Sikorsky, mtengenezaji wa helikopta ya Amerika, na wasiwasi mkubwa wa silaha za Ujerumani Rheinmetall wanapeana jeshi la Ujerumani helikopta mpya nzito CH-53K King Stallion. Kampuni hizo ziliwasilisha dimbwi la wazalishaji ambao watashiriki katika uzalishaji na matengenezo ya helikopta mpya. Inachukuliwa kuwa mashine hii itakuwa mshindi wa mpango wa usambazaji wa helikopta mpya ya uchukuzi nzito kwa Bundeswehr.
CH-53K King Stallion ni wa pili tu kwa Mi-26
Iliyoundwa na wahandisi wa Sikorsky, helikopta nzito ya usafirishaji ya CH-53K King Stallion ni helikopta nzito zaidi inayomilikiwa na Merika na wanachama wa NATO. Helikopta hiyo ni maendeleo zaidi ya CH-53 Sea Stallion, ndege ya kwanza ambayo ilifanyika mnamo Oktoba 15, 1964. Katika siku zijazo, mashine hiyo iliboreshwa mara kwa mara na bado inatumika na Merika na majimbo mengine.
Fanya kazi moja kwa moja kwenye mfano wa CH-53K King Stallion ulianza mnamo 2006. Mteja mkuu wa helikopta mpya mpya ya kusafirisha injini tatu alikuwa Kikosi cha Wanamaji cha Merika. Kwa jumla, Sikorsky yuko tayari kusambaza helikopta kama hizo mia mbili kwa Majini ya Amerika, na jumla ya makubaliano yanayowezekana inakadiriwa kuwa $ 25 bilioni. Uchunguzi wa chini wa mifano ya kwanza ya toleo jipya la helikopta ilianza mnamo 2014, na majaribio ya kwanza ya kukimbia yalifanyika mnamo Oktoba 27, 2015. Hiyo ni, miaka 51 baada ya kukimbia kwa sampuli ya kwanza ya helikopta ya Sikorsky CH-53. Mnamo 2018, helikopta ya kwanza ilihamishiwa Merika Corps Corps. Kufikia wakati huo, helikopta za CH-53K King Stallion zilikuwa zimesafiri jumla ya zaidi ya masaa 1200 wakati wa majaribio ya ndege, ikiwa imepata viashiria vyote maalum. Mnamo Aprili 2018, helikopta ya Sikorsky CH-53K pia ilifanya safari yake ya kike huko Ujerumani.
Hivi sasa, helikopta mpya ya kusafirisha nzito ya CH-53K King Stallion ni ndege ya kisasa yenye uwezo mzuri wa malipo. Helikopta hii haina milinganisho Magharibi. Wakati huo huo, riwaya ya tasnia ya Amerika ni duni kwa helikopta ya Kirusi Mi-26T. Uwezo wa kubeba helikopta ya Amerika CH-53K King Stallion, kulingana na data ya mtengenezaji, ni mdogo kwa pauni elfu 36 (takriban tani 16.3), wakati Mi-26T ina uwezo wa kubeba tani 20. Wakati huo huo, helikopta kubwa ya usafirishaji wa ndani ni kubwa zaidi, uzito wake wa juu ni tani 56 dhidi ya tani 39.9 kwa mwenzake wa Amerika. Kwa hivyo utawala wa Mi-26, kama helikopta kubwa na inayoinua mizigo zaidi ulimwenguni, bado haiko hatarini.
Sikorsky na Boeing wanapigania mkataba wa Wajerumani
Mpango wa Bundeswehr wa ununuzi wa helikopta nzito za usafirishaji unajumuisha kumalizika kwa mkataba wa ununuzi wa ndege za mrengo 44 hadi 60 mnamo 2021, ikifuatiwa na msaada wa huduma na mafunzo ya wafanyikazi wa kiufundi na marubani. Wakati huo huo, jitu jingine la anga, Boeing, litashindana na Sikorsky na Rheinmetall. Boeing inatangaza nchini Ujerumani helikopta yake nzito maarufu ya usafirishaji H-47 Chinook, ambayo hutumiwa katika nchi 20 ulimwenguni.
