Silaha zimevutia kila wakati na sio tu njia ya kutuma mtu kwenye ulimwengu unaofuata, lakini pia ni chanzo cha kiburi.
Akizungumza juu ya ubongo wa Ernst Heinkel No. 219, tunaweza kusema kwamba Bwana Heinkel alikuwa na kitu cha kujivunia. Ndege hiyo ilifanikiwa sana, zaidi ya hayo, ninaiona kuwa bora zaidi ya kila kitu ambacho kiliruka angani la usiku la Vita vya Kidunia vya pili.
Ukosefu mdogo.
Kwa ujumla, usiku juu ya Uropa, vitu vingi viliruka na kurushiana risasi. Lakini kwa sehemu kubwa, wapiganaji wa usiku walikuwa mabadiliko, mara nyingi ni mafundi. Wavumbuzi wakuu mwanzoni mwa vita walikuwa Waingereza, ambao walipaswa kupigana marubani wa Ujerumani, ambao pia walianza njia ya mabomu ya usiku.
Wavuti wa wakati huo hawangeweza kubanwa katika ndege ya kwanza ambayo ilikutana, kwa hivyo wapiganaji wa usiku wa kwanza walibadilishwa kutoka kwa washambuliaji. Hasa, Waingereza walibadilisha "Blenheims" na "Beaufighters".
Matokeo yake ni aina ya picha ya mpiganaji wa usiku, kama ndege polepole inayoweza kuwa katika eneo linalolindwa kwa muda mrefu.
Kwa ujumla, kwa Vita vya Kidunia vya pili, ndege moja iliundwa katika nchi zinazoshiriki, ambayo ilitengenezwa kama mpiganaji wa usiku na ilitumiwa vivyo hivyo. Ni wazi kwamba tunazungumza juu ya mpiganaji wa mjane mweusi wa Northrop P-61.
Wengine wote walikuwa mabadiliko, pamoja na shujaa wa hadithi yetu.
Kwa ujumla, katika Luftwaffe walibadilisha kwa njia ile ile kama katika Royal Air Force, na tofauti pekee ambayo, tena, kwa maoni yangu, huko Ujerumani wangeweza kutatua shida za usiku katika hatua ya mwanzo ya vita kwa urahisi na kawaida. Lakini walizama katika michezo ya siri kwa maagizo.
Baada ya yote, tayari mnamo 1941 ilibainika kuwa Bf. 110 ilikuwa, kuiweka kwa upole, haitoshi kama mpiganaji. Usiku ni nini, mchana ni nini. Na walihitaji ndege bora zaidi inayoweza kupata na kushambulia mabomu wa Uingereza. Na shambulia vyema.
Ndio, shida ilitatuliwa kidogo kwa kufanya kazi tena Ju.88, lakini hadi msimu wa joto wa 1942 ikawa wazi kuwa 88 haikuwa suluhisho, lakini suluhisho la muda. Lakini wazo la "Junkers" litajadiliwa katika nakala inayofuata, lakini kwa sasa tunaanza kuhesabu kutoka wakati ambapo "Heinkel" na "Focke-Wulf" walipewa kufanya kazi kwenye mradi wa mpiganaji wa usiku.
Uendelezaji wa Focke-Wulf Ta.154 haukuwekwa kwenye huduma, na He.219 ilithibitishwa kuwa moja ya ndege bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili.
Mtu anaweza kushangazwa tu na kuona kwa muda mfupi na ujinga wa amri ya Luftwaffe, ambayo haikupa ndege nafasi ya kujithibitisha kabisa. Kwa kweli, katika kesi ya matumizi ya watu wengi, kama inavyotarajiwa katika mipango ya asili, hii inaweza kusababisha mabadiliko katika hali hiyo katika vita vya usiku angani juu ya Ujerumani.
Kwa njia, Heinkel hakujisumbua sana na alitumia mradi wa mapema 1060, ndege yenye malengo mengi inayoweza kutekeleza majukumu ya mpiganaji mzito wa masafa marefu, ndege ya upelelezi, mshambuliaji wa kasi na mshambuliaji wa torpedo.
