Mwaka huu ni miaka 70 tangu matukio yaliyoelezewa. Na mimi, kwa uwezo wangu wote, ningependa kuvutia mawazo yako na kukumbusha mara nyingine tena utendaji huo wa kushangaza na mbaya ambao ulifanyika katika msimu wa joto wa 1942 kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Nitawatambulisha wahusika.
Mkuu wa shughuli katika Arctic, "Admiral wa Arctic" Admiral Hubert Schmund.
Kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, Admiral A. G. Golovko.
Meli ya mfukoni Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Mwaka uliojengwa - 1933
Kuhamishwa: 15,180 brt
Wafanyikazi: watu 1150.
Silaha:
Bunduki 6 za calibre ya 286 mm
Bunduki 8 za caliber 150 mm
Bunduki 6 za kupambana na ndege zenye kiwango cha 88 mm
Bunduki 8 za anti-ndege calibre 37 mm
Bunduki 10 za kupambana na ndege zenye kiwango cha mm 20 mm
2 x 533 mm zilizopo za torpedo zilizopo
Ndege 1 Ar-196
Meli ya kupandisha barafu "Alexander Sibiryakov"
Mwaka uliojengwa - 1908
Kuhamishwa: 1,384 brt
Wafanyikazi: watu 47.
Silaha:
Bunduki 2 za calibre ya 76 mm
Bunduki 2 mm
Bunduki 2 za anti-ndege caliber 20 mm
Maelezo ya uvamizi wa cruiser nzito ya Wajerumani "Admiral Scheer" katika Bahari ya Kara mnamo Agosti 1942 na tafakari yake daima imekuwa na nafasi maalum ya heshima kati ya wanahistoria wa Urusi. Vita vya kishujaa vya meli ya kuvunja barafu "Alexander Sibiryakov" na utetezi wa Dixon zinaweza kuitwa vitendo vya kishujaa bila kuzidisha. Zitabaki milele matukio ambayo wanasema "kwa kizazi - kama mfano!".
Mnamo Julai-Agosti 1942, baada ya kushindwa kwa PQ-17, harakati za misafara ya washirika huko USSR iliingiliwa. Mapumziko haya yalikuwa kazi ya amri ya Wajerumani ya kuendesha Operesheni Wunderland (Wonderland). Kiini chake kilikuwa na shambulio la mawasiliano ya baharini ya Soviet katika Bahari ya Kara na vikosi vya meli kubwa za uso.
Katika kipindi chote cha msimu wa joto na msimu wa joto wa 1942, "meli za vita za mfukoni" huko Kaskazini zilikuwa zinahangaika na uvivu, na wafanyikazi walikuwa wakikasirika kimya kimya, na uongozi wa Kriegsmarine mara kwa mara ulilazimika kukataa miradi anuwai ya makamanda wa cruiser. Ilipendekezwa kutuma meli zao kwenye bandari za Atlantiki za Ufaransa, kutoka ambapo itawezekana kuanza tena uvamizi kwenye mawasiliano ya bahari ya washirika, nk. Kimsingi, makao makuu ya RWM hayakupinga uvamizi wa Atlantiki Kusini, lakini mafanikio huko kwa hali ya hali ya hewa na masaa ya mchana hayakuweza kufanywa mapema kuliko katikati ya Novemba. Kwa kuongezea, kabla ya kufanya kampeni kama hiyo, "Lyuttsov" alipaswa kuchukua nafasi ya angalau nusu ya jenereta kuu za dizeli, ambayo haikuwezekana kabla ya Machi 1943. Kazi kama hiyo ilikuwa tayari imefanywa kwa Scheer, lakini kabla ya uvamizi inapaswa kuwa imepata matengenezo ya wiki sita. Kwa hivyo, kulikuwa na wakati wa kutosha kutekeleza hatua fupi katika maji ya kaskazini.
Amri ya kuanza maendeleo ya operesheni dhidi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ilifuatiwa mnamo Mei 1942. Amri ya kikundi cha "Nord" ilichukua kwa matumaini, lakini Admiral wa Arctic, ambaye alielekeza moja kwa moja matendo ya meli katika Arctic, mara moja ilielezea mashaka makubwa juu ya uwezekano wa mpango huo kwa sababu ya ukosefu wa data ya mawasiliano ya ujasusi, na muhimu zaidi, habari juu ya hali ya hewa na hali ya barafu. Katika hatua ya kwanza ya upangaji, uwezekano wa kuunda kikundi cha busara kutoka Lyuttsov na Sheer haukukataliwa, ambayo, ikiwa hali ingekuwa sawa, kushambulia msafara wa PQ-17 kutoka mashariki, tayari uko njiani kuelekea kinywa cha Bahari Nyeupe! Mpango wa mwisho wa operesheni hiyo uliwasilishwa na kamanda wa kikundi cha "Nord", Admiral Rolf Karls, kwa makao makuu ya RWM mnamo 1 Julai.
Wakati wa maendeleo, Wajerumani walifikia hitimisho kwamba shida kuu hazitatokea kama matokeo ya upinzani wa meli za Soviet, lakini kwa sababu ya hali ya hewa. Pamoja nao, adui alikuwa na nafasi ya kutoa counter counter, ambayo, chini ya hali fulani, inaweza hata kusababisha uharibifu wa meli za Ujerumani. Kwa hivyo, msingi wa mafanikio ulikuwa kuwa utambuzi sahihi na kamili, na pia usiri mkubwa. Pamoja na kupungua (kwa sababu ya kutuliza "Vikosi vya Lyuttsov") kwa meli moja, mahitaji haya yaliongezeka zaidi.
Kamanda wa Scheer, Kapteni 1 Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, aliamriwa kushambulia misafara na kuharibu miundo ya bandari za polar, akifanya kazi kwenye njia za meli kati ya Novaya Zemlya na Mlango wa Vilkitsky. Kulingana na mahesabu ya maafisa wa wafanyikazi wa Ujerumani, hii inaweza kupooza harakati kwenye NSR hadi mwisho wa urambazaji.
Operesheni hiyo hapo awali ilipangwa katikati ya Agosti. Uamuzi wa Wajerumani uliimarishwa na ujumbe uliopokelewa mwanzoni mwa mwezi kutoka Tokyo kwamba mnamo 1 ya Mlango wa Bering msafara wa meli 4 za kuvunja barafu na meli 19 za wafanyabiashara zilizopita upande wa magharibi. Kulingana na makadirio ya Wajerumani, msafara ulitakiwa kukaribia Mlango wa Vilkitsky (unaunganisha Bahari ya Kara na Bahari ya Laptev) mnamo Agosti 22. Tayari kutoka kwa hitimisho hili, mtu anaweza kuelewa kwa urahisi jinsi amri ya kikundi cha "Nord" ilifikiria shida za kuabiri Njia ya Bahari ya Kaskazini - kwa kweli msafara ulifikia hatua hii tu mnamo Septemba 22. Vinginevyo, Wajerumani wangeweza kupata mafanikio makubwa - msafara uliobeba jina "EON-18" (Special Purpose Expedition), pamoja na meli 2 za barafu na usafirishaji 6, ni pamoja na kiongozi "Baku", ambaye alihamishiwa Kaskazini kutoka Pacific Fleet, waharibifu "Razumny" na "Furious". Kwa sababu ya anuwai ya hatua ambazo zilifanywa kwenye meli kwa maandalizi ya kusafiri kwenye barafu, na pia uharibifu wa barafu, athari ya kupambana na waharibifu ilipunguzwa sana, na wangeweza kuwa mawindo rahisi kwa meli ya vita "mfukoni". Ni sawa kusema kwamba, kuiweka kwa upole, "saba" hawakufaa kuchukua hatua katika Bahari ya Aktiki na bahari.
