Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Ujerumani ilikuwa na mshambuliaji mmoja tu wa masafa marefu, ambayo ilijengwa mfululizo. Ilikuwa Heinkel He 177, na ndege yake ya kwanza ilifanyika mnamo Novemba 1939. Ilikuwa akili ya wahandisi wa Heinkel ambao ndio mlipuaji mzito wa masafa marefu aliyekuja kwa Luftwaffe na alikuwa sawa na uwezo wake (kubeba uwezo na safu ya ndege) na mabomu sawa ya injini nne zinazopatikana kwa Royal Air Force na Jeshi la Anga la Merika. Kwa bahati nzuri kwa Washirika, kutoka 1942 hadi mwisho wa 1944, karibu 1,100 He 177 walipiga mabomu, na mashine yenyewe haikuaminika sana na ilipokea jina la utani "Luftwaffe nyepesi".
Njiani kwa mshambuliaji wa masafa marefu
Licha ya ukweli kwamba Ujerumani ilianza Vita vya Kidunia vya pili bila ndege ndefu za mabomu na nzito, na vikosi vyake vyote vya angani viliundwa kwa utekelezaji wa dhana ya blitzkrieg, fanya kazi juu ya uundaji wa mabomu ya masafa marefu ambayo inaweza kufikia vitu kwa urahisi Uingereza na eneo la USSR ilianza bado muda mrefu kabla ya vita, mnamo 1934. Hapo ndipo kazi ya kwanza iliundwa sio kujenga mshambuliaji mzito wa masafa marefu. Baadaye, uainishaji wa uundaji wa mshambuliaji mzito wa injini nne ulionekana, ambayo ilijulikana chini ya jina lisilo rasmi "uralbomber".
Hapo awali, Dornier na Junkers walihusika katika programu hiyo, ambao wahandisi walitengeneza mabomu yenye injini nne za Do-19 na Ju-89. Wakati huo huo, safu ya ndege ya Do-19 ilipaswa kuwa km 2000, ambayo haikufaa katika dhana ya mshambuliaji wa Ural. Ufafanuzi huu ulipewa mpango wa uundaji wa washambuliaji wazito wa masafa marefu huko Ujerumani baadaye, labda hata baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa vyovyote vile, miradi yote ya Dornier na Junkers imeonyesha matokeo yasiyoridhisha. Shida kubwa ilikuwa ukosefu wa injini zenye nguvu, ambayo ilifanya iwezekane kufikia kasi inayokubalika ya kukimbia. Kwa hivyo, Do-19 na injini nne za Bramo 322H-2 zilizo na uwezo wa 715 hp. kila moja iliongezeka hadi 250 km / h tu, ambayo ilikuwa chini hata kuliko kasi ya mshambuliaji wa Soviet-engine-TB-3, ambaye alipokea injini mpya kufikia 1936, ambayo ilifanya iwezekane kuharakisha ndege kwa kasi ya 300 km / h.
Baada ya kifo cha mjuzi wa kiitikadi wa mpango wa mabomu ya masafa marefu, Jenerali Walter Wefer, katika ajali ya ndege mnamo Juni 1936, mpango huo ulipunguzwa. Mrithi wake, Luteni Jenerali Albert Kesserling, alirekebisha wazo zima, akidokeza kwamba Luftwaffe inazingatia kuunda mshambuliaji mzito anayeahidi zaidi - mpango wa Bomber A. Kazi juu ya mpango mpya mnamo Juni 1937 ilikabidhiwa kampuni ya Heinkel, ambayo wataalam walianza kutengeneza toleo lao la mshambuliaji wa masafa marefu, anayejulikana kama Mradi 1041, ambao baadaye ukawa mshambuliaji wa He 177. Kulingana na mpango uliosasishwa, mshambuliaji wa masafa marefu alitakiwa kufikia kasi ya hadi 550 km / h, kutoa safu ya ndege ya karibu kilomita 5000 na mzigo wa mapigano ya hadi mabomu tani.
