Katika nusu ya pili ya hamsini, miradi kadhaa ya ndege za kuahidi wima au fupi za kuhama na kutua ziliundwa huko Merika. Mbinu kama hiyo ilikuwa ya kupendeza sana kutoka kwa mtazamo wa operesheni ya vitendo, ndiyo sababu kampuni kadhaa za utengenezaji wa ndege zilianza kusoma mada zinazoahidi mara moja. Hivi karibuni, miradi anuwai ya kiufundi iliundwa kwa kutumia kanuni tofauti za kuboresha kuruka na sifa za kutua. Sehemu za miradi zilifanikiwa kufikia vipimo kamili, wakati zingine zilikabiliwa na shida kubwa na zilisimamishwa katika hatua za mwanzo. Moja ya maendeleo ambayo hayakuendelea zaidi ya ukaguzi wa awali ilikuwa ndege ya Robertson VTOL.
Mradi wa Robertson VTOL ulianza mnamo msimu wa 1956. Shirika la Ndege la Robertson lilianza kuunda ndege mpya na uwezo wa kawaida. Ni muhimu kukumbuka kuwa shirika hili lilianzishwa mnamo Oktoba 56 haswa kwa kazi ya mradi mpya wa ndege wima au fupi ya kuruka. Ikumbukwe kwamba kampuni ya Robertson, ambayo ilifanya kazi kwenye mradi wa VTOL, haina uhusiano wowote na kampuni ya jina moja, ambayo iliunda vifaa vya anga katika kipindi cha vita. Shirika la Ndege la "zamani" la Robertson kwa wakati huo lilikuwa na wakati wa kusitisha shughuli zake.
Katika miezi michache tu, kampuni ya maendeleo, ambayo haikupakiwa na maagizo mengine, ilikamilisha muundo huo na kisha ikaunda mfano wa ndege hiyo. Shukrani kwa hii, tayari mwanzoni mwa 1957, ilipangwa kufanya majaribio ya kwanza ya ndege ya mfano. Mipango hii yote ilitekelezwa kwa mafanikio, lakini kazi zaidi ilizuiliwa na matokeo ya ukaguzi wa vifaa vipya.
Picha pekee iliyobaki ya ndege ya Robertson VTOL. Picha Vertipedia.vtol.org
Katika miaka ya hamsini, njia kadhaa zilipendekezwa kuboresha hali ya kuondoka na kutua kwa teknolojia ya anga, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza kwa kasi kukimbia au kutoa wima. Njia hizi zote zilikuwa tofauti kwa suala la ugumu wa mbinu na utekelezaji. Waumbaji wa kampuni ya Robertson wamechagua njia moja rahisi ya kuboresha utendaji - teknolojia ya kupunguka kwa mtiririko wa hewa. Kwa kuongezea, katika mradi mpya wa VTOL, ilipendekezwa kutumia maoni mengine ambayo ilifanya iwe rahisi kurahisisha muundo wa ndege ikilinganishwa na sampuli zingine zinazofanana za wakati huo.
Mradi wa Shirika la Ndege la Robertson ulipokea jina rahisi zaidi la kufanya kazi ambalo lilidhihirisha kabisa malengo yake. Gari iliitwa VTOL (Kuondoka kwa wima na kutua). Kwa kadiri inavyojulikana, jeshi la Merika halikuonyesha kupendezwa na maendeleo haya, ndiyo sababu haikupokea jina la jeshi na herufi "VZ". Kwa kuongezea, mradi huo haukufikia hatua ambazo zinaweza kupata maombi katika jeshi.
Ilipendekezwa kufanyia kazi maoni mapya kwa kutumia ndege ya muundo rahisi. Jaribio la Robertson VTOL lilipaswa kuwa ndege yenye mrengo-wa-injini yenye muundo wa mabawa wa asili. Wakati huo huo, ilipendekezwa kutumia fuselage, mmea wa umeme, chasisi na mkia wa miradi ya jadi. Kipengele cha kupendeza cha mradi huo ambao uliutofautisha na wenzao wa kisasa ilikuwa uwepo wa chumba kamili kilichofungwa kwa rubani na abiria kadhaa au mzigo mwingine wa malipo.
