Kwa kile ninachowaabudu wasomaji wetu, ni kwa uvumilivu. Ndio, kwa bahati nzuri, wakati mwingine kwenye maoni unaweza kukusanya nakala moja au mbili kwa urahisi na kawaida. Lakini hapana, pia utaoga Waziri Mkuu mzima na ushauri.
Kwa hivyo kile kilichopangwa kwa ajili yangu baada ya nakala hii: "Petroli na mafuta ya dizeli ya Reich ya Tatu: hadithi na hadithi", ilisababisha tu mada kuendelea. Ambayo napongeza kila mtu, natumai itakuwa ya kuelimisha.
Hasa kwa mashabiki wetu na mashabiki wa mtoto wa ubongo wa Rudolph - injini ya dizeli.
Kwa hivyo, dizeli za Ujerumani katika Wehrmacht, Kriegsmarine na Luftwaffe.
Ninaomba radhi kwa ucheleweshaji mkubwa, lakini ilibidi nipitishe uvumi mwingi na uvumi - ilikuwa kitu tu. Nitaanza na muhtasari: mizinga yote ya Kijerumani ya Vita vya Kidunia vya pili, bila ubaguzi, ilikuwa na injini za petroli TU.
Ukweli huu, lakini Mungu wangu, ni kiasi gani alitoa uzushi … Hapa na kushawishi kwa Maybach kwenye injini za petroli, na ukweli kwamba Kriegsmarine ilikula mafuta yote ya dizeli bila kuwaeleza, na ukweli kwamba wabunifu wa Ujerumani hawangeweza kuvuruga na B-2 yetu (rahisi kama mimi sijui nini) au jenga injini yako ya dizeli … kichwa changu kinazunguka.
Wacha tujaribu tangu mwanzo?
Nini kilitokea mwanzo? Na mwanzoni hakukuwa na mungu, lakini injini ya silinda 6-silinda BMW Va.
Kwa nini? Kwa sababu kila mtu alifanya mazoezi kama hayo. Nao waliweka injini za ndege kwenye mizinga. Sanduku la gia lilitatua maswala yote ya wakati, kulikuwa na nguvu ya kutosha, na tasnia haikujazana na jina la majina. Karibu nchi zote zilizoingia kwenye vita hivyo zilifanya hivi.
Lakini Wajerumani ni Wajerumani. Na walikuwa wa kwanza kuamua kuruka kutoka sindano ya gari la ndege na kuona chini gari maalum kwa mizinga.
Kwa nini? Ni rahisi. BMW Va ilizalisha 290 hp. na. saa 1400 rpm na 320 hp na. saa 1600 rpm, ambayo ni, kasi kubwa kwa revs ya chini. Ili usambazaji uhimili, nguvu kubwa ililazimika kuwekwa ndani yake, ambayo ni kuwa nzito. Kwa hivyo Wajerumani waliamua kuunda injini ya tanki ambayo itazalisha sawa hp 300. sec., lakini mara mbili kasi. Hii itafanya usafirishaji kuwa nyepesi na wa kuaminika zaidi.
Sema, uzito ni nini? Na hakuamua hapa, kwa kanuni. Ukiangalia historia, basi wazo la tank liliongozwa na Heinz Guderian, ambaye aliweka kasi na ujanja mbele.
Ndio sababu Wajerumani waliaga wazo la turret nyingi, wakifanya mizinga yao ya kwanza baada ya vita karibu kabari. Au labda na tankettes, bado siwezi kuamua mwenyewe ni nini PzKpfw mimi, tankette ya kuliwa au tank ambayo haikulishwa utotoni.
Kwa namna fulani ilitokea kwamba Maybach alifanya vizuri zaidi na jukumu la injini mpya, na kuunda injini ya HL 100 yenye uwezo wa 300 hp. saa 3000 rpm. Hii ilifuatiwa na HL 108 na HL 120, ambazo ziliwekwa kwenye mizinga mingi ya Wajerumani.
