Garsoev aliweza kudhibiti kozi kamili ya Kikosi cha Wanamaji. Baada ya kufaulu mitihani na kupokea kiwango cha ujinga, alipewa mharibu. Mwanzoni kulikuwa na Nambari 217, baadaye "Usikivu", "Maarufu", "Finn". Baada ya kuwa na maisha ya kutosha ya mgodi, ghafla walihamia kwenye meli ya vita "Andrew wa Kwanza Kuitwa". Kisha uhamisho wa haraka kwa cruiser "Diana". Lakini Garsoev alitaka kupiga mbizi. Mnamo Oktoba 19, 1910, mwishowe aliweza kupata rufaa kwa kikosi cha mafunzo ya kupiga mbizi. Baada ya hadithi na manowari ya Lamprey, aligundua kuwa hakuweza kuishi bila meli. Kisha angeweza kutuma boti na meli kwenda kuzimu. Angeweza, hata hivyo, hakufanya hivyo.
Boti … Hakuweza kuelezea kwanini ziliingia sana maishani mwake. Baada ya yote, watu hutumikia cruisers, meli za vita, wakati mbaya zaidi, kuna waharibifu. Baada ya yote, watu hutumikia, na yeye mwenyewe aliwahi. Alipewa zaidi ya mara moja kwenda makao makuu. Wakati wa vita, Garsoev karibu alifika makao makuu milele. Jinsi ilivyotokea haijulikani, lakini machafuko ya makleri yalimleta kamanda wa mapigano wa manowari huyo ili Apate nafasi ya ardhi. Kwa shida kubwa, watendaji wa Makao Makuu ya Naval walimburuta hadi mahali pao. Walakini, Garsoev "asiye na shukrani" aliendelea kutoa ripoti baada ya ripoti. Nafasi na nafasi ya afisa wa wafanyikazi wa hali ya juu haikumfaa. Alitaka kwenda kwenye manowari.
Mkuu wa Garsoev - N. I. Ignatiev (mwaka mmoja baada ya Mapinduzi ya Oktoba, walikutana tena katika Kamati ya Utafiti wa Sayansi, ambapo Ignatiev alikua mkuu) kwa kamanda wa malezi ya manowari ya Baltic Podgursky N. K.: Mpendwa na mpendwa Nikolai Konstantinovich! Kama unavyojua, kuna mwandamizi Luteni Garsoev Afisa huyu kweli anataka kuamuru mashua na ananitesa kila wakati na tafsiri. Kwa kweli, kuachwa bila mtaalam wa kupiga mbizi ya ski haifai mimi, lakini ni nini cha kufanya … Lakini ikiwa una wagombea wengi bila Garsoev, au kwa ujumla una chochote dhidi ya afisa huyu, sitalia sana, kwa sababu bila yeye itakuwa ngumu kwangu … Kwa upande mwingine, ni aibu kutomtumia afisa huyo wakati wa vita…. Yako Ignatiev.
Garsoev mara moja alipewa manowari "Simba" - manowari mpya zaidi ya aina ya "Baa" kwa wakati huo. Hakujua juu ya mawasiliano kati ya Ignatiev na Podgursky.
Ndio, baada ya kutoka kwa "Lamprey" - jeneza la chuma - angeweza kuacha kupiga mbizi bila hofu ya shutuma za woga. Angeweza, hata hivyo, hakukata tamaa. Kwa kuongezea, Garsoev alijilaumu mwenyewe kwa njia nyingi. Ilikuwaje?
Garsoev, baada ya kuhitimu kutoka kwa kikosi cha mafunzo ya kuzamia mbizi, aliteuliwa kamanda msaidizi wa manowari ya Akula. Alipokuwa kwenye kikosi hicho, alisoma "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Posta". Wakati wa mafunzo, wanafunzi walihama kutoka mashua moja kwenda nyingine. Maswali na shughuli sawa, hata hivyo, boti zote ni tofauti. Ilionekana kuwa Garsoev kwenye manowari ya Pochtovy angeweza, kufunikwa macho, kugundua ugumu wa injini na ugumu wa barabara kuu. Ili kuwa sawa, mashua ilikuwa ya kutisha. Mbuni wake Dzhevetskiy S. K. kwa mara ya kwanza ilifanya jaribio la kutekeleza wazo la injini moja kwa kusafiri kwa uso na chini ya maji. Kila kitu kiliibuka kuwa ngumu sana, hali ya maisha ilikuwa katika kikomo, kitu kilivunjika karibu wakati wa kila njia. Hakuna mtu aliyehuzunika wakati manowari ya Pochtovy ilipokabidhiwa bandari, kwa maneno mengine, kwa kufutwa kwa sababu ya kutoweza kabisa.
Mnamo 1913, Garsoev alichukua manowari "Lamprey" - manowari mpya, ya tatu ya IG Bubnov, manowari ya kwanza ulimwenguni na mtambo wa umeme wa dizeli. Pamoja na kuwasili kwa kamanda mpya, karibu wafanyikazi wote wa Lamprey wamebadilika. Kimsingi, mabaharia walikuwa kutoka manowari ya Pochtovy - askari wa muda mrefu, familia, sedate. Tulijua kifaa cha manowari "Lamprey" kijuu juu, tukiamini kwamba baada ya "Posta" shetani mwenyewe haogopi.
Mnamo Machi 23, 1913, saa 14:00, Garsoev alichukua manowari Lamprey baharini kwa mara ya kwanza. Jukwa lilianza mara moja. Akifanya kazi kinyume na ukuta, Garsoev, akiwa bado hajui hali ya manowari hiyo, alipiga nyuma yake dhidi ya majahazi aliyesimama kwenye ukuta wa ndoo. Tai mwenye vichwa viwili, akijitandaza kwenye sehemu ya nyuma ya manowari hiyo, alivunjika hadi smithereens. Iliyotolewa, au kama walivyosema wakati huo, ilisindikiza manowari hiyo na mashua ya bandari "Libava". Garsoev alimtuma msaidizi wa manowari ya Lamprey Guriev juu yake: baharia alijua jinsi ya kushughulikia simu kwenye boya la uokoaji wakati wa dharura. Pampu zilianza kufanya kazi, kujaza mizinga. Mwanzoni, mashua ilianza kuzama vizuri, lakini ilishindwa na, ikigonga, ikajilaza chini.