Mradi huo ulikataliwa kwa sababu ya … ustadi wa kupindukia na idadi kubwa ya ubunifu, kama watakavyosema sasa.
Hebu fikiria: chumba chenye shinikizo, gurudumu la pua, na silaha za kujihami za mbali mnamo 1940. Zaidi ya yote sikupenda gurudumu la "Amerika" kwenye pua na mradi huo ulikataliwa.
Lakini mnamo 1942, vumbi lilitikiswa kutoka kwake, na mchakato huo ukakimbilia. Ilikimbia, kwa sababu washambuliaji wa Briteni tayari walikuwa tishio la kweli, na ilikuwa inazidi kuwa ngumu kushughulika nao. Ndio, Bf.110s bado wangeweza kuhimili Whitleys, Hempdens na Wellingtons, ambayo wangeweza kupata na haraka utumbo kutoka kwa arsenal iliyopo.
Lakini "Stirlings", "Halifaxes" na "Manchester", ambazo, ingawa kwa idadi ndogo, lakini zilikuwa zimeanza kuonekana angani juu ya Ujerumani, zilikuwa ngumu sana kwa 110. Bf 110C ilitoa kiwango cha juu cha 585 km / h, na Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Kuna nuance hapa. Kasi ya juu sio kiashiria, hii inaeleweka. Hasa linapokuja ukweli kwamba mpiganaji anahitaji kupata mshambuliaji anayeenda na urefu uliozidi. Kwa kudhaniwa kuwa faida ya kasi ya 100 km / h, kwa kweli, wale 110 hawangeweza kupata wapiganaji wapya wa Briteni, wakati walipata urefu. Na hilo ndilo lilikuwa tatizo.
Shida ya pili ilikuwa Ju-88, ambayo walifanya mpiganaji mzuri wa usiku, lakini haikufanya kazi kwa wingi, kwa sababu ya 88 ilihitajika mbele kama mshambuliaji. Lakini tutaisambaratisha, kama ilivyoahidiwa, katika siku za usoni sana juu ya nguruwe.
Mtu mwenye akili zaidi Kammhuber, mkuu wa ulinzi wa anga usiku wa Ujerumani, baada ya kujitambulisha na mradi wa "1060", aligundua kuwa hii ilikuwa "sawa".
Hivi ndivyo alivyoonekana.
Mradi huo ulitegemea ndege iliyo na injini za DB 603G, zenye uwezo wa 1750 hp kila moja, na hata na turbocharger za urefu wa juu na mfumo wa sindano ya methanoli ya maji ya MW50.
Ili kutengeneza "taa ya usiku" ya kawaida, He.219 ilipangwa kuwa na vifaa vya FuG 212 Liechtenstein C-1 na silaha kutoka kwa mizinga miwili ya 15-M M.151 kwenye mzizi wa mabawa na mbili 20 -mm MG.151 mizinga au moja 30- mm MK.103 katika fairing ya chini.
Kulinda dhidi ya adui kutoka kwa mradi "1060" ilirithi mbili zilizodhibitiwa kwa mbali na mwendeshaji wa usanikishaji na jozi ya bunduki za mashine za MG.131 za caliber 13-mm.
Haikuwa na maumivu kutundika hadi tani 2 za mabomu.
Kwa jumla, ikawa ndege ya kuvutia sana. Lakini wakati maendeleo yalikuwa yakiendelea, utengenezaji wa ramani (zingine ziliteketea kwa sababu ya bomu usiku wa mmea na Waingereza), uhamishaji wa uzalishaji kwenda Vienna (tena kwa sababu ya uvamizi wa Washirika), wapiganaji wa Ujerumani walikuwa tayari wamekutana katika vita na Lancaster. Na Kammhuber alimtupia hasira Heinkel, akitaka kundi la kwanza, lenye silaha namba 219, liwe tayari ifikapo Januari 1943.