Inafaa kusema kuwa maambukizi pia yalitengenezwa kwa injini, bila ambayo, kama unavyojua, hakuna chochote. Hivi ndivyo ilivyotokea mwanzoni kwamba "Maybach" sio tu aliipa Wehrmacht safu nzima ya motors zake za kabureta, lakini motors ambazo sanduku zilizo na uchumi wote ziliundwa.
Kwa kweli, kampuni ambazo zilitengeneza matangi (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel na wengine) zilikusanya bidhaa kutoka sehemu zilizopendekezwa kama mbuni. Njia hii ilisababisha ukiritimba wa Maybach, ambao hawangeweza kuvunja hadi mwisho wa vita.
Kwa upande mmoja, hii ilikuwa sawa kabisa na Kurugenzi ya Silaha za Ujerumani. Kwa ujumla, Kurugenzi hii ilifahamika na njia "hatujali ni nini schnapps au bunduki ya mashine, maadamu inabisha kutoka kwa miguu yetu". Kwa ambayo Wajerumani waliadhibiwa kweli.
Lakini, kwa kweli, usawa huu ulisababisha shida zote za kubadili injini za dizeli. Kwa kweli, haikutosha kukuza injini ya dizeli inayolinganishwa na sifa na injini ya petroli, kwa hivyo ilikuwa lazima pia kufinya kutoka soko sio tu Maybach na injini, lakini pia kukuza usambazaji mpya kwa injini hizi za dizeli, baada ya kukubaliana na wazalishaji (vita vya pili na Maybach), kwa hivyo pia kushawishi kila mtu katika Kurugenzi ya Silaha, ambapo, nasisitiza, kila mtu alifurahiya kila kitu.
Waandishi wengine wanasema kwamba Wajerumani walikuwa na maalum ya matumizi ya mafuta. Mafuta yote ya dizeli inadaiwa yalitumiwa na meli, na petroli ya syntetisk ilitumika kwa injini za ardhini. Kwa kushangaza, maoni haya yanaweza kusikika leo, ingawa data juu ya usawa wa mafuta inapatikana kwa uhuru.
Kwa kweli, Wajerumani waliunganisha sio tu petroli, bali pia mafuta ya dizeli. Kuchukua kama mfano kilele cha uzalishaji (robo ya kwanza ya 1944), basi tasnia ya Ujerumani ilizalisha tani 315,000 za petroli, tani 200,000 za mafuta ya dizeli na tani 222,000 za mafuta ya mafuta kwa njia tofauti za usanisi.
Tunaweza kusema kwamba meli ilichukua mafuta ya mafuta na mafuta ya dizeli. Lakini usisahau kwamba sekta binafsi iliyonyongwa imetumia mafuta kidogo kila mwaka. Mnamo 1939, matumizi ya kila mwezi wastani wa tani 192,000 za petroli na tani 105,000 za mafuta ya dizeli, na mnamo 1943 - tani 25,000 tu za petroli na tani 47,000 za mafuta ya dizeli.
Inatokea kwamba Wajerumani waliunganisha mafuta ya dizeli kwa idadi ili kukidhi mahitaji yote. Jambo, kama unaweza kuona, sio juu ya matumizi na sio juu ya uwezekano wa uzalishaji.
Kulingana na vyanzo vingi vya Wajerumani, mabadiliko katika uwezekano wa usanisi wa mafuta ya dizeli yalitokea mwanzoni mwa 1942-1943. Ndio, hadi sasa, Wehrmacht walipendelea injini za petroli, lakini inageuka tu kwa sababu tasnia iliwasilisha ukweli: kuzalisha mafuta ya dizeli ni ngumu na ya gharama kubwa.
Lakini baada ya 1942, hali ilibadilika: mafuta ya dizeli yalinunuliwa zaidi kuliko petroli. Hii inathibitishwa na vyanzo vingi. Kwa kawaida, baada ya kupokea habari kama hiyo, Wehrmacht ilikimbilia kukuza maendeleo ya injini za dizeli.
Walakini, sio kila kitu kilikuwa rahisi sana, kokoto zilikutana njiani. Jiwe moja kama hilo lilikuwa "Maybach", ambalo lilikaa vizuri kwenye utengenezaji wa injini za tanki, kwa kweli, likiponda watengenezaji wa usambazaji chini ya mikataba yao.