Garsoev alijua: hapa kina kina futi 33, lakini kiufundi aliangalia kifaa hicho. Mshale ulithibitisha: mashua iko katika kina cha 33. Ripoti ilitoka kwa gari: "Kuna maji kati ya dizeli kwenye wavuti." Hapa alifanya makosa. Garsoev hakulipua mizinga yote kwa wakati mmoja, lakini moja kwa wakati … Haikufaulu. Niliingia kwenye gari na kugundua kuwa nilikuwa nimechelewa. Ndege yenye nguvu ilikuwa ikimiminika kutoka mahali pengine. Kiwango cha maji kiliongezeka haraka. Labda, valve ya shimoni ya uingizaji hewa ya meli haikufungwa. Bomba inaonekana kwenda kwenye kushikilia, na kuna valve kwenye daraja. Alijiapiza mwenyewe, kwani hakuwa na hakika kwamba hii ndio kesi. Nilitazama michoro hiyo kwa ufasaha, nikitumaini kumbukumbu - kwa kuwa nilikuwa nikisoma "Lamprey" kama msikilizaji wa kikosi hivi karibuni. Kana kwamba sasa haikuja kwa bei ya juu … Garsoev alipata macho ya mabaharia. Nilikuwa nikifikiria. Akaamuru boya la uokoaji lirejeshwe. - "Niruhusu niripoti, Mheshimiwa?" Ivan Manaev, afisa ambaye hajapewa jukumu la kifungu cha pili alionekana mbele ya Garsoev. ". - "Kwa nini hukuripoti?" - "Nilidhani kuwa kila kitu kwenye Lamprey ni tofauti na ile ya Posta."Huyu ni kupitia kwake tutaangamia," mtu mmoja alilia. - "Tulia, ndugu, bado hatujazama maji," Garsoev alijibu, lakini hakuhisi ujasiri thabiti. Sasa, kana kwamba nilikuwa nikijiangalia kutoka nje, nilishangazwa na ujinga wangu. Je! Aliwezaje kuthubutu kwenda na wafanyakazi ambao hawajui mashua? Alijaribu kutofikiria juu yake mwenyewe, akiahirisha kisasi dhidi yake mwenyewe baadaye. Lakini itakuwa "baadaye"? Baada ya kuchukua simu, alianza kumpigia Guriev. Kwa kujibu, kimya. Yuko wapi Guryev? Je! Ni nini kinachotokea juu?
Wafanyikazi wa Lamprey walijaribu kushinda mkondo unaomiminika kwenye mashua. Mtu mmoja aliinua dawati na, akiangalia ndani ya kitanda, aliamua mahali maji yanatoka. Imethibitishwa - maji hutoka kutoka mwisho wa chini wa bomba la uingizaji hewa. Walikata bomba juu ya staha na walitaka kuiziba. Garsoev, akivua kanzu yake, akaamuru kuipiga nyundo kama "kukata". Wachache. Alivuta kitambaa kijani kwenye meza kwenye kabati lake, akararua mapazia kutoka kwenye kitanda, akaamuru mapazia yaletwe kutoka kwa maafisa wa maafisa. Mito, magodoro yaliyopasuliwa na seti ya bendera kali zilianza kuchukua hatua … Walileta hata zulia lililopasuliwa vipande vipande kutoka kwenye kabati la kamanda na kulipiga nyundo. Yote bure. Haikuwezekana kudhibiti maji. Labda kwa muda ndege hiyo ilidhoofika, lakini basi "chop" iliruka nje. Maji baridi ya mafuta yameinuka juu ya gari kuu.
"Nini kilifuata baadaye?" - alikumbuka Garsoev, akihisi baridi kali ya manowari iliyozama. Kamanda huyo alifanya uamuzi sahihi, akiamuru kila mtu ahame kutoka kwa betri - kwenda nyuma. Nilijua kwamba wakati maji yatafika kwenye betri, klorini itatolewa. Katika kesi hii, hakika ni mwisho. Ni muhimu kwamba betri zimefurika mara moja, sehemu ya klorini kisha itayeyuka ndani ya maji. Kuamuru kama katika hali iliyosahaulika nusu - labda ilikuwa - kwa namna fulani aliweza kuinua ukali. Maji yalimwagika kwenye betri. Garsoev alipunguza tishio moja, lakini taa kwenye mashua ilizima.
Watu walikusanyika nyuma. Sehemu za kupumzika zilizojengwa, jukumu lao lililochezwa na vifuniko vya masanduku ya watoza (vitu vya kibinafsi vya timu viliwekwa kwenye sanduku) mafuriko. Kwa hivyo, kila mtu angeweza kukaa nyuma ya ngome popote wangeweza. Mishipa ilitoa. Wengi walikuwa wenye kufurahi, mtu aliugua …
Baadaye, akitafakari juu ya tukio hili, Garsoev hakuweza kuelewa kwa njia yoyote kile walikuwa wanapumua wakati huo. Mchanganyiko wa uharibifu wa dioksidi kaboni, klorini, mafuta na mafusho ya mafuta. Saa, mbili, tatu … mabaharia walibadilisha zamu kumshikilia Nazarevsky kwa nguvu. Akili ya afisa mwenye afya na nguvu ambaye hakuamriwa alikuwa amejaa mawingu. Boatswain Mate Oberemsky alikuwa akipiga kelele kitu kisicho sawa. Dereva wa mgodi Kryuchkov, ambaye alipoteza fahamu, alianguka ndani ya maji karibu na injini za dizeli. Waliitoa kwa shida, kwa sababu angeweza kuzama ndani ya manowari hiyo. Garsoev mara kwa mara alitumbukia kwenye usahaulifu na, kwa juhudi ya mapenzi, alilipuka kwa ukimya kamili na giza kwenye meli iliyozama. Jasho lilimiminika usoni mwake, Garsoev alitetemeka, kwa sababu baada ya kutoa koti, alibaki na shati moja tu. Mabaharia walileta blanketi.
Garsoev, akiunda trim, alifuata lengo lingine: lishe iliyoinuliwa inaweza kuja juu, ambayo itaharakisha utupaji wao na kuwezesha kazi ya waokoaji.
Kwa nini, alidhani kamanda, hakuna mtu anayeonekana, kwa nini hakuna crane inayoelea? Garsoev aligundua kuwa hatima yao ilitegemea kabisa kile kitakachofanyika hapo juu.
Kuna hewa nyingi juu ya uso, na watu hupumua kwa uhuru na kwa urahisi, bila hata kuiona. Na hapa kila dakika nafasi zao za wokovu zimepunguzwa. Kupumua kunafuatwa na pumzi, inayojaa anga tayari ya sumu ya mashua na sehemu nyingine ya kaboni dioksidi..
Kwa nini wanakaa juu, Guryev yuko wapi, mwishowe, na ni nini kinachotokea?
Kutoka kwa ripoti ya mkuu wa idara ya kwanza ya mgodi wa Bahari ya Baltic kwa kamanda wa Vikosi vya Jeshi la Bahari la Baltic: "Wakati wa kupiga mbizi ya kwanza, mashua ilizama, lakini kwa kuwa bendera kwenye mlingoti ilionekana wazi juu ya maji, Guryev sikudhani kwamba ajali ilitokea, na kuendelea kushikilia katika nyaya 5 masaa 5 tu baadaye, nilipofika karibu na mlingoti wa mashua, nikaona boya la dharura lililotolewa. Msisimko ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba haikuwezekana kuchukua boya kutoka kwenye mashua bila hatari ya kuharibu waya, kwa hivyo Guryev alienda kwenye taa ya kuelea, ambapo alichukua mashua na watu, na pia akauliza ishara ya kengele.. Guryev mwenyewe alibaki kwenye mashua, ambayo iliinua boya. Kwa hivyo, mawasiliano na wafanyakazi wa manowari ilianzishwa."