Heinkel alipinga kwa sababu alikuwa mwanahalisi. Lakini "Owl", kama alivyoitwa.219, "akaruka ndani" kutoka upande mwingine kabisa. Na, lazima niseme, sio chini ya ufanisi kuliko kutoka kwa mabomu ya bomu ya Lancaster na Stirling.
Leo, baada ya miaka mingi sana, ni ngumu kusema ni kwanini Yeye.219 hakumpenda Maziwa. Alikuwa mkuu wa Kurugenzi ya Ufundi ya Wizara ya Usafiri wa Anga, Erhard Milch, ambaye aliweka azimio la kuzuia utengenezaji wa serial wa He.219A, inadaiwa ili kupunguza idadi ya aina ya mashine zinazozalishwa. Wakati huo huo, Maziwa alikuwa na hakika kabisa kwamba majukumu yaliyopewa He.219A yangeweza kufanya vizuri ndege ambayo tayari inazalishwa.
Kunaweza kuwa na matoleo hapa, kutoka kwa mapambano ya maagizo ya Messerschmitt huyo huyo na michezo yake ya siri, na kwa ujinga sio uhusiano mzuri wa kibinafsi na Heinkel na Kammhuber.
Wakati huo huo, magonjwa ya watoto yaligonga ndege. Ilibadilika kuwa vitengo vilivyodhibitiwa kwa mbali, ambavyo vilifanya kazi kwa kuridhisha chini, havikutenda katika mkondo wa hewa kama vile wangependa. Hakukuwa na nguvu ya kutosha katika mfumo wa majimaji, kwa sababu hiyo, mapipa yalilenga mahali potofu ambapo macho yalikuwa yakitazama.
Umeme wa maji haukuwa wazi nguvu ya uelekezaji wa kuaminika na sahihi wa silaha katika utiririshaji wa kasi wa hewa. Kama matokeo, mapipa yalilenga hatua isiyofaa ambayo macho yalionyeshwa.
Walipoteza vita dhidi ya majimaji huko Heinkel. Lakini maoni yangu ya kibinafsi ni ya bora zaidi. Ubunifu kama vile milima miwili ya mapacha na bunduki kubwa za mashine zinafaa zaidi kwa mshambuliaji, lakini ni kiasi gani zinahitajika kwa mpiganaji, na hata usiku mmoja..
Na majimaji tata pia yalisababisha shida za matengenezo. Uzito zaidi, buruta ya aerodynamic … Swali ni, je! Kiwango kama hicho cha ulinzi ni muhimu kwa ndege ambayo hatima yake ni shambulio?
Kwa hivyo katika "Heinkel" waliamua kuondoa mitambo hii na kuibadilisha na bunduki moja ya milimita 13 kulinda ulimwengu wa nyuma.
Na uzani uliotolewa (badala kubwa, kwa njia) ulijazwa na silaha zingine. Ambayo ilikuwa mantiki kabisa. Kwa hivyo, kwa bunduki mbili za mrengo MG.151 aliongeza bunduki NNE chini ya fuselage. Kwa kuongezea, chombo hicho kilitengenezwa kwa matarajio kwamba bunduki zinaweza kuwekwa tofauti, kutoka kwa MG.151 caliber 15 mm hadi MK.103 au MK.108 caliber 30 mm.
Mnamo Machi 25, 1943, He.218 mwenye ujuzi alishiriki katika vita vya mazoezi huko Rechlin na wapiganaji wa Do.217N na mshambuliaji wa Ju.88S.
Je! 217N ilipoteza bila nafasi mwanzoni mwa pambano. Bomber 219 pia hakuacha nafasi. Na, kama ilivyotokea, vita vya mafunzo vilileta matokeo yao. Iliamuliwa kuongeza uzalishaji wa He.219 kutoka magari 100 hadi 300.
Sio Mungu anajua ni safu gani, lakini hata hivyo, hata kwa kiwango kama hicho cha uzalishaji huko "Heinkel" hawangeweza kuhimili, kwa sababu Waingereza walipiga mara kwa mara kwenye viwanda vya ndege. Upeo ambao mmea wa Schwechat uliweza kuwa na magari 10 kwa mwezi.
