Msimu wa joto wa 2012 ulikumbukwa kwa waangalizi wengi wa mtandao wa Kirusi na wa nje na hali isiyokuwa ya kawaida katika historia ya meli za kisasa za manowari za kesi za kupenya kwa manowari za Kirusi za madarasa ya Borey na Shchuka-B katika mipaka ya karibu ya manowari ya Merika, ambayo ilifanya uvunjaji halisi wa maoni katika vichwa vya Amri ya Jeshi la Majini la Amerika. Jeshi la wanamaji. Hasa, boti ya kimkakati ya baharini (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Mradi 955 Borey) alilazimika kupanda kilomita 1 kutoka Manhattan kwa sababu ya kutofaulu ghafla kwa mfumo wa urambazaji wa baharini Symphony-U (au "Scandium" iliyo na vifaa na gyrocorrector). Ikumbukwe kwamba tata ya Symphony-U ilionyesha usahihi wa kipekee wa kazi yake mnamo 2002, wakati manowari ya nyuklia yenye malengo anuwai K-295 Samara, iliyo na vifaa hivyo, ilifanya kosa la nafasi ya chini ya 1852 m tu katika masaa 156 ya urambazaji chini ya maji (nyaya 10).
Ni nini kilichosababisha utendakazi wa Symphony haijulikani, lakini jambo moja ni wazi: hakuna mfumo mmoja wa sonar uliowekwa kwenye boti za Amerika na meli za eneo la littoral, na vile vile RSL, iliyopo katika mkoa wa Long Island, iliweza kufuatilia mawimbi ya sonar yanayotokana na SSBN ya kelele ya chini inayokaribia ya meli za Urusi. Hii haishangazi hata kidogo, kwani manowari za mradi huu zina kiwango cha sauti ya sauti inayolinganishwa au hata bora kuliko ile ya waendeshaji baharini wa manowari wa Yasen 885. Hii ni kwa sababu ya uwepo wa kitengo cha kusukuma ndege ya maji huko Boreyev, muundo ulioboreshwa wa vitengo vya kufyonza mshtuko, vinawakilishwa na mihimili na marubani wa laminated wanaonyonya mtetemo, na pia utumiaji wa vifaa vya kisasa vya kunyonya sauti kwa mwili. juu ya mipako ya mpira. Yote hii inapunguza kiwango cha kelele cha manowari za Mradi 855 Yasen hadi 45 - 55 dB, ambayo ni 15 dB chini kuliko ile ya Mradi 971 Shchuka-B. Ni dhahiri pia kwamba katika maji ya eneo la Merika, manowari hiyo ilisogea kwa kasi ya mafundo 3-5, na silaha za manowari za Merika hazikutarajia kabisa maendeleo kama hayo ya hafla.
Vyanzo vingine (pamoja na newsland.com), ikimaanisha vyombo vya habari vya serikali, hazionyeshi ni upande gani wa Mradi 955 Borey aliyekaribia pwani ya Amerika, lakini akiendelea na ukweli kwamba tu SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", cruiser K- 550 "Alexander Nevsky" hakuweza kuwa katika Atlantiki ya Kaskazini. Avionics yake, mmea wa umeme na tata ya urambazaji ilianza kupimwa tu mnamo 2011, wakati Yuri Dolgoruky amejaribiwa tangu 2009. Takwimu juu ya tukio hilo na kupenya kwa "Borey" kirefu kwenye laini za manowari za meli za Amerika sio pekee katika miaka ya hivi karibuni.
Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo Agosti ya mwaka huo huo, kulingana na chapisho la Freebeacon.com ikimaanisha wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la Merika, manowari ya Kirusi yenye kelele za chini, mradi wa 971 "Pike-B" (darasa "Shark") ilikuwa kugunduliwa kimiujiza katika maji ya Ghuba ya Mexico. Wakati huo huo, vifaa vya kudhibiti Amerika vilifuatilia kelele ya chini ya sauti kutoka kwa manowari kwa wiki kadhaa, lakini haikuweza kutambua chanzo. Manowari zilizoboreshwa za darasa lile lile "Akula iliyoboreshwa" ziligunduliwa mara kadhaa kilomita mia kadhaa kutoka pwani ya Amerika na mnamo 2009, ambayo Wizara yetu ya Ulinzi iliwasilisha kama jibu sahihi kwa vitendo vya meli ya manowari ya Amerika pwani yetu. Hii iliripotiwa na rasilimali ya versia.ru ikimaanisha idara ya ulinzi ya Urusi na vituo vya kati vya Televisheni vya Amerika.
Zaidi ya miaka 5 imepita tangu matukio ya Borey na Pike-B, na dhana ya kupambana na manowari ya Jeshi la Wanamaji la Amerika Kaskazini mwa Atlantiki imebadilika sana. Kuanzia 2013, ndege za masafa marefu za manowari za kizazi kipya P-8A "Poseidon" ilianza kuingia huduma na Vikosi vya Wanamaji, idadi ambayo ilifikia vitengo 51 katikati ya 2017! Mashine hizi, ikilinganishwa na ndege kubwa zaidi ya doria ya meli za nchi wanachama wa NATO P-3C "Orion" ya marekebisho anuwai, zina faida nyingi za kiufundi na kiteknolojia, zilizoonyeshwa kwa haraka ya kuwasili kwenye bahari ya kawaida / ukumbi wa michezo wa bahari, na pia kupanua uwezo wa upelelezi wa elektroniki na macho-elektroniki sio tu kwa malengo ya uso, bali pia kwa malengo ya pwani.
Kwanza, ndege ya kuzuia manowari iliyojengwa kwa msingi wa ndege ya Boeing 737-300 ina kasi ya kusafiri ya 815 na kasi kubwa ya karibu 920 km / h, ambayo inaruhusu Poseidon kufika katika eneo la ushuru wa mapigano mara 1.35 haraka kuliko Orion . Kwa hivyo, wakati unaohitajika kwa kuwekwa kwa idadi fulani ya sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS na AN / SSQ-101B ADAR imepunguzwa kwa 35%. Takwimu za RSL zinajulikana na anuwai kubwa ya njia za kufanya kazi (hai, hai-passiv, passive, na vile vile njia zilizo hapo juu zilizo na anuwai ya ishara ya sauti iliyosababishwa, tofauti na masafa na nguvu). Hydrophones za data za RSL zina anuwai ya operesheni kutoka 5-10 Hz hadi 2.4-20 kHz, ambayo inashughulikia karibu safu nzima inayotakiwa ya kelele ya umeme inayotokana na njia zinazohamia za mitambo ya umeme na vinjari vya meli za uso, manowari (pamoja na uzushi wa cavitation). Kontena la uzinduzi wa P-8A linachukua hadi maboya ya sonar 120 kwa viwango tofauti; iko nyuma ya sehemu ya katikati ya manowari ya kupambana na manowari.
Kwa kuongezea, katika ukanda wa pwani wa Merika, idadi ya meli za kivita za shughuli nyingi za darasa la "Uhuru" la LCS-1 zinaongezeka kila wakati, kwenye bodi ambayo mifumo ya chini ya maji isiyo na maji iko - "wawindaji wa mgodi" AN / VLD-1 (V) 1, inayowakilishwa na magari ya dizeli yaliyozama nusu RMV na mfumo wa sonar AN / AQS-20A. Licha ya ukweli kwamba tata hiyo ilibadilishwa hapo awali kutekeleza "tahadhari ya mgodi", uwepo wa mifumo mitatu ya sonar kwenye vifaa vya msaidizi vya AN / AQS-20A mara moja, inayoweza kufanya kazi kwa njia ya kupita, inafanya uwezekano wa kuchukua fani za karibu manowari za adui. Lakini ikiwa ukanda wa pwani wa Pwani ya Mashariki ya Merika umefunikwa kabisa na njia kadhaa za upimaji wa umeme wa maji zinazotumiwa kwa wabebaji wa chini ya maji na uso, pamoja na ndege za doria, basi hali katika Atlantiki ya Kaskazini, haswa katika Mlango wa Kideni na Bahari ya Kinorwe, ni tofauti kabisa. Yaani, sehemu hii ndio makutano kuu ya bahari ya kutoka kwa malengo anuwai ya SSGNs za Urusi pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" na 885 "Ash" kwa laini za uzinduzi wa SKR 3M14T "Caliber-PL" muhimu sana Vituo vya Amerika vilivyoko Pwani ya Mashariki Merika, na vile vile vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika lililoko katika Bahari ya Atlantiki.