Afisa umeme ambaye hakuamriwa umeme Nikolaev alimjibu Guryev: "Saidia, lakini haraka!" Mwangamizi wa zamu alikuja kutoka bandarini. Nahodha wa daraja la pili Plen akaruka ndani ya mashua kutoka pembeni, akachukua simu kutoka Guriev, akamwamuru Nikolayev kuripoti kwa kina na kwa utaratibu. Habari haikuwa ya kutia moyo: kulikuwa na maji kwenye mashua, watu walikuwa wamekusanyika nyuma, nyuma ya bafu kubwa ilikuwa imeundwa hapo. Garsoev aliuliza ikiwa chakula kimeonekana juu ya maji. Ikiwa sio hivyo, unahitaji kuinua haraka iwezekanavyo, ili hatch ionekane …
Admiral wa nyuma Storre, Mkuu wa Idara ya Mgodi wa 1, ambaye alichukua uongozi wa kazi ya uokoaji, alitembea kwa woga kwenye staha ya usafirishaji wa Aquarius. Wapiga mbizi huvaa suti. Kabla ya kukaribia eneo la ajali, msimamizi huyo alizungumza na mkuu wa bandari na akajua kwamba wafanyikazi wa cranes zinazoelea walikuwa raia, saa 5 jioni walimaliza kazi zao na, bila kujua juu ya ajali hiyo, walirudi nyumbani. Wote wanaishi mjini, sio bandarini. Ni lini wajumbe wanaweza kuwapata? Mwishowe, unaweza kufanya nini bila crane ya tani 100? Kwa hivyo, jukumu la msingi ni kutoa mashua na hewa. Wazamiaji walizama chini, walipewa bomba kutoka kwa usafirishaji, na wakajaribu kuambatisha mmoja wao kwa maalum. valve kwenye nyumba ya magurudumu ya manowari Lamprey. Boti za torpedo zilizozunguka eneo la ajali zilifurika baharini na taa za kutafuta. Hivi karibuni mmoja wa wazamiaji walioshikwa kwenye bomba lake la hewa alilelewa juu juu na kupoteza fahamu. Wengine kutoka chini walipeleka habari ya kusikitisha: huwezi kushikilia nati moja ya bomba kwenye valve, kwani uzi hautoshei … Storre, ambaye kila mtu alijua kama mtu asiyeweza kushika, alikanyaga miguu yake na akaapa kama stoker amelewa.
- "Mheshimiwa," Cavtorang Plen alimfokea kutoka kwenye mashua, "hakuna mtu anayejibu simu, nasikia kuugua tu!"
Storre alikimbia kutoka kwenye staha. Ilionekana kuwa alifanya kila kitu, lakini watu walikufa. Ni saa 10:25 jioni tu, boti za kibinafsi zilizokodiwa na bwana wa bandari zilileta crane ya tani 100 kwenye eneo la ajali. Wakati crane ilikuwa imetia nanga, wakati mzamiaji alikuwa akiweka vifaa, saa nyingine na dakika kumi na moja zilipita. Mzamiaji alikwenda kwa manowari, akaweka gini - vifaa vilivyotumika kuinua mizigo ya misa kubwa zaidi. - "Miguno imesimama, - Plen alipiga kelele, bila kuangalia juu kutoka kwenye bomba. - Hakuna mtu anayejibu kutoka kwa manowari hiyo."
Usiku wa manane, Kamanda wa Meli, Storre, aliripoti kwamba watu walikuwa katika anga iliyojaa klorini kwa masaa 9 na tumaini la wokovu lilikuwa likipungua kila wakati. Crane ya tani 100 ilianza kufanya kazi, watu kadhaa walio na patasi na nyundo walijiandaa kufungua hatch mara tu ilipoonekana juu ya maji. Storre alihatarisha kutoa agizo la kuanza kupanda mara baada ya kuwekewa guineas za kwanza. Mzamiaji, bila kuvua nguo, alisubiri mkali atoke. Halafu itawezekana kuweka guineas ya pili kwa bima, na mashua haitavunjika. Hatch ilionekana juu ya maji saa 00:45, ambayo kisha ikaanza kufunguka kutoka ndani. Kwa hivyo kuna walio hai! Maafisa watatu kutoka kwa wanafunzi wa kikosi cha mafunzo ya kupiga mbizi ya scuba walikimbilia manowari kutoka kwa mashua - Afisa wa Waranti Terletsky, Luteni Gersdorf na Nikiforaki. "Kiuno-ndani ya maji," Admiral wa Nyuma Storre aliandika katika ripoti yake, "walisaidia kuinua kilele na wakaanza kutoa mmoja aliyeokolewa. Luteni Garosev aliinuliwa wa nane. Muonekano ulikuwa mbaya baada ya yale waliyoyapata. kamanda wa mashua, Luteni Garsoev, ambaye alikuwa amepoteza fahamu siku za hivi karibuni, mara tu baada ya kufunguliwa ilifunguliwa, alipata fahamu. Alisafirishwa kwenda kwa crane, ambapo walimweka karibu na boiler … Boti ilibaki na msimamizi wa Ivan Gordeev, ambaye alikatwa kwenye chumba cha amri kutoka kwa chumba cha aft na maji. Waliongea naye, na mwenzi wa boatswain alisema kuwa alikuwa na hewa ya kutosha, lakini kabla ya kusukuma maji haikuwezekana kuyatoa kwenye kabati.
Afisa wa Warrant Terletsky, luteni Gersdorf na Nikiforaki, walishuka mara kwa mara ndani ya manowari hiyo na kuchukua watu waliochoka na dhaifu kutoka hapo na, kulingana na maafisa hawa, walijitolea kwa kujitolea kwa huduma hiyo, ambao walionyesha mfano bora wa ujasiri, hata wakati wa kufunguliwa wazi, hewa ndani ya mashua haikuwezekana, walikuwa wakisonga ndani yake. Ili kumkomboa Gordeev, maji kutoka kwenye mashua yalisukumwa na bandari ikivuta Avanport na Libava. Maji yalikuwa yakipungua polepole, kwa saa moja na dakika 45 kiwango chake kilipunguzwa hadi kiwango ambacho kiliruhusu Luteni Nikiforaki kumpa Gordeev bodi, ambayo aliteleza na kuiacha yeye mwenyewe; kwenye mashua juu ya uso wa maji iliyoelea asidi, inayotokana na betri na mafuta."
