Mnamo Mei 1996, Jumba la kumbukumbu ya Kitaifa ya Jeshi la Anga la Merika, iliyoko Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, ilitangaza kupokea onyesho jipya. Pentagon na tasnia ya ulinzi ilitoa ndege ya kipekee kwa jumba la kumbukumbu, uhai ambao hadi hivi karibuni ulikuwa siri. Miaka mingi tu baada ya kukamilika kwa kazi kwenye mradi wa siri, iliamuliwa kuhamisha mfano ambao hauhitajiki tena kwa Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga la Taifa, na pia kutangaza habari ya msingi juu ya mradi huo. Shukrani kwa uamuzi huu, ulimwengu wote uliweza kujifunza juu ya maendeleo ya kipekee - ndege ya majaribio ya Northrop Tacit Blue.
Kuibuka kwa mradi huo na ishara Tacit Blue ilikuwa matokeo ya mpango mpana wa utafiti, kusudi lake lilikuwa kuunda teknolojia za kupunguza saini ya ndege. Kufikia katikati ya sabini, sayansi na tasnia ya Amerika ilikuwa imeweza kuwasilisha maendeleo katika eneo hili, ambayo sasa ilihitaji kupimwa kwa mazoezi. Kwa kuongezea, iliamuliwa kukuza mradi mpya na msingi fulani wa matumizi ya teknolojia ya baadaye. Kwa hivyo, moja ya ndege ya majaribio ya baadaye ilikuwa kuwa mwonyesho wa teknolojia katika pande mbili mara moja.
Mtazamo wa jumla wa ndege ya Northrop Tacit Blue. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Kusoma sehemu ya kinadharia ya kupunguza kujulikana, jeshi na watafiti walijaribu kuamua jukumu la baadaye la teknolojia ya kuahidi katika jeshi la anga, ambayo chaguzi kadhaa za matumizi ya ndege zilipendekezwa na kuzingatiwa. Mnamo Desemba 1976, Jeshi la Anga la Merika na Wakala wa Miradi ya Juu DARPA ilizindua mpango wa BSAX (Uwanja wa Vita wa Ufuatiliaji wa Ndege). Lengo la mradi huo ilikuwa kuunda ndege inayoahidi na uonekano wa chini kabisa kwa vifaa vya kugundua adui, vilivyo na seti ya vifaa anuwai anuwai. Ndege kama hiyo ilitakiwa "kutundika" juu ya uwanja wa vita, ikibaki isiyoonekana kwa adui, wakati ikifanya uchunguzi na kupeleka data kwa askari wake.
Kulingana na vyanzo vingine, mpango wa BSAX ulizingatiwa kama nyongeza ya silaha zilizoongozwa wakati huo. Uhamisho wa uteuzi wa lengo na ucheleweshaji wa chini kabisa uliwezekana kuongeza ufanisi wa matumizi ya mifumo ya usahihi wa hali ya juu. Wakati huo huo, uwezekano wa kufanya kazi kwa pamoja na mafunzo kwa kutumia silaha za hali ya chini zaidi haukukataliwa. Kwa hivyo, uwezekano wa uwepo wa mara kwa mara kwenye uwanja wa vita na ufuatiliaji wa hafla zote uliwapa wanajeshi faida fulani.
Mtazamo wa upande. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Programu ya BSAX, kwa sababu zilizo wazi, imepokea usiri mkubwa. Mradi huo uliwekwa kama kinachojulikana. "Nyeusi", kwa sababu ambayo, haswa, ndege inayoahidi ya upelelezi wa siri haipaswi kuwa na jina rasmi linaloweza kufunua malengo yake. Kazi hiyo ilifanywa chini ya jina "la upande wowote" Tacit Blue ("Silent Blue"). Kwa kuongezea, katika siku zijazo, maendeleo yalipokea majina kadhaa mapya. Wataalam ambao walifanya kazi na mashine ya majaribio hawakuachwa bila majina yao ya utani.