Kwa ndege ya aina mpya, fuselage ilitengenezwa, sawa na ile inayotumika katika miradi mingine ya ndege nyepesi. Kulikuwa na koni ya pua ya ogival, iliyoambatana vizuri na pande zinazobadilika. Nyuma ya maonyesho hayo kulikuwa na kioo cha mbele cha cockpit, juu ambayo kiambatisho cha bawa kilikuwa. Nyuma ya chumba cha abiria, ambacho kilikuwa kirefu sana, fuselage ilianza kuteleza. Katika sehemu nyembamba ya mkia, ilikuwa na keel na kiimarishaji na transverse kubwa V. Baadhi ya huduma za fuselage zinaonyesha kwamba Shirika la Ndege la Robertson lilitengeneza ndege yake kwa kubadilisha mashine iliyopo ya uzalishaji kutoka kwa biashara nyingine, lakini hakuna data kamili juu ya hii.
Sehemu kubwa ya ujazo wa ndani wa fuselage ilitolewa kwa kuwekwa kwa chumba cha kulala. Ndani ya ujazo uliopo, waandishi wa mradi huo waliweka viti vinne kwa rubani na abiria. Upatikanaji wa chumba cha kulala kilifanywa kwa kutumia milango ya pembeni. Kulikuwa na glazing kubwa mbele na upande. Kipengele cha kupendeza cha mpangilio wa gari ilikuwa kutokuwepo kwa mafuta ya fuselage na mizinga ya mafuta. Vyombo vya maji muhimu viliwekwa kwenye bawa na makusanyiko yake. Wakati huo huo, kuna uwezekano kwamba vifaa vingine vinavyodhibiti mikusanyiko ya mrengo vinapaswa kubaki ndani ya fuselage.
Ndege ya majaribio ya Robertson VTOL ilipokea mrengo wenye msimamo wa juu na ufundi wa hali ya juu. Kwa sehemu ya juu ya fuselage, ilipendekezwa kuweka kitengo kuu cha mrengo katika mpango, ambao ulikuwa na wasifu mnene. Pylon iliyo na nacelle kubwa ya injini iliwekwa katikati ya kila ndege. Katika miradi mingine ya majaribio ya asili kama hiyo, injini moja ilikuwa iko kwenye fuselage na iliunganishwa na propellers kwa kutumia maambukizi tata. Mradi wa Robertson ulihusisha utumiaji wa vikundi viwili vilivyoendeshwa na propel. Injini zilikuwa ndani ya nacelles zao zilizoboreshwa.
Vidokezo vikubwa vilitumika kuzuia kufurika kwa mtiririko wa hewa. Msingi wa kifaa kama hicho ilikuwa sahani ya trapezoidal. Udhibiti wa ziada wa mtiririko hutolewa na mizinga mikubwa ya machozi iliyo chini ya vidokezo.
Inayokuja injini ya bastola ya GSO-480, mtazamo wa juu. Picha Ranger08 / Southernairboat.com
Ilipendekezwa kusanikisha injini za petroli za Lycoming GSO-480 katika gondola mbili. Injini ya sanduku sita ya silinda yenye usawa ilikuwa na vifaa vya kuongeza nguvu na ikaongeza nguvu hadi 340 hp. Injini ilikuwa na sanduku la gia lililojengwa ili kupunguza kasi wakati wa kutumia propela. Baridi ya mtungi ilifanywa na hewa inayoingia kupitia madirisha kwenye koni ya pua ya nacelle. Ndege ya Robertson VTOL ilitakiwa kuwa na vifaa viwili vyenye vichochoro vyenye kipenyo kikubwa. Ili kuboresha mtiririko wa hewa wa bawa na, kama matokeo, kuongeza sifa zake, diski ya propeller ililazimika kufunika mrengo karibu kabisa.