Storre zaidi alibaini: "Kulingana na ripoti ya Luteni Garsoev, kamanda wa manowari ya Lamprey, tabia ya msimamizi Gordeev wakati wa ajali ni bora na haiwezi kusifiwa: wakati kabla ya kufunguliwa, alichukua mashua kutoka kwa Luteni Garsoev, ambaye alimwita kwa kusudi hili na kupoteza fahamu wakati huo huo. msaada, na mara moja akauliza juu ya afya ya kamanda na vyeo vingine vya chini."
Baada ya ajali hiyo, siku 6 baadaye, amri ilikuja kumpa tuzo mwenzi wa boatswain Garsoev "kwa kutofautishwa katika huduma na kiwango cha Luteni mwandamizi." Gordeev alipewa kiwango cha afisa ambaye hajapewa utume wa kifungu cha pili.
Kesi hiyo ilifanyika mnamo Mei.
Kabla ya uwepo maalum wa korti ya jeshi la majini la Kronstadt alionekana Admiral wa Nyuma, mkuu wa kikosi cha mafunzo ya kuzamia mbizi Levitsky P. P., nahodha wake msaidizi wa daraja la pili A. V Nikitin. na luteni mwandamizi Garsoev A. N.
Kutoka kwa uamuzi:
"Sababu ya kuzama kwa manowari" Lamprey "kwenye barabara ya Libau, ambayo ilitokea mnamo Machi 23 mwaka huu, ilikuwa kwamba kifungu cha nguo zilizotiwa unajisi na bendera mbili za semaphore zilizobaki kwenye bati zilianguka chini ya bomba la bomba la uingizaji hewa, Wakati mashua ilizamishwa katika nafasi ya kurusha kupitia valve hapo juu, maji yakaanza kumwagika ndani ya kitanda na, ikipoteza machafu, mashua ilizama kwa kina cha futi 33, ambapo ilikuwa imelala chini "Wale wote kwenye mashua waliokolewa … Lakini sehemu nyingi za mashua ziliharibiwa, ambayo itahitaji rubles 20,000 kutengenezwa."
Katika uamuzi kuhusu Garsoev ilisemwa: "Ingawa Garsoev hakuonyesha utunzaji mzuri wakati wa kupiga mbizi iliyotajwa hapo juu, juu ya usalama wa jaribio hili, na hakufanya tathmini sahihi na kwa wakati mwafaka hali za ghafla za upotevu wa mashua, hata hivyo, katika vitendo vyake vilivyofuata, alionyesha busara na uwepo kamili wa akili, aliweza kudumisha nguvu katika timu, ambaye alifanya kazi wakati wote kwa nguvu bora, shukrani ambayo manowari ilishikilia hadi wakati wa msaada."
Korti ilimwachia huru Nikitin na Garsoev. Levitsky alikemewa kwa udhibiti duni. Ajali ya manowari "Lamprey" iliondoka kwenye kumbukumbu ya Garsoev - afya iliyofadhaika, na pia rangi ya rangi ya mauti - matokeo ya sumu na mvuke wa asidi na klorini. Kutoka kwa somo katili la Lamprey, alihitimisha. Kweli, Garsoev alikua manowari wa kweli tu baada ya ajali, baada ya kupitia kile wafanyikazi wote wa manowari wanaogopa. Garsoev hakupatwa na upole wa tabia hapo awali, lakini masaa 9 yaliyotumiwa kwenye "jeneza" la chuma hayakuwa bure: lakini alizidi kuwa mkali na mkali.
Aliamuru manowari "Lamprey" kwa miezi mingine 8. Ilichukua muda gani kufanya mbizi ya kwanza baada ya ajali? Manowari ya "Lamprey" ilipata marafiki Garsoev na Terletsky. Garsoev milele alihifadhi hisia nzuri kwa mtu ambaye, baada ya kupata fahamu, alimwona kwanza. Mikutano hiyo ilikuwa ya kufurahisha kwa wote wawili, haswa kwani hatima yao ilikuwa sawa, kama ile ya maafisa wengi ambao waliapa utii kwa Urusi mpya. Majina ya watu hawa mashuhuri yatabaki milele katika historia ya meli ya manowari ya Urusi. Wakati Garsoeva alipopewa manowari "Simba" wa aina ya "Baa", akili ya manowari ilimpa jina la utani Barsoev na kwa hivyo ilibaki kwake.
Mara tu yafuatayo yalipotokea … Kulikuwa na ukungu ambayo manowari ya Lamprey ilikuwa ikielekea kwenye msimamo. Ukungu uliondolewa ghafla, karibu mwangamizi wa Ujerumani alionekana karibu, akielekea kwenye kozi ya mgongano na mara moja aliona manowari ya Urusi. Kamanda wa Lamprey aliona jinsi chakula cha mwangamizi kilivyokaa na mvunjaji alikua karibu mara moja, wakati maji yalipanda chini ya shina - meli ya adui ilikuwa ikiongeza kasi yake. - "Kupiga mbizi haraka!" - ishara na kamanda wa manowari walikimbilia chini, wakifunga nyuma yao. Kelele za vinjari vya boti ya torpedo tayari vilikuwa vimesikika. Na nyuma ya manowari, karibu na magari, Grigory Trusov, afisa ambaye hajapewa jukumu la kifungu cha kwanza, alikimbilia. Kile alichokiona kwa muda mrefu kilitokea: clutch ilikuwa nje ya utaratibu.
Manowari ya Lamprey ilikuwa manowari ya kwanza inayotumia dizeli ulimwenguni. Pikipiki ya injini na injini mbili za dizeli zilifanya kazi kwenye shimoni moja. Viunganishi vilikuwa katika maeneo matatu kwenye mstari wa jumla. Kwenye manowari, makucha ni ya lazima, kwani injini za chini ya maji na uso zilikuwa kwenye shimoni moja, na wakati wa kubadili gari la umeme, ilikuwa ni lazima kuzima injini za dizeli. Sio kila kitu kilikwenda vizuri na mafungo.
Clutch ya tatu ya aft, iliyosanikishwa kati ya injini za umeme na injini za dizeli, ilikuwa iko chini kwenye uwanja wa injini, mahali ambapo mafuta taka na maji zilikusanyika. Wakati unazunguka, haswa wakati wa dhoruba, mchanganyiko wa maji na mafuta uliingia kwenye clutch, kwa hivyo haikufanya kazi kwa wakati unaofaa. Na sasa, wakati hatima ya manowari hiyo ikiamuliwa, kulikuwa na kukataa.
Dizeli zilisimamishwa, lakini kwa kuwa clutch haikufanya kazi, gari la umeme, kuomboleza kutoka kwa mzigo, ilizungusha tu propel, lakini pia dizeli. Kwa upande mwingine, wakawa kiboreshaji kinachorudisha, kinachonyonya hewa kutoka kwenye mashua, na kuitia ndani ya gesi anuwai. Baada ya mapinduzi machache zaidi, ombwe litakuwa muhimu. Kwa kuongezea, manowari huzama polepole sana..