Hasa kwa kazi katika Kikosi cha Anga cha Ujerumani, Sikorsky na Rheinmetall wameunda timu kubwa, ambayo inajumuisha kampuni 10 zinazojulikana za viwanda vya Ujerumani, kati ya hizo MTU Aero Injini, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Ujerumani, ZFL na wengine wanajulikana.. Wote wanaweza kuwa washirika wa kiufundi wa Sikorsky na wasambazaji wa vifaa na vitengo anuwai vya helikopta za CH-53K King Stallion ambazo zitatumiwa na Bundeswehr. Kampuni hizo hizo zitasaidia jeshi la Ujerumani katika matengenezo, ukarabati na uendeshaji wa helikopta hizi. Ili kuwezesha kazi hizi nchini Ujerumani, imepangwa kuunda kituo maalum cha vifaa na kituo cha huduma kwa kusaidia helikopta nzito za uchukuzi, ambazo zinaweza kupatikana katika uwanja wa ndege wa Leipzig / Halle. Uwanja huu wa ndege wa kimataifa, ulio katika mji wa Schkeuditz, hutumikia miji yote ya Ujerumani.
Uamuzi wa kuunda dimbwi la kampuni nchini Ujerumani ambazo zitasambaza vifaa vyao kwa toleo la Ujerumani la helikopta hiyo pia ni ya faida kwa tasnia ya anga ya Ujerumani. Kulingana na Mark Schmidt, Mkurugenzi Mtendaji wa Rheinmetall Aviation Services GmbH, kwa tasnia hii itamaanisha kuunda ajira mpya kwa wataalam waliohitimu sana, na pia uhamishaji wa teknolojia za kisasa. Wakati huo huo, mradi huo ni wa muda mrefu, kwani imepangwa kuendesha helikopta mpya kwa miongo kadhaa, na wigo wa matumizi yake hauishii tu katika kutatua shida za jeshi. Tahadhari maalum imepangwa kulipwa kwa usafirishaji wa nje wa mashine.
Fursa za helikopta mpya ya CH-53K King Stallion
Helikopta mpya ya kusafirisha nzito ya CH-53K King Stallion ni gari la kisasa kulingana na helikopta iliyothibitishwa vizuri na historia ya huduma ya karne ya nusu katika vikosi vya jeshi. Wakati huo huo, kulingana na rais wa Sikorsky, Dan Schultz, helikopta mpya ina kila fursa ya kushikilia angani kwa miaka mingine 50, ikifanya kazi anuwai za kijeshi na za raia.
Kusudi kuu la helikopta nzito ya usafirishaji ya CH-53K King Stallion ni kusafirisha wanajeshi na vifaa, pamoja na kutoka meli hadi pwani; uokoaji wa waliojeruhiwa na waliojeruhiwa; shughuli za utaftaji na uokoaji, pamoja na zile za kupambana; msaada wa vikosi maalum vya operesheni; kushiriki katika ujumbe wa kibinadamu; kuzima moto anuwai. Wakati huo huo, helikopta inaweza kuendeshwa katika maeneo anuwai ya hali ya hewa kutoka Arctic hadi jangwani, katika hali zote za hali ya hewa na kwa muonekano wowote.
