Tofauti na mtangulizi wake, Mark IX alifuatilia wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, ambayo karibu dazeni tatu zilitengenezwa, mbebaji mpya wa wafanyikazi wa kivita ilitengenezwa kwa safu kubwa katika nchi tofauti - karibu vipande elfu 113, ambayo ilifanya Kibeba cha Ulimwengu kuwa moja ya kubwa zaidi magari ya kivita katika historia. Kwa kipindi chote cha vita, "Universal Transporter" alikua mbebaji mkuu wa wafanyikazi wa jeshi la Great Britain na nchi za Jumuiya ya Madola. Kibeba kipya cha wafanyikazi wa Briteni kilikuwa gari lenye ukubwa mdogo lililofuatiliwa lenye uzito wa hadi tani 3, 8, idadi ya paratroopers iliyosafirishwa ilikuwa mdogo kwa wanajeshi 3-5, wakati carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Mark IX aliunda mwishoni mwa Ulimwengu wa Kwanza Vita vinaweza kubeba hadi wapiganaji 30. Licha ya nguvu ya kutosha ya moto na uwezo mdogo wa kijeshi, mbebaji mpya wa wafanyikazi wa kivita angeweza kuzalishwa kwa idadi kubwa, na mbele, Vimumunyishaji vya Ulimwenguni vilitumika kutatua misheni anuwai ya mapigano. Mbali na kusafirisha watoto wachanga moja kwa moja, magari hayo yalishirikishwa kwa uchunguzi, yalitengwa kupambana na vituo vya nje, yalitumiwa kusafirisha bidhaa na askari waliojeruhiwa, na pia kama matrekta ya mifumo nyepesi ya silaha.
Historia ya uundaji wa carrier mkubwa zaidi wa kivita wa Vita vya Kidunia vya pili
Msaidizi mkubwa zaidi wa kivita wa Vita vya Kidunia vya pili ilitengenezwa kwa hatua na wahandisi wa kampuni ya Uingereza Vickers-Armstrong mnamo 1934-1936. Gari mpya ya kupigana ilikuwa toleo la kisasa na lililosasishwa la familia ya Carden Loyd ya tankettes nyepesi za Briteni, iliyoundwa mnamo miaka ya 1920, haswa tanki ya Vickers Carden-Loyd Mk. VI, ambayo ilikuwa mbebaji wa wafanyikazi wa kivita. Hapo awali, "Universal Transporter" iliundwa kama mbebaji wa silaha anuwai, haswa mifumo ya bunduki za mashine. Wakati huo huo, ni wazi kutoka kwa jina kuwa gari lilikuwa hodari. Mbali na kusafirisha bunduki ya mashine na kikosi cha kushambulia, mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha anaweza kutumiwa kusafirisha mifumo nyepesi ya silaha za uwanja pamoja na wafanyakazi. Kwa nyakati tofauti, toleo la upelelezi, gari la waangalizi wa silaha, trekta ya silaha za kusafirisha chokaa na silaha nyepesi, na gari la kusafirisha risasi ziliundwa. Kwa kuongezea, Universal Carrier ilibeba silaha anuwai, pamoja na taa za moto na bunduki za kuzuia tank.
Jeshi la Uingereza lilinunua magari mawili ya kwanza tayari mnamo 1935, na mnamo 1936 uzalishaji wa mfululizo wa magari ya kivita ya safu za mapema ulianza, ambao haukuacha hadi 1945, na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wenyewe walitumiwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 1960. Mbali na Uingereza, ambapo waliweza kukusanyika karibu wasafirishaji elfu 57 wa ulimwengu, walikuwa wamekusanyika kwa wingi katika biashara nchini Canada (magari elfu 29) na Australia (magari elfu 5), na wasafirishaji wapatao elfu 20 walikuwa wamekusanyika katika biashara za Amerika. Toleo la Amerika lilitofautishwa na chasisi iliyoboreshwa, ambayo ilipokea bogie ya magurudumu kamili ya pili, na pia usanikishaji wa injini za Ford za Amerika za nguvu zaidi.
