Leo, kwenye wavuti na kwenye media anuwai, unaweza kupata idadi kubwa ya marejeleo ya miradi ya boti ya chini ya ardhi, wengi wanaona kuwa ni bata wa magazeti na wanataja kitengo cha "habari kutoka kwa wanasayansi wa Briteni", lakini miradi kama hiyo ilikuwepo. Wengi wao walibaki katika mfumo wa nyaraka za karatasi na michoro. Kwa kuongezea, katika Ujerumani ya Nazi, miradi ya mifumo kama hiyo ilikuwa na hati miliki hata kabla ya Vita vya Kidunia vya pili.
Katika mawazo ya wahandisi na waandishi wa hadithi za uwongo, boti za chini ya ardhi zilikuwa njia za kujisukuma zenye uwezo wa kusonga chini ya ardhi, zikifanya njia yao wenyewe. Katika karne ya 20, wazo la kujenga mashua ya chini ya ardhi lilishughulikiwa katika nchi nyingi za ulimwengu, miradi ya digrii anuwai ya ukweli na kiwango ilizaliwa, haswa kazi mashuhuri katika mwelekeo huu zilikuwa katika USSR na Ujerumani. Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa boti za chini ya ardhi hazikuendelea zaidi ya miradi na kazi nzuri za waandishi anuwai.
Miradi mingi inayojulikana kwa sasa na mifano ya majaribio ya "boti za chini ya ardhi" zilikuwa matoleo maalum ya tata ya kuchosha (TPK au ngao ya handaki). Hasa, zilibadilishwa kwa matumizi ya jeshi, pamoja na kufanya vita vya chini ya ardhi, ambavyo vilijitangaza kikamilifu wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na labda viliacha alama yake kwenye vichwa vya wabunifu na wahandisi wa nusu ya kwanza ya karne ya 20. Vipindi virefu vya vita vya mfereji upande wa Magharibi na msongamano mkubwa wa askari wa pande zinazopingana ulisababisha ukweli kwamba nafasi za wapinzani zililindwa na kutayarishwa kwa hali ya maboma. Mashambulizi ya chini ya maboma kama haya yamegeuzwa kuwa grinder ya nyama halisi, ikichukua idadi kubwa ya maisha ya wanadamu. Katika hali hizi, wazo la vita ya chini ya ardhi ilistawi kama tofauti ya kuvunja ulinzi uliojiandaa wa adui. Ni Waingereza tu mnamo 1916 waliandaa kampuni 33 tofauti za mgodi (handaki) na idadi ya watu elfu 25 kufanya vita vya chini ya ardhi. Vita vya chini ya ardhi vilipiganwa upande wa Mashariki, haswa katika maeneo ambayo adui aliweza kuunda maeneo yenye nguvu.
Kwa kawaida, uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu basi ulisababisha miradi anuwai katika uwanja wa sayansi na teknolojia. Ikiwa ni pamoja na mifano ya boti za chini ya ardhi, hata hivyo, miradi hii ilikuwa karibu kutokufaulu tangu mwanzo. Kwanza, Vita vya Kidunia vya pili viliharibu maoni yote juu ya mzozo wa siku za usoni ambao ulinusurika tangu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilikuwa vita ya motors, mafanikio ya haraka na shughuli za kuzunguka kwa kina, katika vita kama hivyo kulikuwa na mifumo ya kasi ya chini, na chini ya ardhi boti tu haziwezi kuwa haraka.ingeweza kutumiwa mdogo sana. Pili, kikwazo kikuu katika uumbaji wao ilikuwa shida ya kutoa "boti" kwa nguvu kubwa (makumi ya MW) na akiba kubwa ya nishati, ambayo ilikuwa muhimu kwa uharibifu wa miamba. Na katika siku zijazo, kwa mfano, katika kesi ya kusanikisha umeme wa nyuklia wa nguvu inayohitajika kwenye mashua ya chini ya ardhi, kazi nyingine isiyoweza kuepukika iliibuka - baridi yake.
Mradi wa mashua ya chini ya ardhi ya Treblev
Labda wa kwanza ambaye alifikiria mradi wa mashua ya chini ya ardhi alikuwa mvumbuzi wa Urusi Pyotr Rasskazov, hii ilitokea mwanzoni mwa karne ya 20. Walakini, alichapisha maoni na mawazo yake katika moja ya majarida ya Kiingereza. Kilichotokea kwa Rasskazov baada ya mapinduzi ya 1917 nchini Urusi haijulikani, mhandisi alitoweka pamoja na maendeleo yake. Wazo la kuunda vifaa kama hivyo lilirudishwa katika Soviet Union hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili. Mashine inayoweza kuhamia chini ya ardhi ilitengenezwa na mhandisi Alexander Treblev.
