Katika kifungu "TV" Panther ":" thelathini na nne "ya Wehrmacht?" Kiasi kinachotumiwa na kriegsmarine. Kama unavyojua, Wajerumani walizindua vita vya manowari visivyo na kikomo, na manowari za wakati huo zilitumia injini za dizeli. Walakini, kulingana na wasomaji wengi, uhaba wa mafuta ya dizeli katika Utawala wa Tatu sio tu hadithi ya uwongo iliyoundwa iliyoundwa kuficha sera ya ulinzi ya Karl Maybach, ambaye kwa njia zote alitangaza bidhaa zake (injini za petroli na usambazaji) kwa vikosi vya jeshi vya nchi hiyo.. Lakini kwa kweli, kulikuwa na mafuta mengi ya dizeli nchini Ujerumani, na kunaweza kuwa na zaidi, kwa sababu ya kuanzishwa kwa teknolojia kwa utengenezaji wa mafuta ya kioevu yaliyotengenezwa.
Bila changamoto yoyote ndogo ya ushawishi mkubwa wa kampuni ya Maybach, wacha tujaribu kuelewa ni kiasi gani mafuta ya dizeli yalikuwa nchini Ujerumani, ikiwa ni ya kutosha kwa mahitaji ya nchi hiyo na ikiwa Ujerumani wa kifashisti, ikiwa angehisi hitaji kama hilo, anaweza kuongeza haraka uzalishaji wa mafuta ya dizeli.
Usawa wa mafuta ya kioevu wa Reich ya Tatu
Kwanza, wacha tujibu swali rahisi: kulikuwa na mafuta ya kioevu ya kutosha huko Ujerumani kabisa? Ili kufanya hivyo, fikiria meza kadhaa, na ya kwanza ni kujitolea kwa usambazaji wa mafuta nchini Ujerumani.
Safu ya kwanza ni uagizaji wa mafuta, ambayo inatarajiwa kuanguka, lakini, tofauti na hiyo, uzalishaji wa mafuta ya syntetisk (Uzalishaji wa syntetisk) unakua. Hata nyara za vita (safu ya Booty) huzingatiwa. Kama unavyoona kutoka kwenye jedwali, uvamizi wa Poland haukuleta chochote kwa Ujerumani, lakini kukamatwa kwa Ufaransa mnamo 1940 iliongeza tani 745,000 za mafuta kwa usawa wa mafuta wa Jimbo la Tatu, na uvamizi wa USSR - tani nyingine elfu 112 mafuta waliyokuwa wameyachukua kutoka kwa mshirika wao aliyejisalimisha. Kwa hivyo, jumla ya usambazaji wa mafuta ya kioevu katika kipindi cha 1938-1943. ilikua, ingawa sio thabiti sana.
Zaidi … Ah, takwimu hizi za Ujerumani!
Hapa kuna meza nyingine ambayo inajulikana sana kwenye mtandao. Inajumuisha usawa wa mafuta, lakini sio kwa kila aina ya mafuta, lakini tu kwa petroli ya anga (roho ya anga), petroli ya motor (petroli ya motor) na mafuta ya dizeli (mafuta ya dizeli).
Na tunaona nini? Kwanza kabisa, tunavutiwa na safu ya mwisho ya jedwali, ambayo kuna nguzo 2: "Jumla ya hasara", ambayo kwa hali hii inamaanisha "matumizi ya jumla ya aina zote za mafuta zilizoorodheshwa kwenye meza" na "Jumla ya bidhaa ", ambayo ni jumla ya uzalishaji, ambapo, kwa njia," unyang'anyi ", ambayo ni nyara, pia zinajumuishwa. Na, lazima niseme, data hizi zinaonyesha hali ya wasiwasi sana na mafuta ya kioevu katika Ujerumani ya Nazi mnamo 1940-1942.
Kwa hivyo, 1940. Kwa jumla, tani 4 513,000 zilipatikana kutoka kwa vyanzo vyote (tunarudia - hatuzungumzi juu ya jumla ya mafuta ya kioevu, lakini tu juu ya anga na petroli ya gari na mafuta ya dizeli), lakini tani 4 006,000 zilikuwa alitumia.nge - usawa unazingatiwa, lakini ikiwa tutasahau kuwa mnamo 1940 nchini Ufaransa tani 745 za mafuta zilikamatwa. Ukweli, hatujui ni kiasi gani cha mafuta ya aina hizi tatu zilizoorodheshwa hapo juu, inawezekana, kwa mfano, kwamba baadhi ya mafuta ya "Kifaransa" yalikuwa mafuta ya mafuta, lakini hata hivyo inapaswa kueleweka kuwa mnamo 1940 sekta hiyo ilileta usawa wa mafuta kwa karibu sana, na uwezekano mkubwa - ilifanya kazi hasi.