Uendelezaji wa ndege ya BSAX ilikabidhiwa Northrop. Shirika hili lilikuwa na uzoefu mkubwa katika ujenzi wa ndege za muonekano mkali zaidi, na kwa hivyo zinaweza kukabiliana na majukumu yaliyowekwa. Ikumbukwe kwamba maendeleo kwenye mradi wa Tacit Blue baadaye inaweza kutumika kuunda ndege mpya na uwezo maalum. Hasa, tangu mwishoni mwa miaka ya sabini, wahandisi wa Northrop wamekuwa wakifanya kazi kwenye mradi wa ATB, ambao baadaye ulisababisha kuibuka kwa mshambuliaji wa kimkakati wa B-2 Spirit.
Mizunguko ya gari iliundwa ikizingatiwa kupunguzwa kwa saini ya rada. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Lengo kuu la mradi wa BSAX / Tacit Blue ilikuwa kupunguza saini ya mifumo ya kugundua rada iwezekanavyo. Ili kutimiza mahitaji kama hayo, iliruhusiwa hata kupunguza sifa za kimsingi za ndege. Kwa kuwa mradi huo ulikuwa wa majaribio ya asili na haukuhitajika kuletwa kwa uzalishaji wa wingi, ilipendekezwa kutumia maoni yote mapya na ya kuthubutu ndani yake. Kulingana na vyanzo anuwai, karibu maoni kadhaa ya aina moja au nyingine yalitumika katika muundo wa ndege ya baadaye, inayolenga kuongeza ujinga. Kanuni za kunyonya na kutafakari mionzi ya sumakuumeme mbali na chanzo zilitumika.
Matumizi mapana zaidi ya maoni na suluhisho mpya imesababisha kuundwa kwa muonekano wa kawaida sana wa ndege. Kwa kuongezea, ukaguzi wa awali wa muundo uliopendekezwa na upepo kwenye handaki la upepo ulionyesha sifa maalum za muonekano uliopendekezwa, kwa sababu ambayo njia mpya na mifumo ilibidi itumike katika mradi huo. Walakini, kazi kuu ya kazi hiyo ilikuwa kupunguza uonekano, ili shida ya muundo na vifaa vya ndani haikuchukuliwa kuwa haikubaliki.
Sehemu ya mkia wa gari. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Kulingana na matokeo ya utafiti, safu muhimu za ndege ziliamuliwa, zina uwezo wa kutatua kazi zilizopewa. Iliamua kuwa ndege ya BSAX inapaswa kujengwa kwa usanidi wa kawaida wa anga na bawa la chini. Wakati huo huo, ilihitajika kutumia bawa la trapezoidal katika mpango na kitengo cha mkia chenye umbo la V na keels zilizopangwa, na pia suluhisho zingine zisizo za kawaida za kiufundi. Hasa, hitaji la kuunda fuselage isiyo ya kawaida ilitambuliwa.
Sehemu kuu na kubwa zaidi ya ndege ya Northrop Tacit Blue ni fuselage ya muundo wa asili. Upinde wake una kitengo cha juu cha juu, kilichotengenezwa kwa njia ya sehemu iliyopindika na iliyo na chumba cha glasi. Nyuma ya upinde kama huo kulikuwa na chumba cha kati, ambacho kilikuwa na pande zilizoteleza na paa iliyo usawa, iliyounganishwa na paneli zilizopindika. Imetolewa kwa ulaji wa juu wa hewa, uliofanywa kwa njia ya unyogovu, uliochanganywa vizuri na sehemu zote za fuselage. Sehemu ya mkia wa fuselage ilitumika kama fairing na ilikuwa na umbo la kupindika. Chini ya fuselage ilitengenezwa kwa njia ya kitengo kilichopindika cha vipimo vinavyohitajika. Sehemu yake ya mkia pia ilikuwa na sehemu ya kugonga.
Mambo ya ndani ya chumba cha kulala. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Kipengele cha tabia ya fuselage ya ndege ya Tacit Blue ni "kujitenga" kwa vitengo vya juu na vya chini kupitia ndege ya ziada. Ndege ya usawa iliyo na mkato wa anterior V-umbo ilikuwa mbele ya pua. Ndege hii ilikuwa pana kuliko fuselage, na sehemu zake za nyuma ziliunganishwa na vitengo sawa pande. Katika sehemu ya mkia wa ndege, ndege ilipanuka kidogo, na kutengeneza mkusanyiko na viambatisho kwa mkutano wa mkia. Ili kuboresha aerodynamics na kuongeza usambazaji wa mawimbi ya redio, "utitiri" wa ziada umepandikizwa vizuri na vitu vingine vya fuselage.