Ukweli ni kwamba katika eneo la Mlango wa Kidenmaki, pamoja na Bahari ya Kaskazini, Kinorwe na Greenland, ushawishi wa kiwango cha chini cha Iceland (eneo lenye shinikizo kidogo juu ya Atlantiki ya Kaskazini) linaonekana zaidi, ambayo huleta umati wa vimbunga kutoka kusini magharibi, na kusababisha dhoruba za siku nyingi na upepo wa kimbunga. Kama matokeo, hali ya hydrolojia inazidi kudorora, kama vile upeo wa kugundua manowari za adui kupitia RSL, na vile vile vituo vya sonar vya manowari na meli za uso. Wafanyikazi wa manowari za umeme za dizeli zenye umeme wa chini-chini na kelele za anaerobic zilizo na kelele ya sauti ya chini ya 40 dB watahisi raha zaidi katika hali hii. Hii ndio hasa idara ya ulinzi ya Norway imejielekeza wakati wa kukuza mtazamo wa muda mrefu wa kufanywa upya kwa sehemu ya manowari ya meli.
Kwa hivyo, mnamo Desemba 4, 2017, chapa ya Uingereza www.janes.com, ikimaanisha mwandishi wa habari wa kitengo cha "Jane's Navy International", Richard Scott, ilichapisha nakala kuhusu kupitishwa na Serikali ya Norway uamuzi wa kuzindua ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na Ujerumani. Wakati huo huo, msisitizo kuu uliwekwa juu ya mwingiliano kando ya mstari wa teknolojia za majini, haswa, juu ya ununuzi wa manowari za kisasa za Aina ya 212C / D anaerobic. Mkataba kama huo wa "intra-NATO" utakuwa wa faida sana kwa Jeshi la Wanamaji la Norway, ambalo litaweza kuchukua nafasi ya manowari "za zamani" za dizeli za darasa la Ula na manowari mpya, na kampuni ya ujenzi wa meli ya Ujerumani ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), ambayo itapokea agizo thabiti la 6 - 8 "Aina 212C / D" yenye thamani ya zaidi ya dola bilioni 8-9. Jambo muhimu zaidi la mkataba unaokuja ni kwamba meli za Norway zitapokea marekebisho kamili ya Aina 212A, ambayo itapitia ubadilishaji kamili wa mwili, ambayo inaweza kupunguza mamia ya mara uwezekano wa kugundua uwepo ya manowari kwa njia ya vichunguzi vya sumaku visivyo na nguvu vilivyowekwa kwenye anti-manowari ya umbali mrefu Il-38N na / au Tu-142M3.
Itakuwa ngumu sana kwa silaha zetu za kuzuia manowari kupata manowari za Aina 214 C / D katika eneo la Svalbard na kaskazini mashariki mwa Norway katika hali ngumu ya hali ya hewa tayari kwa umbali wa kilomita 10-15, kwa sababu kelele zao chini ya maji ya kawaida hali ngumu hufikia 35 dB. Kwa hivyo, amri ya Kikosi cha Wanamaji cha Pamoja cha NATO inaweza kuwatumia kama zana rahisi na nzuri ya kuzuia SSGN zetu na SSBNs katika sehemu ya magharibi ya Bahari za Norway na Greenland. Itakuwa rahisi sana kufanya harakati za siri za manowari zetu zinazotumia nguvu za nyuklia na kiwango cha kelele cha agizo la 45-50 dB na Aina ya Kijerumani tulivu 212C / D kuliko, kwa mfano, manowari za darasa la Briteni la Briteni au US Virginia nyambizi za darasa.
