Ni ngumu kugawanya mafanikio ya mtu mkubwa kuwa muhimu zaidi au chini. Katika maisha ya kazi, ya kupuuza na ya kushangaza ya Admiral wa Urusi Stepan Osipovich Makarov, walikuwa wa kutosha kwao. Ni ngumu kupindua umuhimu wa mchango wake kwa sayansi ya kitaifa na ulimwengu, maswala ya jeshi na urambazaji. Na kati ya visa vingi - uundaji halisi wa Makarov wa meli ya barafu ya Urusi, kwani chombo cha kwanza cha barafu cha darasa la Arctic kilibuniwa na kujengwa chini ya uongozi wa Admiral-mwanasayansi.
Watangulizi
Arctic daima imekuwa na inabakia mkoa muhimu zaidi wa kimkakati kwa Urusi. Mtu anapaswa kuangalia tu kwenye ramani na kukadiria urefu wa pwani katika maeneo ya polar. Kwa muda mrefu hawakuelewa wazi ni nini Arctic na ni nini kinachohitajika. Mara kwa mara, safari zilipelekwa kaskazini, lakini hakukuwa na haja ya kiuchumi kwa maendeleo yake kamili. Katika nusu ya pili ya karne ya 19, mikoa ya mashariki mwa Urusi na, kwanza kabisa, Siberia, kutokana na maendeleo makubwa, ilianza kupata hitaji la haraka la kusafirisha bidhaa zao kwa sehemu ya Uropa na zaidi nje ya nchi. Transsib mpya iliyojengwa haikuweza kufunika mauzo ya biashara yanayoongezeka kila wakati, haswa kwa kuwa uwezo wake ulikuwa bado mdogo, na uwezo mwingi ulichukuliwa na mahitaji ya jeshi. Kwenye kaskazini, kulikuwa na bandari moja tu - Arkhangelsk.
Wakati urasimu katika mji mkuu ulikuwa ukirusha-ruka na kugeuza kwa raha, kama ilivyokuwa kawaida huko Urusi, watu wenye bidii chini walichukua mambo mikononi mwao. Mnamo 1877, meli ya "Nyota ya Asubuhi" iliyo na pesa za mfanyabiashara na mfanyabiashara M. Sidorov ilileta bidhaa na bidhaa anuwai kutoka kinywa cha Yenisei kwenda St Petersburg. Baadaye, Waingereza wenye busara walisukuma pua zao ndefu kwenye biashara ya polar ya Urusi kati ya vinywa vya mito ya Ob na Yenisei na Arkhangelsk. Kufikia miaka ya 90, kampuni ya Bwana Popham ilikuwa imejilimbikizia mikononi mwake trafiki ya baharini kwenda maeneo haya ya mbali. Biashara hii ilikuwa hatari sana na ilitegemea sana barafu katika Bahari ya Kara. Ilikuwa ni lazima kwenda kwa marudio, kupakua na kupakia bidhaa na kurudi kwa urambazaji mmoja mfupi sana. Hatari ya kukwama kwenye barafu ilikuwa kubwa sana, kwa hivyo gharama ya usafirishaji na bidhaa zenyewe zilikuwa nzuri sana. Katika miaka kadhaa, kwa sababu ya hali kali ya barafu, kwa ujumla haikuwezekana kuvunja mpira wa Yugorsky. Shida ya kuhakikisha upunguzaji wa mizigo isiyozuiliwa katika Arctic ilibidi kutatuliwa kwa njia kuu - meli za ujenzi maalum zinahitajika, zinazoweza kukabiliana na barafu ya Aktiki. Wazo la kujenga kivinjari kikubwa cha barafu lilikuwa likitetereka kwa muda mrefu, hitaji lake lilionekana mwaka hadi mwaka, lakini ni mtu tu anayefanya kazi, mwenye nguvu na, muhimu zaidi, mtu mwenye ujuzi kama Stepan Osipovich Makarov angeweza kutekeleza wazo katika chuma.
Katika enzi ya meli za meli, barafu ilibaki kikwazo kisichoweza kushindwa katika njia ya meli. Urambazaji wote katika bandari za kufungia ulisimama. Katika karne ya 17-18, vita dhidi ya barafu, ikiwa chombo kwa sababu fulani kilifutwa kwa ukaribu na marudio, ilipunguzwa kwa uhamasishaji wa wakazi wa eneo hilo, wakiwa na silaha za msumeno, miamba na vifaa vingine vya mkono. Kwa juhudi kubwa na juhudi, mfereji ulikatwa, na mfungwa aliachiliwa. Na kisha, ikiwa hali ya hewa inaruhusiwa. Njia nyingine, lakini tena ya hali, ilikuwa kupiga mizinga kwenye barafu, ikiwa kiwango cha kiini na unene wa barafu viliruhusiwa, au kuangusha bunduki kwenye barafu. Kuna kesi inayojulikana wakati, mnamo 1710, wakati wa kukamatwa kwa Vyborg, frigate ya Urusi "Dumkrat" ilivuka barafu kwa msaada wa bunduki ndogo iliyosimamishwa kutoka kwa bowsprit na mara kwa mara ikashushwa na kukuzwa. Njia nyingine ya kukabiliana na barafu ilikuwa kulipuka - mwanzoni baruti ilitumiwa kwa sababu hizi, na baadaye baruti. Huko Urusi, ile inayoitwa kondoo wa kupigia barafu iliyotengenezwa kwa mbao au chuma iliwekwa kwenye meli zingine. Pamoja nayo, iliwezekana kukabiliana na barafu nyembamba. Lakini yote hapo juu yalitaja sehemu kubwa kwa hatua za msaidizi au za kulazimishwa.