Ndege ilipokea mrengo wa trapezoidal wa uwiano wa kati, ulio na mabadiliko dhahiri kuelekea mkia. Kwenye makali ya nyuma ya bawa, kuwekwa kwa ailerons kulitolewa. Badala ya mkia "wa jadi", ndege ya majaribio ilipokea mfumo wa umbo la V na ndege mbili zilianguka nje. Kwa matumizi kama lifti na rudders, ndege zilifanywa zunguka kila mahali.
Sehemu zote za chuma na plastiki zilitumika katika muundo wa Silent Blue airframe. Kwa kuongezea, inajulikana juu ya utumiaji wa vifaa maalum vya kunyonya redio, mipako, nk. Mchanganyiko wa vifaa anuwai ilifanya iwezekane kuunda muundo wa ndege na mchanganyiko unaokubalika wa viashiria muhimu, na pia kukidhi mahitaji ya kimsingi ya mteja.
Mfano wa ndege wakati wa kukimbia. Picha na Jeshi la Anga la Merika
Mpangilio wa fuselage ya ndege ilikuwa rahisi kutosha. Cabin moja ya wafanyakazi iliwekwa kwenye sehemu ya upinde, nyuma ambayo kulikuwa na sehemu ya vifaa vya kuweka vifaa kuu. Mkia ulitolewa kwa usanikishaji wa injini. Kiasi kilichobaki kilikuwa na mizinga ya mafuta na vitengo vingine vya kusudi moja au lingine.
Kama mmea wa umeme katika mradi wa Northrop Tacit Blue, injini mbili za Garrett ATF3-6 turbofan zilizo na nguvu ya 24 kN kila moja ilitumika. Injini zilipendekezwa kuwekwa kwenye fuselage ya aft, kando kando. Ili kusambaza hewa ya anga kwa injini, ndege ilipokea ulaji wa hewa wa muundo wa tabia. Mbele ya sehemu ya mkia wa fuselage iliyokuwa ikishuka kulikuwa na unyogovu, hadi mwisho wa nyuma ambao kituo cha kawaida cha upana mkubwa kilikuwa kimeunganishwa. Kupita kando ya ngozi ya fuselage na kupindika, kituo cha ulaji hewa kilitoa hewa kwa kontena za injini. Ilipendekezwa kuondoa gesi tendaji za injini nje kwa kutumia bomba la kawaida lililoko kwenye mkia wa fuselage. Gesi zilitoroka kupitia bomba refu lililowekwa juu ya sehemu ya mkia wa ndege ya ziada ya fuselage.
Jaribu ndege. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Hata katika hatua ya kupiga kwenye handaki ya upepo, iligundulika kuwa muonekano uliopendekezwa wa safu ya hewa, ambayo inafaa kabisa waundaji kutoka kwa mtazamo wa kuiba, haitaweza kutoa utulivu unaohitajika katika kukimbia. Kwa sababu ya hii, mfumo wa kudhibiti dijiti wa kuruka-na-waya uliohitajika uliingizwa katika mradi huo. Utulivu wa ndege sasa ilitakiwa kufuatiliwa na kiotomatiki. Kazi ya rubani, kwa upande wake, ilikuwa kufuatilia utendaji wa mifumo na kudhibiti ndege kulingana na mpango wa kukimbia. Udhibiti kuu ulikuwa "mpiganaji" wa kushughulikia, jozi ya levers za kudhibiti utendaji wa injini na kanyagio. Kwenye sehemu ya kazi ya rubani kulikuwa na paneli kadhaa zilizo na vifaa vyote muhimu.
Kituo cha rada cha Pave Mover kilizingatiwa kama mzigo wa ndege. Bidhaa hii ilikuwa na kifaa kikubwa cha antena na vifaa vya kisasa vya kompyuta, ambayo ilifanya iwezekane kufuatilia hali ya ardhini, kugundua vitu vilivyosimama na vinavyohamia, n.k. Katika siku zijazo, toleo bora la kituo hiki linaweza kuwa malipo ya kawaida ya ndege ya upelelezi ya serial. Kwa kuongezea, ilipangwa kutumia maendeleo ya mradi huu baadaye wakati wa kuunda ndege zinazoahidi kwa ufuatiliaji na udhibiti wa rada za masafa marefu.