Awamu ya kwanza ya operesheni ilianza mnamo 8 Agosti. Siku hiyo, manowari ya U-601 ilivuka Bahari ya Kara, ambayo ilitakiwa kufanya kazi za utambuzi wa mawasiliano ya baharini ya Soviet na hali ya barafu. Siku sita baadaye "U-251" iliendelea hadi eneo la White Island - Dixon. Manowari mbili zaidi - "U-209" na "U-456" - ziliendesha mwambao wa magharibi wa Novaya Zemlya na kugeuza umakini wa vikosi vya White Flotilla ya Jeshi la Bahari Nyeupe (BVF).
Mnamo Agosti 15, U-601, akishika nafasi kwenye ncha ya kaskazini ya Novaya Zemlya, alituma muhtasari wa hali ya barafu kwenda Narvik. Habari hiyo ikawa nzuri sana, na muda mfupi baada ya saa sita mchana, Admiral Scheer, akisindikizwa na waharibifu Eckoldt, Steinbrink na Beitzen, waliondoka nanga huko Bogen Bay. Siku moja baadaye, mshambuliaji huyo alifika Kisiwa cha Bear, ambapo waharibifu waliachiliwa. Hali ya hewa yenye mawingu na mawingu ilitawala baharini, kwa sababu ambayo uvamizi huo karibu ulianguka mwanzoni. Alasiri ya Agosti 18, nyaya kadhaa kadhaa kutoka Sheer, meli moja ya mfanyabiashara ilitokea ghafla kutoka kwenye ukungu. Meendsen-Bolcken aliamuru badiliko la kweli, na hivi karibuni stima ilionekana. Uwezekano mkubwa zaidi, usafirishaji uliogunduliwa ulikuwa Soviet "Friedrich Engels", ambayo tangu Agosti 9 alifanya majaribio ya kukimbia kutoka Reykjavik kwenda Dixon. Ikiwa Scheer angezama meli, huenda hakungekuwa na ndege zozote za "matone" mwishoni mwa 1942 - mwanzo wa 1943.
Katika alasiri ya Agosti 21, wakati Scheer alikuwa akivuka barafu huru, ujumbe kutoka kwa afisa wa upelelezi wa hewa ulikuja juu ya ugunduzi wa msafara uliosubiriwa kwa muda mrefu. Kulingana na ripoti hiyo, ilijumuisha stima 9 na chombo cha barafu chenye mirija miwili. Meli hizo zilikuwa maili 60 tu kutoka kwa cruiser, mashariki mwa Kisiwa cha Mona, na zilikuwa zinaelekea moja kwa moja, kusini magharibi!
Lakini Arado angeweza kupata nani, kwa sababu kama tunavyojua, meli na meli za EON-18 zilikuwa maili elfu kadhaa kutoka pwani ya Taimyr? Ukweli ni kwamba mnamo Agosti 9, kile kinachoitwa Arkhangelsk kilienda kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. "Msafara wa 3 wa Aktiki" ulio na meli 8 kavu za mizigo na 2 tankers, ambazo zilitumwa kwa bandari za Mashariki ya Mbali na Amerika. Mnamo Agosti 16-18, meli zilizingatia barabara ya Dikson na kisha zikaenda mashariki kusaidia boti ya barafu ya Krasin; baadaye baharini Lenin na Hopemount wa Uingereza walijiunga na msafara huo. Msafara haukuwa na usalama katika Bahari ya Kara - hadi sasa, meli za adui hazikuonekana katika sehemu hizi. Ni rahisi kufikiria jinsi mkutano kati ya Sheer na msafara usio na ulinzi ungemalizika!
Ni rahisi kuona: katika ripoti ya ndege ya baharini ilionyeshwa kuwa meli zilikuwa zinaenda kusini-magharibi, na sio mashariki, kama ilivyokuwa katika hali halisi. Kwa wazi, akiogopa kukaribia stima, rubani aliona kile alipaswa kuona kulingana na data ya awali. "Maono haya ya uwongo" yaliwagharimu Wajerumani sana - Meendsen-Bolken aliamua kuacha kuhamia mashariki na kuchukua msimamo wa kusubiri na kuona katika eneo la benki ya Ermak. Hapa bila shaka angekutana na msafara ikiwa angehamia magharibi, akipita Kisiwa cha Mona kutoka kaskazini. Ikiwa meli zilikwenda kati ya kisiwa na bara, zinapaswa kugunduliwa na "Arado", ambayo iliruka tena kwa utambuzi.
Jioni nzima ya Agosti 21 na usiku wa msafiri wa 22 alifanya uchunguzi wa rada na kusubiri mawindo kuruka juu yake yenyewe. Kusubiri kuliendelea, na wakati huo huo huduma ya kukatiza redio ilirekodi trafiki kubwa ya redio, hatua kwa hatua ikihamia kaskazini mashariki. Meendsen-Bolken alishuku kuwa kuna kitu kibaya na, licha ya ukungu, ambao wakati mwingine ulipunguza muonekano wa mita 100, uliendelea kuelekea mashariki. Walakini, wakati mzuri ulikosa sana.
Ndege hiyo, iliyotumwa mapema asubuhi mnamo Agosti 25 kwa uchunguzi wa barafu na ufafanuzi wa kuratibu za meli hiyo, ilitua bila mafanikio wakati wa kurudi na ilikuwa nje kabisa. Ilibidi apigwe risasi kutoka kwa bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 20. Katika siku 5 tu za operesheni, Arado alifanya safari 11. Ajali hii, ni dhahiri, ilithibitisha kwa kamanda mshambuliaji kwamba bahati ilikuwa wazi sio upande wake, baada ya hapo alipoteza matumaini ya kupata msafara na akaelekea upande mwingine.
Mafungo kuelekea magharibi yalifanywa kwa kasi kubwa zaidi. Kufikia saa 11 msafiri alipita visiwa vya Nordenskjold na akakaribia kisiwa cha Belukha. Hapa kutoka "Sheer" waligundua meli isiyojulikana ya Soviet, ambayo, kama ilivyotokea baadaye, ilikuwa meli ya kuvunja barafu yenye silaha ya Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
Vita visivyo sawa kati ya Sibiryakov na Sheer ikawa moja ya kurasa za hadithi na za kishujaa za meli za Soviet katika Vita Kuu ya Uzalendo. Kurasa nyingi zimeandikwa juu yake, lakini, kwa bahati mbaya, kama kila hadithi, baada ya muda, vita vilianza kupata maelezo ambayo hayapo, ambayo mengi yalifuata lengo "takatifu": kuifanya iwe nzuri zaidi, na ya kishujaa zaidi. Katika jaribio hili, waandishi wengine walivuka mpaka wa sababu, kwa wazi hawatambui kuwa feat haiwezi kuwa na digrii za kulinganisha.