Katika miaka ya 60 ya karne ya XIX, mradi wa asili wa mhandisi Euler ulitengenezwa nchini Urusi, na mnamo 1866 ilijaribiwa. Meli hiyo ilikuwa na kondoo dume wa chuma na, kwa kuongeza, crane maalum ya kuteremsha uzito maalum wenye uzito wa pauni 20-40 kwenye barafu. Crane iliendeshwa na injini ya mvuke, uzani huo uliinuliwa hadi urefu wa mita 2.5, na kisha kutupwa kwenye barafu. Ili kushinda barafu zenye nguvu sana, chombo hicho kilikuwa na mabomu kadhaa ya nguzo. Vipimo vya awali vilionyesha matokeo ya kuridhisha kabisa, na mashua ya "Uzoefu" ilibadilishwa kuwa aina ya kuinua uzito "barafu". Walakini, huu ulikuwa mwisho wa sehemu iliyofanikiwa ya jaribio - ingawa kettlebells iliweza kuvunja barafu ndogo, nguvu ya mashine ya "Uzoefu" haikuwa ya kutosha kupita kwenye barafu iliyovunjika. "Uzoefu" haukuweza kushinikiza barafu na kutoa kusindikiza kwa meli kupitia kituo kilichoundwa. Miradi ya kigeni zaidi ya kupambana na barafu iliibuka: kwa mfano, kuandaa meli na nyundo na misumeno ya mviringo au kuosha barafu na maji kutoka kwa wachunguzi maalum wa shinikizo.
Meli ya kwanza zaidi au chini ya kiteknolojia ya kupigania barafu iliundwa tena nchini Urusi. Kwa muda mrefu, mawasiliano kati ya ngome ya Kronstadt na St. Mikhail Osipovich Britnev, mjasiriamali wa Kronstadt na mmiliki wa meli, aliamua kutafuta njia ya kupanua urambazaji kati ya Oranienbaum na Kronstadt kwa wiki kadhaa. Kwa kusudi hili, alibadilisha moja ya stima zake - tug ndogo ya screw. Kwa maagizo yake, upinde ulikatwa kwa pembe ya digrii 20 hadi kwenye mstari wa keel, kufuatia mfano wa boti za Pomor hummock. Dereva wa barafu ya majaribio ilikuwa ndogo, urefu wa mita 26 tu, na vifaa vya injini ya mvuke ya farasi 60. Baadaye, meli mbili zaidi za barafu zilijengwa kumsaidia - "Boy" na "Bui". Wakati urasimu wa Urusi ulijitahidi kuelewa umuhimu mkubwa wa uvumbuzi huu, wageni waliruka kwenda Kronstadt kwenda Britnev, kama shomoro kwenye mabaki ambayo hayajapondwa bado. Katika msimu wa baridi wa 1871, wakati theluji kali zilifunga sana artery muhimu zaidi ya kusafiri kwa Ujerumani, Mto Elbe, wataalam wa Ujerumani kutoka Hamburg walinunua ramani za marubani kutoka Britnev kwa rubles 300. Halafu kulikuwa na wageni kutoka Sweden, Denmark na hata Merika. Kote ulimwenguni, viboreshaji vya barafu vilianza kujengwa, mzazi wa ambayo ilikuwa akili ya mwanzilishi aliyejifundisha wa Kronstadt. Mwisho wa karne ya 19, meli zilizovunja barafu na vivuko mwishowe zilionekana Urusi - kwenye Volga na kwenye kisiwa cha Baikal. Lakini hizi zote zilikuwa meli za saizi ndogo ili kuhakikisha urambazaji wa pwani. Nchi ilihitaji meli kubwa ya barafu kutoa usafirishaji wa shehena ya Arctic. Wazo lolote au mradi hubadilika kuwa lundo la karatasi zenye vumbi, ikiwa hakuna mtu ambaye, kama boti la barafu, anasukuma njia yake kupitia barafu la wasiwasi. Na alikuwa mtu asiyechoka - jina lake alikuwa Stepan Osipovich Makarov.
Mpango wa kuvunja barafu wa S. O. Makarov na mapambano ya habari katika utetezi wake
Admiral wa baadaye, mwanasayansi, mvumbuzi na mtafiti alizaliwa mnamo Januari 8, 1849 katika jiji la Nikolaev katika familia ya afisa wa majini. Tayari mnamo 1870, jina lake likawa shukrani maarufu kwa nakala juu ya nadharia ya kuzama kwa meli. Wakati wa vita vya Urusi na Uturuki vya 1877-1878, Makarov alifanya mafanikio ya kupambana na matumizi ya silaha zangu na torpedo. Halafu kulikuwa na amri ya meli "Taman" ya meli, utafiti, pamoja na madhumuni ya kijeshi, mikondo kati ya bahari Nyeusi na Marmara, safari ya kuzunguka ulimwengu kwenye corvette "Vityaz". Mnamo 1891-1894, Makarov aliwahi kukagua Artillery ya Naval. Mwisho wa karne ya 19, tayari akiwa makamu wa Admiral, alikuwa akiongoza Kikosi cha Vitendo cha Bahari ya Baltic.