Treblev alikopa kanuni ya utendaji wa njia yake ya chini ya ardhi kutoka kwa moles. Kwa kuongezea, mvumbuzi wa Soviet alikaribia mradi huo vizuri sana. Kabla ya kuanza kuunda mashua ya chini ya ardhi, alitumia X-ray kusoma tabia ya mnyama wakati huo wakati alikuwa akichimba vifungu vya chini ya ardhi. Mhandisi alizingatia sana harakati za kichwa na miguu ya mole. Ni baada tu ya kufanya uchunguzi unaofaa, Alexander Treblev alianza kuweka mradi wake kwa chuma.
Katika umbo lake, mashua ya chini ya ardhi ya Trebelev ilifanana na kidonge, kwenye upinde ambao kulikuwa na drill maalum. Pia, usanikishaji ulikuwa na dalali na jozi mbili za aft jacks. Jacks nyuma ya "mashua", kulingana na mpango wa Treblev, zilipaswa kutumika kama miguu ya mole. Kitengo hiki kinaweza kuendeshwa kutoka nje na kutoka ndani. Udhibiti wa manowari ya chini ya ardhi kutoka kwa uso ulipangwa kufanywa kwa kutumia kebo maalum. Kupitia hiyo, mashine ya chini ya ardhi ilitakiwa kupokea usambazaji wa umeme unaohitajika kwa operesheni. Sampuli iliyotengenezwa na Alexander Treblev ilikuwa inayofaa kabisa, inaweza kusonga kwa kasi ya mita 10 kwa saa, lakini mradi huo ulihitaji maboresho mengi. Kiasi kikubwa cha fedha zilihitajika kuziondoa, kwa hivyo mbuni mwishowe aliacha maendeleo yake. Kuna toleo ambalo muda mfupi kabla ya kuanza kwa vita na Ujerumani ya Nazi, mradi wa Treblev utakamilika, ikilenga moja kwa moja matumizi ya kijeshi ya boti kama hiyo ya chini ya ardhi, lakini kuzuka kwa vita kulisukuma mradi huu mzuri sana rafu.
Nyoka wa Midgard na boti za chini ya ardhi za Operesheni ya Simba ya Bahari
Sambamba na Umoja wa Kisovyeti, uumbaji wa boti za chini ya ardhi ulishangaa huko Ujerumani. Kwa mfano, mhandisi wa Ujerumani Horner von Werner aliweka hati miliki ya gari chini ya maji chini ya jina la Subterrine. Gari lake lilipaswa kusonga chini chini kwa kasi ya hadi 7 km / h na kubeba watu 5 na hadi kilogramu mia kadhaa za vilipuzi. Mradi huo, ulio na hati miliki mnamo 1933, ulienda haraka kwenye rafu. Lakini alikumbukwa tena mnamo 1940. Mradi huo ulivutia macho ya Hesabu Klaus von Stauffenberg, ambaye alifahamisha amri ya Wehrmacht juu ya mashine isiyo ya kawaida. Kwa wakati huu, Ujerumani ilikuwa ikiunda sana mpango wa uvamizi wa Visiwa vya Briteni - Operesheni maarufu ya Bahari ya Simba. Mpango wake uliidhinishwa mnamo Julai 16, 1940. Kulingana na mpango uliotengenezwa, askari wa Hitler walipaswa kuvuka Kituo cha Kiingereza, wakitua kati ya Dover na Portsmouth katika tarafa 25 (baadaye 40). Lengo la shambulio la daraja lilikuwa London. Tarehe ya kuanza kwa operesheni hiyo iliahirishwa kila wakati, na baada ya kushindwa kwa Ujerumani katika vita vya angani kwa Briteni, mnamo Januari 9, 1941, Hitler aliamuru kufutwa kwa operesheni hiyo.
Ilikuwa ni kwa operesheni hii kwamba jeshi la Ujerumani linaweza kuhitaji manowari za chini ya ardhi ambazo zinaweza kupita chini ya Idhaa ya Kiingereza na kushiriki katika operesheni za hujuma huko Great Britain, zikipiga malengo muhimu ya ulinzi. Von Werner hata alipewa pesa kwa utekelezaji wa mradi wake, lakini kila kitu kilikwama katika hatua ya michoro na majaribio ya maabara. Kwa kuongezea, uongozi wa kijeshi wa Ujerumani ulitegemea ushindi dhidi ya Great Britain katika vita vya angani, kwa hivyo mradi wa von Werner haraka ulififia nyuma, kisha ukafungwa.