Meli ya kuvunja barafu "Alexander Sibiryakov", ingawa ilikuwa chini ya usimamizi wa utendaji wa Jeshi la Wanamaji na ilikuwa na amri ya jeshi ya watu 32, pamoja na silaha (bunduki mbili za 76-mm, mbili za mm-45 na mbili "Erlikons"), ilikuwa meli ya kiraia na ilifanya ndege ya kitaifa ya kiuchumi. Mnamo Agosti 23, stima ilimwacha Dikson apeleke tani 349 za shehena kwa vituo vya polar huko Severnaya Zemlya na kujenga kituo kipya huko Cape Molotov.
Katika machapisho kadhaa ya ndani, haswa katika kumbukumbu za Admiral A. G. Golovko, inasemekana kuwa mnamo Agosti 22 kutoka makao makuu ya Kikosi cha Kaskazini onyo la kwanza lilitumwa kwa GUSMP juu ya uwezekano wa kupenya kwa wavamizi wa uso wa adui katika Bahari ya Kara. Mnamo tarehe 24, onyo hili lilidaiwa kurudiwa. Ni nini sababu kuu ya maonyo haya haijulikani kutoka kwa kumbukumbu. Wakati huo huo, kama ilivyoonyeshwa na Kamanda wa Kikosi cha Kaskazini, hatua zilichukuliwa kuandaa upelelezi wa angani wa sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Barents, na manowari zilipelekwa Cape Zhelaniya. Na tu baada ya onyo la pili, makao makuu ya shughuli za baharini katika Sekta ya Magharibi ya Aktiki (kitengo cha muundo wa GUSMP) iliyoko Dikson ilituma habari kwa meli za wafanyabiashara.
Vifaa vya kumbukumbu havithibitishi maneno ya msimamizi. Hakuna athari ya onyo kama hilo katika vifaa vya meli za wafanyabiashara. Dondoo kutoka kwa jarida la redio la usafirishaji uliotajwa tayari "Belomorkanal" wa Agosti 19 - 30, iliyochapishwa kama Kiambatisho Na. 7 cha mkusanyiko "Misafara ya Kaskazini", haina habari juu ya kupokea arifa yoyote kabla ya Agosti 25. Manowari ya kwanza ililenga msimamo wa Cape Zhelaniya - K-21 ya Lunin - iliondoka Polyarny saa 21:00 mnamo 31 Agosti.
Sababu nyingine ya kuhisi tofauti katika njia za wakumbusho hutolewa na kumbukumbu za Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral N. G. Kuznetsova. Ndani yao, haswa, imeandikwa: "Mnamo Agosti 24, 1942, afisa mwandamizi wa ujumbe wa jeshi la Uingereza huko Arkhangelsk, Kapteni 1 Rank Monde, aliarifu amri ya Kikosi cha Kaskazini kwamba, kulingana na ujasusi wa Uingereza, siku chache iliyopita meli ya kivita ya "mfukoni" ya Ujerumani (cruiser nzito) "Admiral Scheer aliondoka Westfjord nchini Norway na kutoweka katika njia isiyojulikana. Na kwamba bado haijapatikana”. Kwa wazi, Admiral Golovko alikuwa na wasiwasi kuonyesha chanzo cha kweli cha habari muhimu - Waingereza, ambaye alimkosoa vikali katika kumbukumbu zake. Kwa kuongezea, kuna kila sababu ya kuamini kwamba habari ya Uingereza ilionyesha bila shaka kwamba meli ya vita ya "mfukoni" iliondoka haswa kwa shughuli katika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Barents au katika Bahari ya Kara.
Jioni ya tarehe 23, kikosi cha meli za washirika kiliingia kwenye Kola Bay, iliyo na cruiser nzito ya Amerika Tuscaloosa na waharibifu watano. Kwa ushahidi wa uwepo wa meli ya "mfukoni" mahali pengine karibu, kamanda wa Admiral wa Nyumbani wa Briteni John Tovey mwanzoni alionyesha nia yake ya kuzizuia meli hizo huko Murmansk, ambayo, mwishowe, mamlaka zingine za amri zilikataa kwa sababu ya hofu ya uvamizi wa angani. Amri ya Kikosi cha Kaskazini haikuonyesha nia ya kuchelewesha uundaji huu wenye nguvu, ambao kwa uwezekano wote ungeweza kupatikana kwa kutumia njia za kidiplomasia. Asubuhi iliyofuata, kikosi hicho kilienda Uingereza. Jioni ya Agosti 25, kulingana na data ya usimbuaji iliyopokelewa kutoka kwa Admiralty, kusini mwa Kisiwa cha Bear, waharibifu wa Briteni walinasa na kumuangamiza minelayer Ulm anayeelekea Cape Zhelaniya.
Kama kwa kumbukumbu za A. G. Golovko, yake, kuiweka kwa upole, chanjo ya kupendeza ya hafla haiwezi kupendekeza kwamba alijaribu kulaumu kushindwa kwake kuchukua hatua za kulinda urambazaji katika Bahari ya Kara kwa washirika na upungufu wa uongozi wa GUSMP. Njia moja au nyingine, lakini ilipofika saa 13:17 meli ya kivita isiyojulikana ilionekana kutoka kwa Sibiryakov, kamanda wa meli hiyo, Luteni Mkuu Anatoly Alekseevich Kacharava, hakuwa na habari yoyote ya awali. Uwezo wake wa kujitegemea na kwa usahihi kuelewa hali ngumu huongeza tu heshima kwa kazi ya kamanda na wafanyikazi wa stima.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Kwa Meendsen-Bolcken, hatua dhidi ya meli moja ya Soviet ilikuwa dhahiri rahisi na ngumu. Matokeo yake, kwa kweli, hayakuwa na shaka - cruiser ilimzidi Sibiryakov kwa njia zote, wakati huo huo, uharibifu wa stima ya zamani iliongezea laurels kidogo kwenye taji ya Kriegsmarine. Matarajio ya kukamata data juu ya hali ya barafu, harakati za misafara, vifaa vya vifaa, nk ilionekana kuwa ya kuvutia zaidi. Kwa kudhani kuwa Warusi wataweza kuharibu au kukataa kutoa habari muhimu, Meendsen-Bolken aliamua, kwa mwanzo, kujaribu kuipata kwa udanganyifu. Scheer aligeukia adui pua ili kuficha "wasifu" wake wa tabia na akainua bendera ya Amerika. Dakika 10 baada ya kugundulika kutoka kwa mshambuliaji, swali la kwanza lilipatikana kwa Kirusi: "Wewe ni nani, unaenda wapi, karibu."
Mazungumzo kati ya meli hizo mbili yalidumu kwa dakika kama 20. Kwa wazi, Sibiryakov hawakugundua mara moja kwamba walikuwa wanakabiliwa na meli ya adui. Inavyoonekana, Kacharava alionywa na maswali yasiyofaa kuhusu hali ya barafu. Inawezekana kwamba msafiri alitoa maarifa duni ya lugha ya Kirusi. Saa 13:38, wakati stima aliuliza jina la meli iliyokutana, kwa kujibu, badala ya ishara Tuscaloosa (Wajerumani walijua juu ya eneo la msafirishaji huyu wa Amerika katika Bahari ya Barents kutoka kwa data ya kukamatwa kwa redio), Sibiryakov aliweza kutenganisha Sisiam! Meli inayopeperusha bendera ya Amerika na jina la Kijapani haikuweza kusaidia lakini kumtahadharisha mtu huyo wa Soviet, aliyelelewa kwa roho ya kukesha. Bila kuchelewa, Kacharava aliamuru kuongeza kasi hadi kiwango cha juu na akageukia pwani, ambayo (Kisiwa cha Belukha) kilikuwa maili 10. Dakika chache baadaye, ujumbe wa redio ulitangazwa kwa maandishi wazi: "Ninaona msafiri msaidizi asiyejulikana, anayeomba hali hiyo." Kusikia kwamba stima ilikuwa hewani, Wajerumani mara moja walianza kuingilia kati na kumaliza mahitaji ya kusimamisha usafirishaji. Hawakupokea jibu kutoka kwa meli ya Soviet. Muda mfupi baadaye, saa 13:45, volley ya kwanza ya sentimita 28 ilipasuka.