Usiku wa Juni 12, 1943, sio 219A-0, chini ya udhibiti wa Meja Streib, ilifanya safari yake ya kwanza. Wakati wa utaftaji huu, Streib alipiga risasi washambuliaji wasiopungua watano wa Briteni. Ukweli, wakati wa kurudi, mfumo wa ugani wa flap haukufaulu, na Streib aliiangusha ndege kabisa.
Katika siku 10 zijazo baada ya kufanikiwa kwa Streib, He.219 kadhaa kutoka makao makuu ya I / NJG 1 katika ndege sita walipiga mabomu 20 ya Briteni, pamoja na Mbu sita, ambao hakukuwa na udhibiti wowote.
Vipimo vilizingatiwa kufanikiwa, ingawa Maziwa alijaribu tena kuweka vijiti kwenye magurudumu ya He.219, lakini aliidhinisha kutolewa kwa magari 24 kwa mwezi.
Tena, haijulikani kabisa, Maziwa hakuweza kusaidia lakini kujua kwamba Heinkel haiwezekani kutoa magari zaidi ya 10 kwa mwezi.
Lakini uzalishaji ulianza, na katika mchakato wake ilianza kisasa cha ndege. Kwa hivyo tayari mwishoni mwa 1943, He.219A-2 / R1 alionekana, ambayo bunduki ya mashine ya MG.131 iliondolewa, kwa sababu ndege kama hiyo haikuihitaji sana. ilipigwa picha.
Ndege zingine zilikuwa na vifaa vya usanikishaji wa Muziki wa Shrage, lakini usanikishaji huu kawaida haukuwekwa kwenye kiwanda, lakini katika vitengo vya matengenezo.
Badala ya eneo la Liechtenstein C-1, mwishoni mwa 1943, magari yote yalikuwa na vifaa vya Liechtenstein SN-2. Hakukuwa na hitaji maalum la kuchukua nafasi ya rada hiyo kwa kiufundi, lakini Waingereza waliweza kukabiliana na rada ya Wajerumani, ilibidi watengeneze mpya na kuziweka kwenye ndege.
FuG-220, aka "Liechtenstein" SN-2, iliyoendeshwa kwa masafa ya 72-90 MHz, na ilitofautiana na mtangulizi wake na mfumo wa antena uliopanuka, ambao ulipunguza kasi kubwa kwa karibu 50 km / h.
Mnamo Desemba 1943, Idara ya Ufundi ilizingatia utengenezaji wa He.219, kwani Heinkel hakuweza kutoa hata kiwango cha chini cha utoaji. Kufikia wakati huu, Jenerali Kammhuber alikuwa ameacha wadhifa wake, na Maziwa kwa kweli hakukutana na upinzani kwa wazo lake la kusimamisha utengenezaji wa He. 219. Wakati ujao wa He.219 ulikuwa mbaya sana.
Walakini, hakuna chochote kibaya kilichotokea, na Heinkel, akiwa amepona kutoka kwa hasara iliyosababishwa na Waingereza, alianza kuonyesha kasi ya kazi ya Stakhanovia. Na usimamizi wa kampuni hiyo uliahidi kutoa hadi magari 100 kwa mwezi!
Kwa kuzingatia kuwa mshindani wa moja kwa moja kwa Ju.88G alikuwa bado hajapitishwa kwa huduma, na uboreshaji wake uliambatana na kundi la shida, uzalishaji wa He.219 uliendelea.
Wanasema kuwa sababu kuu ya chuki ya Maziwa kwa He.219 ilikuwa, inasemekana, utaalam mwembamba wa ndege hiyo, inafaa tu kwa jukumu la mpiganaji wa usiku.
Ili kuondoa pingamizi hizi, Heinkel alipendekeza chaguzi za Idara ya Ufundi He.219A-3 na A-4. Ya kwanza ilikuwa mlipuaji-bomu wa viti vitatu na injini za DB 603G, na ya pili ilikuwa mshambuliaji wa urefu wa juu wa Junkers Jumo 222 na mabawa yaliyoongezeka. Ilikuwa dhahiri kuwa kutolewa kwao kuliwezekana tu kwa uharibifu wa lahaja kuu.