Haishangazi kwamba "panzers" za kwanza (Pz. Kpfw. I, II na III) zilitengenezwa na injini ya petroli na usambazaji wa Maybach.
Lakini hakuna kitu cha milele, nyuma mnamo 1938 wavulana wenye hila kutoka Daimler-Benz waliamua kuhamisha Maybachs kwenye jengo la tanki, wakitoa Usimamizi wa Tangi ya Wehrmacht chasi mpya ya ZW.38 kwa mizinga ya Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G …
Ukweli, ujazo wa mradi huo ulikuwa injini sawa ya petroli na sanduku la gia-moja kwa moja lisilo na shaft kutoka Maybach.
Haiwezi kusema kuwa kila kitu kilifanya kazi, mradi huo ulibainika kuwa hivyo, lakini mnamo 1939 Ujerumani ilienda vitani, na hitaji la tanki ya kati ikawa kubwa sana hivi kwamba Daimlers waliruhusiwa kukuza chombo tanki, wakitumia chochote kutoka kwa mapipa yao bila ruhusa na uratibu na Kurugenzi ya Silaha.
Na tayari mnamo Novemba 1939, Daimler-Benz aliwasilisha maono yake ya tank na injini ya dizeli ya MB 809 na usambazaji wa miundo ya jadi. Dizeli MB 809 ilitengenezwa kwa matoleo kadhaa. Mkubwa na ujazo wa lita 21.7 alizalisha 400 hp. saa 2200 rpm na uzani wa kilo 1250. Mdogo aliye na ujazo wa lita 17.5 alitengeneza 360 hp. saa 2400 rpm na uzani wa kilo 820 tu - ndiye aliyechaguliwa mwishowe.
Uchunguzi wa tangi ulifanikiwa, lakini kwa wakati huo waliamua kuachana na gari nyepesi za tani 20 na kupendelea zile za tani 30. Lakini Daimlers hawakutulia, wakiwa wamebuni MB 507. Kwa ujumla, Daimler-Benz aliinua injini hii kama ya ulimwengu wote, na kuipatia meli zote mbili na mabaharia. Ilitokea (labda sio bila maoni kutoka kwa Maybach) kwamba meli za mizinga hazikuonyesha kupendezwa kwake, na 507 ilichukua mizizi kati ya mabaharia.
Injini hii ya dizeli iliundwa katika matoleo mawili. MB 507 mdogo na ujazo wa lita 42, 3 alizalisha 700 hp. muda mrefu na 850 hp saa 2350 rpm kwa kikomo. MB 507C ya zamani na ujazo wa lita 44.5 ilikua 800 hp. muda mrefu na 1000 hpsaa 2400 rpm.
Kwa ujumla, uzoefu wa kutumia motor hii ulikuwa. MB 507C iliwekwa kwenye chasisi tatu za Karl-Herat, wapiga chenga wazito sana. Kwa kuongezea Karlovs, MB 507 ilizingatiwa kutumiwa kwenye mizinga mizito sana Loewe, Maus na E-100, na mfano wa pili wa Maus ulikuwa na dizeli ya MB 517 - toleo la juu la MB 507 ambalo ilitoa 1200 hp. saa 2500 rpm.
Walakini, hiyo ndio yote, na wakati wote wa vita Wehrmacht alipigania ya zamani, yaliyothibitishwa, lakini sio ya kuaminika sana HL 210 na HL 230.
Lakini kando na Daimler-Benz, kulikuwa pia na Porsche. Ambayo, naona, aliwahi kuwa mkuu wa Tume ya Tangi.
Porsche aliamini kuwa dizeli ilikuwa na haki ya kuishi, lakini dizeli ilikuwa imepoa hewa. Na kulikuwa na mantiki fulani katika hii: Ujerumani ilipigana katika kiwango anuwai cha joto, kutoka Scandinavia na Urusi hadi Afrika. Na injini ambayo haikutegemea usambazaji wa baridi, ambayo haikuweza "kuchemsha" na kufungia - ilikuwa mantiki kabisa.