Waandishi wengi wanaandika kwamba Sibiryakov ndiye wa kwanza kufungua moto kwa adui. Haisimamii ukosoaji wa kimsingi kabisa na inamnyima A. A. Kacharava ya busara! Kwanza, nyaya 64 - umbali ambao vita ilianza - ni ndefu sana kwa kufyatua risasi kutoka kwa mizinga 30-caliber ya Mkopeshaji. Pili, ni ngumu kupata kutoka kwao na kwa umbali mfupi, na, mwishowe, jambo la muhimu zaidi: ni upumbavu kuchochea meli ya adui yenye nguvu zaidi kufungua moto, wakati kusudi la ujanja ulioelezewa hapo juu wa Kacharava ilikuwa kuokoa meli na abiria kwenye kina kirefu cha pwani.
Vita vya usawa vilianza. Kwa kweli hatarajii kugonga meli ya adui, mafundi silaha wa Sibiryakov, wakiongozwa na Luteni mdogo S. F. Nikiforenko, alirudisha moto. Wakati huo huo, Kacharava aliagiza usanikishaji wa skrini ya moshi, ambayo ilifunikwa kwa meli vizuri kwa muda. Meendsen-Bolcken alifutwa kazi kwa usahihi na uchumi wa Ujerumani. Katika dakika 43, alirusha volleys sita tu, nusu yao ilirushwa tu na turret ya upinde. Saa 13:45, ujumbe wa redio ulitumwa kutoka Sibiryakov: "Kanuni imeanza, subiri," na karibu mara tu baada yake, "Tunafukuzwa kazi." Baada ya dakika 4, ujumbe huu ulirudiwa. Ilikuwa ya mwisho kupitishwa na vituo vya redio vya Soviet. "Scheer" aliweza kuzama wimbi kwa uaminifu, na dakika chache baadaye meli ya vita "mfukoni" ilipata hit na salvo ya pili.
Habari juu ya uharibifu uliopokelewa na "Sibiryakov" kabla ya kifo chake ni ya kupingana sana. "Wachanganyaji" wa historia walijaribu sana kuteka anastahili, kwa maoni yao, mwisho wa meli ya kishujaa. Inajulikana tu kuwa baada ya kupiga mara ya kwanza, stima ilipoteza kasi yake na kupokea mashimo chini ya maji kwenye upinde. Uchafu huo uliwasha mapipa ya petroli kwenye staha. Kulingana na ushuhuda wa mwendeshaji wa redio aliyebaki A. Shershavin, saa 14:05 ujumbe wa mwisho wa redio ulitangazwa kutoka kwa meli: “Pompolit aliamuru kuondoka kwenye meli. Tumewaka moto, kwaheri. " Kufikia wakati huu, Kacharava alikuwa tayari amejeruhiwa, na hakukuwa na tumaini la kuokoa meli.
Agosti 5, 15:00. Dakika za mwisho za "A. Sibiryakov" … Washiriki kadhaa wa timu waliosalia kutoka "A. Sibiryakov" wanaonekana mbele wakivaa koti za maisha..
Karibu saa 14:28, cruiser ilikoma moto, ikirusha jumla ya makombora mazito 27 na kufanikiwa kupiga mara nne. Wakati wa vita, alimwendea "Sibiryakov" kwa umbali wa nyaya 22. Licha ya uharibifu mbaya, meli ya Sovieti bado iliendelea kufyatua risasi kutoka kwenye kanuni kali! Ujasiri ambao wafanyakazi wa stima walikubali vita hiyo imebainika katika karibu masomo yote ya kigeni. Boti iliteremshwa kutoka Sheer ili kuchukua mabaharia wa Soviet ambao walikuwa ndani ya maji. Kulingana na data ya Wajerumani, wengi wa wale waliomo ndani ya maji walikataa kuokolewa - kati ya washiriki wa timu 104, Wajerumani walichukua watu 22 tu, ikiwa ni pamoja na. na kamanda aliyejeruhiwa, haswa kutoka mashua pekee iliyobaki. Baadhi ya wale waliokolewa, kama vile stoker N. Matveev, hata walijaribu kupinga, kwa sababu ambayo mabaharia kutoka Sheer walilazimika kutumia silaha. Wengi, licha ya amri hiyo, walibaki kwenye stima ya kuzama na kusubiri boti ya Wajerumani iondoke; baadaye waliangamia pamoja na meli. Aliyeokoka 23 alikuwa mtu wa moto P. Vavilov, ambaye alifikia mashua tupu na kusafiri juu yake kwenda Kisiwa cha Belukha. Aliishi juu yake kwa siku 36 (!!!) kabla ya kuokolewa na ndege ya ndege ya polar. Karibu saa 15:00, ajali ya sigara ya "polar" "Varyag" ilitumbukia ndani ya maji baridi ya Bahari ya Kara.
Tofauti na "takwimu" nyingi ambazo mafanikio ya mapigano hayakupata uthibitisho wa baada ya vita, au watu ambao hawakufanikisha chochote na walifanywa mashujaa shukrani kwa juhudi za propaganda rasmi, Anatoly Alekseevich Kacharava na timu yake walitimiza kazi halisi. Haihitaji mapambo, na bila shaka inajumuisha vitu viwili. Kwanza, bila kuogopa kifo, nahodha alienda hewani na kwa hivyo alitoa habari muhimu juu ya uwepo wa meli ya uso wa adui katika eneo ambalo lilionekana kuwa salama kabisa hadi wakati huo. Pili, "Sibiryakov" ilichukua vita visivyo sawa, na bendera yake ilibaki bila kuchomwa moto. Kitendo cha Kacharava ni sawa kabisa na unyonyaji wa makamanda wa Mwangamizi wa Uingereza Gloworm (Gerard B. Roop) na msaidizi msaidizi wa Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), anayejulikana sana nje ya nchi. Maafisa wote wa meli ya Ukuu wake walipokea tuzo za juu zaidi za kijeshi za Uingereza - Msalaba wa Victoria (tuzo 24 katika Jeshi la Wanamaji wakati wa vita vyote). Kwa kuongezea, "Jervis Bay" ilizamishwa na "Scheer" yule yule. Walakini, kwa A. A. Kacharava hakupata nafasi kati ya zaidi ya elfu 11 waliopewa Star Star ya shujaa wa Soviet Union. Agizo la kawaida la Red Star (hadi mwisho wa maisha yake - 1982 - mzalendo huyu wa Mama, ambaye alijitolea maisha yake yote kwa jeshi la wanamaji, alipokea Agizo lingine la Red Star, Agizo la Lenin na Bendera Nyekundu ya Kazi) ilizingatiwa ya kutosha katika kesi hii.