Kwa mara ya kwanza, Makarov alielezea wazo la kujenga meli kubwa ya barafu ya Aktiki kwa rafiki yake, profesa wa Chuo cha Bahari, F. F. Wrangel mnamo 1892. Kwa wakati huu, mtafiti wa Norway na mchunguzi wa polar Fridtjof Nansen alikuwa akijiandaa kwa safari yake kwenye Fram. Makarov, kama mtu mwenye akili ya nguvu, alielewa umuhimu wa Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo inaunganisha mikoa ya magharibi na mashariki mwa Urusi na pia iko katika maji yake ya eneo. Maendeleo yake yatapanua kwa kiasi kikubwa fursa za biashara na uchumi wa nchi. Hatua kwa hatua, wazo kutoka kwa mahesabu ya nadharia tu lilianza kuchukua fomu wazi. Makarov alipendekeza kujenga meli kubwa kutoka chuma nzuri mara moja. Injini ilitakiwa kuwa injini ya mvuke ya nguvu kubwa wakati huo - elfu 10 hp. Katika maelezo maalum ya kuelezea Wizara ya Bahari juu ya ushauri wa kujenga meli kubwa ya barafu, mwanasayansi huyo alisisitiza sio tu umuhimu wa kisayansi na utafiti wa meli kama hiyo, lakini pia jeshi, haswa, uwezekano wa kuhamisha haraka meli za kivita kwenda Mbali Mashariki. Kwa hivyo, muda mrefu kabla ya matumizi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, Makarov tayari alielewa wazi umuhimu wake kwa Urusi.
Kijadi kihafidhina, uongozi wa jeshi ulijibu hasi na wasiwasi mkubwa. Mwingine badala ya Makarov angepunguza hali ya kupuuza na kuona kwa macho wale walio madarakani katika visa vyote na kutulia. Lakini Makarov aliumbwa kutoka kwa unga tofauti. Mnamo Machi 12, 1897, Admiral ambaye hakuchoka alitoa hotuba pana katika Chuo cha Sayansi, ambapo alithibitisha kwa kina na kwa busara matarajio ya uwepo wa meli kubwa ya barafu kwenye meli, na ikiwezekana kadhaa. Hii ingechangia, kulingana na mhadhiri, sio tu kwa urambazaji bila ghasia katika Ghuba ya Finland katika hali ya majira ya baridi, lakini pia kuanzisha mawasiliano ya mara kwa mara kati ya vinywa vya mito ya Ob na Yenisei na bandari za kigeni, ambazo zilileta faida kubwa za kiuchumi. Hatua inayofuata katika mapambano ya habari kwa kivinjari cha barafu iliandaliwa kwa msaada wa Profesa F. F. Wrangel na hotuba yenye mafanikio makubwa "Kwa Ncha ya Kaskazini Kupitia!". Wazo la kujenga chombo cha barafu limeacha kuwa nyuma ya pazia na kujadiliwa kwenye mduara mwembamba wa wanasayansi na wataalam wa kiufundi. Umma na waandishi wa habari walianza kuzungumza juu yake. Lakini urasimu wa ndani kwa jadi umekuwa wenye nguvu katika ulinzi dhidi ya maoni na miradi ya ujasiri. Na, uwezekano mkubwa, mabishano juu ya hitaji la kujenga birika katika Urusi hayangepungua hadi wageni wengine wenye nguvu, kwa kutumia maoni ya Makarov, wangeunda meli kama hiyo nyumbani. Halafu jeshi la urasimu lingetamka kwa pamoja: "Ah, Magharibi ya hali ya juu imetushangaza tena, wacha sasa tujenge kitu kama hiki nyumbani!"
Kwa bahati nzuri, mwanasayansi mashuhuri wa Urusi, msomi D. I. Mendeleev. Akiwa na uhusiano juu kabisa ya ufalme, Mendeleev alikwenda moja kwa moja kwa Waziri wa Fedha S. Yu. Witte. Akili thabiti ya waziri huyo mara moja iliona faida za kiuchumi katika dhana ya Makarov. Baadaye, Makarov aliandaa mkutano naye, ambapo yule Admiral mwishowe alimshawishi Witte, ambaye alikuwa na ushawishi mkubwa katika mashine ya serikali, juu ya hitaji la kujenga chombo cha barafu. Admiral ameahidiwa kuungwa mkono, na wakati magurudumu yaliyofichwa yanazunguka na levers za siri za nguvu zinabanwa, Makarov alipewa kufanya ziara kubwa ya kusoma Kaskazini ili kujua wazi papo hapo katika hali gani ya kazi meli mpya itakavyofanya kazi fanya kazi.