Njia kuu ya kuboresha kuruka na sifa za kutua katika mfumo wa mradi mpya ilikuwa kukuza utengenezaji wa mabawa. Nyuma ya ndege iliyowekwa, mabamba yaliyopigwa maradufu ya eneo kubwa yalipatikana, yakichukua nafasi nzima ya mrengo. Wakati wa kupelekwa kwa pembe za chini, vijiti vile vinaweza kutumiwa kwa ubora "wa jadi". Upungufu mkubwa wa ndege hizi ulisababisha kuongezeka kwa ziada kwa kuinua. Kwa upeo wa juu, bawa, upigaji, vidokezo na pande za fuselage iliunda muundo kama sanduku unaoelekeza utiririshaji wa hewa kutoka kwa propela chini na nyuma, ambayo inaweza kutumika kuboresha upandaji na utendaji wa kutua au hata kupata uwezo mpya.
Habari halisi juu ya mifumo ya kudhibiti ndege haijahifadhiwa. Inajulikana kuwa alikuwa na lifti za kawaida na vifaa vya kuweka kwenye mkia. Wakati huo huo, uwepo wa vijiko vikubwa vilivyoko kwenye mabawa hayakuruhusu kuiwezesha ndege hiyo kuwa na ndege. Jinsi haswa ilipendekezwa kutekeleza udhibiti wa roll na upepo uliopanuliwa haijulikani. Inawezekana kwamba ilipendekezwa kudhibiti roll kwa njia ya mabadiliko yaliyotofautishwa katika msukumo wa injini, ambayo inaathiri kuinuliwa kwa ndege.
Ndege ya majaribio ilipokea gia ya kutua yenye ncha tatu na strut ya pua. Katika sehemu ya kati ya fuselage, karibu na chumba cha kulala, kulikuwa na mikondo miwili kuu. Ili kuwezesha muundo, zilifanywa zisiondolewe, na milima ya magurudumu ilikuwa iko kwenye muundo rahisi wa bomba. Chini ya koni ya pua kulikuwa na strut isiyoweza kurudishwa na absorber ya mshtuko na gurudumu lenye kipenyo kidogo. Mkongoo wa mkia haukutumika kulinda fuselage kutoka kwa mgomo dhidi ya uwanja wa ndege.
Kipengele cha kushangaza cha ndege ya Robertson VTOL, ambayo haikuwa tabia ya ndege ya majaribio ya wakati huo, ilikuwa uwepo wa chumba cha kulala cha wagonjwa wengi. Katika sehemu ya jumla, viti vinne vya rubani na abiria vilikuwa katika safu mbili. Kiti cha majaribio kilikuwa na seti ya udhibiti wote muhimu, wote wa jadi kwa ndege na mpya, uwepo wake ambao ulihusishwa na utumiaji wa vifaa na makusanyiko fulani.
Uendelezaji wa mradi wa Robertson VTOL ulikamilishwa mwishoni mwa 1956, ambayo ilifanya iwezekane kuanza haraka kuunda mfano. Mfano wa kwanza, uliokusudiwa kupima, ulikamilishwa mnamo Desemba mwaka huo huo. Katika siku za usoni, ilipangwa kuanza ukaguzi wa ardhi, na kisha kuinua ndege angani. Mwanzo wa hatua hii ya mradi ilipangwa mapema Januari 57th.
Tayari mnamo Januari 8, ndege ya mfano wa modeli mpya ilifanya mwinuko wa kwanza hewani kwa kutumia teknolojia ya kupotosha mtiririko wa hewa kwa msaada wa viunzi vikubwa. Kwa kuwa bado hakukuwa na habari juu ya uwezo halisi wa mashine, njia ya kwanza ilifanywa kwa kutumia nyaya zilizofungwa. Kwa muda, ndege ya majaribio ilikuwa angani, ikionyesha ufanisi wa kweli wa mmea wa nguvu na bawa iliyotumiwa. Kwa kweli waliruhusu gari kupanda karibu wima hewani. Baada ya kumaliza mpango mzima wa ndege ya kwanza iliyoshinikwa, mfano huo ulitua chini.