Baada ya kuzama Sibiryakov na kukamata sehemu ya wafanyikazi wake, Meendsen-Bolken hakukaribia kujibu maswali ambayo yalimpendeza hatua. Ingawa wote waliokolewa walikuwa mhandisi na mtaalamu wa hali ya hewa, habari waliyopokea kutoka kwao haikupa chochote kipya, isipokuwa habari juu ya mwathiriwa wa msafiri. Hii inathibitishwa na vifaa vya J. Meister, ambavyo angeweza kupata tu kutoka kwa vifaa vya kumbukumbu vya Ujerumani.
Bila shaka, habari ya "Sibiryakov" ikawa habari ya kwanza ya kutisha juu ya mshambuliaji wa adui, ambayo iliwafanya viongozi wa Kikosi cha Kaskazini na GUSMP kuamka. Saa 14:07, kituo cha redio cha Dixon kiliagiza meli zote baharini kuacha kusambaza. Mashua ya kuruka ya GST ilianza kutafuta meli ya kuvunja barafu, ambayo ilirudi bila kitu, lakini, kwa upande wake, ilionekana kutoka Sheer. Mwishowe, saa 15:45, Wajerumani walinasa na kudanganya ujumbe mpya wa redio kutoka kwa A. I. Mineev, ambayo meli zote ziliarifiwa juu ya uwepo wa msaidizi msaidizi wa msaidizi katika Bahari ya Kara. Wakati huo huo, mshambulizi tayari amekimbilia kaskazini magharibi mwa uwanja wa vita. kuhesabiwa kwa mikutano mpya na meli za wafanyabiashara wa Soviet kwenye mawasiliano yasiyokuwepo Cape Zhelaniya - Dikson. Hadi mwisho wa siku, alivuka mstari unaounganisha karibu. Faragha na Visiwa vya Taasisi ya Arctic. Ghafla, barafu nyingi zilizoelea zilipatikana katika eneo hili. Cruiser hata ilibidi kushinda uwanja mmoja wa barafu.
Wakati huu wote upeo wa macho ulibaki wazi kabisa, na karibu na mwanzoni mwa Agosti 26, Meendsen-Bolcken mwishowe alifikia hitimisho kwamba itakuwa ngumu sana kupata meli baharini, haswa baada ya kupoteza mshangao. Matarajio ya kushambuliwa kwa bandari ilionekana kuwa ya kuvutia zaidi. Sio tu kwamba inawezekana kukamata stima kadhaa kwa mshangao huko, lakini kuna uwezekano zaidi kwamba habari kuhusu njia za GUSMP, hali ya barafu, n.k., zinaweza kupatikana kutoka kwa msingi. Hata chati za kawaida za baharini za eneo hilo tayari zilikuwa za kupendeza Wajerumani. Kwa mtazamo huu, Dixon alionekana kuwa ndiye anayependeza zaidi. Kwa upande mmoja, tofauti na Amderma, iko mbali sana kutoka kwa meli za majini na hewa za Kikosi cha Kaskazini, kwa upande mwingine, Wajerumani tayari wameweza kuhakikisha kuwa ni kutoka wakati huu kwamba harakati za meli katika Kara Bahari inadhibitiwa. Kwa hivyo, kungekuwa na vifaa vya kupendeza na, kwa kuongeza, kwa Warusi, kushindwa kwa chapisho lao la pwani bila shaka kungekuwa pigo zito. Licha ya mapungufu ya hapo awali, lengo la operesheni - kupooza trafiki kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini - bado ilikuwa kweli.
Hali katika makao makuu ya Soviet ilionyesha kuwa wasafiri msaidizi wa adui walikuwa wakiongezeka kama mende. Mmoja anadaiwa kufyatuliwa risasi huko Cape Zhelaniya asubuhi ya tarehe 25, wakati mwingine alizama Sibiryakov (hesabu rahisi ya kasi na umbali ilionyesha kuwa haiwezi kuwa meli hiyo hiyo). Wa tatu alijulikana asubuhi ya tarehe 26. Saa 01:40, kituo cha redio huko Cape Chelyuskin kiliripoti meli ya adui ikipita kwa mwendo wa kasi kuelekea mashariki. Haijulikani ni nini kingeweza kusababisha ugunduzi huu, lakini msafara, ambao ulikuwa ukifuatwa kwa muda mrefu na Scheer, ulikuwa umepita Cape saa tano tu mapema. Habari kwamba meli ya adui ilikuwa imepita msafara usio na ulinzi ulileta uongozi wa Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa hali karibu na hofu. Saa 14:30 mkuu wa GUSMP, mpelelezi maarufu wa polar shujaa wa Soviet Union I. D. Papanin aliwasiliana na amri ya SF na redio na kwa hali ya woga na kali aliuliza Golovko atoe agizo kwa kamanda wa BVF, Makamu wa Admiral G. A. Stepanov juu ya kupeleka ndege ya mshambuliaji wa majini na hisa ya mabomu ili kuharibu mshambuliaji wa adui. Saa chache mapema kutoka kwa Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral N. G. Kuznetsov, Makamanda wa Kikosi cha Kaskazini na BVF walipokea maagizo ya kuimarisha ufuatiliaji wa hali hiyo kwenye njia ya GUSMP, hitaji la kudhibiti harakati za meli zote za wafanyabiashara kwenye ukumbi wa michezo (ambazo hazijawahi kutokea hapo awali) na maendeleo ya hatua za kukabiliana na adui.
Lakini na mfumo uliopo wa usimamizi, haikuwa lazima kutegemea utekelezaji wowote wa haraka wa hatua zozote madhubuti. Mchana, Mkuu wa Wafanyikazi wa BVF aliripoti shughuli zilizopangwa kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Baraza la Shirikisho, ambazo ni:
• kuandaa upelelezi wa angani katika Bahari ya Kara (eneo ambalo ni 883,000 km2) na ndege mbili (!?!) GUSMP;
• tuma manowari tatu za Kikosi cha Kaskazini kwa nafasi kaskazini mwa Cape Zhelaniya, kwa Kara Gates Strait na kwa Bahari ya Kara, mashariki mwa meridian ya 80 ° (utaftaji wa uvamizi katika eneo hili na manowari moja ni sawa na shida ya kupata sindano kwenye nyasi);
• kuhamisha kikundi cha ndege za baharini-washambuliaji (ni jina gani la kujivunia la MBR-2 lililopitwa na wakati, sivyo?) Kwa uwanja wa ndege wa Maji wa Kisiwa cha Dikson na Cape Chelyuskin;
• kuweka mbele ya washirika swali la kutuma cruiser na waangamizi kwenye Bahari ya Kara (wanataka, wacheke, hawataki);
• kuamuru kamanda wa kikosi cha Kaskazini cha BVF kuimarisha utambuzi na kuongeza utayari wa mali zao, na kudhibiti kwa nguvu utawala wa urambazaji wa meli katika eneo lake (kuwa na hakika, radi haitatokea - mtu huyo hatavuka mwenyewe!).
Hiyo ni, hatua hizo zilitengenezwa mara moja, ikaripotiwa wapi, ufanisi wa "hatua" hizo utakaa kimya kimya.