Makarov anaondoka kwanza kuelekea Sweden, ambapo anakutana na mtafiti maarufu wa polar Profesa Nordenskjold. Ni yeye ambaye mnamo 1878-1879 kwenye meli "Vega" kwa mara ya kwanza alipita Njia ya Bahari ya Kaskazini. Profesa alizungumza kwa idhini juu ya maoni ya Makarov. Baada ya Sweden, Norway na kisiwa cha Svalbard kutembelewa. Baada ya kumaliza na Uropa, Makarov alikwenda Kaskazini mwa Urusi. Alitembelea miji tofauti: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Nilizungumza na wafanyabiashara wa ndani na wafanyabiashara - kila mtu alimwelewa, kila mtu alitingisha vichwa vyake kwa idhini, lakini hakuna mtu aliyetoa pesa kwa ujenzi wa meli ambayo ilikuwa muhimu sana kwao. Kurudi kutoka kwa safari, Makarov anaandika makubaliano ya kina, ambapo anaelezea kwa undani mahitaji ya kiufundi kwa kivinjari cha barafu kinachoahidi. Admiral alisisitiza juu ya ujenzi wa meli mbili za barafu, lakini Witte mwangalifu, wakati wa tafakari, alitoa ruhusa kwa meli moja tu.
Kujadiliana na mtengenezaji na kujenga meli
Mnamo Oktoba 1897, tume maalum iliundwa chini ya uenyekiti wa Makarov mwenyewe, ambayo pia ilijumuisha Mendeleev, Profesa Wrangel na wataalamu wengine mashuhuri. Jukumu la awali la tume hiyo lilikuwa maelezo ya kina ya mahitaji yote ya kivinjari cha barafu cha baadaye - sifa zake za kiufundi, vipimo, mahitaji ya nguvu na kutozama zilielezewa kwa undani. Orodha ya lazima ya vifaa vya lazima imewekwa. Kwa hivyo, hadidu za rejea zilikuwa tayari. Kwa kuwa meli mpya ilikuwa ngumu kutekeleza, iliamuliwa kugeukia huduma za kampuni za kigeni za ujenzi wa meli. Kampuni tatu ambazo tayari zina uzoefu wa kujenga vyombo vya barafu ziliruhusiwa kushindana kwa haki ya kujenga birika la barafu. Hizi zilikuwa Burmeister na Mzabibu huko Copenhagen, Armstrong na Whitworth huko Newcastle, na Sheehau ya Ujerumani huko Elbing. Washiriki wote watatu walipendekeza miradi yao. Kulingana na maoni ya awali ya tume hiyo, mradi wa Kidenmaki uliibuka kuwa bora zaidi, Armstrong alichukua nafasi ya pili, na kasoro kubwa zilipatikana katika ile ya Ujerumani. Ukweli, Makarov alipinga maoni haya na aliamini kuwa maoni yaliyopendekezwa na Shikhau yalikuwa na faida zao. Makubaliano yalipofikiwa na wawakilishi wa viwanda, waliulizwa waonyeshe bei zao katika bahasha zilizofungwa. Pamoja na uamuzi wa tume na bahasha zilizotiwa muhuri, Makarov alikwenda Witte, ambapo walifunguliwa. Wajerumani waliuliza rubles milioni 2 200,000 na ujenzi wa uhakika katika miezi 12, Danes - rubles milioni 2 na miezi 16, Armstrong - 1, milioni 5 na miezi 10. Kwa kuwa Waingereza walitoa wakati mdogo wa ujenzi kwa bei ya chini, Witte alichagua mradi wa Kiingereza. Kwa kuongezea, jambo muhimu ni kwamba Waingereza walipeana meli yenye uwezo wa kuchukua tani elfu tatu za makaa ya mawe badala ya 1800 inayohitajika, na hivyo kuongeza uhuru wa meli ya barafu karibu kwa mjane.
Mnamo Novemba 14, 1897, Witte alimkabidhi Maliki Nicholas II hati ya kumbukumbu, ambayo alisaini na saini yake. Hatua ya kwanza ya vita vya barafu ilishindwa - kilichobaki ni kuijenga na kuijaribu.
Mwezi mmoja baadaye, Makarov anaondoka kwenda Newcastle kumaliza makubaliano juu ya ujenzi wa meli hiyo. Wakati wa mazungumzo na wawakilishi wa mtengenezaji, Admiral alikuwa mgumu na uvumilivu wake wa kawaida na uvumilivu. Tunapaswa kumpa haki yake - ili kutetea madai yako dhidi ya wafanyabiashara ngumu kama wana wa Foggy Albion, unahitaji kuwa na kikwazo. Admiral alisisitiza juu ya uainishaji wa Kikosi cha Kujitolea cha Urusi wakati wa kuandaa kivinjari cha barafu cha baadaye, ambacho kilikuwa tofauti na Waingereza. Makarov pia alipata udhibiti wa ujenzi wa meli katika hatua zote za ujenzi na hundi ya lazima ya sehemu zote kwa kutozama kwa kuzijaza na maji. Hesabu ya mwisho ya kifedha ilifanywa tu baada ya kukamilika kwa mzunguko kamili wa majaribio katika Ghuba ya Finland na kisha katika barafu ya polar. Ikiwa meli ya barafu iliyo chini ya jaribio ilipokea uharibifu wowote ndani ya mwili, mtengenezaji alilazimika kuirekebisha kwa gharama yake mwenyewe. Kwa kuongezea, ikiwa majaribio yataonyesha kutokamilika kwa kiufundi kwa suluhisho za muundo uliopitishwa, kampuni hiyo ililazimika kuziondoa chini ya hali sawa. Mazungumzo yalikuwa magumu, Waingereza walipinga, lakini hawakutaka kupoteza agizo. Mnamo Desemba 1897, meli mpya mwishowe iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Armstrong na Wittworth.