Kama ya 1941 na 1942. hapa minus tayari iko wazi kabisa. Pamoja na shambulio la USSR, Ujerumani, kwa kawaida, ilipoteza usambazaji wa mafuta ya Soviet, ambayo, kwa bahati, ililipwa fidia kwa kiwango fulani na kukamatwa kwa tani 112,000 za mafuta, haswa katika USSR. Walakini, mshtuko huu haukuiokoa Ujerumani kutoka kwa usawa hasi, na kufikia mwisho wa 1941, akiba ya mafuta ya petroli na dizeli ilikuwa karibu nusu - kutoka tani 1,535,000 hadi tani elfu 797.
Mnamo 1942, Ujerumani kwa namna fulani iliweza kujikimu: tani 4,988,000 zilitengenezwa, tani elfu 5,034 zilitumika. Jumla ilikuwa minus ya tani 46,000 - inaonekana sio sana, lakini minus kuna minus. Lakini mnamo 1943, ilikuwa kana kwamba kulikuwa na wingi: wakati tani 5 858,000 za mafuta ya petroli na dizeli zilipatikana kutoka kwa vyanzo vyote, matumizi yalikuwa tani 5 220,000 tu. Mgogoro wa mafuta nchini Ujerumani umeshindwa, na nchi, chini ya uongozi wenye busara wa Fuhrer mkuu, anajiamini kwa ujasiri katika siku zijazo za kifashisti.
Kwa kuongezea, kulingana na data iliyo kwenye jedwali, chanzo kikuu cha "ustawi wa mafuta" wa Ujerumani sio zaidi ya mafuta ya dizeli. Kwa kweli, usawa wa anga na petroli ni nzuri, hata hivyo, haijulikani ni kiasi gani. Ukweli ni kwamba data ya takwimu za Ujerumani, jinsi ya kuiweka … Kijadi, sio sahihi. Wacha tuchukue, kwa mfano, petroli ya anga: inaonyeshwa kuwa usambazaji wake ulifikia tani 1,917,000, na matumizi - tani 1,825,000, ambayo inatoa usawa mzuri wa tani 92,000 nchini Ujerumani. Walakini, kulingana na jedwali, waliongezeka kutoka tani elfu 324 hadi tani elfu 440, ambayo ni kwamba, ongezeko halikuwa 92, lakini tani elfu 116 … Na ni ipi kati ya takwimu ni sawa?
Hapa ningependa kumbuka huduma muhimu ya Wajerumani "wa wakati na wa miguu" - wakifanya kazi na data zao za takwimu, unapaswa kuwakagua kila wakati na shughuli rahisi za hesabu. Baada ya yote, wapi, kwa mfano, kunaweza kuwa na kosa na mabaki? Inawezekana kwamba takwimu kutoka kwa vyanzo tofauti zilijumuishwa kwenye jedwali, ambayo ni kwamba, data juu ya mabaki ya mafuta ilikusanywa na muundo mmoja, na uzalishaji na matumizi - na mwingine (au wengine). Kama matokeo, Wajerumani waliandika kwa uaminifu data iliyowasilishwa kwa usawa, na ukweli kwamba hawakubaliani wao kwa wao - ni nani anayejali?
Lakini kurudi kwa mafuta ya dizeli: ikiwa unaamini data iliyo kwenye jedwali, basi mnamo 1943 utengenezaji wa mafuta ya dizeli ulizidi sana matumizi ya aina hii ya mafuta: tani elfu 1,793 zilizalishwa, na tani 1 307,000 tu ndizo zilizotumiwa. ilikuwa tani elfu 486.! Inaonekana ni matokeo bora … Ikiwa hautasoma barua hiyo kwenye meza moja. Wala usizingatie ukweli kwamba matumizi ya mafuta ya dizeli mnamo 1943 kwa njia fulani ni ya chini sana kuliko matumizi ya 1941 na 1942.