Mradi wa BSAX / Tacit Blue ulitumia maoni na suluhisho za hivi karibuni. Walakini, kwa lengo la kupunguzwa kwa gharama ya maendeleo, iliamuliwa kutumia vitengo na makusanyiko yaliyopo. Kwa hivyo, gia ya kutua yenye alama tatu na strut ya mbele ilikopwa bila mabadiliko makubwa kutoka kwa mpiganaji wa uzalishaji wa Northrop F-5. Jumba la kulala lilikuwa na kiti cha kutolewa cha ACES II.
Mfano wa kipekee katika jumba la kumbukumbu. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Urefu wa ndege ya majaribio ilitakiwa kuwa m 17, urefu wa mabawa ulikuwa 14.7 m. Urefu katika eneo la maegesho ulikuwa 3.2 m. Uzito wa juu wa kuchukua ulipangwa kwa kiwango cha tani 13.6. ambayo kasi ya juu ilifikia 462 km / h tu. Dari ya huduma - 9, 15 km. Ni rahisi kuona kwamba Northrop Tacit Blue haikupaswa kuwa na data ya juu ya ndege. Walakini, ndege ya mwonyeshaji wa teknolojia ya majaribio haikuzihitaji.
Mradi wa BSAX ulikuwa msingi wa maoni ya daring na ya asili, ambayo yalisababisha kuchelewa kwa kazi. Ujenzi wa ndege ya mfano wa aina mpya ilianza tu mwanzoni mwa miaka ya themanini. Katika moja ya duka la kampuni ya Northrop, wakati wa kuangalia hatua zote za usiri, ndege isiyo ya kawaida ya maumbo yasiyo ya kawaida iliundwa pole pole. Katika siku za usoni, ndege hii iliwasilishwa kwa majaribio.
Mfano wa ndege mpya ilikuwa tofauti na vifaa vingine kwa sura yake isiyo ya kawaida. Kawaida kabisa, hii ilisababisha kuibuka kwa utani mwingi na majina ya utani mpya. Kwa muonekano wake wa tabia, Tacit Blue iliitwa "Matofali ya Kuruka", "Nyangumi", "Basi la Shule ya Mgeni", n.k. Kwa kuongezea, jina la utani "Shamu" lilitumika, ambalo lilikuwa jina la nyangumi kadhaa wauaji kutoka Bahari ya Bahari ya Bahari huko San Diego. Majina "Nyangumi" na "Shamu" yalisababisha ukweli kwamba jina la utani "whalers" lilishikilia wataalam wanaofanya kazi kwenye mradi huo. Kwa bahati nzuri, hawakuishi kulingana na jina la utani, kwa sababu ambayo ndege ya mfano imeokoka hadi leo.
Sehemu ya mkia wa fuselage karibu-up. Picha Wikimedia Commons
Katika wiki za kwanza za 1982, ndege ya mfano ya Northrop Tacit Blue ilifanya majaribio ya awali ya ardhi. Kulingana na data zilizopo, kinachojulikana. Eneo la 51, Nevada, huko Edwards Air Force Base, California. Gari ilitumwa kwa ndege yake ya kwanza mnamo Februari 5. Baada ya hapo, ndege za kawaida zilianza, kusudi lake lilikuwa kujaribu kufanya kazi kwa mifumo anuwai, na pia kujua ufanisi wa hatua zinazotumiwa kupunguza saini. Kwa sababu zilizo wazi, sehemu fulani ya habari juu ya matokeo ya vipimo kama hivyo bado haifai kuchapishwa wazi.
Wakati wa majaribio, "Kit" chenye uzoefu kawaida kilifanya safari tatu au nne kwa wiki. Walakini, wakati fulani, marubani wa majaribio walilazimika kuinua gari hewani mara kadhaa kwa siku. Inavyoonekana, mabadiliko ya kiwango cha majaribio yalihusishwa na marekebisho kadhaa, na pia kuanzishwa kwa ubunifu wowote katika vifaa vya ndege au vifaa vya ardhini.
Uchunguzi wa ndege ya mfano ya Northrop Tacit Blue iliendelea kwa miaka mitatu. Wakati huu, ndege 135 zilifanywa na muda wa jumla wa masaa 250. Kama sehemu ya ukaguzi, wataalam kutoka Northrop, wakala wa DARPA na Jeshi la Anga waliweza kukusanya idadi kubwa ya data juu ya njia za kupunguza kuonekana, ufanisi wao, n.k.