Baada ya kusaini makubaliano hayo, Makarov aliondoka kuelekea Maziwa Makuu huko Amerika kutazama kazi ya meli za barafu. Kurudi, alitumia muda kwenye uwanja wa meli, baada ya hapo akaenda kwa Baltic - msimu wa joto wa 1898 ulitumika kwenye mazoezi kwenye kikosi. Kwa kukosekana kwake, nahodha wa kwanza wa baadaye wa meli ya barafu M. P. Vasiliev. Lazima tukubali sifa za wajenzi wa Kiingereza - walijenga haraka sana. Tayari mnamo Oktoba 17, 1898, meli hiyo, iliyoitwa "Ermak" kwa agizo la Mfalme Nicholas II, ilizinduliwa. Meli hiyo ilikuwa na urefu wa mita 93, kisha baada ya vifaa vingine ilifikia mita 97. Uhamaji wa kawaida ulikuwa tani elfu 8, meli hiyo ilikuwa na injini nne za mvuke zenye uwezo wa hp 2500 kila moja. - tatu nyuma, moja kwa upinde. Ukweli ni kwamba hapo awali "Ermak" ilikuwa na vifaa vya ziada vya upinde aina ya Amerika - propeller hii ilibidi kusukuma maji kutoka chini ya mteremko wa barafu ili kuwezesha kusagwa kwake baadaye. Ukosefu wa kuzama wa "Ermak" ulipatikana kwa uwepo wa vyumba 44 visivyo na maji, ambayo mwili uligawanywa. Beki ya barafu ilikuwa na vifaa maalum vya trim na roll, ambayo ilikuwa uvumbuzi wa kiufundi wakati huo. Uhai wa meli hiyo ulihakikishwa na laini maalum ya uokoaji, inayotumiwa na pampu yenye uwezo wa tani 600 kwa saa. Robo zote za kuishi zilikuwa na vestibules za msimu wa baridi na madirisha mara mbili ya insulation ya mafuta. Mnamo Februari 19, bendera ya kibiashara ilipandishwa kwenye Yermak - ilikubaliwa kwenye usawa wa Wizara ya Fedha, sio Jeshi la Wanamaji. Mnamo Februari 21, 1899, meli ilisafiri kwenda Kronstadt.
Machi 4, 1899 huko Kronstadt. Kutoka kwa kitabu cha S. O. Makarov "" Ermak "katika barafu"
Mawasiliano ya kwanza na barafu ya Baltic ilitokea mnamo Machi 1, na matokeo mazuri zaidi. Meli mpya ya barafu ilimponda adui wake mkuu. Mnamo Machi 4, na umati mkubwa wa watu, "Yermak" aliwasili Kronstadt. Shauku ya kwanza ilipopungua, meli mpya ya barafu mara moja ilianza kazi yake ya moja kwa moja - iliachilia meli kutoka barafu, kwanza huko Kronstadt, na kisha katika bandari ya Revel. Mwanzoni mwa Aprili "Ermak" alifungua kwa urahisi mdomo wa Neva - urambazaji mnamo 1899 ulianza mapema sana. Makarov alikua shujaa wa siku hiyo na mgeni mwenye kukaribishwa kwenye karamu na karamu za chakula cha jioni. Walakini, mafanikio haya ya mapema hayakumgeuza mkuu wa msaidizi asiyechoka. Alikuwa akijua vizuri kwamba barafu ya Baltic ilikuwa ya joto tu kabla ya kuvamia maeneo halisi ya Aktiki. Maandalizi yalianza kwa maandamano kuelekea Kaskazini. Wakati wa mkutano wa shirika, kulikuwa na mzozo kati ya Makarov na Mendeleev. Haiba mbili kama hizo hazikukubaliana katika mchakato wa uchaguzi wa mwisho wa njia, mbinu za kupigana na barafu na, mwishowe, amri ya mtu mmoja. Mizozo ilizidi kuwa kali, na mwishowe, Mendeleev na kikundi chake cha kisayansi walikataa kushiriki katika kampeni ya kwanza ya Arctic.
Safari ya kwanza ya Aktiki na maendeleo ya barafu
"Ermak" na upinde uliovunjwa
Mnamo Mei 8, 1899 "Ermak" alianza safari yake ya kwanza ya Arctic. Hasa mwezi mmoja baadaye, mnamo Juni 8, alikutana na barafu halisi ya kaskazini katika mkoa wa Svalbard. Mwanzoni, meli ya barafu ilishughulikia kwa urahisi sauti kubwa ya kimya, lakini shida zikaanza: ngozi ikaanza kuvuja, mwili ukapata mtetemo. Makarov aliamua kurudi Uingereza. Huko Newcastle mnamo Juni 14, meli hiyo ilipandishwa kizimbani. Baada ya uchunguzi, ikawa kwamba blade ya pua ilipotea, ambayo, ikikubaliwa kwa hali halisi ya Maziwa Makuu, ikawa haina maana kwa Arctic. Imefutwa. Ukarabati huo ulidumu kwa mwezi, baada ya hapo "Ermak" tena akaenda Kaskazini. Na tena shida zikaibuka. Mnamo Julai 25, ilipogonga mwamba, boti ya barafu ilivuja. Ilibadilika kuwa katika mazoezi, mwili uliopewa nguvu haukutosha kwa hali ngumu kama hiyo. Meli ilirudi England tena. Vyombo vya habari vya ndani vilimshangilia kwa furaha "Ermak" na muundaji wake. Vile vile, harufu ya huria ya waandishi wetu wa habari haikuonekana baada ya 1991 - ilikuwepo hapo awali, baada tu ya mapinduzi virusi hivi vilikuwa katika usingizi mzito. Ermak ililinganishwa na barafu isiyo na maana, chombo cha kwanza cha barafu cha Arctic ulimwenguni kilishtumiwa kwa udhaifu na udhaifu, na muundaji wake alishtakiwa kwa ujinga. Unyanyasaji wa magazeti ulifikia kiwango ambacho mtafiti mwenye mamlaka zaidi wa polar Nansen hakuweza kupinga na kutoa neno lake kutetea boti la barafu.