Wacha tuangalie meza nyingine, ambapo uzalishaji na matumizi ya mafuta yamepangwa kila mwezi, na wakati huo huo - mizani huonyeshwa kwa kila mwezi.
Je! Tunaona nini hapo? Ndio, kwa kweli, hakuna chochote, kwa sababu watunzi wa jedwali, kwa sababu zisizo wazi, walipuuza habari muhimu kama jumla. Lakini ikiwa sio wavivu sana na tunahesabu tena matumizi ya mafuta ya dizeli mnamo 1943, tutaona yafuatayo. Kwanza, jedwali halina data juu ya matumizi katika robo ya 4 ya 1943. Pili, jumla ya matumizi ya mafuta katika miezi 9 ya kwanza. 1943 ni … tani 1 307,000! Kwa maneno mengine, ziada kubwa ya mafuta ya dizeli mnamo 1943 ilipatikana tu kwa sababu ya ukweli kwamba sio matumizi ya kila mwaka ya mafuta ya dizeli yalizingatiwa, lakini kwa robo tatu kati ya nne.
Lakini jinsi ya kuelewa ni kiasi gani cha mafuta ambacho Wajerumani walitumia katika robo ya 4 ya 1943 ili kusawazisha usawa? Ni rahisi sana - ingawa meza iliyowasilishwa hapo juu haina data juu ya matumizi, ina data juu ya mabaki ya mafuta ya dizeli mwanzoni na mwisho wa 1943. Kufanya mahesabu rahisi, tunaona kuwa kiasi cha mafuta ya dizeli kiliongezeka kwa elfu 106 juu ya utengenezaji wa mafuta ya dizeli katika meza mbili hapo juu ni tofauti kidogo - jumla ya uzalishaji wa kila mwezi hutoa tani elfu 1,904, na sio tani elfu 1,793, na ikiwa data ya meza ya "manjano" ni sahihi, basi matumizi ya mafuta ya dizeli mnamo 1943 hayakuwa 1,307, na 1,798 thousand. T.
Kwa kufurahisha, shida hiyo hiyo ipo na petroli ya gari - hakuna data kwa robo ya 4 ya 1943 juu ya uzalishaji na matumizi. Lakini mabaki bado yanaonyesha ukuaji wake mnamo 1943.
Tutarudi kwa usawa wa jumla wa mafuta ya dizeli baadaye kidogo, lakini kwa sasa tunaona kuwa, kwa kuzingatia yote yaliyo hapo juu, usawa wa aina tatu za mafuta ya Reich ya Tatu mnamo 1943 bado inageuka kuwa chanya: hifadhi ya petroli ya anga iliongezeka kwa tani 116,000, petroli - kwa tani 126,000, na mafuta ya dizeli, kama ilivyoelezwa hapo juu - kwa tani elfu 106. Kwa hivyo, jumla ya ziada ya aina hizi tatu za mafuta inatoa tani elfu 345. Inaonekana kwamba tunaweza sema kuwa shida za mafuta nchini Ujerumani zimeshindwa, lakini…
Lakini hii ni ikiwa hatufikiri juu ya kwanini Reich ya Tatu imeweza kwenda kwenye ziada ya mafuta ya petroli na dizeli. Lakini ikiwa tutachimba zaidi, tutaona kwamba, kwanza, ziada hii hutolewa na mafuta ya Kiitaliano ya nyara (tani 140,000, ingawa labda sio zote zinahusiana na anga na petroli na mafuta ya dizeli), na, muhimu zaidi, serikali ya uchumi mkali zaidi wa mafuta haya katika sekta ya raia.
Je! Serikali ya Tatu iliokoa nini?
Kwa kweli, katika sekta ya raia - baada ya yote, hakukuwa na kitu kingine chochote. Tazama meza ifuatayo
Kutoka kwa jedwali hili tunaona kwamba ujazo wa matumizi ya mafuta ya kioevu katika sekta ya raia umepunguzwa kutoka tani 1,879,000 mnamo 1940 hadi tani 868,000 mnamo 1943. Isitoshe, matumizi ya mafuta ya dizeli yamepunguzwa kutoka tani 1,028,000 hadi zote tu Tani elfu 570. Hii inamaanisha nini?