Akiwa na mtambao, Trusov bado anaweza kutenganisha clutch. Dizeli ilisimama na kiwango cha kuzama kiliongezeka. Juu ya manowari "Lamprey", akishangaza kila mtu na viboreshaji vyake, mharibifu wa Ujerumani alikimbilia. Manowari kutoka kwa kondoo dume ilitengwa na sekunde zilizoshinda na Trusov. Alifanya kinyume na sheria zote ambazo zilikataza kabisa kukataza clutch wakati wa hoja. Kufanya kazi bila kuzima gari la umeme, Trusov alijihatarisha sana - angeweza kupigwa na mkua au kukazwa chini ya shimoni. Lakini hakukuwa na chaguo. Kama ilivyoelezwa katika agizo la Kamanda wa Kikosi cha Bahari ya Baltic, "mharibu alipita manowari hiyo kwa ukaribu sana hivi kwamba yule wa pili alipokea roll ya digrii 10." Mnamo Oktoba 1915, afisa ambaye hakuamriwa Trusov alipewa msalaba wa Mtakatifu George wa kiwango cha tatu..
Katika msimu wa baridi wa 1914-1915, wakati wa ukarabati wa kawaida, bunduki ya mm 37 iliwekwa nyuma ya manowari. Katika msimu wa 1917, baada ya miaka kadhaa ya huduma ya kupigana, manowari hiyo, pamoja na manowari 4 za aina ya "Kasatka", zilipelekwa Petrograd kwa marekebisho. Walakini, hafla za mapinduzi ziliahirisha ratiba ya ukarabati kwa kipindi kisichojulikana. Kwa amri ya MGSH # 111 ya tarehe 1918-31-01, manowari hizi zote zilikabidhiwa kwa bandari ili kuhifadhiwa.
Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, uimarishaji wa dharura wa kikundi cha kijeshi cha Caspian kilihitajika. Kwa agizo la VI Lenin, Mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu wa RSFSR, manowari "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" na "Okun" zilitengenezwa haraka na kupelekwa Saratov kwa reli. Mnamo Novemba 10, baada ya kuzindua, waliandikishwa katika kikundi cha kijeshi cha Astakhan-Caspian.
Manowari "Lamprey" chini ya amri ya Poiret Yu. V. Mnamo Mei 21, 1919, huko Fort Aleksandrovsky, wakati wa vita na meli za Briteni, alikuwa karibu kufa, kwani alipoteza kasi yake kwa kuzungusha kebo ya chuma karibu na bisibisi.
Ujasiri tu wa msimamizi na mwendeshaji wa ishara V. Ya Isaev, ambaye aliweza kutoa propela katika maji baridi, ndiye aliyeokoa manowari hiyo kutoka kwa kupigwa risasi na wavamizi. V. Ya. Isaev alipewa Agizo la Vita Nyekundu Bendera kwa hii kazi. Manowari "Lamprey" baada ya kumalizika kwa mapigano katika Bahari ya Caspian ilikuwa kwa muda katika kuhifadhi katika bandari ya jeshi ya Astrakhan. Mnamo Novemba 21, 1925, baada ya karibu miaka 16 ya huduma, ilifutwa.
Operesheni ya muda mrefu ya manowari "Lamprey" ilithibitisha tu usahihi wa maamuzi ya kujenga ya I. G. Bubnova. Baadhi yao (kifaa cha mfumo wa kuzamisha, mpangilio wa jumla) ulitengenezwa zaidi wakati wa kubuni na ujenzi wa manowari ndogo katika meli za Urusi na Soviet.
Astrakhan … Umuhimu wa kimkakati na kiuchumi wa kituo hiki cha Jamhuri ya Soviet kwenye Bahari ya Caspian katika msimu wa joto wa 1918 kilikuwa kikubwa sana. Alifungwa minyororo, bila kuruhusu kuungana, vikosi vinavyoendelea kutoka jeshi la kujitolea la Caucasus Kaskazini la Jenerali Denikin, na kutoka kwa jeshi la Guriev Ural White Cossack. Kupitia Astrakhan kwenye kinywa cha Volga, ambayo ikawa karibu teri tu ya usafirishaji wa Jamhuri ya Soviet, iliyozungukwa na maadui, bidhaa za dagaa na mafuta zilisafirishwa, mawasiliano yalidumishwa na vikosi vya mapinduzi vya Caucasian.
Tishio jipya na labda kubwa zaidi kwa Astrakhan lilikuwa linakaribia kutoka Bahari ya Caspian. Waingiliaji wa Briteni mnamo Septemba 1918 walianza kuunda jeshi lao la wanamaji katika Caspian. Walikamata meli za wafanyabiashara "Afrika", "Amerika", "Australia", tanker "Emmanuel Nobel" na wengine, walikuwa na silaha za silaha za majini za masafa marefu na wakageuka kuwa wasafiri msaidizi. Idadi kubwa ya meli ndogo na za kati zilibadilishwa kuwa meli za doria na boti za bunduki. Kutoka Batum, ambapo Waingereza walitawala wakati huo, boti mpya zaidi za torpedo za kampuni ya Tornikroft, na vile vile ndege ya urubani ya Shortyu, zilifikishwa kwa Caspian kupitia Georgia kwa reli. Na nguvu hii yote ilikuwa ikihamia kaskazini - kwenda "nyekundu" Astrakhan. Kwa kuongezea, meli za waingiliaji na Walinzi weupe, wakisambaza risasi na silaha kwa White Cossacks na vikosi vya Jenerali Denikin, wakitishia jiji, vilipenya kwenye kinywa cha Volga.
Serikali ya Soviet iliamuru: "… kwa wakati mfupi zaidi kuandaa kikundi chenye nguvu cha kijeshi, kazi kuu ni kukamata Bahari ya Caspian, kufukuza vikosi vya adui kutoka kwa maji yake na pwani - maadui wa mapinduzi ya watawala wa Urusi na wapinzani wa nguvu za Soviet …"
Wakati wa kuunda flotilla, shida nyingi zililazimika kushinda. Kulikuwa na ukosefu wa njia za kiufundi, risasi, na wafanyikazi muhimu zaidi wenye uzoefu. Serikali ya Soviet na Lenin walitoa msaada mkubwa wa kijeshi na msaada kwa vijana wa Caspian. Katika msimu wa 1918, waharibu Rastoropny, Deyatelny, na Moskvityanin walitoka Baltic kwenda Astrakhan. Baadaye kidogo - waharibifu "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", na vile vile mlinzi wa "Demosthenes".
NDANI NA. Lenin mnamo Agosti 1918 aliamuru makao makuu ya Vikosi vya Naval kutuma manowari kadhaa kutoka Baltic kwenda Bahari ya Caspian. Lenin, akiangalia utekelezaji wa agizo, mnamo Agosti 28 aliuliza: "Je! Ni swali gani la kutuma manowari kwa Bahari ya Caspian na Volga? Je! Ni kweli kwamba manowari za zamani tu zinaweza kutumwa? Ni ngapi? Agizo hilo lilipewaje tuma? Nini tayari kimefanyika? ""
Siku iliyofuata, baada ya kupokea jibu lisiloridhisha kutoka makao makuu, Lenin tena alidai kwa nguvu: "Haiwezekani kujizuia kwa kutokuwa na uhakika kama hii -" tunatafuta "" Uwezekano wa kutuma "pia haueleweki sana. Nani aliamuru "kujua" na lini? Ninaomba mnamo Agosti 30, ambayo ni, kesho, niarifu hii rasmi, kwani suala la upelekaji wa manowari ni la haraka."