Wakati huo huo, ukuzaji wa ndege mpya ulifanywa bila juhudi kubwa, wakati huo jeshi la Ujerumani lilikuwa limeamua juu ya dhana ya vita vya baadaye. Kwa hivyo, Kesserling aliamini kwa usahihi kuwa magari ya injini-mapacha, saizi ndogo na safu ya ndege, yatatosha kabisa kwa shughuli za kijeshi huko Ulaya Magharibi. Malengo makuu ambayo Luftwaffe alipaswa kutatua yalikuwa katika ndege ya busara na inayofanya kazi, na sio katika kiwango cha kimkakati. Kwa kuzingatia uwezo mdogo wa tasnia ya anga ya Ujerumani, iliwezekana kuharakisha kazi na utengenezaji wa serial wa mabomu ya masafa marefu yenyewe tu kwa gharama ya utengenezaji wa ndege za wapiganaji na washambuliaji wa busara. Katika sehemu zingine, mradi wa kimkakati wa mshambuliaji ulifanyika tu kwa sababu ya ukweli kwamba meli hiyo ilihitaji ndege ya upelelezi wa majini ambayo inaweza kuingiliana na manowari. Wajerumani walitambua makosa yao baada ya vita kuchukua asili ya muda mrefu, na wazo la blitzkrieg mwishowe likaanguka katika uwanja uliofunikwa na theluji karibu na Moscow. Halafu majenerali wa Hitler walikumbana na ukweli kwamba hawakuwa na ndege za mshambuliaji ambazo zinaweza kutumiwa kugoma kwenye viwanda vya jeshi zaidi ya Urals, hata licha ya maeneo makubwa yaliyokaliwa katika sehemu ya Uropa ya Soviet Union.
Ndege ya kwanza ya mshambuliaji wa masafa marefu He He 177 ilifanyika mnamo Novemba 19, 1939, baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Hapo awali, ndege hiyo ilikuwa tayari imepokea jina rasmi la Greif (shingo au griffin). Jina lilichaguliwa kwa kutaja kanzu ya mikono ya jiji la Rostock, ambayo ilikuwa na griffin. Ilikuwa katika mji huu wa Ujerumani wakati huo makao makuu ya kampuni ya ndege ya Heinkel wakati huo. Katika siku zijazo, ndege hiyo iliboreshwa kila wakati, ikibadilika kuwa ngumu sana kuwa ngumu na shida, haswa kwa sababu ya mmea wake wa asili wa umeme. Uzalishaji wa mfululizo uliwezekana tu mnamo 1942, lakini hata baada ya uzinduzi wa safu hiyo, ndege hiyo iliboreshwa kila wakati, na wabunifu walifanya kazi kurekebisha kasoro zilizobainika, walipata upunguzaji mkubwa wa ajali na malfunctions kwenye bodi mnamo 1944 tu.
Makala ya kiufundi ya mshambuliaji Heinkel He 177 Greif
Kwa kuwa hadidu za rejeleo la ndege mpya haikudhibiti idadi ya injini kwa njia yoyote, wabunifu walikaa kwenye mpango na injini mbili, ingawa, kwa kweli, ilikuwa karibu injini mbili za mapacha ziko kwenye injini moja ya nacelle. Shamba la mshambuliaji lilikuwa la chuma-chuma, karatasi za duralumin zilitumika kama mchovyo. Ndege hiyo ilikuwa katikati ya kuteleza na fuselage ya mraba, lakini ikiwa na pembe zenye umbo la kuzunguka. Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na watu sita.
Urefu wa ndege hiyo ulikuwa mita 22, urefu wa mabawa ulikuwa mita 31.44, na eneo la mrengo lilikuwa mita za mraba 100. Kwa vipimo vyake, mshambuliaji wa masafa marefu wa Ujerumani alikuwa sawa na Jumba maarufu la Amerika la "Flying Fortress" B-17. Wakati huo huo, "Griffin" ilimzidi mshambuliaji wa Amerika kwa kasi kubwa ya kukimbia, na uzito wake wa juu ulikuwa karibu tani moja na nusu zaidi - kilo 31,000.
Kipengele tofauti cha mshambuliaji pekee wa masafa marefu, ambayo ilikuwa katika Luftwaffe, ilikuwa mmea wake wa kawaida wa umeme. Kiwanda cha umeme pacha kilikuwa injini ngumu ya Daimler-Benz DB 606, ambayo, kwa upande wake, ilikuwa jozi ya injini mbili-zilizopozwa kwenye-silinda 12-silinda DB 601 injini zilizowekwa kando na kando katika injini moja ya injini na ikifanya kazi shimoni moja ya kawaida inayozunguka propela ya blade nne.. Nguvu ya jumla ya injini hizi mbili ilikuwa 2700-2950 hp. Injini ya ndege ambayo peke yake ingeweza kukuza nguvu kama hizo, huko Ujerumani basi haikuwepo.