Kwa sababu ya vifaa vya aina iliyoboreshwa ya 212 na kiwanda cha nguvu kisichojitegemea cha hewa cha aina ya AIP kulingana na jenereta ya elektroniki, inayowakilishwa na kizuizi cha mafuta ya haidrojeni ya moduli 306-kilowatt, ambayo hutoa nguvu inayofaa kwa betri 288 ya fedha-zinki. seli, wafanyakazi wanaweza kubaki chini ya maji kwa wiki 2 - 3, bila hitaji la kuingia katika hali salama ya RDP, kwa sababu ambayo manowari inaweza kugunduliwa mara moja kwa njia ya rada iliyounganishwa na tata ya redio ya Novella-P-38 au 30-mara turret optoelectronic tata uwezo wa kufanya kazi katika optoelectronic na mafuta njia ya upigaji picha. Vifaa hivi viko kwenye ndege ya kupambana na manowari ya Il-38N.
Ikiwa katika eneo la pwani ya kaskazini ya Norway (sehemu ya magharibi ya Bahari ya Barents) manowari za watoto za Norway haziwezi kupanda juu kwa sababu ya udhibiti wa sehemu ya nafasi na Kikosi cha Kaskazini cha Jeshi la Wanamaji la Urusi, basi utaratibu huu (kuchaji betri kutoka kwa jenereta ya dizeli) katika Bahari ya Norway itakuwa rahisi sana, kwani eneo hili lenye uwezekano wa 100% litawakilisha uso na eneo la anga "A2 / AD", lililofunikwa na ulinzi wa hewa na mifumo ya ulinzi wa makombora ya Wamarekani kadhaa. AUGs. Kubadilisha hali hiyo kwa kutawala manowari "tulivu" "Aina 212C / D" katika Atlantiki ya Kaskazini inaweza kuahidi chaguzi za anaerobic kwa manowari zisizo za nyuklia pr.677 "Lada", iliyo na mmea wa kipekee wa nguvu huru wa hewa ambao hutengeneza haidrojeni kwa kurekebisha mafuta ya dizeli.
Lakini hata ikiwa katika kipindi cha miaka 3-5 wataalam wa CDB MT Rubin bado wataweza kuunda na mwishowe watukumbushe mtambo wa kuahidi umeme, mafuta ambayo yatakuwa dizeli sawa na ya jenereta ya dizeli iliyotumiwa katika RDP, kiwango kinachokadiriwa kuwa ni maili 800 na 1200 za baharini, haiwezekani kufanya uwezekano wa kucheza paka na panya na Aina ya 212C / D ya Kinorwe pwani ya Iceland, kwani angalau kupanda moja kutahitajika kuchaji tena betri zinazotumia usanidi wa DG. Chini ya hali ya utawala wa adui, hatua kama hiyo inaweza kuwa mbaya. Katika sehemu ya magharibi ya Bahari ya Barents, Lada na Varshavyanka / Halibuts wa zamani wataweza kudumisha utawala wa chini ya maji, na uwezo wa kufanya kazi na kurudi bila hitaji la kutoka kwa hali ya RDP, kwa sababu umbali, kwa mfano, Kisiwa cha Bear sio zaidi ya km 700-720 … Kwa "mafanikio" ya "kizuizi" cha kupambana na manowari kilichoundwa na meli mpya ya manowari ya Jeshi la Wanamaji la Norway, bado tunatumaini kwamba manowari za kisasa za Yasen-M zitapokea kitengo cha msukumo wa maji, baada ya hapo wataweza kushindana angalau kidogo na "wawindaji huru wa hewa" wa Ujerumani.