Ikumbukwe kwamba helikopta mpya ilipokea chumba cha kulala cha "glasi", avioniki iliyosasishwa kabisa na mifumo ya kudhibiti dijiti na uwezekano wa sasisho rahisi za programu katika siku zijazo. Kuanzishwa kwa teknolojia za kisasa kumefanya uwezekano wa kupunguza wafanyikazi wa helikopta kwa watu wawili. Kulingana na kampuni ya mtengenezaji, malipo ya ndani pia yanaweza kuongezeka baadaye kwa sababu ya marekebisho rahisi ya helikopta. Miongoni mwa huduma na faida za helikopta ya CH-53K King Stallion, waendelezaji pia ni pamoja na mfumo wa sensorer uliounganishwa ambao hukuruhusu kufuatilia, kutabiri na kuzuia shida anuwai za kiufundi na vifaa kwa wakati halisi wakati wa mapema. Kwa muda mrefu, hii inapaswa kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za matengenezo ya helikopta nzito (za fedha na za muda mfupi). Hii, kwa upande mwingine, inapaswa kuwa na athari nzuri katika kuhakikisha utayari mkubwa wa ndege za meli zote za mashine hizo.
Kipengele cha helikopta ya CH-53K King Stallion ni kituo cha umeme, kinachowakilishwa na injini tatu za General Electric T408 turboshaft zenye uwezo wa 7500 hp. kila mmoja. Kiwanda hiki cha umeme kinapeana helikopta sifa za kasi sana kwa ndege za darasa lake. Kasi ya juu ya helikopta ni 315 km / h. Hii ni mengi hata ikilinganishwa na helikopta za shambulio, kasi ya kusafiri ni karibu 290 km / h. Kwa kulinganisha, kasi kubwa ya Mi-26T kulingana na data ya mtengenezaji ni 270 km / h. Kasi kubwa inaruhusu helikopta ya CH-53K King Stallion kuondoka haraka eneo ambalo ni hatari kwa wafanyakazi na askari. Upeo wa urefu wa kukimbia ni miguu elfu 18 (mita 5486).
Kiwango cha juu cha kubeba helikopta na uwekaji wa mizigo kwenye kombeo la nje ni tani 16.3. Wakati huo huo, Mfalme Stallion anaweza kusafirisha kilo 12,200 za mizigo anuwai kwenye kombeo la nje kwa umbali wa kilomita 204. Matokeo yake yalipatikana katika hali ya joto la juu la hewa - nyuzi 33 Celsius kwa urefu wa mita 914. Hii ni karibu mara mbili sawa na matokeo ya mtangulizi wake, helikopta ya CH-53E. Wakati huo huo, uwezekano wa usafirishaji wa bidhaa ndani ya kabati la usafirishaji pia umepanuliwa. Teksi ni pana 30 cm, au asilimia 15 pana kuliko mtangulizi wake. Hii inafanya uwezekano wa kusafirisha magari ndani ya helikopta, kwa mfano, magari ya kivita ya magurudumu mengi HMMWV bila kubadilisha kabati. Pia, kibanda hicho kinaweza kubeba pallets mbili 463L (2x4500 kg), au matangi matatu ya mafuta yenye ujazo wa lita 3030 kila mmoja, au watu 32 wa miguu (bila kufunga safu ya kati ya viti), au 24 waliojeruhiwa kwenye machela. Vipimo vya sehemu ya mizigo: urefu - mita 9.1, upana - mita 2.6, urefu - mita 2.
Kipengele cha nyongeza cha helikopta za CH-53K King Stallion ni kwamba zina vifaa vya mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Helikopta hiyo inaendana kabisa na ndege ya kawaida ya Lockheed Martin KC-130J, ambayo Bundeswehr pia imepanga kufanya kazi katika siku zijazo. Faida tofauti ni muundo wa chumba cha mizigo, ambayo itaruhusu matumizi ya pallets sawa na kwenye ndege za usafirishaji za C130-J na A400M. Kwa sababu ya hii, helikopta inaweza kutumika kwa usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa sehemu ya kutua ya ndege hiyo ya uchukuzi hadi mahali unakoenda. Hii ni rahisi sana ikizingatiwa kuwa helikopta ya CH-53K inaweza kutumika mahali ambapo hakuna njia yoyote ya kutua ndege nzito ya usafirishaji.
