Helikopta nzito ya usafirishaji ya Sikorsky CH-53E Super Stallion kwa sasa inafanya kazi katika Kikosi cha Wanamaji cha Merika na katika nchi zingine kadhaa. Ili kuibadilisha, mashine mpya ya CH-53K King Stallion iliundwa. Kufikia sasa, kampuni ya maendeleo imeweza kuzindua uzalishaji wa wingi na kupokea mikataba ya kwanza. Uwasilishaji wa mashine zilizomalizika kwa wateja utaanza mwaka huu.
Kutafuta mbadala
Helikopta za CH-53E ziliingia huduma mapema miaka ya themanini. Kwa masilahi ya ILC na Jeshi la Wanamaji, takriban. 180 ya mashine hizi. Vifaa hivi vingi bado vinabaki katika huduma na hutatua kazi zilizopewa, lakini utendaji wake ni mgumu kwa sababu ya ukuzaji wa rasilimali na kizamani cha jumla.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, USMC ilikuja na pendekezo la kupanua rasilimali na kuboresha pesa za CH-53E. Walakini, kwa sababu kadhaa, mipango kama hiyo haikutekelezwa. Katikati mwa muongo, kampuni ya Sikorsky (sasa sehemu ya Lockheed Martin) ilitoa Corps toleo la kisasa la helikopta hiyo na jina la kazi CH-53X. Mradi huu ulipendekeza ujenzi wa helikopta mpya na mabadiliko kadhaa makubwa katika muundo na muundo wa vifaa.
Katika chemchemi ya 2006, Pentagon ilimpa Sikorsky agizo la muundo na ujenzi unaofuata wa helikopta. Toleo jipya lilipokea jina rasmi CH-53K, na baadaye likaitwa King Stallion. Kulingana na mkataba, majaribio ya kukimbia yalipaswa kuanza mnamo 2011, na katikati ya muongo ilipangwa kuanza utengenezaji wa habari. Hadi 2021, Sikorsky ilitakiwa kujenga helikopta 156 na gharama ya jumla ya dola bilioni 18.8.
Mnamo 2007, masharti ya mkataba yalibadilishwa. Sasa ILC ilidai kujenga helikopta 227. Walakini, wakati huo huo, ukuzaji wa mradi huo ulipata shida za kiufundi na ilikuwa nyuma ya ratiba. Kwa mfano, iliwezekana kujenga helikopta isiyo na vifaa vya majaribio ya ardhini mwishoni mwa 2012 tu, na ndege za kwanza ziliahirishwa hadi 2015-16. Kwa kuongezea, gharama inayokadiriwa ya ujenzi wa serial imebadilika, na agizo limepunguzwa.
Uchunguzi wa chini wa CH-53K ya kwanza ulianza tu mnamo Januari 2014. Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Oktoba 27, 2015. Miaka miwili na nusu iliyofuata ilitumika kwa upimaji mwingi kabla ya kukabidhiwa kwa mteja. Sambamba na hii, magari mengine matatu ya majaribio yalijengwa. Mnamo Mei 2018, Mfalme Stallion wa kwanza alikwenda kwenye moja ya sehemu za ILC kwa uchunguzi wa ziada na operesheni ya majaribio. Katika hatua hii, mradi huo ulikabiliwa tena na shida za kiufundi, ambazo zilisababisha kuahirishwa kwa pili.
Njia za kisasa
Kucheleweshwa kwa kazi, na vile vile mrundiko wa "bora" wa ratiba ya asili na kuongezeka kwa gharama kulihusishwa haswa na hitaji la marekebisho makubwa ya mradi wa asili na utekelezaji wa suluhisho na vifaa kadhaa. Kuboresha hadi CH-53K kuliathiri vitu vyote muhimu vya helikopta, ambayo iliathiri ugumu wa upimaji na upangaji mzuri, lakini ilifanya iweze kupata ongezeko la sifa kuu.