Ikiwa Ujerumani isingeweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta ya dizeli na sekta ya serikali, na ingekuwa imebaki mnamo 1942-1943 katika kiwango cha 1940-1941, basi Jimbo la Tatu lingekuwa likingojea "kuanguka kwa dizeli" - tayari mnamo 1942 akiba ya mafuta ya dizeli ingekuwa imechoka kabisa, na uzalishaji haungefunika matumizi kwa njia yoyote. Hiyo ni, tasnia kadhaa zilizotumia mafuta ya dizeli zingeweza kusimama - vizuri, au manowari za Ujerumani zingelazimika kusimamishwa, na hivyo kupunguza sana vita vya manowari.
Lakini Ujerumani iliwezaje kupata akiba ya kuvutia katika mafuta ya kioevu kwa jumla, na mafuta ya dizeli haswa katika sekta ya kiraia? Jibu ni rahisi sana na linaweza kuonekana kutoka kwa jedwali hapo juu - kwa sababu ya "jumla ya gesi" ya viwanda vya raia, pamoja na uhamishaji mkubwa wa usafirishaji kwenda kwa mafuta ya gesi. Matumizi ya gesi na sekta ya raia iliongezeka kutoka tani elfu 226 (kulingana na mafuta ya kioevu) hadi tani elfu 645. tani elfu mnamo 1940 hadi tani elfu 1,513 mnamo 1943
Kwa maneno mengine, "ustawi wa mafuta" ambayo inasemekana ulifikiwa nchini Ujerumani mnamo 1943 ni ya kufikiria tu, usawa mzuri wa mafuta ulifikiwa tu kwa sababu ya uchumi mkali wa mafuta katika sekta ya umma na usambazaji wake wa jumla. Lakini hii haitoshi, na mnamo 1943 gesi kama mafuta ilianza kutumiwa kwa mahitaji ya kijeshi (mstari wa mwisho wa meza, tani elfu 75).
Kwa hivyo, tunaona kwamba hakukuwa na wingi wa mafuta ya kioevu katika Reich ya Tatu. Labda kitu kama hicho kilizingatiwa mwanzoni mwa 1944, lakini basi Washirika hatimaye walielekeza mawazo yao kwa viwanda vya Ujerumani ambavyo vinazalisha mafuta bandia na wakaanza kuzipiga mabomu, baada ya hapo uzalishaji wa mafuta ulianguka sana na vikosi vya jeshi vya Hitler vilianza kupata uhaba wa mafuta…
Je! Ujerumani Inaweza Kuongeza Uzalishaji wa Mafuta? Kwa kweli sivyo, kwa sababu ikiwa ningeweza, itaongeza - sekta zote za kijeshi na za raia zinaihitaji. Inapaswa kueleweka kuwa uhamishaji wa sehemu kubwa ya sekta ya umma kutoka kwa mafuta ya kioevu hadi gesi ni jukumu la gharama kubwa, ambalo huwezi kwenda tu - ni uhaba dhahiri wa mafuta ya kioevu ambayo inaweza kuwasukuma Wajerumani kufanya hivyo. Na matumizi ya mafuta ya gesi moja kwa moja katika vikosi vya jeshi huzungumza juu ya chochote, lakini sio juu ya utoshelevu wa akiba ya mafuta ya kioevu.
Walakini, mnamo 1942 na mnamo 1943, meli za Wajerumani zilienda baharini, ndege ziliruka, vifaru na magari mara kwa mara zilihamia na kuzima barabara. Kwa maneno mengine, ingawa hali ya mafuta ilikuwa ya wasiwasi sana, bado haikusababisha kuanguka. Lakini ikiwa tutaangalia mienendo ya uzalishaji na matumizi ya mafuta ya dizeli, tutaona kuwa mnamo 1940-1941 Ujerumani, hata bila "dizeli" ya askari wa tanki, haingeweza kukidhi mahitaji yaliyopo ya mafuta ya dizeli. Mwanzoni mwa 1941, akiba yake ilikuwa tani 296,000, na mwanzoni mwa 1944 - tayari ilikuwa tani 244. Hiyo ni kwamba, haikuwezekana kutoa vikosi vya tanki la Wehrmacht na SS na mafuta ya dizeli ikiwa yangebadilishwa kuwa mafuta ya dizeli ndani ya mfumo wa kiwango kilichopo cha uzalishaji wa mafuta ya dizeli. Haikuwezekana pia kuongeza jumla ya uzalishaji wa mafuta ya kioevu katika Reich ya Tatu - ikiwa ingewezekana, basi Ujerumani ingefanya hivyo. Kwa hivyo, chanzo pekee cha kuongeza uzalishaji wa mafuta ya dizeli ilikuwa uzalishaji wake badala ya kiwango fulani cha anga au petroli ya magari. Kwa maana, ikiwa Wajerumani, tuseme, kutoka 1942, wangeanza kuhamisha mizinga yao kwa injini za dizeli, basi hawatahitaji tena petroli kwa idadi hiyo. Na ikiwa badala ya petroli hii ingewezekana kutoa kiwango sawa cha mafuta ya dizeli, basi, kwa kweli, hakuna uhaba wa mafuta ya dizeli ambayo yangetokea wakati wa "dizeli" ya "Panzerwaffe".