Operesheni Mpango wa Simba wa Bahari
Wakati huo huo, von Werner hakuwa tu Mjerumani ambaye alifikiria sana uwezekano wa kujenga mashua ya chini ya ardhi. Mradi mwingine ulikuwa wa mhandisi Ritter, ambaye alitaka kuleta mradi bora zaidi - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), jina hilo lilikuwa kumbukumbu ya kiumbe wa zamani wa hadithi. Kulingana na hadithi, ilikuwa nyoka ambayo ilizunguka Dunia nzima. Mradi uliopendekezwa na Ritter katika msimu wa joto wa 1934 ulitakiwa kutumiwa kuharibu ngome za Mstari wa Maginot wa Ufaransa, na vile vile mashambulio ya vitu vya kimkakati huko Ufaransa, Ubelgiji, Uingereza, pamoja na bandari na vituo vya majini.
Ubunifu wa Ritter ilidhani utofautishaji mzuri, isipokuwa kwamba hakuweza kuruka. Gari alilopata mimba lilipaswa kusonga kwa uhuru chini, na pia chini ya ardhi na chini ya maji. Mbuni alitarajia kwamba mashua yake ya chini ya ardhi ingeweza kusonga kwenye ardhi ngumu kwa kasi ya hadi 2 km / h, kwenye ardhi laini, mchanga mweusi - hadi 10 km / h. Duniani, uumbaji wake ulipaswa kufikia kasi ya 30 km / h. Vipimo vya kifaa pia vilionekana kuvutia. Ritter aliota kuunda treni halisi ya chini ya ardhi na magari yaliyofuatiliwa. Urefu wa juu ulikuwa hadi mita 500 (inaweza kutofautiana kulingana na idadi ya vyumba vilivyotumika). Ndio sababu mradi huo ulipata jina "Nyoka wa Midgard". Kulingana na mahesabu yaliyofanywa na mhandisi, uzito wa colossus yake ulifikia makumi kadhaa ya maelfu ya tani. Kwa nadharia, wafanyikazi wa 30 watalazimika kukabiliana na usimamizi wake.
Harakati ya mashine isiyo ya kawaida chini ya ardhi ilitakiwa kutolewa na visima kuu 4 na kipenyo cha mita 1.5 kila moja. Uchimbaji huo ulipaswa kuendeshwa na motors 9 za umeme na uwezo wa jumla wa hp 9 elfu. Mwandishi wa mradi alitoa seti tatu za kuchimba visima kwa aina tofauti za miamba. Chassis ya gari hili ilifuatiliwa. Nyimbo hizo ziliendeshwa na motors 14 za umeme na nguvu ya jumla ya hp elfu 20. Mzunguko wa umeme wa injini ulitengenezwa na jenereta 4 za umeme za dizeli zenye uwezo wa hp elfu 10. Hasa kwao, mizinga ya mafuta yenye uwezo wa 960 m3 ilitolewa kwenye bodi.
Kwa kuwa hapo awali mradi huo ulizingatiwa kama wa kijeshi, silaha yenye nguvu sana ilifikiriwa. "Nyoka wa Midgard" ilitakiwa kubeba hadi migodi elfu 250 ya kilo, migodi elfu 10-kg na 12 Max coaxial. Pia, haswa kwa mashua ya chini ya ardhi, silaha maalum zilibuniwa - torpedoes ya chini ya ardhi Fafnir mita 6 kwa muda mrefu (iliyopewa jina la joka katika hadithi za Scandinavia), makombora maalum ya Mjolnir (Nyundo ya Thor) ya kulipua miamba na kuwezesha harakati ya "mashua" na hata torpedo ya upelelezi na maikrofoni na periscope - Alberich.
Kwa jumla, Ritter alipendekeza kujenga hadi "manowari za chini ya ardhi" 20 zenye thamani ya alama milioni 30 kila moja. Mradi wake "Nyoka wa Midgagrda" ulileta wimbi la ukosoaji kutoka kwa wataalam, kwani udhibitisho wa muundo wa mradi huo ulikuwa dhaifu sana. Tayari mnamo Februari 28, 1935, ilirudishwa kwa Ritter kwa marekebisho, basi hatima ya mradi wake imepotea. Mradi wa Nyoka wa Midgard umebaki msingi wa karatasi. Hii haishangazi, kutokana na kiwango cha mradi na kukimbia kwa mawazo ya mwandishi wake.