Kuongezeka kwa mvutano kunathibitishwa na ujumbe wa saa 14:35 kutoka makao makuu ya Baltic Fleet kwenda makao makuu ya Fleet ya Kaskazini, ambayo ilisema kwamba Kamishna wa Jeshi la Wanamaji aliagiza kamanda wa Kikosi cha Kaskazini kuripoti juu ya hatua za haraka kushughulikia hali katika Arctic. Jioni Saa 20:36 kulikuwa na simu nyingine kutoka Moscow, ambayo "uamuzi" wa mwisho ulitangazwa: kuhamisha 10 MBR-2, sita kutoka kwa meli na nne kutoka flotilla kwenda Dikson. Kwa hivyo, ilichukua siku nzima kuandaa mipango na kuripoti juu ya hatua zilizochukuliwa, ambayo ingetosha kwa Scheer kuharibu misafara kadhaa ikiwa ingekuwa imepita Cape Chelyuskin!
Uamuzi wa busara zaidi uliochukuliwa na upande wa Soviet kwa siku nzima ilikuwa amri ya Admiral Stepanov ya kurejesha betri za pwani zilizovunjwa kwa Dikson. Ukweli ni kwamba kutoridhika kwamba adui asingethubutu kuingiza pua yake kwenye Bahari ya Kara ilikuwa imeenea hadi sasa kwamba wakati uamuzi wa kuunda kituo cha majini cha Novaya Zemlya kilifuatwa katikati ya Agosti, waliamua kuchukua betri za pwani kwa hiyo Dikson. Ikiwa Meendsen-Bolken angefikiria kushambulia bandari mara tu baada ya kuzama kwa Sibiryakov, angeweza kufika kwenye tovuti kabla ya saa sita mchana mnamo tarehe 26, na angepata betri zikiwa zimevunjwa au haziko tayari kwa vita. Katika kesi hii, matokeo ya operesheni ingekuwa tofauti kabisa..
Mwisho wa msimu wa joto wa 1941, betri mbili za pwani za baharini zenye bunduki mbili ziliagizwa kwa Dikson: 130-mm Nambari 226 na 45-mm kwa jumla Nambari 246. Baadaye, betri # 569 iliongezwa kwao. Alikuwa na silaha na wahamasishaji wawili wa uwanja wa milimita 152 wa mfano wa 1910/1930 uliopatikana kutoka kwa maghala ya wilaya ya kijeshi ya Arkhangelsk. Ni wao ambao walicheza jukumu la kikosi kikuu cha watetezi katika hafla zilizofuata baadaye.
Silaha kali ambazo zilimfukuza "Admiral Scheer"
Kulikuwa na bunduki kwenye meli. Asubuhi ya tarehe 26, mashua ya doria "SKR-19" (meli ya zamani ya barafu "Dezhnev") ilifika Dikson, ambayo ilitakiwa kusafirisha vifaa vya betri kwenda Novaya Zemlya. Silaha yake ilikuwa na nne -76 mm, bunduki sawa za mm-45 na bunduki za mashine. Artillery (bunduki moja ya 75- na 45-mm na nne "20 Erlikons") pia ilikuwa kwenye stima GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) iliyokuja bandarini jioni. Kwa kuongezea, kulikuwa na usafirishaji tu usio na silaha "Kara" (3235 brt) katika viwanja, katika viunga ambavyo kulikuwa na tani mia kadhaa za vilipuzi - vya amonia.
Vikosi vya watetezi haviwezi kuitwa vya kuvutia, lakini Wajerumani, kwa upande wao, hawakutarajia kukutana na upinzani hata kidogo. Kulingana na wao, gereza la bandari lilikuwa na zaidi ya askari 60 wa NKVD. Mpango wa shambulio la Dixon, uliotengenezwa na Meendsen-Bolken, ulitoa nafasi ya kutua kwa wanajeshi hadi watu 180 ambao wangeweza kutengwa na wafanyikazi bila kuathiri uwezo wa kupambana na cruiser nzito. Mchakato wa kuteremka bila shaka ulipeana njia kuu ya meli kufika pwani, kutia nanga, nk. Katika hali hizi, upinzani mdogo na vikosi vya silaha za pwani viliweka ajenda suala la kupokea uharibifu mkubwa au kidogo. Uzoefu wa kusikitisha wa kuvunja Oslofjord mnamo Aprili 9, 1940, wakati "prehistoric" ulinzi wa pwani ya Norway uliweza kuzamisha cruiser mpya zaidi "Blucher". Kwa hivyo, hata upinzani mdogo wa silaha kutoka pwani tayari unaweza kuvuruga kutua. Kwa mtazamo huu, vikosi na njia zinazopatikana kwa watetezi wa Dixon zilitokea zaidi ya kutosha (nataka tu kudhihaki: vizuri, wewe na boti yako ya bunduki umefurika wapi kwa eneo la kisasa lenye maboma?).
Maandalizi ya kurudisha shambulio la adui lilianza bandarini jioni tu. Hii, haswa, inathibitishwa na ukweli kwamba wakati vita vilianza, watu wengi muhimu katika utetezi wa Dixon - kamishina wa jeshi wa kikosi cha Kaskazini cha BVF, mkuu wa serikali V. V. Babintsev na kamanda wa Luteni mwandamizi wa "SKR-19" Gidulyanov - tulienda kwenye mashua ili kuona tena mahali pazuri kwa kufunga bunduki za mm-130. Kulikuwa na wakati mwingi wa kufanya. Betri za majini zilikuwa kwenye majahazi kwa kupakia tena "Dezhnev", na bunduki tu za betri # 569 (kamanda - Luteni N. M. Kornyakov) alibaki kwenye berth. Inavyoonekana, utayarishaji wa vita vya betri hii ulijumuisha tu kurudisha sehemu ya risasi ufukoni, kuandaa mpango wa vitendo zaidi, na mwishowe, kutoa idadi fulani ya wakaazi wa eneo kusaidia askari wa Jeshi la Nyekundu, kwa kuwa uhaba wa wafanyikazi wake ulikuwa zaidi ya 50% (kwa hivyo ninaelewa kuwa walikusanya kila mtu: waendeshaji wa redio, wapishi, wawindaji wa ndani wa Chukchi).
Maandalizi yalikuwa yamejaa kabisa, wakati saa 01:05 asubuhi kutoka kwa nafasi ya zamani ya kurusha betri Nambari 226 niliona sura ya giza ya "Admiral Scheer". Ujumbe unaofanana ulitangazwa mara moja kwa maandishi wazi, na tahadhari ya jeshi ilitangazwa bandarini. "SKR-19" iliachana haraka na mistari ya kusonga, lakini haikuweza kuondoka kwenye uwanja kabla ya kuanza kwa vita. Baada ya dakika 25, msafiri tayari alikuwa amepita pwani ya Kisiwa cha Old Dixon na polepole, akijielekeza kando ya sehemu ambazo hazikuonekana vizuri katika hali ya ukungu wa Arctic, alianza kukaribia mlango wa barabara ya ndani. Walimpata tu wakati umbali kati yake na meli haukuwa zaidi ya nyaya 30-35.
