"2M", aka "M-4", aka "Bidhaa 103" (muundo wa NATO "Bizon-A") zote ni majina ya ndege moja - mshambuliaji wa kwanza wa ndege ya kijeshi ya Soviet, ambayo iliundwa na wataalamu kutoka Ubunifu wa Myasishchev Ofisi. Inashangaza kuwa M-4 ikawa mshambuliaji wa kwanza mkakati wa ndege ulimwenguni kuingia vitengo vya kupigana; ilikuwa miezi kadhaa mbele ya mpinzani wake wa ng'ambo, mshambuliaji maarufu wa B-52.
Wacha tujue majina ya ndege. 2M ni jina la jeshi la mshambuliaji katika mfumo wa Jeshi la Anga, "M-4" ni nambari ya muundo wa mradi wa OKB-23, na "Bidhaa 103" ni nambari ya muundo na nyaraka za kiteknolojia katika mfumo wa MAP katika uzalishaji wa serial (katika uzalishaji wa majaribio, ndege ilikuwa na jina la nne "Bidhaa 25"). Katika siku zijazo, kwa msingi wa mradi wa M-4, mabomu kadhaa ya kimkakati ya majaribio na mfululizo ya ndege yalibuniwa katika Soviet Union. Kwa mfano, "mikakati" ya mfululizo: "3M" (M-6) na "3MD" (M-6D) zilikuwa maendeleo zaidi ya mradi huu kwa kuboresha utendaji wa ndege.
Barabara ya kuelekea angani kwa ndege ya M-4, ambayo ilianza hewani mnamo Januari 20, 1953 (miaka 66 iliyopita), ilitengenezwa na kuunda silaha za atomiki. Mabomu ya Hiroshima na Nagasaki na washambuliaji wa Amerika mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili ilionyesha mwanzo wa enzi mpya, pamoja na uwanja wa silaha. Bomu la atomiki tayari lilikuwa silaha ya kutisha na ya kutisha sana, lakini haikutosha kuitengeneza na kuitengeneza - bomu hilo lilipaswa kupelekwa kwa vitu kwenye eneo la adui anayeweza. Ilikuwa na hii ndio kwamba washiriki katika kasi tu ya kupata Vita Baridi walikuwa na shida. Merika na USSR zilikosa washambuliaji wa kisasa ambao wangeweza kuvuka bahari na kufikia eneo la adui; walipaswa kuendelezwa kutoka mwanzoni.
Mshambuliaji M-4. Picha hiyo ilipigwa kwenye kituo cha ndege cha Ukrainka.
Wamarekani walikuwa wa kwanza kuanza kuunda washambuliaji wa kimkakati, ambao sio tu wa kwanza kuunda bomu la atomiki, lakini pia walikusanya uzoefu mkubwa katika uundaji na utumiaji wa ndege za mabomu za masafa marefu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mkataba wa uundaji wa mshambuliaji mkakati wa ndege ambaye angeweza kupeleka mabomu ya nyuklia kwa eneo la USSR alishinda na Boeing mnamo Juni 1946. Mlipuko wa kwanza wa bomu ya atomiki ya Soviet ulifanyika tu mnamo Agosti 1949, na ilikuwa tu baada ya tukio hili ndipo walianza kufikiria kwa umakini juu ya njia za kuipeleka kwa eneo la adui. Wakati huo huo, washambuliaji wa masafa marefu ya Tu-4 ambao walikuwa wameingia tu kwenye huduma, ambayo ilikuwa nakala kamili ya bomu la Amerika la Boeing B-29 "Superfortress", lilizingatiwa kama hatua ya muda mfupi.