Hasa wiki moja baadaye V. I. Lenin, hakupona jeraha lake baada ya jaribio la mauaji la Kaplan, alituma maagizo kwa Petrograd: "Kuna mapambano kwa Caspian na kusini. Ninakuomba uvunje vizuizi vyote, iwe rahisi na kusonga mbele kazi ya kupata haraka kile kinachohitajika. Caucasus ya Kaskazini, Turkestan, Baku, kwa kweli, itakuwa yetu ikiwa mahitaji yatatimizwa mara moja. Lenin."
Agizo hili liliwasilishwa kwa utekelezaji kwa S. E. Saks, mjumbe wa Bodi ya Jumuiya ya Watu wa Maswala ya Bahari. Katika pesa za Jumba kuu la Jimbo la Jeshi la Majini kuna faili kubwa: maagizo, telegramu, barua, kutuma, ambazo kwa njia moja au nyingine zimeunganishwa na uhamisho wa Caspian ya manowari "Lamprey", "Makrel", na baadaye, ya aina ile ile na ya mwisho, manowari "Okun" na "Nyangumi Muuaji." Na hakuna maoni maalum juu ya nyaraka zinazohitajika kuelewa kiwango cha ujanja ambao haujawahi kutokea kwa wakati huo na vikosi vya manowari, kufahamu shida ambazo alikabiliwa na wasanii wa kazi ya Lenin na kuhisi roho ya nyakati.
Agosti 31. Sachs - Sklyansky. Lamprey inaweza kumalizika kwa wiki mbili na nusu. Ili kutuma boti, wasafirishaji wawili wanahitajika, kila mmoja ana uwezo wa kuinua angalau vidudu 3000. Manowari ya Lamprey ina urefu wa futi 108 … upana wa futi 8.75, miguu 22 kutoka juu hadi keel, tani 150 bila wafanyakazi na mafuta …"
Septemba 1. Sklyansky kwa Saks. "Uwanja wa meli wa Izhora una wasafirishaji wanaohitajika. Mara moja anza kuandaa na kupakia manowari mbili za aina zilizoonyeshwa.."
Septemba 7. Sachs - Sklyansky. "Ukarabati wa manowari Lamprey na Mackrel ulianza mnamo Septemba 3 … Wasafirishaji wa kupakia manowari wanahamishiwa kwenye tovuti ya kupakia kutoka uwanja wa meli wa Izhora … Ili kudumisha nguvu ya wafanyikazi, unga hutolewa kila siku kwa mkate wa kuoka. matengenezo yanafanywa kwa mafanikio."
Septemba 17. "Ndugu Breitshprecher, kamishna wa ajabu. Ninakushauri, baada ya kupokea agizo hili, MARA moja pitia Moscow kwenda mji wa Saratov, na vile vile maeneo mengine ya pwani ya Volga kudhibiti shughuli za tume iliyo na wahandisi: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin na seremala Semyonov Ivan, ambao lazima watafute, kurekebisha, kufanya kazi ya awali, na pia kuandaa mahali pa uzinduzi wa manowari, ambayo itafika mahali pa kuzinduliwa ifikapo Oktoba 1 ya mwaka huu. inafanya kazi … Sachs, mjumbe wa bodi ya Kamishna wa Watu wa Masuala ya Bahari."
Septemba 30. Altfater - kwa mkuu wa mawasiliano ya jeshi. "Echelon No. 667 / a, usiku wa Septemba 29-30, manowari" Lamprey "aliondoka Petrograd akielekea Moscow-Saratov.
Ninakuuliza uamuru mapema bila kizuizi na ya haraka ya echelon.."
Oktoba 1. Mwanachama wa bodi ya Commissariat ya Watu ya Masuala ya Bahari - Kamishna wa Idara ya Manowari ya Bahari ya Baltic. "Ninapendekeza kuanza mara moja kufanya kazi kwa manowari za Kasatka na Okun kwa amri, kawaida, wakomunisti na wenye huruma sana, kwani boti hizi zinalenga shughuli kubwa katika Caspian."
Treni hiyo ilikuwa na vifaa vya usiri mkali. Ilionekana isiyo ya kawaida sana: behewa baridi, magari ya mizigo, na kati yao conveyor-axle anuwai iliyobeba sanduku kubwa la chuma. Wafanyakazi wa semina za reli na vilainishi walifanya kazi chini ya usafirishaji. Na kisha mlio wa gari-moshi mbili za moshi zilisikika na gari moshi la siri # 667 / safari … Ilitokea usiku wa tarehe 1918-30-09..
Treni isiyo ya kawaida ilisogea polepole. Chini ya jukwaa ambalo sanduku lililokuwa na shehena lilikuwa limewekwa, wasingizi walilia kwa nguvu, reli zilianguka. Kwa hivyo manowari "Lamprey" yenye uzito wa tani 115 ilianza safari ndefu kwa reli. Siku chache baadaye echelon ya pili iliondoka na manowari ya Mackrel na torpedoes. Manowari mbili zaidi zilifuatwa kutoka Petrograd, Kasatka na Okun. Marudio ya mwisho ya njia ya manowari hizi nne ilikuwa Bahari ya Caspian..
Echelons walikwenda kusini bila kuchelewa, kwa kasi isiyokuwa ya kawaida kwa wakati huo. Waendeshaji wa Telegraph, wakionya vituo vya jirani juu ya kuondoka kwa treni, waligonga: "Kwa agizo la VI Lenin …"
Ndio, mnamo 1918 ilikuwa ngumu sana kusafirisha mgawanyiko mzima wa manowari karibu na nchi nzima, haswa kwa ardhi. Walakini, hali ya kijeshi katika Jimbo la Astrakhan ilidai hii, na watu walifanya kila kitu kuhakikisha kwamba manowari hizo zilibadilishana kufika katika benki za Volga. Walakini, swali lingine liliibuka - jinsi ya kuondoa misa ya chuma yenye uzito zaidi ya tani 100 kutoka kwa wasafirishaji na kuzindua ndani ya maji bila cranes?