Mtembezi huyo amepitia marekebisho dhahiri. Sehemu yake kuu ilipanuliwa ili kuongeza idadi inayopatikana. Kwa hivyo, ILC ilidai kwamba gari la HMMWV lingeweza kuingizwa kwenye helikopta. Upana wa teksi uliongezeka kwa mguu 1, na kusababisha ongezeko la 15% kwa sauti. Wadhamini wa upande mpya wa upana uliopunguzwa walitengenezwa, kwa sababu ambayo ukuaji wa kipenyo cha fuselage hulipwa na vipimo vya jumla vya gari hupunguzwa. Sehemu zingine za chuma za safu ya hewa zilibadilishwa na milinganisho nyepesi.
Mtambo wa umeme umebadilishwa kwa kiwango kikubwa. Helikopta inapokea injini tatu za General Electric T408 turboshaft na nguvu ya juu ya 7500 hp. kila mmoja. Sanduku mpya la gia na kitovu cha rotor kilichoboreshwa kimetengenezwa ili kufanana na nguvu iliyoongezeka ya injini. Ilianzisha blade mpya za mchanganyiko. Rotor ya mkia na gari lake limepitia marekebisho kadhaa.
Kwa mara ya kwanza katika familia ya CH-53, ile inayoitwa. chumba cha kulala cha glasi na onyesho la habari zote kwenye maonyesho ya kazi nyingi. Wiring ya zamani ya kudhibiti imebadilishwa na mfumo wa kurudi nyuma. Kwa sababu ya mifumo ya udhibiti wa moja kwa moja na ufuatiliaji, wafanyikazi walipunguzwa hadi watu 4.
Helikopta inapokea mfumo wa kisasa wa uchunguzi wa kibinafsi uliokopwa kutoka kwa miradi ya teknolojia ya kibiashara. Mfumo unafuatilia hali ya vifaa na makusanyiko, na pia hupitisha data kwenye uwanja wa huduma ya ardhini. Mwisho ni pamoja na mambo ya akili ya bandia inayoweza kutoa utabiri na kutoa mapendekezo ya utendaji. Yote hii inarahisisha na kupunguza gharama za operesheni.
Kama matokeo ya kisasa kama hicho, vipimo vya jumla vya helikopta hubaki vile vile, ingawa urefu wa maegesho huongezeka kutoka 8, 46 hadi 8, m 66. Uzito wa juu wa kuondoka umeongezeka hadi tani 39.9 dhidi ya tani 33.3 kwa CH- 53E.
Viti vipya vilivyoundwa kwa watu 30 vimewekwa kwenye teksi. Upakiaji wa waliojeruhiwa 24 inawezekana. Ndani ya fuselage, inaruhusiwa kusafirisha bidhaa na kiwango cha juu hadi tani 15, 9. Hasa, inawezekana kupakia pallets 463L na pallets za kawaida za KMP. Inawezekana kubadilisha helikopta kuwa tanker; kwa hili, mfumo wa kuongeza mafuta na mizinga mitatu ya mita za ujazo 3 kila moja imewekwa kwenye sehemu ya mizigo. Mzigo wa juu kwenye kombeo la nje ni tani 16.3 kwenye ndoano ya kati. Sehemu za ziada za kusimamisha nje huruhusu mizigo hadi tani 11.4.
Inatofautiana na mtangulizi wake CH-53K na sifa za kuongezeka kwa ndege. Kasi ya juu imeongezwa kutoka 280 hadi 310 km / h. Zima radius na mzigo uliopimwa wa tani 12, 25 - 200 km. Kuna uwezekano wa kuongeza mafuta katika ndege ili kuongeza anuwai.
Mikataba ya ugavi
Mkataba wa kwanza wa uzalishaji na usambazaji wa helikopta za CH-53K King Stallion ulipokelewa na Sikorsky mnamo 2006. Baadaye, masharti yake yalibadilishwa mara kadhaa, na sasa tunazungumza juu ya usambazaji wa helikopta 200 na jumla ya thamani ya 23.18 Mashine za kwanza, zilizojengwa kwa majaribio, zilihamishiwa ILC na sasa zinatoa mafunzo kwa marubani. Pamoja na helikopta, imepangwa kusambaza majengo ya mafunzo. Bidhaa kama hiyo ya kwanza ilikabidhiwa mteja mwaka jana.