Boeing B-29 "Superfortress" na Tu-4 iliyobadilishwa-uhandisi walikuwa ndege nzuri. Sura ya fuselage, muundo na vifaa (hadi mambo ya ndani ya kabati iliyoshinikizwa) zilinakiliwa kabisa kutoka kwa ndege ya Amerika, isipokuwa vifaa vya redio vya Soviet, injini zenye nguvu zaidi na kikundi chake kinachoendeshwa na propeller, na pia kuimarishwa silaha, ambayo ikawa kanuni (mizinga 10 ya moja kwa moja ya 23-mm). Wakati huo huo, Tu-4, kama kaka yake wa ng'ambo, alikuwa na shida moja - safu ndogo ya ndege. Kwa Tu-4, kiwango cha juu kabisa kilikuwa kilomita 5,000, ambayo inamaanisha kuwa ilikuwa ni lazima kuweka wapigaji hao karibu iwezekanavyo kwa adui anayewezekana, ambayo inaweka ndege katika hatari ya mgomo wa mshangao. Kwa hivyo, jukumu la kuunda ndege ambayo, kulingana na kina cha nchi nje ya silaha za adui, inaweza kufikia eneo lake, ilikuwa ya haraka iwezekanavyo.
Ni kawaida kabisa kwamba ofisi ya muundo wa Andrey Tupolev, ambaye alizingatiwa mtaalam mkuu katika uundaji wa washambuliaji wa ndani, alihusika katika kuunda ndege kama hiyo. Wakati huo huo, Tupolev alizingatia uundaji wa mshambuliaji wa ndege wa baharini na mabawa yaliyofutwa ya uwiano wa hali ya juu haiwezekani katika hatua hii kwa sababu ya ufanisi mdogo wa injini zilizopo za turbojet na maarifa duni ya mpango huo, na Tupolev alizingatia habari juu ya maendeleo ya mshambuliaji wa siku zijazo wa B-52 huko Merika kama mpumbavu. Mbuni mwenyewe alizungumza na Stalin juu ya hii. Wakati huo huo, mbuni mwingine wa ndege wa Soviet Vladimir Myasishchev, ambaye ni mwanafunzi wa Tupolev, alizingatia uundaji wa ndege kama hii na akasisitiza kuwa alikuwa tayari kuchukua mradi huo. Mwishowe, Stalin alifanya uamuzi wenye nia kali, na mgawo wa kiufundi na kiufundi uliotengenezwa na Jeshi la Anga kwa mradi wa mshambuliaji wa ndege wa bara ulidhibitishwa na kutolewa na OKB-156 ya AN Tupolev na kikundi cha wabunifu kilichoongozwa na VM Myasishchev, ambayo ilikuwa bado ikifanya kazi juu ya mradi huo kwa msingi (ambayo ni bure) ndani ya kuta za Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow na TsAGI. OKB-23 katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Moscow No 23, ambacho baadaye kilianza kutoa mshambuliaji mpya wa 2M (4-M), iliundwa rasmi mnamo Machi 24, 1951.
Mchoro wa mshambuliaji wa M-4
Myasishchev alikuwa akifanya kazi kwenye mradi wa "mkakati" mpya kwa mpango wake mwenyewe hata kabla ya kuunda OKB-23. Kwa hivyo, mnamo Novemba 30, 1951, mpangilio wa ndege ya baadaye uliidhinishwa, na mnamo Mei 15 ya mwaka uliofuata, mfano wa kwanza uliwekwa. Kulingana na majukumu yaliyowekwa kwa mbuni na wawakilishi wa Kikosi cha Hewa na serikali ya Soviet, mshambuliaji mpya alitakiwa kuwa na sifa zifuatazo: kasi kubwa ya kukimbia - 900-950 km / h, masafa ya ndege 12,000 km, dari - Kilomita 12-13. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilitakiwa kuwa na mzigo mkubwa wa bomu na silaha yenye nguvu ya kujihami. Ndege hiyo ilipangwa kutumiwa katika hali ya hewa yoyote na wakati wowote wa siku na utoaji wa mabomu yaliyolengwa juu ya ukingo wa mawingu.
Kwa kweli, wabunifu wa Soviet walipeana mshambuliaji mkakati wa ndege wa kwanza wa ndege M-4 na sifa zifuatazo za utendaji: kasi kubwa ya kukimbia - 947 km / h, dari ya huduma - 11 km, upeo wa vitendo - kilomita 8100, eneo la mapigano - 5600 km. Wakati huo huo, ndege ilikuwa na mzigo mkubwa wa bomu, kama jeshi lilidai. Mzigo wa kawaida wa mapigano ulikuwa kilo 9000, kiwango cha juu - kama tani 24, wakati huo ulipishana na margin mahitaji ya jeshi. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilikuwa na silaha yenye nguvu ya kujihami, iliyowakilishwa na turrets tatu zilizopigwa mara mbili.