Kwa hivyo, swali "Je! Kulikuwa na uhaba wa mafuta ya dizeli katika Reich ya Tatu, kuzuia uhamishaji wa vikosi vya tanki kutoka kwa injini za petroli kwenda kwa dizeli?" huchemsha swali "Je! Ujerumani inaweza kubadilisha hiari muundo wa utengenezaji wa mafuta ya hiari?" Sema, kupunguza uzalishaji wa petroli kwa tani elfu 100 mnamo 1943, lakini wakati huo huo kuongeza uzalishaji wa mafuta ya dizeli kwa tani sawa 100,000 au hivyo?
Kulingana na mwandishi, Reich ya Tatu haikuwa na fursa kama hiyo.
Ukosefu mdogo wa sauti. Mwandishi wa nakala hii, ole, sio mkemia na hajawahi kufanya kazi katika tasnia ya mafuta. Alijaribu kuelewa kwa uaminifu suala hilo, lakini, bila kuwa mtaalamu, angeweza kufanya makosa katika hoja yake. Wasomaji wengi wamegundua mara kadhaa kwamba katika visa kadhaa maoni kwa nakala zilizochapishwa kwenye "VO" zinaonekana kuwa za kitaalam zaidi kuliko nakala zenyewe, na mwandishi atashukuru kwa dhati kwa ukosoaji wowote mzuri wa hoja ambayo itawasilishwa hapa chini.
Makala ya kiufundi ya utengenezaji wa mafuta ya syntetisk katika Reich ya Tatu
Je! Ni tofauti gani kati ya dizeli na petroli? Kwa kweli, muundo wa kemikali. Mafuta ya dizeli ni kiwanja cha kemikali cha haidrokaboni nzito, na petroli ni nyepesi. Katika utengenezaji wa mafuta ya petroli na dizeli, madini hutumiwa kawaida - mafuta, na hii inafanywa kwa njia ifuatayo. Mafuta hupitia kile kinachoitwa kunereka kwa anga, kama matokeo ambayo imegawanywa katika sehemu kadhaa. Sehemu kubwa ya sehemu hizi hutegemea muundo wa kemikali wa mafuta.
Kwa maneno mengine, kwa kutoa mafuta kwa tani moja ya mafuta ya ndani ya Siberia ya Magharibi, tutapokea takriban kilo 200 za vipande vya petroli, ambayo ni malighafi inayofaa kwa utengenezaji wa aina anuwai ya petroli, kilo 95 ya mafuta ya taa, karibu kilo 190 sehemu inayotumiwa kwa utengenezaji wa mafuta ya dizeli, na karibu nusu ya tani ya sehemu, ambayo itawezekana kutoa mafuta ya mafuta katika siku zijazo. Hiyo ni kuwa, tukiwa na tani moja ya mafuta, hatuna uwezo wa kuamua ikiwa tutengeneze tani moja ya petroli au tani moja ya mafuta ya dizeli kutoka kwake - ni kiasi gani kitapatikana kwa kukamua, kiasi kitatokea, na sambamba na mafuta tunayohitaji, kiasi fulani cha petroli kitaundwa, mafuta ya dizeli na mafuta ya mafuta. Na ikiwa, kwa mfano, hatuhitaji kilo 190 za malighafi ya mafuta ya dizeli, lakini mara mbili zaidi, hatuwezi kuipata kutoka kwa tani ya mafuta tuliyonayo - tutalazimika kutoa tani ya pili.