Kulingana na mipango ya sasa ya Pentagon, kabla ya Septemba 2021, ILC itapokea helikopta ya kwanza ya uzalishaji kwa kiwango cha chini. Katika siku zijazo, ukuaji wa uzalishaji umepangwa, na mnamo 2023-24. vifaa vya upya vya kikosi cha kwanza vitakamilika. Uzalishaji wa CH-53K utaendelea hadi mwisho wa ishirini. Kwa sababu hiyo, vikosi nane vya mapigano, mafunzo moja na kikosi kimoja cha akiba, vitakuwa vya kisasa. Sasa vitengo hivi vinaruka CH-53E ya kizamani.
Tangu mwishoni mwa miaka ya sitini, Jeshi la Anga la Israeli limeendesha helikopta za CH-53D Yasur na hufanya ukarabati na uboreshaji mara kwa mara. Mnamo 2009, idara ya jeshi la Israeli ilionyesha kupendezwa na mradi wa CH-53K na kuelezea nia yake ya kununua vifaa hivyo - baada ya kukamilika kwa maendeleo na uzinduzi wa safu hiyo.
Sio zamani sana, Israeli ilisoma ofa zilizopo na ikachagua King Stallion mpya kwa ununuzi. Mnamo Februari 25, ilitangazwa kuwa uamuzi wa ununuzi wa vifaa kama hivyo umefanywa, na mkataba halisi utaonekana katika siku za usoni. Kulingana na vyanzo anuwai, Wizara ya Ulinzi ya Israeli inaweza kununua helikopta 20-25. Hii ni ya kutosha kuchukua nafasi ya Yasura zilizopo.
Mwanzoni mwa 2018, Ujerumani ilitangaza nia yake ya kubadilisha fedha CH-53G na helikopta mpya nzito. Ilipangwa kununua angalau magari 40 na gharama ya jumla ya takriban. Euro bilioni 4. Kwa miaka ijayo, Bundeswehr alisoma mapendekezo kutoka kwa wauzaji wanaowezekana, pamoja na Sikorsky / Lockheed Martin.
Mnamo Septemba 2020, amri ya Ujerumani ilitangaza kumaliza ushindani wa sasa kwa sababu ya ugumu kupita kiasi na gharama kubwa. Sasa imepangwa kurekebisha masharti na kushikilia zabuni mpya. Haijulikani ikiwa helikopta ya CH-53K itashiriki katika hiyo na ikiwa itaweza kushinda.
Kwa nyakati tofauti, kulikuwa na ripoti za kupendeza kwa CH-53K kutoka nchi zingine za nje. Hadi sasa, hata hivyo, mambo hayajaenda zaidi ya habari. Hakuna kinachojulikana juu ya mazungumzo, hakuna mikataba ya usambazaji iliyosainiwa. Labda hali hii itabadilika baadaye, na kampuni ya Sikorsky / Lockheed-Martin itaunda helikopta mpya sio tu kwa Merika na Israeli.
Hadithi inaendelea
Taratibu zilizozingatiwa zinaonyesha kuwa familia ya CH-53 ya helikopta, licha ya umri wake mkubwa, bado ina uwezo wa kisasa. Mradi mpya wa King Stallion hutoa uingizwaji wa vitengo muhimu na hukuruhusu kupata ongezeko lingine la utendaji, na pia kuongeza maisha ya huduma.
Kuongezeka kwa utendaji uliotolewa na sasisho la hivi karibuni kuna matokeo ya kupendeza. Kwa suala la kubeba uwezo, CH-53K imepita washindani wote wakuu na sasa ni ya pili ulimwenguni, ya pili tu kwa Mi-26 ya Urusi. Kwa kuongezea, inageuka kuwa helikopta nzito na inayoinua mizigo zaidi, inayofaa kutegemea meli.
Jeshi la USMC na Jeshi la Israeli wameendesha helikopta za Sikorsky CH-53G / E kwa miongo kadhaa. Sasa wanapanga kuandaa tena sehemu za helikopta na mashine za kisasa za CH-53K King Stallion. Helikopta mpya zilizojengwa zitaweza kutumika kwa miongo kadhaa zaidi - na kwa hivyo itaamua kuonekana kwa meli za ndege za miundo ya wateja kwa muda mrefu ujao.