Miujiza ya uvumbuzi wa uhandisi ilionyeshwa na Kamishna wa Ajabu Konstantin Breitshprecher na washiriki wa tume ya kiufundi iliyotumwa kwa Saratov. Baada ya yote, usahihi kidogo na uangalizi unaweza kusababisha maafa, kwani upana wa kuingizwa ulikuwa chini mara 10 kuliko urefu wa manowari. Kazi ya maandalizi ikawa ngumu sana, lakini ilifanywa kwa ustadi, na maji ya Volga yalipokea manowari za Baltic mmoja baada ya mwingine. "Mackerel" na "Lamprey" waliwasili Astrakhan mwishoni mwa vuli. Na ikiwa meli za kwanza zilihamishwa vizuri au chini vizuri, basi baadaye-mapinduzi ya kukabiliana yaliamua "kurekebisha" kosa lake. Maadui walifanya kila kitu katika uwezo wao kuzuia manowari za Baltic kufikia malengo yao. Uharibifu, hujuma na hujuma zilitumika. Mipango mingine ya siri ilifunuliwa - kwa mfano, mpango wa kuzima wasafirishaji.
Siku chache baadaye, dharura ilitokea. Katika suala hili, II Vakhrameev, meneja wa kitengo cha ufundi na uchumi wa idara ya bahari na RVS iliyoidhinishwa ya Jamhuri, "kwa haraka sana" alimwambia Commissar wa Watu wa Reli: "Kikosi kilicho na manowari kilianguka huko Bologoye. Inachukuliwa "kwamba swichi hiyo ilikuwa ya makusudi. Naomba maagizo. ajali ya gari moshi inapaswa kuchunguzwa kwa ukali." Wakati wa uchunguzi, ilibadilika kuwa uhamishaji wa mshale haukuwa wa bahati mbaya … Manowari wa Baltic katika Bahari ya Caspian walifanya vitendo vingi vya kijeshi. Lakini katika chemchemi ya 1919, walijitambulisha haswa katika vita. Katika kipindi hiki, manowari "Lamprey" zaidi ya mara moja alikwenda kwa mwambao wa adui kwa nafasi za kupigana. Wafanyikazi wa manowari iliyoongozwa na kamanda Poiret Yuliy Vitalievich walifanya kwa ustadi na uhodari katika vita hivi. Licha ya hali ngumu na ngumu sana ya meli - dhoruba za mara kwa mara na maji ya kina kirefu, Poiret alisimamia manowari hiyo kwa ustadi wa kipekee. Shukrani kwa ustadi wa nahodha, "Lamprey" alikwepa mashambulio kutoka kwa maji na kutoka angani, na ndege za adui na boti hazijawahi kushika wafanyakazi wa manowari hii kwa mshangao.
Mnamo Mei 21, 1919, wasafiri msaidizi wa waingiliaji wa Briteni walijaribu kuvuka kwenda kwenye Baa ya Tyub-Aaragansky ya Bahari ya Caspian, ambapo meli kadhaa za Soviet zilikuwa huko Fort Alexandrovsky. Vita vifuatavyo vya majini tayari vimeelezewa zaidi ya mara moja, lakini tutakumbuka tu: hata licha ya ubora wa mara tatu katika vikosi, adui aliacha mpango wake - haswa kwa sababu ya hatari ya kupata hit kutoka chini ya maji.
Katika vita hivi, manowari ya Lamprey na kamanda wake hawakuwa na bahati tangu mwanzo. Hapo mwanzo, injini zilikuwa mbaya, na nahodha alichukua manowari hiyo kwa meli ya amri "Revel", ili, kama kamanda alivyoandika baadaye katika ripoti hiyo, "ukarabati injini haraka." Walakini, mara tu manowari hiyo ilipokwenda kwa Ufunuo, ganda liligonga, stima "ilishika moto kama tochi, boti pia ilichomwa moto." Poiret alijaribu kuchukua mashua mbali na meli inayowaka, lakini "laini za chuma zilipigwa kwenye propela, na mashine hazikuwa na nguvu za kutosha kugeuka."Halafu Poiret na mabaharia wengine watano, licha ya ukweli kwamba stima iliyo na usambazaji wa torpedoes na migodi kwenye bodi wakati wowote inaweza kulipuka, akaruka ndani ya mashua ndefu na akavuta manowari hiyo kwa usalama. Lakini unawezaje kuondoa kebo? Inawezekana kugeuza shimoni na motor ya umeme? Walakini, iko wapi! - "Niruhusu nijaribu," msimamizi wa PKP (b) Vasily Isaev alimwambia Poiret. Baada ya yote, fanya kazi kwa masaa kadhaa.”Yu. V. Poiret alifikiria, akapima faida na hasara zote, na mwishowe akaamua: "Sawa, jaribu!"
Vasily Isaev alikuwa akifanya kazi katika maji ya kufungia kwa saa ya pili wakati kamanda wa manowari ya Lamprey alipokea agizo la maandishi la kulipua meli. Wakati wa kutafakari kwa uchungu ulikuja, kwa sababu nahodha mwenyewe alikuwa tayari ameanza kuamini kwamba shujaa-shujaa anaweza kufanya yasiyowezekana. Walakini, agizo ni agizo … - "Hatutakiuka agizo hilo," Isaev alisema wakati aliposuguliwa na pombe kabla ya kupiga mbizi ijayo, "na hatutasalimisha manowari hiyo kwa wavamizi. Tafadhali andaa meli kwa mlipuko. Wakati meli za adui zinakaribia, kila mtu lazima aende pwani. " - "nitakaa, Yuliy Vitalievich. Pamoja, ni salama na inafaa zaidi," alisema rafiki wa Isaev, fundi umeme wa kikomunisti "Lamprey" Grigory Yefimov. Kwa hivyo waliamua.
Isaev tena na tena alizama chini ya propela, na Efimov, akiwa amesimama mwisho wa usalama, alimsaidia rafiki yake. Kulikuwa na wakati wa kutisha wakati meli za Briteni ziliondoka na kuanza safari. Huu labda ni mwisho. Lakini hapana, meli za adui haziendi bay, lakini mbali. Inaonekana walikuwa wakimkimbia mtu. Kwa kweli, "wanakimbia" kutoka kwa manowari ya Mackrel, ambayo Mikhail Lashmanov aliongoza kuelekea adui, ingawa manowari hiyo iligunduliwa na ndege na kushambuliwa nayo. Niliendesha maji ya kina kifupi na miguu chini ya keel tu. Na adui akaruka, akahama.
"Niliweza kuondoa zamu za kwanza za kebo kutoka kwa visu vya propela kwa urahisi, ingawa mwili wangu ulikuwa ukikanyaa kila wakati kutokana na baridi," alikumbuka Vasily Yakovlevich Isaev, miongo kadhaa baadaye. Katika bandari ya korti."
Kufikia jioni Isaev aliweza kukomboa karibu kabisa screw kutoka kwa kebo. Mwisho uliobaki ulitolewa na winchi ndogo iliyotumika kupakia torpedoes.
Ifuatayo ni dondoo kutoka kwa ripoti ya kamanda wa manowari hiyo Poiret Yu. V. kutoka 1919-25-05: "Kwenye" Lamprey "kazi ya siku nzima ilifanywa kusafisha propela, ambayo ilipewa taji la mafanikio mnamo 5:30 pm. nilipata fursa ya kuhamia, nilimhamishia kituo cha usambazaji, kutoka hapo tayari saa 21:30 ilienda kwa barabara ya miguu 12. Boti ilifika hapo mnamo Mei 23 saa 14:00 hivi ".