Kwa kuwa Wajerumani walikuwa wamepata ujumbe wa Soviet, mshangao wa shambulio hilo hauwezi kuhesabiwa. Saa 01:37, wakati muhtasari wa meli mbili kwenye barabara ya ndani ulipokuwa nje ya haze, Meendsen-Bolken, akidhani wazi kwamba wanapaswa kuwa na silaha za silaha, aliamuru afyatue risasi. Karibu mara moja alijibiwa na karatasi ya milimita 76 "Dezhnev" (vitani, meli hiyo iliongozwa na luteni mwandamizi msaidizi mwandamizi SA Krotov). Doria, akiweka skrini ya moshi na kuongeza kasi polepole, akahamia mwendo wa cruiser hadi kwenye Ghuba ya Samoletnaya, ambapo angeweza kutoka chini ya moto wa bunduki nzito.
Sheer alielekeza volleys za kwanza dhidi ya SKR-19. Tayari wa tatu alikuwa na vibao vya moja kwa moja. Makombora ya milimita 280 yalitoboa ganda la meli na kulipuka chini. Wakati wa dakika 8 za kwanza za vita, "Dezhnev" alipokea angalau makombora manne 28- au 15-cm, mbili ambazo zilifanya mashimo makubwa. Mbosho na bunduki mbili za mm-45 zilikuwa nje ya utaratibu. Kupoteza kwa wafanyakazi waliuawa 6 na 21 kujeruhiwa, ambayo mmoja alikufa hivi karibuni. Saa 01:46 meli ya doria ilitoka kwenye sehemu ya kurusha risasi, lakini uharibifu uliopatikana ulisababisha ukweli kwamba ilitua chini mahali penye kina. Wakati wa vita, wapiganaji wake walimpiga adui 35 76-mm na 68 makombora 45-mm kwa adui, lakini, kwa bahati mbaya, hawakufanikiwa.
SKR-19 ("Dezhnev")
Halafu, kwa muda wa dakika 3-5, Scheer alijilimbikizia moto kwenye Mapinduzi. Iliyofichwa kwenye skrini ya kuvuta moshi, stima hii ilipokea vibao vitatu tu. Moto ulizuka kwenye sehemu yake ya juu. Makabati, nyumba za majini na magurudumu ziliharibiwa. Mstari wa mvuke unaosambaza mvuke kwa upepo pia uliharibiwa, kwa sababu hiyo meli haikuweza kudhoofisha nanga na kukimbilia katika Ghuba ya Samoletnaya. Ni baada tu ya kukomeshwa kwa risasi ambapo vyama vya dharura viliweza kurekebisha sehemu ya uharibifu, baada ya hapo stima iliondoka bandarini kupitia Njia ya Vega kuelekea kusini. Ilifuatiwa na usafirishaji "Kara", kwa bahati nzuri haijulikani na Wajerumani.
Mnara wa Mlinzi "SKR-19" (chombo cha zamani cha kuvunja barafu "Dezhnev")
Kwa wakati huu muhimu, betri ya 152mm ilifungua moto. Wajerumani waliainisha upigaji risasi wake kuwa sahihi kabisa, licha ya umbali mkubwa na muonekano mbaya. Maporomoko ya maporomoko yalionekana 500-2000 m kutoka kwa cruiser na ilikadiriwa kutoka kwa ganda la 130-mm. Mapema zaidi juu ya uvamizi wa ndani ulipaswa kupunguza umbali na, ipasavyo, kuongeza usahihi wa moto wa betri, mahali ambapo adui hakuweza kuamua. Hakutaka kuhatarisha, Meendsen-Bolken alikwenda kozi ya kurudi, saa 01:46 aliamuru kusitisha vita, na dakika nne baadaye Admiral Scheer alitoweka nyuma ya Rasi ya Anvil. Wakati wa kipindi hiki cha vita, msafiri alitumia ganda 25 250 mm na 21 150-mm.
Inavyoonekana, tayari katika hatua hii ya hatua, kamanda wa raider aligundua kuwa kutua kungehitaji kuachwa. Na bado, madhumuni ya uvamizi huo bado yanaweza kufanikiwa kwa nguvu ya silaha za "mfukoni" za vita. Kuhamia kaskazini kando ya pwani, msafiri mara kwa mara alipiga vifaa vya pwani vya msingi mkubwa katika Bahari ya Kara: kutoka 02:14 hadi 02:23 kituo cha uchunguzi wa ukungu kwenye Kisiwa cha Bolshoy Bear (makombora 226 105-mm); kutoka 02:19 hadi 02:45 pwani ya kaskazini ya Kisiwa cha Dixon (vipindi, makombora 76 150-mm). Shambulio kuu lilianza saa 02:31, wakati, ikiendelea kupita kisiwa cha New Dixon, Scheer tena iliweka hatua yake kuu, wakati huu dhidi ya vituo vya bandari na kituo cha redio. Bila kumtazama adui, SKR-19 na betri # 569 zilirudishwa nyuma. Baada ya kama dakika 15, mshambuliaji alionekana kutoka nyuma ya kisiwa hicho, ambayo iliruhusu mafundi silaha wa Soviet kuamua kwa usahihi eneo la shabaha. Saa 02:43 mshambuliaji alikomesha moto, lakini dakika tano baadaye akaanza tena kwenye mji wa makazi. Saa 02:57, inaonekana kuwa imejifunza kuwa idadi ya risasi zilizotumiwa kwa kufyatua risasi Dixon ilikuwa inakaribia shehena ya sita ya mzigo wa kawaida (katika hatua ya mwisho ya bomu, makombora mengine 52 280-mm na 24 150-mm yalirushwa) Meendsen-Bolken aliamuru kuacha kufyatua risasi.
Ni ngumu kusema ikiwa nahodha wa Ujerumani alizingatia msingi huo ulipondwa, lakini kwa nje uharibifu ulionekana kuwa wa kushangaza sana. Miti mbili za redio za kituo cha kupitisha zilipigwa risasi, moshi mzito uliongezeka kutoka kwenye hifadhi ya solariamu kwenda angani. Kwa kuongezea, Wajerumani walifanikiwa kuwasha moto kituo kidogo cha redio na majengo kadhaa ya makazi. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na hasara kwa watu kwenye pwani. Mafanikio ya uvamizi huo yanaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba redio ya Dixon iliacha kufanya kazi kwa usafirishaji na haikuenda hewani kwa siku mbili.
Kama kwa kweli meli zilishambulia, ilichukua "Mwanamapinduzi" kama siku mbili kurekebisha uharibifu, na "Dezhnev" siku sita. Kwa hivyo, matokeo ya jumla ya shambulio hilo yanaweza kuelezewa kuwa ya kawaida.
Kwa kumalizia maelezo ya vita, ningependa kukaa juu ya taarifa ambayo hurudiwa karibu katika machapisho yote ya ndani - "Scheer" alitoka baharini tu baada ya kupokea vibao vitatu vya milimita 152 na makombora kadhaa ya 76-mm. Wacha tuangalie mara moja - katika vifaa vya Wajerumani hakuna habari juu ya kupigwa hata. Na kwa kanuni, hii haionekani kuwa ya kushangaza. Kati ya betri 43 za Kornyakov zilizotengenezwa, karibu nusu ya risasi zilianguka kwenye hatua ya mwanzo ya vita. Kama ilivyoonyeshwa tayari, betri haikufungua moto mara moja, lakini kwa kucheleweshwa kidogo. Kufikia wakati huu, pamoja na ukungu (tunarudia, ilikuwa kwa sababu yake kwamba mshambuliaji alipatikana tu kwa umbali wa nyaya 32), "Dezhnev" aliweka skrini ya moshi katika mlango wa bandari, ambayo, ipasavyo, imegawanya cruiser na betri. Kutoka kwa vifaa na Yu. G. Perechnev anaonyesha kuwa betri haikukosa mawasiliano tu ya laini na redio, lakini hata mpangilio muhimu kabisa! Wafanyikazi hawakuwa na uzoefu wa kupiga risasi kwenye malengo ya bahari. Katika hali kama hizo, hit ingeweza kufanywa tu kwa bahati mbaya. Kwa ujumla, waliwasha taa nyeupe, kama senti.
