Mnamo Januari 21, 2020, utaratibu wa kupandisha bendera ya meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenye meli mpya ya usaidizi - meli ya kati ya bahari Akademik Pashin ilifanyika katika mazingira mazito. Kuanzia siku hiyo, mradi wa tanki 23130 ni sehemu rasmi ya Kikosi cha Kaskazini. Makamu wa Admiral Alexander Moiseev, ambaye anashikilia wadhifa wa Kamanda wa Kikosi cha Kaskazini cha Urusi, alishiriki katika sherehe kuu ya kupandisha bendera. Kulingana na msimamizi, meli hiyo, iliyowakilishwa na mradi 23130 wa tanker ya kati, ilipokea chombo cha usaidizi wa vifaa kwa wote. Meli hii itapanua sana uwezekano wa kutumia vikosi vya uso wa Kikosi cha Kaskazini katika Bahari ya Dunia mbali na besi za kudumu.
Meli ya baharini ya kati "Akademik Pashin"
Meli ya ugavi wa baharini ya kati Akademik Pashin ilijengwa kwenye uwanja wa meli huko Shlisselburg (Mkoa wa Leningrad) kwenye vituo vya Kiwanda cha Utengenezaji Meli cha Nevsky na Urekebishaji wa Meli (NSSZ). Mradi wa meli ya usambazaji iliundwa na wataalam wa CJSC Spetsudoproekt kutoka St. Shamba kuu la shughuli za kampuni ni ujenzi wa meli za kijeshi na ujenzi wa meli. Meli mpya ya msaidizi ilitengenezwa na kujengwa chini ya mkataba wa serikali kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya RF.
Meli ya baharini ya kati, iliyoitwa Akademik Pashin, ikawa meli ya kwanza ya Mradi 23130. Inajulikana tayari kuwa meli tano zaidi za mradi huo huo baadaye zitajengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Sergei Epifanov, afisa wa ngazi ya juu kutoka idara ya usaidizi wa uchukuzi wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi, hapo awali alizungumza juu ya mipango ya jeshi la kujenga safu ya meli hizo. Kulingana na yeye, uamuzi wa kujenga matangi mengine matano ya bahari tayari umefanywa. Kulingana na Epifanov, mnamo 2024 meli nyingine, iliyojengwa kulingana na Mradi 23130, itakabidhiwa kwa Kikosi cha Kaskazini cha Urusi. Kulingana na wataalam, tanker hii kwa sasa haina milinganisho nchini Urusi.
Meli ya kwanza iliyojengwa kulingana na Mradi 23130 iliitwa "Akademik Pashin" kwa heshima ya mhandisi mashuhuri wa ujenzi wa meli wa Urusi Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - shujaa wa Shirikisho la Urusi, Msomi wa Chuo cha Sayansi cha Urusi. Kwa zaidi ya miongo miwili, aliongoza Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Kati iliyopewa jina la Mwanafunzi A. N. Krylov. Valentin Pashin ndiye mwandishi wa machapisho zaidi ya 150 ya kisayansi juu ya muundo wa meli, na idadi kubwa ya uvumbuzi. Baada ya kifo cha mbuni mnamo 2013, mraba huko St.
Njia ngumu ya majini
Mnamo Januari 21, 2020, kwa kweli, hadithi ya ujenzi mwingine wa majini wa Urusi wa muda mrefu ilimalizika. Meli hiyo, kama meli za miradi mingine mingi, ilikumbwa na vikwazo vilivyowekwa kwa Urusi. Hapo awali, mmea kuu wa umeme wa meli ya baharini ya kati ilikuwa ni pamoja na injini za dizeli kutoka kampuni ya viwanda ya Kifini Wartsila. Sehemu kubwa ya vifaa vya msaidizi kwenye meli pia ilibidi iagizwe. Baada ya 2014, usafirishaji kama huo haukuwezekana, matokeo yake ni ucheleweshaji mkubwa kwa masharti ya mkataba. Meli ilijengwa miaka mitatu zaidi.