Ilichukua karibu miezi sita kujenga mshambuliaji wa kwanza wa majaribio katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev. Katika msimu wa joto wa 1952, ndege hiyo, iliyogawanywa katika sehemu, ilisafirishwa kwenda Zhukovsky, karibu na Moscow, kwa uwanja wa ndege wa LII, ambapo hatua ya majaribio yake ya ardhini ilianza. Mnamo Januari 20, 1953, gari, chini ya usimamizi wa wafanyikazi wa rubani wa majaribio Fyodor Opadchy, alikwenda mbinguni kwa mara ya kwanza. Mlipuaji mkakati wa ndege ya M-4, ambayo ilisababisha shida nyingi wakati wa uundaji wake, upimaji na utendaji, ikawa ndege ya kwanza ulimwenguni ya darasa lake kuingia vitengo vya kupigana, miezi kadhaa mbele ya mshindani wake wa ng'ambo kwa mtu wa B-52, ambaye njia ya maendeleo pia haikutandazwa na waridi. Hapo awali, majaribio ya serikali ya mshambuliaji mpya wa Soviet M-4 yalimalizika tu mnamo Julai 25, 1955, lakini kwa kweli, mshambuliaji wa kwanza akaruka kwenda kwenye kitengo cha mapigano katika jiji la Engels mnamo Februari 28, 1955, na ndege ya kimkakati ya kwanza ya Amerika washambuliaji walianza kuingia huduma mnamo Juni 29, 1955.
B-52F inadondosha mabomu ya Mk 117 (340 kg) wakati wa Vita vya Vietnam
Mlipuaji wa Myasishchev aliundwa wakati huo huo na Tupolev Tu-95, ambayo, baada ya safu ya kisasa ya kisasa, bado inatumika na Vikosi vya Anga vya Urusi. Mlipuaji wa 2M alitofautiana na Tu-95 kwa kasi kubwa na wingi wa mzigo wa bomu, lakini safu fupi, hii ilitokana na matumizi maalum ya mafuta ya injini za AM-3, ambazo ziliwekwa kwenye ndege. Ili kupunguza uzito wa gari, wabunifu waligeukia mkutano wa jopo kubwa, ambalo lilikuwa ngumu sana mchakato wa utengenezaji wa mshambuliaji mwenyewe. Sifa ya mshambuliaji wa Myasishchevsky pia ilikuwa mrengo "safi wa anga" (hakukuwa na neli za injini na chasisi kwenye bawa) na, kama matokeo, matumizi ya "chasisi ya baiskeli", ambayo iliongeza maumivu ya kichwa kwa wafanyakazi, kama ilifanya mchakato wa kutua kuwa mgumu sana na karibu ilitawala kisasa zaidi cha ghuba za bomu na utumiaji wa kusimamishwa kwa nje.
Marubani walijifunza teknolojia mpya tayari mnamo 1954, marubani walianza kusoma nyenzo moja kwa moja kwenye kiwanda cha ndege namba 23. Mlipuaji wa kwanza wa kwanza M-4 alifika Engels mnamo Februari 28, 1955, na mnamo Machi 2, ndege ya pili pia iliruka hapa. Marafiki wa kwanza walifanya hisia kali kwa marubani wa mgawanyiko mzito wa anga wa mabomu wa 201, ambao hapo awali walikuwa wakisafirisha Tu-4. Wengi wao walipitia Vita Kuu ya Uzalendo, wengine hata walikumbuka "kukera kwa kimkakati" kwa Helsinki, ambayo ilishindwa kwa sababu ya ufanisi duni wa Il-4 na Li-2 iliyotumika wakati huo. Sasa, kwa mara ya kwanza tangu TB-3, marubani wa ndege wa masafa marefu hawakupokea tu mpya, lakini mmoja wa washambuliaji wenye nguvu zaidi ulimwenguni.