Wakati, robo tatu ya saa baadaye, msafiri huyo alifyatua risasi bandarini tena, betri ilipiga risasi nne, bila kuzingatia lengo hata kidogo. Baada ya "Scheer" kuonekana tena, moshi wa moto kwenye Kisiwa cha Konus uliongezwa kwa hali zilizoelezewa hapo juu za upigaji risasi, na umbali wa shabaha uliongezeka hadi kama nyaya 45. Hakukuwa na kitu chochote kinachoonekana kutoka pwani kuliko mwangaza hafifu wa risasi za risasi kwenye ukungu. Haishangazi kwamba makombora yote yalikwenda kwenye maziwa. Walakini, na bila kufikia hit moja, betri ilitimiza jukumu lake - ilizuia kutua kwa wanajeshi na, mwishowe, iliokoa Dixon kutoka kwa uharibifu.
Baada ya kumaliza bomu, Meendsen-Bolken aliharakisha kuondoka kuelekea upande wa kaskazini magharibi.
Kama matokeo, katika masaa ya mapema ya Agosti 28, msafiri alijikuta katika eneo lililoko kusini magharibi mwa visiwa vya Franz Josef Ardhi.
Kufika hapa, "Scheer" mwenyewe alipokea radiogram kutoka makao makuu ya "Admiral wa Arctic". Iliamuru kuanza kurudi kwenye kituo saa sita mchana siku iliyofuata, na kabla ya hapo, fanya safari nyingine kuelekea sehemu ya magharibi ya Bahari ya Kara kuelekea Kisiwa cha Bely. Alasiri ya tarehe 28, waendeshaji wa redio ya meli hiyo walikubali maagizo kadhaa, ambayo yalionyesha wazi kwamba msafiri anapaswa kurudi Bahari ya Kara, kutafuta meli na, ikiwa kuna wizi, moto kwenye bandari ya Amderma. Meendsen-Bolcken hakushiriki matakwa kama haya na aliamini kuwa katika hali ambayo ilitokea, ambayo makao makuu ya pwani bado hayakuwa na wazo hata kidogo, ilikuwa na maana kusitisha operesheni hiyo na kuifanya tena baada ya maandalizi mazuri zaidi.
Kwa kumalizia, ni muhimu kufupisha. Operesheni ya Wajerumani ilishindwa, lakini wote na kushindwa kwake haikutarajiwa kwa amri yetu, ambayo iliweza kutekeleza hatua za kulipiza kisasi tu. Kukosekana kwa msimamo wa ujasusi wa majini na machachari ya makao makuu yetu yalionyeshwa wazi. Kwa kweli, mshindi katika vipindi vyote viwili vya operesheni alikuwa mtu wa Soviet aliye na uwezo wa kuonyesha ujasiri na ushujaa wa hali ya juu katika hali za kupendeza. Lakini, tunarudia: wakati huu axiom ya zamani ya jeshi ilithibitishwa - upande wa nyuma wa ushujaa ni uhalifu wa mtu.
Wajerumani pia hawakuwa na kitu cha kujivunia. Kuna maoni katika fasihi ya kigeni kwamba, licha ya uharibifu mdogo wa moja kwa moja, Operesheni Wunderland ilikuwa na athari kubwa, kwani ililazimisha Warusi kugeuza sehemu ya vikosi vya Fleet ya Kaskazini kwenda kwenye Bahari ya Kara, kupeleka besi mpya za majini, vitengo vya anga, nk huko. Kwetu, hitimisho hili linaonekana kuwa mbali, kwani vikosi ambavyo vilitumwa katika Bahari ya Kara mnamo 1942-1944. hazikuwa chochote zaidi ya muundo wa ulinzi wa eneo la maji. Walitoa mawasiliano yetu ya baharini sio kutoka kwa dhana, lakini hatari halisi ya chini ya maji na mgodi, ambayo iliundwa na manowari za adui. Na hata kama Sheer haingefanya uvamizi wake, hii isingeathiri idadi ya vikosi vyetu vilivyohusika katika Bahari ya Kara.
Kwa amri ya Wajerumani, hitimisho kuu kutoka Wunderland lilikuwa kwamba shughuli katika maji ya Aktiki zinahitaji mafunzo zaidi na msaada wa ujasusi. Wakati huo huo, mtu anaweza kufikia hitimisho kwamba hata kampeni iliyofanyika ingeweza kufikiriwa vizuri na kupangwa. Kwanza, ni nani aliyezuia kutoa cruiser na moja, lakini ndege mbili za upeperushaji hewa mapema? Pili, kwa nini ndege ya baharini haikubadilishwa huko Svalbard? Kwa kweli, na maendeleo sahihi ya hafla, angeweza kupata habari ya ujasusi kwa masilahi ya msafiri. Tatu, kwanini Meendsen-Bolkenu hakuwa na nyaraka za mawasiliano katika mtandao wa redio ya manowari? Baada ya yote, basi kulikuwa na fursa ya kwenda hewani, kujificha kama manowari, na walirusha redio kutoka Bahari ya Kara bila vizuizi vyovyote. Kwa kuongezea, katika kesi hii, angeweza kuwasiliana na kuweka majukumu kwa boti zenyewe. Lakini manowari, wakifanya moja kwa moja kwa masilahi ya meli ya "mfukoni", walipokea maagizo tu kutoka makao makuu ya "Admiral wa Arctic".
Kwa maneno mengine, amri ya Wajerumani ilikuwa na fursa nzuri za kuboresha zaidi mipango na mbinu za shughuli mpya. Wakati huo huo, ililazimika kufuta vitendo vyote vya aina hii na, kwanza kabisa, tayari ilikubaliwa kwa utekelezaji wa "Doppelschlag". Kulingana na mpango wake, mafanikio katika Bahari ya Kara yangefanywa na wasafiri wawili - "Admiral Scheer" na "Admiral Hipper", na wa kwanza angefanya kazi mashariki, na ya pili - magharibi mwa Meridi ya Dixon. Mpango huu unaonekana kutekelezeka, kwani katika mkutano katika makao makuu ya Hitler juu ya maswala ya majini mnamo Agosti 26, Admiral Raeder hakuweza kupata msaada wa uvamizi katika Atlantiki Kusini. Fuhrer alikataa kabisa operesheni yoyote iliyogeuza meli kubwa za Kriegsmarine kutoka kwa ulinzi wa "eneo la hatima" - Norway! Somo kuu la Operesheni Wunderland ni hii: bila maandalizi mazito na upangaji sahihi wa kila aina ya msaada, hata mpango mzuri zaidi unageuka kuwa adventure isiyofanikiwa. Kwa kuongezea, mbinu yoyote, kamili zaidi, inaweza kuvunja ushujaa na kujitolea kwa watetezi wa ardhi yao. Na hii lazima ikumbukwe miaka 70 na 170 baada ya matukio yaliyotokea.