Wala He.219A-3 wala He.219A-4 hawakuidhinishwa na Idara ya Ufundi. Kama matokeo, kutolewa kwa mpiganaji wa usiku na yeye tu aliendelea.
Waingereza pia hawakusimama, hasara ambazo washambuliaji walianza kupata zilisababisha mabadiliko katika mbinu za uvamizi. Sasa, wapiganaji wa usiku wa Mbu walitumwa mbele ya vikosi vya washambuliaji kusafisha anga. Hii, kwa upande wake, pia ilisababisha kuongezeka kwa hasara kutoka kwa "taa za usiku" za Ujerumani.
Ikawa wazi kuwa mbele ya "Mbu" angani, bunduki ya 13 mm iliyoondolewa kwenye He.219 sio sehemu isiyo ya lazima.
Walakini, shida ilitokea: mwendeshaji wa redio hakuweza wakati huo huo kutazama skrini ya rada na kutazama mkia, alifanya kazi hizi mbili vibaya. Kwa kawaida, suluhisho lilikuwa kuwekwa kwa mshiriki wa tatu wa wafanyikazi. Kwa hili, fuselage ililazimika kupanuliwa na 78 cm.
Mahali pa mpigaji risasi lilifungwa na dari iliyoinuliwa, ambayo ilikuwa na daraja juu ya chumba cha mbele ili kutoa mshale kwa mtazamo wa mbele.
Ufungaji wa teksi mpya ulisababisha kushuka kwa kasi ya juu na 35 km / h, ambayo ilikuwa hasara kubwa sana. Kisha uamuzi mwingine ulifanywa: kuunda "mbu" No.219A-6.
Kwa kweli, ilikuwa He.219A nyepesi kwa injini za DB 603L. Silaha ilikuwa na mizinga minne 20 MG.151. Hifadhi zote na vifaa vingine vimeondolewa. DB 603L ilitofautiana na DB 603E katika supercharger ya hatua mbili na mifumo ya kulazimisha ya MW50 na GM-1. Nguvu ya kuchukua ilikuwa 2100 HP, na kwa 9000 m - 1750 HP. Kwa kweli, ni chache tu za mashine hizi zilifanywa, lakini wazo hilo lilikuwa zuri kabisa.
Pamoja na ujio wa injini ya DB 603G, utengenezaji wa mtindo wa hivi karibuni wa Heinkel ulianza: He.219A-7.
219A-7 haikuwa monster halisi wa usiku. Uhifadhi uliimarishwa zaidi, ni rubani tu aliyehifadhiwa na sahani ya silaha ya mbele ya kilo 100 na glasi ya kuzuia risasi. Watumishi wote walikuwa na viti vya kutolewa.
Vifaa vilitia ndani loci za Liechtenstein SN-2 na FuG 218 Neptune mpya, FuG 10P na FuG 16ZY redio, rafiki wa FuG 25a au transponder adui, FuG 101a radio altimeter na mfumo wa kutua vipofu wa FuBl 2F.
Kwa mapigano, rubani alitumia upeo mbili tofauti: Revy 16B kwa silaha kuu na Revy 16G ya Shrage Music.
Silaha He.291A-7 ilifanya monster kutoka kwenye ndege angani usiku. Jaji mwenyewe:
- kanuni mbili za mm 30 mm MK 108 katika ufungaji "muziki wa shrage";
- kanuni mbili za mm 30 mm MK 108 kwenye mzizi wa bawa;
- mizinga miwili ya 30mm MK 103 na mizinga miwili ya 20mm MG 151/20 katika fairing ya chini.
Hii ndio kiwango cha chini cha msingi, kwa kusema. Kwa sababu MG 151 inaweza kubadilishwa katika fairing ya chini na jozi ya 30 mm MK 103 na jozi ya MK 108 (A-7 / R2).
Ni ngumu kusema jinsi uzito mkubwa wa pili wa ndege kama hiyo ulikuwa mzito, lakini ni dhahiri kuwa ndege chache zilikuwa na nafasi ya kuishi.