Kwa mara ya kwanza, mipango ya kujenga safu kadhaa za tanki kulingana na mradi 23130 iliyoundwa na wataalamu kutoka St Petersburg CJSC Spetsudoproekt ilijulikana mwanzoni mwa 2013. Mkataba wa ujenzi wa mradi wa meli ya kati ya bahari 23130 ulisainiwa mnamo Novemba 1, 2013, thamani ya mkataba kwa bei ya 2014 ilifikia rubles bilioni 2.978. Ujenzi wa meli ya kwanza katika uwanja wa meli wa Nevsky ulianza mnamo Februari 2014 na ununuzi na kukata chuma, kuwekewa kwa meli ilifanyika mnamo Aprili mwaka huo huo.
Kulingana na mipango ya awali, uzinduzi wa chombo ulipaswa kufanyika mnamo Julai 2015, na kukamilika kwa vifaa vyote muhimu vya kuendesha kiwanda, pamoja na vipimo vya serikali, ilipangwa mnamo Oktoba 2016, na uhamisho uliofuata wa meli kwa mteja mnamo Novemba 25, 2016. Walakini, kwa kweli, ujenzi wa meli hiyo ilifanyika na kucheleweshwa kwa karibu miaka mitatu kutoka kwa maneno ya asili yaliyoainishwa katika mkataba. Uzinduzi wa tanki ulifanyika mnamo Mei 26, 2016, majaribio ya bahari ya kiwanda, ambayo yalifanywa katika eneo la maji la Ziwa Ladoga, ilianza mnamo Mei 2018, na meli hiyo ilifika Murmansk mnamo Julai 22, 2019 tu kwa hatua ya mwisho ya vipimo vya serikali.
Mnamo Januari 21, 2020, mwisho uliwekwa katika historia ya ujenzi wa meli. Meli hiyo ilikabidhiwa kwa mteja na kujumuishwa katika meli za Urusi. Mtu anaweza kutumaini tu kwamba ujenzi wa meli zinazofuata za safu hiyo haitaambatana na ucheleweshaji kama huo kwa suala. Sharti zote za miradi mitano ijayo ya 23130 kujengwa kwa wakati ziko tayari.
Tabia za kiufundi za meli 23130 za mradi
Meli mpya ya meli msaidizi ni ya kati-staha ya baharini iliyo na upinde mkali na ncha za nyuma za transom, na muundo wa tank na kinyesi. Ikumbukwe kwamba balbu ya upinde (kutoka kwa neno la Kifaransa bulbe, kitunguu) ni sehemu muhimu ya chombo, kilicho chini ya mkondo wa maji na kuwa na umbo la kiwiko cha ellipsoid. Balbu ni sehemu muhimu ya meli kubwa, inabadilisha mwelekeo wa mtiririko wa maji wakati wote wa mwili, ikipunguza kuburuta, ambayo kwa moja huathiri kuongezeka kwa safu ya kusafiri, uchumi wa mafuta na kuongezeka kwa kasi. Kwa makadirio ya sasa, balbu ya upinde hutoa faida ya uchumi wa mafuta ya karibu asilimia 12-15 ikilinganishwa na vyombo bila hiyo. Kwa upande mwingine, ukali wa transom ni wa kawaida kwa meli zote, aina hii ya ukali huchukulia kata gorofa katika sehemu ya chini ya maji, inaelezea moja kwa moja katika mpango na ndege wima.
Katika eneo la mizinga ya mizigo, ganda la chuma mara mbili linatekelezwa. Shehena ya kubeba mizinga ya mradi 23130 iko katikati ya meli, muundo wa kuishi na chumba cha injini ziko katika sehemu ya aft. Moyo wa meli ni mmea mmoja wa dizeli wa umeme ambao unakua nguvu ya kiwango cha juu cha hadi 9,500 kW (takriban 12,900 hp). Ili kuboresha maneuverability, meli ina thruster ya upinde. Nguvu ya mmea kuu wa umeme inatosha kuharakisha meli na uhamishaji wa jumla wa tani 12,000 kwa kasi ya mafundo 16.