Uendeshaji wa magari katika vikosi ulisababisha mabadiliko katika muundo wao, kwa hivyo, mwanzoni mwa 1937-1938, wabebaji wa wafanyikazi wa Universal Carrier walifanya mabadiliko kadhaa. Densi kamili ya umma ya magari mapya ya kivita ilikuja mnamo Septemba 1938, wakati safu ya kwanza ya "Usafirishaji wa Universal" ikiwa na bunduki ya Bren 7.7 mm iliwasilishwa kwa watu wa kawaida na waandishi wa habari wakati wa mazoezi ya brigade ya Jeshi la Briteni. Kama sehemu ya zoezi hilo, magari yalionyesha uwezo mzuri wa kuvuka nchi na uwezo wa hali ya juu. Magari ya kivita yaliyofuatiliwa hayakukutana na shida wakati yanatumiwa katika maeneo ya vijijini, kwa ujasiri kushinda vichaka vyenye mnene vya misitu, nguzo za uzio na uzio. Zaidi kutoka kwa mbinu kama hiyo haikuhitajika.
Idadi ya wabebaji wa wafanyikazi waliobeba silaha inaonyesha kuwa gari lilikuwa rahisi na rahisi kutengenezwa, na pia ilikidhi mahitaji ya jeshi, ambao walipokea gari rahisi na rahisi na inayotumia kupambana na uwezo wa kutatua majukumu anuwai. Idadi kubwa ya magari ya kivita chini ya mpango wa kukodisha-kukodisha pia iliishia katika Soviet Union. Kwa jumla, USSR ilipokea zaidi ya wasafirishaji 2,500, ambayo 200 hata kabla ya mwisho wa 1941. Katika Umoja wa Kisovyeti, magari kutoka Desemba 1943 yalikuwa na vifaa tena na silaha za ndani. Kwa hivyo bunduki ya mashine 7, 7-mm "Bren" ilibadilishwa na bunduki ya mashine ya 7, 62-mm DT, na bunduki ya 13-9 mm ya anti-tank "Wavulana" na bunduki 14, 5-mm za anti-tank PTRD na PTRS.
Makala ya kiufundi ya mbebaji wa wafanyikazi wa Universal Carrier
Kama wedges nyepesi ya Carden Loyd, wabebaji mpya wa wafanyikazi wa Briteni walitofautishwa na ganda lao la chini, wazi juu katika sura rahisi ya mstatili. Kusudi kuu la magari ya kivita lilikuwa usafirishaji wa bunduki za mashine "Bren" na "Vickers", lakini wanajeshi wenyewe walipunguza haraka jukumu hili la utumiaji wa magari yenye silaha nyepesi, wakipata maombi mengi ya "Wasafirishaji wa Universal" katika huduma ya jeshi. Uzito wa jumla wa vita haukuzidi tani 3.8. Wakati wa kuunda magari ya kivita, bamba za silaha za chuma zilizotengenezwa zilitumika, lakini unene wao ulikuwa mdogo sana: 10 mm katika sehemu ya mbele ya mwili na 7 mm kando na nyuma. Tunaweza kusema kuwa uhifadhi ulikuwa wa mfano, kulinda gari na wafanyikazi kutoka kwa vipande vidogo na risasi za bunduki zisizo za silaha.
Urefu wa kibanda cha mbebaji wa wafanyikazi wa Universal Carrier kilikuwa 3.65 m, upana - 2.06 m, urefu - 1.57 m, kibali cha ardhi - 203 mm. Gari lilikuwa limelala na limefichwa kwa urahisi kwenye mikunjo ya ardhi na nyuma ya vichaka, ambayo wakati mwingine, haswa wakati ilitumika kama gari la upelelezi, ilikuwa faida. Moyo wa gari la kivita ulikuwa injini ya petroli iliyopozwa ya silinda 8 na ujazo wa lita 3.9. Magari yalizalisha nguvu ya kiwango cha juu cha 85 hp. saa 3500 rpm. Hii ilitosha kuharakisha "Universal Transporter" hadi 48 km / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Kuzingatia nguvu ya chini ya injini, ni kiashiria kizuri cha magari yanayofuatiliwa. Hifadhi ya umeme wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu ilikadiriwa kuwa km 225-250. Kwa sababu ya shinikizo maalum chini - karibu 0.45 km / cm2 - carrier wa wafanyikazi wa kivita alitofautishwa na ujanja mzuri katika aina tofauti za ardhi.