Waumbaji wa Heinkel walipata fursa ya kutumia injini nne ndogo, lakini walikaa kwenye muundo huu kwa sababu kadhaa. Matumizi ya nacelles mbili za injini kwenye ndege kubwa kama hiyo ilikuwa bora kutoka kwa mtazamo wa aerodynamics, hatua kama hiyo ya wabunifu ilichangia kupungua kwa upinzani wa hewa, na pia kuongezeka kwa ujanja wa mshambuliaji wa masafa marefu. Katika siku zijazo, Wajerumani walitarajia kuunda injini mpya yenye nguvu kama hiyo, kurahisisha mabadiliko ya ndege kwenda kwenye mmea mpya wa nguvu sawa na pacha, bila mabadiliko makubwa ya muundo. Kwa kuongezea, wabunifu walikaa kwenye injini pacha na kwa sababu wakati wa kuanza kwa ubunifu, Wizara ya Usafiri wa Anga ilitoa mahitaji ya kiswizisiti kwa mshambuliaji wa muda mrefu wa tani 30 juu ya uwezekano wa kupiga mbizi. Waumbaji hawangeweza kutoa fursa kama hiyo kwa ndege ya injini nne.
Wakati huo huo, injini za mapacha zikawa chanzo kisichoweza kumaliza cha mshambuliaji mpya, ambaye aliitwa "Nyepesi" kwa sababu. Katika kutafuta aerodynamics iliyoboreshwa, wabunifu wamekusanya chumba cha injini na wiani wa juu zaidi. Kama matokeo, hakukuwa na nafasi ndani yake hata kwa vichwa vya moto, na laini za mafuta na matangi ya mafuta zilikuwa karibu na bomba za kutolea nje za injini. Katika kukimbia, bomba hizi mara nyingi zilikuwa nyekundu-moto. Wiring zote za umeme pia ziliwekwa vizuri sana. Kama matokeo, wakati wa kukimbia, na unyogovu wowote wa mfumo wa mafuta au bomba la mafuta, moto ukawa hauepukiki. Kwa kuongezea hii, shida ilikuwa kwamba wakati mwinuko mafuta wakati mwingine yalichemka, ambayo yalisababisha kuharibika kwa injini, bora motors zilichomwa moto na kukwama, wakati mbaya moto ulianza kwenye bodi. Waumbaji wa Ujerumani walifanikiwa kufikia utulivu katika utendaji wa injini mnamo 1944. Licha ya ukweli kwamba ndege ziliwekwa katika huduma mnamo 1942, thamani yao ya mapigano ilikuwa ya masharti sana. Licha ya sifa zake nzuri sana za kukimbia, ndege hiyo ilikuwa maarufu kwa shida zisizokubalika na mmea wa nguvu na nguvu ya safu ya hewa.
Mbali na injini, moja ya huduma ya ndege hiyo ilikuwa gia ya kutua, ambayo, ingawa ilikuwa ya posta tatu, ilikuwa na tofauti zake. Ili sio kuongeza saizi ya nacelles za injini, wabunifu wa Heinkel walifanya gia kuu ya kutua kuongezeka mara mbili. Kila moja ya stendi hizi kubwa za nusu ilikuwa na gurudumu lake na utaratibu wa kusafisha. Rack-nusu zilirudishwa ndani ya bawa la mshambuliaji wa masafa marefu ya He 177 kwa mwelekeo tofauti. Ubunifu huo ulifanya iweze kutoshea gia kubwa ya kutua ndani ya mrengo mwembamba wa ndege.
Kipengele kingine na uvumbuzi wa Wajerumani ilikuwa mahali pa silaha za kujihami za mshambuliaji katika minara mitatu inayodhibitiwa na kijijini (kwa mara ya kwanza kwenye ndege za Ujerumani), lakini wabunifu walishindwa kukabiliana na jukumu hili. Kwa kweli, tu turret ya juu ya kujihami ndiyo iliyodhibitiwa kwa mbali, ambayo ilikuwa na bunduki ya mashine ya 2x13 mm MG-131. Wakati huo huo, muundo wa silaha ya kujitetea ya mshambuliaji ilikuwa ya kushangaza sana: 1 au 2 7, 92-mm MG-81G bunduki, hadi 4 13-mm MG-131 bunduki za mashine na mbili 20-mm MG- Mizinga 151 ya moja kwa moja. Upeo mkubwa wa bomu wa mshambuliaji unaweza kufikia kilo 7000, lakini kwa kweli haukuzidi kilo 2500. Ndege hiyo inaweza kutumia mabomu ya Ujerumani ya Henschel Hs 293 na Fritz-X, ambayo yalionekana kuwa silaha nzuri kabisa dhidi ya malengo ya majini, haswa meli za Usafirishaji.