Kama unavyojua, Wajerumani, kwa kukosekana kwa kiwango chochote cha kutosha cha malighafi ya visukuku, walilazimika kutoa mafuta bandia. Wakati huo, teknolojia mbili tofauti za kutengeneza mafuta bandia zilijulikana na kutumika sana nchini Ujerumani (lakini kulikuwa na zingine): hii ndio njia ya Bergius, pia inaitwa hydrogenation
Na njia ya Fischer-Tropsch
Hata mtazamo wa kifupi katika mpango wa usanisi wa njia hizi unaonyesha kuwa walikuwa tofauti sana. Walakini, jambo la kawaida kati ya njia hizi zote mbili ni kwamba kama matokeo ya kufanya kazi na makaa ya mawe, mfano fulani (sio nakala!) Ya mafuta ya asili ilipatikana, ambayo ni, kioevu fulani (katika kesi ya njia ya Bergius, wakati mwingine huitwa mafuta) iliyo na sehemu ndogo za haidrokaboni.. Kioevu hiki, baadaye, kilifanywa na mchakato sawa na kunereka kwa mafuta asilia, wakati ambayo, kama mafuta, iligawanywa katika sehemu ambazo baadaye iliwezekana kutengeneza petroli, mafuta ya dizeli, mafuta ya mafuta, n.k.
Na ikiwa tutaangalia data ya takwimu juu ya utengenezaji wa aina anuwai ya mafuta na njia za Bergius na Fischer-Tropsch, tutaona kuwa sehemu ya mafuta ya dizeli ni ndogo sana: kulingana na jedwali hapa chini, katika robo ya 1 ya 1944, jumla ya tani 1,482,000 za mafuta "bandia" ilitengenezwa. (13, 5%).
Je! Iliwezekana kubadilisha muundo huu kwa njia fulani kudhibiti michakato ya kemikali kwa njia ya kuongeza mavuno ya sehemu ndogo zinazofaa kwa utengenezaji wa mafuta ya dizeli kwa gharama ya vipande vya petroli? Hii inatia shaka sana, kwani, mwishowe, idadi ya visehemu hivyo itategemea moja kwa moja muundo wa kemikali ya makaa ya mawe inayotumiwa kama malighafi katika utengenezaji wa mafuta bandia. Walakini, mwandishi alikutana na marejeo ambayo yanaweza kutafsiriwa kwa njia ambayo ingewezekana kwa njia ya Fischer-Tropsch. Hii inaonekana kudhibitishwa na takwimu zilizo hapo juu - sehemu ya mafuta ya dizeli katika jumla ya uzalishaji wa mafuta bandia yaliyotengenezwa na njia ya Fischer-Tropsch ni kama 20.4%, na sio karibu 16% kama ilivyo kwa hydrogenation.
Lakini shida ni kwamba licha ya ukweli kwamba mnamo 1939 Ujerumani ilikuwa na idadi sawa ya viwanda vinavyofanya kazi kulingana na njia ya Bergius na kulingana na njia ya Fischer-Tropsch (mimea 7 kila moja), ujazo wa uzalishaji haukulinganishwa kabisa - kwa mfano, katika Robo ya 1 ya 1944. kwa hidrojeni, tani elfu 945 za mafuta zilipatikana, na kulingana na Fischer-Tropsch - tani 127,000 tu. Kwa hivyo, hata kama njia ya Fischer-Tropsch inaruhusu kuongeza pato la mafuta ya dizeli kwa tani ya malighafi zinazotumiwa, bado haikuweza kusaidia kwa Reich ya Tatu kuipatia Wehrmacht kiwango cha kutosha cha mafuta ya dizeli kwa "dizeli" ya Panzerwaffe - ndani ya mfumo wa viwanda vinavyopatikana kwa Ujerumani, kwa kweli.
Inawezekana kwamba ikiwa Ujerumani ingewekeza katika ujenzi wa idadi kubwa ya viwanda vinavyofanya kazi kulingana na njia ya Fischer-Tropsch hata kabla ya vita na katika miaka yake ya mapema, wangeweza kuhakikisha uhamishaji wa vikosi vya tanki za Wehrmacht na SS kwa mafuta ya dizeli. Lakini, inaonekana, mnamo 1942, wakati wa ukuzaji wa tanki la "Panther" la TV na kwa kuzingatia muundo uliopo wa utengenezaji wa mafuta bandia, Reich ya Tatu haikuwa na fursa ya kuhakikisha uhamishaji wa vikosi vya tanki zake kwenye dizeli, tu kwa sababu ya ukosefu wa mafuta ya dizeli …