Makarov, bila kuzingatia hacks za magazeti, aliunda mpango wa kazi wa kisasa wa barafu. Huko Newcastle, upinde wote wa Ermak ulibadilishwa. Wakati ilikuwa ikitengenezwa, meli ya barafu ilikuwa ikifanya kazi kwa bidii katika Baltic. Miongoni mwa matendo yake mengi, inawezekana sana kuonyesha uokoaji wa meli ya kivita ya ulinzi wa pwani Jenerali-Admiral Apraksin kutoka kwa mawe na uokoaji wa wavuvi ambao walikuwa kwenye barafu iliyokatwa - wakati wa operesheni hii ya uokoaji, kwa mara ya kwanza katika historia ya meli na urambazaji, telegraph isiyo na waya (redio) ilitumika, iliyobuniwa na mhandisi wa Urusi A.. WITH. Popov. Katika chemchemi, "Yermak" ilirudi Newcastle, ambapo ilibadilishwa kabisa - upinde ulibadilishwa, upinde uliokuwa hauna maana tayari ulivunjwa, na pande zikaimarishwa. Ubunifu wa shina la barafu, katika mahesabu ambayo, kwa njia, mjenzi mchanga wa meli na msomi wa baadaye A. N. Krylov, ikawa kawaida kwa meli zote za barafu kwa miongo mingi.
"Ermak" baada ya kisasa na sehemu mpya ya upinde
Wakati "Ermak" ilikuwa ikiboreshwa kwa kuzingatia safari za kwanza kwenye barafu, Makarov alifanya vita vya muda mrefu na urasimu wa ndani, kuzuia upelekaji ujao wa barafu kwenda Arctic. Mwishowe, ililazimishwa kujitoa kwa shinikizo la Admiral. Katika msimu wa joto wa 1901 "Ermak" huondoka kwenda kwa Aktiki. Mnamo Juni 21, aliondoka Tromsø ya Kinorwe, na mnamo 25 aliingia barafu dhabiti. Mahesabu ya Makarov yalithibitishwa. Meli ya barafu ilihimili hali hiyo kwa ujasiri, nguvu ya mwili ilikuwa bora - hakuna uvujaji uliozingatiwa. Mabadiliko ya shina hayakuwa bure. Walakini, mwanzoni mwa Julai, "Ermak" alikabiliwa na hali ngumu ya barafu hivi kwamba iliweza kupitisha maji safi tu mwezi mmoja baadaye. Pole ilibaki mpaka usioshindwa, urambazaji katika barafu la Aktiki bado ni hatari. Hii ilitokana sana na suluhisho zisizo za kujenga zilizoingizwa kwenye chombo cha barafu - wakati huo zilihesabiwa haki kwa wakati na uzoefu wa operesheni ya muda mrefu. "Ermak" ilikosa tu nguvu ya mmea wa umeme - baada ya kuvunja injini ya mvuke ya upinde, haikuzidi hp 7,500. Licha ya ukweli kwamba safari kubwa ya meli ya barafu ilifanikiwa zaidi - hakukuwa na uharibifu na uvujaji - aliporudi Makarov aliondolewa majukumu yake ya kuandaa safari za majaribio kwenye barafu. Mahali ya shughuli ya "Ermak" ilikuwa mdogo kwa Baltic. Stepan Osipovich alipanga mipango ya safari mpya, aliamini katika kizazi chake, lakini wakati maswala haya yalipofanyiwa kazi, Vita vya Russo-Japan vilianza, na maisha ya Admiral Stepan Osipovich Makarov alipunguzwa mnamo Aprili 13, 1904 na kifo cha meli ya vita Petropavlovsk.
Huduma ndefu ya barafu "Ermak"
Katika barafu
"Ermak" pia ilibidi ashiriki katika vita hii, mbaya kwa Urusi. Kwa msisitizo wa gavana katika Mashariki ya Mbali, Jenerali Msaidizi E. I. Alekseev, meli ya barafu ilijumuishwa katika Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Ukweli ni kwamba Vladivostok ilikuwa bandari ya kufungia, na uwezo wa chombo kidogo cha barafu Nadezhny hakungekuwa na kutosha kutoa msingi wa kikosi kizima wakati wa kuwasili. Kama sehemu ya kikosi, "Ermak" aliondoka Libava, lakini, kwa bahati nzuri kwake, moja ya injini za mvuke zilienda sawa katika eneo la Cape Skagen. Meli ya barafu ilipelekwa Kronstadt pamoja na mharibifu wa "Prosory", ambayo ilikuwa na majokofu mabaya. Mnamo Januari 1905, alitoa kuondoka kwa Kikosi cha 3 cha Pasifiki cha Admiral Nyuma Nebogatov. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, anaongoza msafara mkubwa wa meli za wafanyabiashara kwenda kinywani mwa Yenisei na shehena ya reli ya Siberia.