Inabakia kuongeza kuwa kwa hii kazi na huduma zingine kwa Mama, Isaev Vasily Yakovlevich mnamo 1928 alipewa Agizo la Bendera Nyekundu ya Vita na Cheti cha Heshima ya Presidium ya Kamati Kuu ya Urusi.
Poiret alihitimisha ripoti yake kwamba "… adui hakuingia kwenye bay kwa sababu alipata manowari ya Mackerel kutoka kwa ndege na meli. Kwa hivyo, ni wazi kwamba katika vita vyetu, boti za Soviet zinaweza kucheza jukumu kuu. Flotilla yetu inahitaji boti kama vile Urusi inahitaji mafuta."
Manowari zote 4 - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" na "Okun" - katika chemchemi ya 1920 tayari walikuwa huko Baku kwenye msingi ulioelea, mkabala na Mnara wa Maiden: Nguvu ya Soviet ilikuja Azerbaijan. Walinzi Wazungu na waingiliaji walishindwa na kutupwa nje ya Bahari ya Caspian. Siku za amani zimekuja.
Garsoev Alexander Nikolaevich mnamo 1918 alihama kutoka kwa meli ya zamani kwenda RKKF bila kuachiliwa kazi. Huduma ya Garsoev ilikuwa ya kushangaza: karibu katika machapisho yote ilibidi aanzishe au aunde kitu, kwani alipewa kesi ambazo zilikuwa ukiwa kamili au mpya kabisa. Garsoev alikuwa akifanya uamsho wa kikosi cha mafunzo ya kupiga mbizi ya scuba, ambayo ilianguka kabisa baada ya uokoaji mbili kutoka Libava na Reval. Kikosi hicho hicho cha kuzamia mbizi, ambacho yeye, pamoja na Zarubin, walimaliza wakati mmoja. Mnamo 1920, Garsoev alitumwa kusini. Alishiriki katika uundaji wa vikosi vya majini vya Azov na Bahari Nyeusi. Mnamo 1921 alikua manowari kuu, kulikuwa na nafasi kama hiyo katika meli. Mwaka mmoja baadaye kulikuwa na idara katika Chuo cha Naval. Garsoev aliunda idara ya nidhamu mpya - mbinu za manowari. Kisha akapanga kitivo chake mwenyewe.
Mnamo Desemba 1923, wakati akiendelea kufanya kazi katika chuo hicho, Garsoev aliletwa kwa kamati mpya ya kisayansi na kiufundi na mwenyekiti wa sehemu ya kupiga mbizi. Walakini, hii sio yote.. Garsoev mnamo 1925, baada ya kushika machapisho mengine yote, anaanza kufanya kazi katika Idara ya Ufundi. Mzigo umeongezeka. Kila kitu ambacho Garsoev alipewa dhamana, alifanya bila makosa. R. Muklevich, mkuu wa Jeshi la Wekundu, alimwita Garsoev ofisini kwake pamoja na Leskov, mwenyekiti wa NTC. Baada ya kuonya kuwa mada ya mazungumzo ilikuwa ya siri kabisa, na kwamba hatua za haraka zaidi zitahitajika, Muklevich alisema: "Ni wakati wa kuanza kuendeleza miradi ya manowari za kwanza. Je! Tutamkabidhi nani?" Aligundua jinsi urembo wa kawaida wa Garsoev ulibadilishwa na blush ya homa, jinsi macho yake yaliwaka. Ilionekana kuwa kwa wakati mwingine, na Garsoev, akisahau juu ya ujitiishaji, angeanza kucheza au kupiga kelele kwa furaha. Walakini, manowari, akiwa amezuiliwa na mfumo wa nidhamu, alisubiri kwa uvumilivu kile mkuu wa Jeshi la Nyekundu atasema. "Ndugu, kuna maoni yoyote?" Leskov alijinyoosha: "Hiyo ni kweli. Tumekuwa tukingojea agizo kama hilo kwa muda mrefu, tumeifikiria zaidi ya mara moja. Mwenzangu Garsoev na tunaamini kuwa majukumu ya ukuzaji wa boti, na pia mahesabu yote, inapaswa kufanywa na kikundi kidogo cha wawakilishi ndani ya kuta za tata ya kisayansi na kiufundi. Hawatafanya vizuri popote, na bado sio shirika linaloweza kuchukua jukumu kama hilo. " Muklevich alimwangalia Garsoev: "Je! Safu hiyo imepangwa?" Muklevich aliinama kwa kichwa: "Ninaweza kuripoti. Ninaamini kuweka mhandisi Boris Mikhailovich Malinin mahali pa kwanza. Nimemjua mhandisi huyu kwa miaka 10. Niliwahi kuchukua manowari ya simba kutoka kwake. Manowari halisi, mtu mwenye akili nyembamba."
Muklevich alithibitisha: "Ninamjua, anafaa bila masharti." - "Bado," Garsoev aliendelea, "wahandisi Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Na Zarubin?" - kuingiliwa Muklevich. - "Kwa kweli. Kikundi kama hicho bila yeye hakiwezi kufikiria …"
Kikundi cha muundo wa muda pia kilijumuisha profesa Papkovich P. F., mhandisi wa umeme V. I. Govorukhin, mhandisi wa mitambo LA Beletsky, wabuni watatu - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin.
"Ni muhimu kufanya kazi katika mazingira ya usiri kamili, sio kupoteza dakika bure," Muklevich aliwahimiza wafanyikazi wa STC.
Kila kitu kilichukua mwaka mmoja - kutoka Oktoba 1, 1925 hadi Oktoba 1, 1926. Walifanya kazi jioni, kwani kila mtu katika sehemu kuu za kazi alikuwa na majukumu. Kwa miezi kumi na mbili, wahandisi na wabunifu walioalikwa NTC hawakuwa na likizo moja, kwa jioni moja ya bure. Garsoev alisimamia maendeleo ya kazi ya kubuni, kama wanasema, kwa hiari. Hakulipwa hata ruble moja. Amri mwishoni tu ilihimiza washiriki kwa kiasi kidogo sana. Kufanya kazi katika NTK labda ni jambo muhimu zaidi ambalo Garosev alifanya kwa meli za manowari za Soviet.
Maisha yake yote ya awali na huduma ya kijeshi iliandaa Garosev kwa kazi kama hiyo, kwani hakujua tu muundo wa manowari, lakini pia alielewa vyema kanuni ya matumizi yao ya mapigano.
Mnamo 1930, Garsoev aliteuliwa kuwa kamanda wa kitengo kipya cha manowari. Hii ilikuwa mantiki, kwani alikuwa amesimama kwenye utoto wao, na alipewa jukumu la kuandaa huduma kwenye boti hizi.