Lakini kufahamiana kwa karibu na riwaya kulileta wafanyikazi sio tu mhemko mzuri. Ndege hiyo ilizalishwa kwa safu ndogo sana, wakati kila mshambuliaji alikuwa na sifa zake za kibinafsi, wakati mwingine muhimu, ambayo ilikuwa shida wakati wa kufundisha wafanyikazi. Ilikuwa kazi ngumu sana kufanikisha utendaji thabiti wa mfumo wa kudhibiti - idadi ya vitengo vya kubadilishwa ilikuwa katika mamia. Wakati huo huo, idadi ya shughuli ambazo kila mwanachama wa wafanyikazi alifanya wakati wa kuandaa ndege kwa ajili ya kuruka iliibuka kuwa kubwa sana.
Mkakati wa ndege mshambuliaji M-4
Wakati huo huo, mshambuliaji wa M-4 alizingatiwa kuwa mkali katika majaribio ya ndege, haswa wakati wa kuruka na kutua. Kwa muda mrefu sana, marubani hawakuweza kuzoea ukweli kwamba mshambuliaji wa ndege aliinuliwa kutoka kwa barabara "moja kwa moja", kwa sababu tu ya uchochezi wa utaratibu wa "kufufua" ndege, na wakati wa kuondoka ilibidi tu kuiweka ndege hiyo kwa njia moja kwa moja na pedals, na ikiwa ni lazima, piga roll inayoibuka. Marubani wengi, wakiongozwa na hisia zao za kibinafsi, walijaribu "kumsaidia" mshambuliaji aondoke na kuchukua gurudumu la kudhibiti, ambalo linaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha sana.
Mbinu za kutumia washambuliaji wa kimkakati wa ndege ya M2 zilitolewa kwa ndege kando ya njia katika kikosi au uundaji wa kikosi kwa urefu wa kilomita 8-11. Ndege zilipaswa, kwa ushirikiano wa karibu, kuonyesha mashambulio ya wapiganaji wa adui. Katika USSR, iliaminika kuwa mfumo wa silaha za bunduki utapambana vyema na ndege za kuingilia kati zenye silaha kubwa 12, bunduki 7-mm na NAR na safu ya uzinduzi wa hadi mita elfu. Njia ya kulenga ilibidi ifanyike kupita viwanja vya ndege vya ulinzi wa angani. Moja kwa moja juu ya malengo, malezi yalivunjwa na kila "mkakati" alikwenda kushambulia kitu chake cha ardhini. Kurudi kwa ndege kwenye besi ilichukua njia fupi zaidi, kwani iliaminika kuwa baada ya matumizi ya silaha za nyuklia, udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga utavurugwa, ambayo ingeruhusu ndege kupita maeneo hatari kwao na hasara ndogo.
Wakati huo huo, wakiondoka kutoka kwa Engels, mabomu ya kwanza ya ndege ya Soviet yalifanikiwa kufikia malengo katikati na kaskazini mwa Kanada. Ili kugoma katika eneo la "ngome ya ubeberu" ilikuwa ni lazima kuboresha uwanja wa ndege ambao ulikuwa mbali na mipaka ya nchi, haswa Shauliai (katika Jimbo la Baltic) na Ukrainka (Mashariki ya Mbali). Ilikuwa kutoka kwa viwanja hivi vya ndege ambavyo ujumbe wa mapigano ulipaswa kufanywa wakati wa vita kubwa na Merika. Malengo makuu ya washambuliaji wa Soviet yalikuwa vituo vikubwa vya viwanda na jeshi. Kwa hivyo, vituo kadhaa vya kimkakati vya anga za Merika vilikuwa karibu na mpaka na Canada: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) na zingine. Kulikuwa pia na vifaa muhimu zaidi vya viwandani - ujenzi wa mashine, biashara za metallurgiska na kemikali, mitambo ya umeme, na vile vile migodi.
Mkakati wa ndege mshambuliaji M-4
Ikiwa lengo la bomu lilikuwa nje ya anuwai ya ndege (na kulikuwa na idadi kubwa ya vitu "vya kupendeza" kwa shambulio hilo), chaguo la vitendo lilizingatiwa kwa umakini ambapo mshambuliaji wa ndege hakurudi tena kwa USSR, lakini iliondolewa kwa eneo fulani la bahari, ambapo wafanyikazi ambao waliacha ndege hiyo, walilazimika kungojea kwenye boti ya inflatable kwa njia ya manowari za Soviet. Iliaminika kuwa hata bomu moja la atomiki lililodondoshwa kwenye eneo la adui lingehalalisha njia kama hiyo "inayoweza kutumika" ya kutumia mabomu ya kimkakati yaliyopo.