Katika muongo wote uliotangulia Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Yermak alifanya kazi katika Baltic, akipiga barafu na mara kwa mara akisaidia meli kwa shida. Kwa hivyo mnamo 1908 aliondoa cruiser "Oleg" kutoka kwa mawe. Mnamo 1909, kituo cha redio kiliwekwa juu yake. Pamoja na kuzuka kwa vita mnamo Novemba 14, 1914, meli ya barafu ilihamasishwa na kuandikishwa katika Baltic Fleet. Licha ya hitaji la ukarabati - boilers tayari zilikuwa za zamani - meli ya barafu ilitumika kikamilifu. Ilipangwa kuitumia kuondoa cruiser nyepesi ya Ujerumani Magdeburg kutoka kwa mawe, lakini kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa mwisho, wazo hili liliachwa.
Matukio ya 1917 "Ermak" yalikutana huko Kronstadt. Mapinduzi ni mapinduzi, lakini hakuna mtu aliyeghairi barafu. Na wakati wote wa msimu wa baridi na masika, alitoa mawasiliano kati ya Kronstadt, Helsingfors na Revel. Mnamo Februari 22, 1918, kuhusiana na kukaribia kwa Revel, boti ya barafu ilitoa usindikizaji wa manowari mbili na usafirishaji mbili kwenda Kronstadt. Kuanzia Machi 12 hadi Aprili 22, Njia maarufu ya Barafu ya Baltic Fleet kutoka besi za Kifini hadi Kronstadt ilifanyika. Meli ya barafu "Ermak" ilisafiri zaidi ya meli 200 na meli kati ya barafu. Baltic Fleet ilifanya mabadiliko katika vikosi, na, ikisindikiza mwingine wao, boti la barafu ilibidi arudi Helsingfors tena. Kwa kampeni ya barafu, timu ya Ermak ilipewa Bendera Nyekundu ya Heshima.
Kazi zaidi au chini ya kawaida ilianza tena mnamo 1921, wakati uwanja wa meli wa Baltic mwishowe ulifanikiwa kurekebisha meli ya barafu. Hadi 1934, Ermak aliendelea kufanya kazi katika Baltic. Umuhimu mkubwa uliambatanishwa na shughuli zake - baada ya yote, aliunda mazingira ya kazi ya bandari ya Petrograd. Kwa mfano, mnamo 1921 bandari ilitoa 80% ya biashara ya nje ya Urusi ya Soviet. Mwishowe, baada ya kupumzika kwa miaka 30, boti ya barafu inarudi Arctic ili kusindikiza misafara ya barafu. Mnamo 1935, ilikuwa na vifaa vya ndege ya baharini Sh-2. Mnamo 1938, Ermak alishiriki katika kuhamisha kituo cha kwanza cha polar cha Soviet, Ncha ya Kaskazini - 1. Urambazaji mkali wa 1938 (misafara mingi ya meli tano ilikuwa na majira ya baridi huko Artik wakati huo, ambayo ilihitaji msaada) iliathiri hali ya kiufundi ya meli - ukarabati uliokuwa ukingojea kwa muda mrefu ulihitajika. Kiasi kikubwa cha kazi, pamoja na kuboresha hali ya maisha ya wafanyakazi (kantini mpya, vyumba vya redio, kibanda cha sinema na kufulia), ilipangwa kufanywa huko Leningrad. "Ermak" katika msimu wa 1939 tayari kupitia eneo la mapigano huja kwa Baltic. Lakini kuzuka kwa vita na Finland, na kisha Vita Kuu ya Uzalendo, viliingilia kati mipango hii.
Mnamo Oktoba 4, 1941, meli iliyoheshimiwa ilihamasishwa tena. Silaha iliwekwa juu yake: bunduki mbili za mm-102, bunduki nne za 76-mm, bunduki sita za mm-45 na bunduki nne za DShK. "Ermak" inashiriki katika uokoaji wa gereza la kituo cha majini cha Hanko, inasindikiza meli kwenda kwenye nafasi za kufyatua risasi adui, hufanya manowari. Baada ya kizuizi cha Leningrad kuondolewa, meli ilitoa urambazaji kati ya Leningrad na bandari za Sweden.
Baada ya vita, "Ermak" ilihitaji marekebisho makubwa - viwanja vya meli vya ndani vilipakiwa na "mzee huyo" alitumwa Antwerp (Ubelgiji). Hapa, mnamo 1948-1950, ilibadilishwa. Mnamo Aprili 1, 1949, kuadhimisha miaka 50 ya huduma, meli ilipewa Agizo la Lenin. Baada ya kukamilika kwa ukarabati, barafu ilirudi Murmansk, ambayo ilikuwa imepewa sasa. Katika chemchemi ya 1953, "Ermak" alipokea vifaa vya redio vya hivi karibuni na rada ya ndani "Neptune". Mwaka uliofuata, helikopta moja ya kwanza ya Mi-1 ilizinduliwa.