Usafirishaji wa gari zote za Briteni, kubwa zaidi ambayo ilikuwa Universal Carrier Mk I (II, III), ilikuwa na magurudumu matatu ya barabara kila upande, jozi la kwanza lilijumuishwa kuwa bogie. Chasisi na kusimamishwa zilikopwa kutoka miaka ya 1930 Mwanga wa Tank Mk. VI wa Uingereza na marekebisho madogo, ambayo pia yalitengenezwa na Vickers. Kusimamishwa kwa gari la kivita pia kulitumia chemchem za coil, na kusimamishwa yenyewe kulijulikana kama Horstmann, baada ya mvumbuzi Sidney Horstmann, ambaye aligundua mnamo 1922. Baadaye, kwa matoleo ya Amerika ya usafirishaji, T16 iliyotengwa, chasisi iliboreshwa, muundo wa magurudumu ya barabara uliongezeka hadi nne kila upande, ambayo ilifanya iwezekane kuunda bogi mbili kamili.
Sifa isiyo ya kawaida ya Vimumunyishaji vya Jumla ilikuwa eneo la injini, ambayo ilikuwa nyuma ya gari, injini hiyo ilikuwa imewekwa kando ya mhimili wa kati wa mwili. Huko, katika chumba cha umeme, kulikuwa na sanduku la gia tano-kasi na viunga vya pembeni. Mbele ya mwili huo kulikuwa na sehemu ya kudhibiti, ambapo dereva na bunduki ya mashine au mwendeshaji wa bunduki ya anti-tank walikuwa, kulingana na muundo wa silaha zilizowekwa. Nyuma ya sehemu ya kudhibiti kulikuwa na sehemu ya hewa au usafirishaji, kulingana na muundo. Kawaida Vimumunyishaji vya Universal vilibeba sio zaidi ya watu watatu hadi watano.
Wakati huo huo, eneo la injini katikati ya chombo liligawanya sehemu ya askari katika sehemu mbili. Paratroopers walikaa na migongo yao pande za msaidizi wa wafanyikazi wa kivita, wakipumzika miguu yao kwenye injini, sehemu ya juu ambayo iliunda aina ya "meza ya juu". Na mpangilio tofauti wa viti, paratroopers walipumzika dhidi ya ulinzi wa injini na upande wao. Kwa kuzingatia vipimo vidogo vya mbebaji wa wafanyikazi wa Universal Carrier, eneo la watu kwenye chombo hicho linapaswa kutambuliwa kama sio rahisi zaidi. Kwa mfano, katika hali ya hewa ya joto ya Afrika Kaskazini, paratroopers walipokea inapokanzwa kila wakati, ambayo haikuimarisha ustawi wao, hata licha ya mwili wazi. Wakati huo huo, wakati wa msimu wa baridi huko Uropa, haswa katika mikoa ya kaskazini mwa USSR, "jiko" kama hilo lilikuwa msaada kwa wanajeshi wa paratroopers na mpiga risasi na dereva angepaswa kuwaonea wivu, ambao hawakuwa na hita kama hiyo kwenye idara ya kudhibiti wanayo.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, huduma ya wabebaji wa wafanyikazi wa Universal Carrier katika jeshi la Briteni iliendelea hadi miaka ya 1950. Waliweza kushiriki katika uhasama wakati wa Vita vya Korea. Wakati huo huo, magari mengine ya kivita yalifikishwa kwa nchi za tatu, ambapo waliendelea kubaki katika huduma hadi miaka ya 1960. Idadi kubwa ya wasafirishaji kama hawa wa marekebisho na utengenezaji wa nchi tofauti wameishi hadi leo. Kwa mfano, huko Urusi, jumba la kumbukumbu la kivita huko Kubinka linawasilisha mabadiliko ya moto wa carrier wa wafanyikazi wa Universal Carrier.