Kwa kawaida, Porsche alikuwa akisukuma kwa nguvu zake zote dizeli, iliyopozwa hewa. Na Hitler alimsaidia, Fuhrer alivutiwa sana na wazo la mashine za ulimwengu kwa hali ya joto.
Mnamo Julai 1942, kwenye mkutano wa Tume ya Tank, Porsche alikusanya kamati ya kazi ya ukuzaji, uundaji na utekelezaji wa injini za dizeli zilizopozwa haswa. Tofauti na Daimlers, ambao walijaribu kufanya kazi kwa kujitegemea, Porsche alikusanya wengi chini ya bendera ya dizeli: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Kampuni hizi zote zilikubaliana kufanya kazi pamoja kwenye dizeli.
Aina ya injini iliyotangazwa na Porsche haikuwa kubwa sana, ambayo ilishinda washiriki. Kwa jumla, jeshi lilihitaji injini nane: kutoka motor 30 hp. kwa gari la abiria la Volkswagen hadi injini 1200 hp (Je! Abrams na T-72 wana ngapi leo?) kwa mizinga nzito sana.
Wazo la laini hii lilikuwa nzuri sana: iliyoundwa na umoja katika akili, injini zote zingejengwa kwa msingi wa mitungi ya kawaida, ambayo ingerahisisha maendeleo yao, uzalishaji na ukarabati. Mwanzoni, tulizingatia mitungi miwili ya kawaida na ujazo wa 1, 1 na 2, 2 lita, lakini baadaye tukakaa tatu:
- ujazo 0, 80 l, nguvu 13 hp saa 2800 rpm;
- ujazo 1, 25 lita, nguvu 20 hp saa 2400 rpm;
- ujazo 2, lita 30, nguvu 30-34 hp saa 2200 rpm.
Walakini, iliibuka kuwa katika hali ya vita, sio kweli kutekeleza mradi huo mkubwa. Kwa hivyo, kila kitu kilianguka haraka, kampuni hizo ambazo tayari zilikuwa na injini zao za dizeli ziliendelea kuzitumia.
Klöckner-Humboldt-Deutz alitengeneza matrekta nyepesi ya silaha RSO / 03 na injini yake ya dizeli iliyopozwa hewa ya F4L 514 na 70 hp.
"Tatra" ilitoa mizinga ya zamani ya Kicheki Pz. Kpfw.38 na magari ya kivita "Puma" na dizeli ya Aina 103 yenye nguvu ya hp 220.
Porsche amekuwa mmiliki wa rekodi kwa suala la maendeleo. Hasa kwa suala la injini za mizinga nzito. Injini mbili za dizeli aina ya silinda 16 16/11 zenye jumla ya uwezo wa hp 740 zilitolewa kwa Tiger. saa 2000 rpm. Aina ya X-injini 180/2 na 700 hp inaweza kutolewa. saa 2000 rpm, iliyokusanywa kutoka mitungi 16 ya kawaida na ujazo wa lita 2.3. Kutoka kwa mitungi hiyo hiyo iliajiri V-umbo 16-silinda na injini za silinda 18 kwa matoleo ya mapema ya "Mouse".
Kwa njia, kwa "Panya" kulikuwa na chaguzi 5 za injini, lakini moja tu ilikuwa petroli. Na kwa "Simba" walipanga ama MV 507 kadhaa, au, tena, injini za dizeli kutoka "Porsche".
Wazo lilikuwa - lamba vidole vyako! Kwa kukusanya dizeli "Lego" kutoka kwenye mitungi hiyo hiyo, iliwezekana kutengeneza motors kwa vyumba tofauti vya injini, ndefu na nyembamba, na kwa kifupi na pana.
Lakini ole, vita ni vita. Kwa kweli, ilikuwa ni lazima kuendesha mizinga kwa idadi ya kutosha, na ilikuwa sawa na injini gani.
Kama sehemu ya mpango wa dizeli, pia walifikiria juu ya kufunga injini za dizeli kwenye Panther na Royal Tiger. Kulikuwa na dizeli nzuri sana ya Sla 16, na kulikuwa na chaguzi zingine.