Kati ya magari 32 ya uzalishaji yaliyojengwa (bado kulikuwa na majaribio mawili), ndege tatu zilikufa pamoja na wahudumu, na mara tu baada ya ujenzi. Moja ya majanga yalitokea wakati mshambuliaji mkakati alihamishiwa kwenye kitengo cha mapigano kwa sababu ya kushikwa na radi. Ya pili - wakati wa vipimo vya kukubalika kwa sababu ya moto uliotokea kama matokeo ya uharibifu wa laini dhaifu ya mafuta, ambayo, kama sehemu ya mapambano ya kupunguza uzito wa ndege, alama za "ziada" za kuambatanisha ziliondolewa tu. Ajali ya tatu ilitokea wakati wafanyakazi wa kiwanda walipokuwa wakiruka karibu na mshambuliaji (kamanda - Ilya Pronin, rubani mwenza - Valentin Kokkinaki, kaka mdogo wa marubani mashuhuri wa jaribio la Soviet), janga hili lilihusishwa na sifa za anga za M-4 wakati wa kuondoka.
Wakati wa miaka mitatu ya kwanza ya operesheni ya mshambuliaji mpya wa kimkakati katika TBAD ya 201 huko Engels, kulikuwa na idadi kubwa ya ajali na angalau ajali sita zinazohusu ndege mpya. Yote ilimalizika na ukweli kwamba "ghasia la mwanamke" la kweli lilitokea katika kitengo hicho, wakati wake wa marubani walikusanyika kwenye uwanja wa ndege, wakivuruga mwenendo wa ndege. Kwa ajili ya haki, tunaweza kusema kwamba mchakato wa maendeleo na uendeshaji wa mashine zingine ulianza kwa bidii, kwa mfano, tu kutoka 1954 hadi 1958 katika Umoja wa Kisovyeti angalau mabomu 25 ya Tu-16 walikufa katika ajali. Wakati huo huo, katika siku zijazo, ndege hii itakuwa kiwango cha kuegemea, na toleo lake la kisasa la Xian H-6 bado linaruka na kwa kweli ni mshambuliaji tu "mkakati" katika PRC.
Mkakati wa ndege mshambuliaji M-4
Mnamo 1958, operesheni ya mapigano ya meli zote zilizopo za ndege za 2M zilisitishwa kwa zaidi ya mwaka mmoja kwa sababu ya kiwango cha juu cha ajali ya mashine na idadi kubwa ya kufeli. Kwa wakati huu, wafanyikazi wa washambuliaji waliruka kwa Tu-16 au walisafirishwa kwa vitengo vingine, wengi wao walipata mafunzo huko Aeroflot. Wakati wa kupumzika kwa kulazimishwa, mabomu ya 2M yalibadilisha taaluma yao, na kugeuza ndege za kubeba, na seti kubwa ya maboresho pia ilifanywa, pamoja na gia ya kutua na mfumo wa kudhibiti ndege. Kwa jumla, zaidi ya magari dazeni yalibaki katika huduma, ambayo vikosi viwili vya ndege za meli viliundwa, ambavyo vilikuwa chini ya amri ya 201 ya TBAD.
Licha ya kiwango cha juu cha ajali na mapungufu yaliyopo, mshambuliaji mkakati wa Soviet 2M aka M-4 alikuwa wa kwanza wa aina yake. Uzoefu wa kuendesha ndege hizi katika Idara ya Anga ya Bomber nzito ya 201 iliyoundwa haswa kwa maendeleo yao mnamo Septemba 4, 1954 haikupita bila athari. Haikuwa ya bure kwa wabunifu, ambao, kwa msingi wa uzoefu halisi katika kuendesha mashine, waliunda marekebisho yajayo ya mkakati - maarufu wa Myasishchevsky "3M", ambaye alibaki katika huduma hadi 1994, kama mtangulizi wake, akiisha kuhudumu kama ndege ya meli.