Uzito wa meli ni takriban tani 9000 na rasimu kwenye njia ya maji ya shehena. Urefu wa tanki unafikia mita 130, upana wa meli ni hadi mita 21.5, rasimu kubwa ni karibu mita 7. Uhuru wa meli ya kati ya baharini ya mradi 23130 kulingana na vifungu na maji ya kunywa ni takriban siku 60. Upeo wa kusafiri ni maili 8000 za baharini. Malazi na majengo ya huduma kwa wafanyikazi wa meli, pamoja na abiria ziko kwenye sebule ya aft, jumla ya viti ndani ya meli ni 36 (watu 24 - wafanyakazi wa kudumu + hadi wageni 12 waliosaidiwa).
Fursa za meli za mradi 23130
Kulingana na wavuti rasmi ya mtengenezaji, Mradi wa meli ya kati ya 23130 ina eneo la urambazaji bila kikomo. Urambazaji wa meli katika mikoa ya bahari isiyo ya Aktiki hauzuiliwi na chochote. Meli yenyewe inalingana na kitengo cha uimarishaji wa barafu "Arc 4". Kiwango hiki cha barafu kinathibitisha meli ya baharini ya ukubwa wa kati uwezo wa kujisafiri kwa uhuru katika barafu nyembamba ya mwaka mmoja wa Arctic na unene wa hadi mita 0.8 katika msimu wa joto-vuli na hadi mita 0.6 katika urambazaji wa msimu wa baridi-chemchemi. Tanker pia ina ufikiaji wa urambazaji kwenye kituo nyuma ya barafu katika theluji ya mwaka mmoja wa Arctic hadi mita 1 nene wakati wa urambazaji wa msimu wa joto-vuli na hadi mita 0.7 wakati wa urambazaji wa msimu wa baridi-chemchemi. Kwa hivyo, wakati wa urambazaji wa msimu wa kiangazi-vuli, meli hiyo inaweza kujitegemea kupitia Bahari ya Barents.
Kusudi kuu la Mradi 23130 wa meli ya baharini ni kupokea, kuhifadhi, kusafirisha na kuhamisha shehena anuwai za kioevu kwa meli, haswa: mafuta ya baharini, mafuta ya dizeli, mafuta ya injini, mafuta ya taa, na maji safi. Inawezekana pia kusafirisha mizigo kavu, pamoja na mali anuwai ya kiufundi na skipper, vifaa vya chakula. Ili kuhakikisha usalama na vizuizi katika tukio la ajali za utokaji wa bidhaa za mafuta na mafuta, kuna kuongezeka kwa dharura ndani ya meli, urefu wake jumla ni kutoka mita 200 hadi 400.
Tanker mpya ya Urusi ilipokea vifaa na vifaa vyote muhimu kwa kuhamisha shehena zote za kioevu na kavu kwa meli na meli baharini. Katika kesi hii, mchakato wa uhamishaji unawezekana kwa njia za kuamka na kuvuka kila wakati. Katika safari moja, wastani wa meli ya bahari ya Mradi 23130 inaweza kuchukua hadi tani elfu 3 za mafuta ya mafuta, 2, tani elfu 5 za mafuta ya dizeli, tani 500 za mafuta ya taa, tani 150 za mafuta ya kulainisha, hadi tani 1000 za maji safi, pamoja na tani 100 za chakula na vifaa anuwai na vipuri.
Wakati wa majaribio ya serikali yaliyofanywa kwa mafanikio, tanker mpya ya Meli ya Kaskazini ilithibitisha sifa zake bora za kiufundi na kiufundi, na pia uwezo uliopanuliwa wa uhamishaji wa mizigo ya kioevu na kavu kwa meli za uso wa meli za Urusi moja kwa moja baharini. Kulingana na Makamu wa Admiral Alexander Moisev, wakati wa majaribio, tanker kwa mara ya kwanza iliongezea mafuta meli tatu za vita mara moja. Vipimo vya tanker vilifanywa mnamo 2019 katika Bahari ya Barents na vilitambuliwa kuwa vimefanikiwa kabisa.