Kupambana na matumizi ya mabomu ya masafa marefu Heinkel He 177
Kwa jumla, kufikia mwisho wa 1944, karibu mabomu 1190 ya Heinkel He ya 177 ya marekebisho anuwai yalikusanywa nchini Ujerumani. Licha ya safu kubwa kabisa, hawangeweza kuwa na athari kubwa kwenye Vita vya Kidunia vya pili. Kwanza ya mlipuaji mpya wa masafa marefu ilikuwa msaada wa jeshi la Paulus lililozungukwa huko Stalingrad. Wajerumani walilazimika kuvutia njia zote zilizopo za kujenga "daraja la hewa", pamoja na wapigaji mabomu wa masafa marefu, ambao walianza kutumia kama magari ya uchukuzi, na kuwahamishia uwanja wa ndege huko Zaporozhye. Walakini, matumizi haya ya ndege hayakuwa na haki, kwani mashine hazikubadilishwa kubeba bidhaa. Kwa hivyo, "Griffins" hawangeweza kubeba mizigo zaidi kuliko yule anayepiga ndege nyepesi na mwenye kuaminika zaidi He 111. Kwa kuongezea, hawangeweza kuchukua waliojeruhiwa kutoka kwenye sufuria ya maji, kwa hivyo walirudi watupu, shida nyingine ilikuwa kutua kwa magari mazito kwenye uwanja wa ndege wa uwanja. Haraka sana, ndege zilipangwa tena kwa kulipuliwa kwa askari wa Soviet na nafasi za betri za kupambana na ndege. Kwa jumla, huko Stalingrad, Wajerumani walipoteza ndege 7 He 177, zote kama matokeo ya ajali za injini au chasisi.
Eneo jingine la matumizi ya mabomu mapya ya masafa marefu ilikuwa vita dhidi ya misafara ya Washirika. Mafanikio mashuhuri ni kuzama kwa mshambuliaji wa He 177 na bomu iliyoongozwa na Henschel Hs 293 mnamo Novemba 26, 1943, ya usafiri wa Briteni "Rohna" na uhamishaji wa zaidi ya tani 8,500. Maafa hayo yalitokea pwani ya Algeria. Pamoja na usafirishaji, watu 1149 walikufa, pamoja na jeshi la Merika la 1015, ambalo lilikuwa janga la pili mbaya zaidi la majini katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo lilipitishwa tu na kifo cha meli ya vita "Arizona" katika Bandari ya Pearl, wakati 1177 alikufa kama matokeo ya mlipuko na kuzama kwa meli. mabaharia wa Amerika.
Mnamo 1944, washambuliaji walitumika kikamilifu kwa upande wa Mashariki kugoma malengo katika kina cha ulinzi. Uvamizi mkubwa sana ulikuwa mgomo kwenye makutano ya reli huko Velikiye Luki mnamo Juni 16, 1944, wakati 87 walipiga mabomu 177. Ndege hizo pia zilihusika katika uvamizi wa Smolensk, Pskov na Nevel. Mapema mnamo Februari 1944, washambuliaji wa masafa marefu walishiriki katika jaribio la hivi karibuni la Ujerumani la kufanya uvamizi mkubwa wa ndege huko London kama sehemu ya Operesheni Steinbock (Mbuzi wa Mlima). Hasara za He 177 zilikuwa chini, Wajerumani walipoteza zaidi ya ndege kumi katika miezi mitatu ya uvamizi, lakini athari za uvamizi huo zilikuwa ndogo, na hasara ya jumla ya Luftwaffe ilifikia wapigaji mabomu 329, ambayo inaweza kuwa muhimu kwa Wajerumani katika msimu wa joto wa 1944 upande wa Mashariki au baada ya kutua kwa Washirika huko Normandy.
Mwisho wa 1944, wengi wa washambuliaji wa masafa marefu ya Heinkel He 177 Greif waliobaki katika huduma walikuwa wameacha shughuli zao za kupigana, wakiwa wamesimama imara kwenye uwanja wao wa ndege. Sababu kuu ilikuwa uhaba mkubwa wa mafuta ya anga na vilainishi. Kufikia msimu wa 1944, vikosi vya Soviet vilikuwa vimeondoa Rumania kutoka vitani, na kuinyima Ujerumani mafuta ya Kiromania, na anga ya Washirika ilisababisha uharibifu mkubwa kwa viwanda vya Ujerumani kwa utengenezaji wa mafuta bandia. Chini ya hali hizi, Reich hakuwa na mafuta ya kutosha hata kwa ndege za kivita, kwa hivyo haikuwa ya busara kuitumia kwa ndege kubwa, yenye ulafi. Na hata mapema, majenerali wa Hitler walipunguza utengenezaji wa mfululizo wa mshambuliaji wao wa masafa marefu, akilenga utengenezaji wa ndege za wapiganaji, pamoja na ndege ya hivi karibuni.