Robertson VTOL inatangaza injini zinazoingia katika Jarida la Ndege
Kama ilivyobainika baadaye, Robertson VTOL alichukua ndege kwa mara ya kwanza na ya mwisho. Ndege zaidi za mashine ya majaribio hazikufanywa. Sababu haswa za hii bado haijulikani, lakini habari inayopatikana inatuwezesha kufikia hitimisho na kufanya iwezekane kuamua orodha ya shida zinazowezekana za kumaliza mitihani.
Ni busara kulinganisha maendeleo ya Shirika la Ndege la Robertson na miradi mingine kama hiyo ya wakati huo. Ulinganisho huu unaonyesha kuwa ndege ya Robertson VTOL, kwa sababu ya sifa kadhaa, ilikuwa nzito sana kuliko washindani wake, ambayo inaweza kuathiri vibaya data yake ya kukimbia. Inaweza pia kuwa na shida kubwa kwa njia ya ukosefu wa mifumo maalum ya kudhibiti iliyoundwa kwa matumizi wakati wa kuruka kwa kasi ndogo. Hakuna habari juu ya utumiaji wa viunga vya gesi au viboreshaji vya ziada vya mkia: bila mifumo kama hiyo, ndege haikuweza kudhibitiwa vizuri wakati wa kuruka wima au mfupi, ambayo ilifanya iwe hatari sana kwake na kwa wafanyakazi. Ubaya mwingine ni uwekaji wa injini katika gondola za chini. Vitengo vikubwa, licha ya umbo lao laini, vinaweza kuwa na athari mbaya kwa mtiririko wa hewa, na kudhoofisha anga ya mrengo.
Kwa bahati mbaya, orodha halisi ya vitu hasi vya mradi wa Robertson VTOL haijahifadhiwa. Walakini, matokeo ya mapungufu haya yanajulikana. Ndege za majaribio mnamo Januari 8, 1957 zilifanya safari ya kwanza na ya pekee kwa leash. Uchunguzi zaidi haukufanywa, kwani katika hali yake ya sasa mashine haikukidhi mahitaji yaliyopo. Kwa sababu ya ukosefu wa matarajio halisi, mradi wa asili ulifungwa bila kutoa matokeo yanayotarajiwa. Sampuli tu iliyojengwa ya ndege hiyo baadaye ilitenganishwa. Sasa inaweza kuonekana tu kwenye picha pekee iliyobaki.
Ukweli wa kupendeza ni kwamba kazi zote kwenye mradi wa Roberton VTOL zilikomeshwa mnamo 1957-58, lakini ndege ya majaribio haikusahaulika mara moja. Kwa mfano, toleo la Flying Magazine la Februari 1959 lilikuwa na tangazo la injini za Lycoming. Kwa kuunga mkono kauli mbiu "mtengenezaji anayeongoza wa injini za ndege", sampuli zaidi ya sita za ndege zilizo na injini za Lycoming zilichorwa kwenye kuenea kwa jarida hilo. Miongoni mwa ndege za serial na helikopta, pamoja na ndege za majaribio, mashine ya Robertson VTOL pia ilikuwepo kwenye matangazo kama hayo. Hata baada ya kukamilika, mradi wa asili ulisaidia ukuzaji zaidi wa anga, hata ikiwa katika jukumu la "mshiriki" katika matangazo ya injini za ndege.
Kutokupokea matokeo yaliyotarajiwa, Shirika la Ndege la Robertson lililazimika kuacha kazi kwenye mradi wa majaribio. Uzoefu uliopatikana katika muundo na upimaji wa ndege, inaonekana, haukuwahi kutumika katika miradi mpya. Uundaji wa ndege ya Robertson VTOL ilifanywa kwa hatua na bila msaada wa idara ya jeshi, kwa sababu ambayo maendeleo hayakuwa na nafasi dhahiri ya kufika kwa mashirika mengine ya ujenzi wa ndege. Kama matokeo, mradi wa asili na wa kawaida haukupokea mwendelezo uliopangwa, na pia ulibaki bila maendeleo zaidi. Utafiti wa shida za kuondoka wima / mfupi na kutua zaidi iliendelea bila kuzingatia uzoefu wa kampuni ya Robertson.