Mnamo 1956, pamoja na chombo kingine cha barafu Kapitan Belousov, mkongwe wa mistari ya Aktiki anaweka rekodi - anasindikiza msafara wa meli 67. Pia "Ermak" ilishiriki katika majaribio ya manowari za kwanza za nyuklia za Soviet (miradi 627a "Kit" na 658).
Je! Aurora inatutosha?
Maendeleo ya kiteknolojia hayakusimama. Mnamo Desemba 3, 1959, meli ya kwanza ya barafu inayotumia nguvu ya nyuklia "Lenin" iliingia katika meli za Soviet. Meli mpya za barafu za umeme wa dizeli pia zilionekana. Injini ya zamani ya mvuke ilikuwa inakuwa masalia ya zamani. Mwisho wa 1962, "babu" wa meli ya barafu ya Urusi alifanya safari yake ya mwisho kwenda Arctic. Alirudi Murmansk akifuatana na msaidizi wa heshima wa meli inayotumia nyuklia ya Lenin. Meli za vita zilizopangwa zilimsalimu mkongwe huyo kwa mihimili iliyoangaziwa ya taa za utaftaji. Meli iliyoheshimiwa ilikuwa katika njia panda - ukarabati uliohitajika haukuwa wa kufaa tena. Kulikuwa na njia mbili zilizobaki: jumba la kumbukumbu au kufuta kwa chakavu. Mnamo Septemba 1963, "Ermak" ilichunguzwa na tume ya mamlaka, ambayo ilitambua kutowezekana kwa unyonyaji wake zaidi. Lakini ikiwa chombo cha kuteketeza barafu tayari kilikuwa kizee sana kwa barafu ya Arctic, basi hali ya mwili ilikuwa inafaa kabisa kusanikishwa kwa kituo cha milele.
Kwa "Ermak" mapambano ya kweli yalifunuliwa. Mtafiti mashuhuri wa polar wa Soviet I. D. Papanin. Serikali na Wizara ya Jeshi la Wanamaji walipokea barua nyingi kutoka kwa mabaharia, wanasayansi, wachunguzi wa polar na ombi la kuweka Ermak kwa kizazi kijacho. Lakini meli ya zamani ya barafu ilikuwa na wapinzani wa kutosha, na, kwa bahati mbaya, walikuwa na nafasi za juu. Naibu Waziri wa Jeshi la Wanamaji A. S. Kolesnichenko alisema kwa umakini kwamba, wanasema, "Ermak" hana sifa yoyote (!) Maalum: "Tunayo ya kutosha ya" Aurora "." Katika chemchemi ya 1964, baada ya mkutano wa Kolesnichenko na Khrushchev, wazo la kuhifadhi meli kama kaburi hatimaye lilizikwa. Katibu Mkuu wa wakati huo, kwa ujumla, alichukulia Jeshi la Wanamaji kwa hisia sawa na kuwasha. Katika msimu wa baridi wa 1964, kumuaga mkongwe huyo kulifanyika huko Murmansk - alivutwa kwa kaburi la meli kwa kutarajia kukatwa kwa chuma. Mnamo Desemba mwaka huo huo, "Ermak" alikuwa ameenda. Gharama ya kuchakata tena iliongezeka mara mbili ya gharama ya kuibadilisha kuwa jumba la kumbukumbu.
Mabaki yote ya Ermak. Picha ya kisasa
Unaweza kufalsafa kwa muda mrefu juu ya mada ya kuhifadhi mila za baharini na heshima kwa historia. Hapa kuna mifano inayostahili zaidi kuliko mauaji ya barafu ya kwanza ya Arctic ulimwenguni. Waingereza walihifadhi kwa uangalifu bendera ya Nelson, Ushindi wa vita, ikilinganishwa na ambayo Ermak hakuwa mzee sana. Hadi sasa, meli ya kwanza ya chuma duniani "Wariror" iko juu, ikitumia huduma yake yote katika jiji kuu. Wakati mnamo 1962 swali lilizuka juu ya utupaji wa meli ya vita ya Amerika iliyoondolewa "Alabama", wakaazi wa jimbo la jina moja waliunda tume ya umma ya kukusanya pesa za kununua meli hiyo na kuibadilisha kuwa jumba la kumbukumbu. Sehemu ya kiasi kinachohitajika (dola elfu 100) zilikusanywa na watoto wa shule kwa senti 10 na 5, wakiba chakula cha mchana na kifungua kinywa. Alabama sasa ni moja ya makumbusho makubwa ya majini ya Merika. Je! Watoto wa shule ya Soviet wangekuwa hawajui sana? Kwa sababu ya haki, ikumbukwe kwamba kivinjari cha barafu "Lenin" iliwekwa kwenye mwendo wa milele mnamo 1989. Ni vizuri kwamba waliweza kufanya hivyo kabla ya nchi aliyotumikia kutoweka. Ufungaji wa cruiser "Mikhail Kutuzov" kama meli ya makumbusho inaonekana kudhibitisha kozi kuelekea kuhifadhi kumbukumbu ya kihistoria. Vinginevyo, meli zetu zitakuwa mapambo ya bandari za kigeni, kama TAKR "Kiev" na "Minsk".