Silent Blue inasafirishwa kwenda kwenye chumba cha maonyesho kipya mnamo Oktoba 7, 2015. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Kwa kuongezea, faida na hasara za mradi ziligunduliwa kwa data ya ndege. Kwa hivyo, tayari wakati wa safari za kwanza za majaribio, hitimisho la utafiti wa aerodynamic lilithibitishwa. Ndege haikuonyesha kweli tabia thabiti. Kauli ya mmoja wa waundaji wa mradi huo, mbuni John Cashhen, inajulikana sana: "wakati huo ilikuwa ndege isiyo na utulivu zaidi ya yote ambayo mtu aliinua angani."
Kazi kuu ya mradi wa BSAX / Tacit Blue ilikuwa kujaribu maoni ya kimsingi na suluhisho za kupunguza saini ya ndege kwa mifumo ya kugundua rada. Ilipangwa pia kusoma uwezekano wa kutumia mashine kama mbebaji wa kituo cha rada na kujua sifa zake za jumla. Mnamo 1985, mpango wa majaribio ulikamilishwa kabisa, baada ya hapo ndege ya majaribio ilitumwa kuhifadhiwa. Sasa wataalam kutoka tasnia ya anga na tasnia zinazohusiana wanapaswa kusoma uzoefu uliopatikana na kuutumia katika maendeleo mapya.
Kama matukio yaliyofuata yalionyesha, muonekano wa asili wa ndege za mfano katika hali yake ya sasa haukutumiwa tena. Sura isiyo ya kawaida ya safu ya hewa ilitoa kupunguzwa kwa mwonekano, lakini ilizidisha sana data ya msingi ya kukimbia na ikawa ngumu kudhibiti ndege. Kwa kuongezea, kazi inayoendelea juu ya uchunguzi wa maumbo na mtaro wa teknolojia ya anga tayari imetoa matokeo kadhaa kwa njia ya muundo rahisi zaidi.
Pua ya ndege karibu. Picha Makumbusho ya Kitaifa ya USAF / Nationalmuseum.af.mil
Maendeleo kwenye kituo cha rada cha Pave Mover yalitekelezwa hivi karibuni katika mradi wa AN / APY-7. Tangu mwanzo wa miaka ya tisini, vituo vya aina hii vimewekwa kwenye Northrop Grumman E-8 Pamoja STARS upelelezi na ndege za kudhibiti. Ndege hii iliundwa kwa msingi wa Boeing 707 ya raia, wakati wa ukuzaji ambao hakuna njia za kupunguza mwonekano zilizotumiwa, lakini wakati huo huo ina uwezo wa kutatua kazi zilizopewa.
Mradi wa majaribio BSAX / Northrop Tacit Blue iliruhusu wataalam wa Amerika kusoma kwa undani zaidi shida za kupunguza saini ya rada ya ndege. Kwa kuongezea, aliwezesha kufanya ukaguzi wa awali wa mifumo anuwai ya rada, anga na ardhi. Kama matokeo, ndege hiyo, iliyopewa jina la "Nyangumi" au "Shamu", haikuingia katika utengenezaji wa safu, lakini ilichangia kuunda aina mpya za vifaa, ambazo baadaye zililetwa kwa uzalishaji na utendakazi.
Baada ya kukamilika kwa majaribio, mnamo 1985, mfano pekee uliojengwa wa ndege ya Tacit Blue ilitumwa kuhifadhiwa. Sampuli ya kipekee ya teknolojia ya anga ilikuwa wavivu kwa miaka kumi. Katikati tu ya miaka ya tisini, iliamuliwa kutangaza ndege na sehemu ya data juu yake, na pia kuhamisha mfano uliosalia kwa moja ya majumba ya kumbukumbu za anga. Katika kesi hii, iliwezekana kutoa nafasi katika moja ya besi za hewa, na pia kuokoa sampuli ya kupendeza kwa kizazi. Mwaka uliofuata, Northrop Tacit Blue pekee ilitolewa kwa Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga, ambapo imehifadhiwa hadi leo. Tangu vuli iliyopita, Flying Brick imekuwa kwenye chumba kipya cha maonyesho kipya.