Klöckner-Humboldt-Deutz alikuwa akifanya kazi kwa 800 hp kiharusi mbili V8 M118 T8 M118 injini ya dizeli iliyopozwa. MAN na Argus kwa pamoja walitengeneza injini ya dizeli iliyopozwa-hewa, 16-silinda 16-umbo la LD 220 yenye uwezo wa 700 hp, ambayo ilizingatiwa kama chaguo la kuhifadhiwa ikiwa kutofaulu na Sla 16.
Ukiangalia kwa karibu, basi mnamo 1944-45 Wajerumani walikuwa hatua moja kutoka kuingiza injini za dizeli kwenye majeshi ya tanki (na sio tu). Ni wazi kwamba Karl Maybach hakutaka kupoteza kipande kikubwa kabisa na alijitahidi sana kupinga ukumbi wa dizeli. Lakini kushindwa kwa moja kwa moja kwa Wehrmacht kulifanya iwezekane kujaribu injini za dizeli. Askari walidai mizinga, kwa hivyo hakukuwa na wakati wa ubunifu.
Na kisha Ujerumani hiyo ilimalizika. Chini ya nyimbo za mizinga ya Soviet, ambayo ilitumiwa haswa na injini za dizeli.
Ni nini kinachoweza kufupishwa? Ukweli kwamba Wajerumani, wakifuata nchi zingine, walijaribu kurekebisha injini za ndege kwa mizinga ni kawaida. Ukweli kwamba hawakupenda matokeo yalikuwa ya asili, karibu kila mtu hakuipenda.
Swali jingine ni kwamba ilikuwa jambo lisilo la busara kuhodhi soko la injini za tanki kwa Maybach.
Wacha tuhukumu ambayo ni bora / baridi au muhimu zaidi, injini ya petroli au dizeli kwenye tanki. Kiini hapa ni kitu kingine. Kwa kweli, hoja zote kwamba Wajerumani hawakutoa mafuta mengi ya dizeli kulisha mizinga na meli zote ni hadithi. Walitupa hata dizeli kwa washirika hadi 1945, ambayo ni kwamba, ilikuwa na mengi.
Bado, nina mwelekeo wa kufikiria kuwa hii ni jaribio la kujificha ukweli kwamba Karl Maybach alinyakua soko la injini ya tank kwa njia zote zinazopatikana kwake. Ndio, katika hali ya vita haikuwa mbaya. Kuunganisha na yote hayo.
Lakini baada ya yote, kwa mahitaji ya Wehrmacht wakati wa miaka ya vita, zaidi ya malori ya dizeli 150 yalijengwa, na majaribio ya kurudia ya kuweka injini za dizeli kwenye mizinga huzungumza sana.
Kilio ambacho Wajerumani hawangeweza hata kunakili B-2 yetu haionekani kuwa wajanja sana pia. Hawakulazimika kunakili, dizeli ilikuwa hivyo. Na Wajerumani, kama inavyoonekana hapo juu, walikuwa na motors zao kwenye maendeleo na shimoni. Sijaorodhesha kila kitu bado.
Swali jingine ni kwamba matumizi yetu ya injini za dizeli kwenye T-34 na mizinga mingine na bunduki zilizojiendesha zilithibitisha haswa kuwa injini ni nzuri sana kwa aina hii ya vifaa. Muundo thabiti zaidi, matumizi ya chini ya mafuta, ubora wa chini wa mafuta, hatari ndogo ya mafuta mazito kuwaka wakati inagonga tangi.
Kwa hivyo wafanyikazi wa tanki la Soviet walithibitisha sana ushauri wa kutumia injini ya dizeli kwenye tanki. Hatuzungumzii juu ya ubora sasa, tu juu ya kanuni. Kweli, ukweli kwamba Wajerumani, kwa faida ya Karl Maybach (alikufa mnamo 1960 kama mtu anayeheshimiwa), hawakutumia injini za dizeli - mwishowe, haya yalikuwa shida na shida zao.
Kwa hivyo ndivyo inageuka: meli haikuhusiana nayo, kulikuwa na mafuta ya dizeli ya kutosha huko Ujerumani, kulikuwa na injini za dizeli pia. Nchi ya injini hii, baada ya yote. Lakini hii ndivyo ilivyotokea …