Jinsi No.219 ilipigania.
Kwa kuwa ndege hizo zilitengenezwa kwa tone, kundi pekee la wapiganaji wa usiku, mimi / NJG 1, lilikuwa na silaha nao.
Licha ya hasara, ufanisi wa vitendo vya kikundi ulikuwa ukiongezeka kila wakati. Lakini hasara za mapigano zilikuwa chini sana kuliko idadi ya ushindi, na hata haikuenda kwa kulinganisha yoyote hadi kuonekana kwa wapiganaji wa usiku wa Mbu juu ya Ujerumani.
Kuonekana kwa wapiganaji wa usiku wa Mbu kwa kiasi fulani kulifanya ugumu wa vitendo vya marubani wa He.219, lakini sio vibaya. Usawa fulani ulibaki kati ya Mbu na Bundi, He.29 nzito zaidi ilikuwa ya haraka zaidi, kwa kasi ya juu (665 km / h dhidi ya 650 km / h) na kwa kasi ya kusafiri (535 km / h dhidi ya 523 km / h), alipanda kwa urefu mkubwa (12,700 m dhidi ya 10,600 m), lakini Mbu alikuwa bora katika wima (615 m / min dhidi ya 552 m / min kwa He 219).
Takwimu za Mbu NF Mk.38 na He.219a-7 / r-1 zimetolewa.
Mtu anaweza kusema juu ya nani rada na vifaa vya redio vilikuwa bora, binafsi ningependelea Telefunken na Nokia.
Kweli, kwa suala la silaha, Yeye.219 alikuwa bora zaidi. Mbu wanne wa Hispano-Suiza walikuwa na nguvu kubwa ya moto, lakini betri isiyo ya 219 ilikuwa dhahiri zaidi.
Katika huduma na I / NJG, mimi He.219A ilidhihirika kuwa rahisi kutunza, kwani vitengo vyote vilikuwa vimepatikana kwa urahisi tangu mwanzo. Hata vitengo vikubwa vilibadilishwa katika sehemu za matengenezo.
Kwa kuongezea, katika vitengo vya msaada wa kiufundi, wapiganaji 6 (SIX !!!) walikusanywa kutoka kwa vipuri na makusanyiko na wafanyikazi. Ndio, walionekana kwenda nje ya programu ya kiwanda, lakini hata hivyo, waliruka na kupigana!
Hata kwa mzigo kamili, He.219 alikuwa na nguvu ya ziada, haswa wakati injini za Daimler-Benz zilizo na uwezo wa 1900 hp zilionekana, ili kushindwa kwa injini wakati wa kuruka kulikuwa sio hatari. Kwa kweli, kumekuwa na visa vya kupaa kwenye injini moja na vibamba havijapanuliwa kabisa.
Je! Ilikuwa rahisi kupigania Bundi? Ndio, rada za wakati huo zilikuwa ni jambo la zamani sana, lakini marubani wa Ujerumani walienda kwa ulimwengu ujao (ambao hawakuwa na bahati) sio na orodha fupi ya ushindi. Sio kama, kwa kweli, orodha zilizochangiwa za Hartman huyo huyo, na wapiganaji wa usiku hawakupigana dhidi ya Po-2, na akafa, kwa kweli. Lakini pia walimkaza adui kwa ukamilifu, kwa bahati nzuri, ndege iliruhusiwa.
Oberfeldwebel Morlock usiku wa Novemba 3, 1944, kwa dakika 12 tu, kwa uaminifu alipiga ndege sita za Uingereza na moja labda. Ilikuwa rahisi: Morlock aliwaona Waingereza kupitia macho ya rada, lakini hawakufanya hivyo. Lakini usiku uliofuata rubani huyu aliuawa na shambulio la Mbu.
Swali la bahati: walikuona wewe kwanza - wewe ni maiti. Ulikuwa wa kwanza kuona - "Abschussbalken" iko tayari.
Mwisho wa 1944, Luftwaffe alikuwa amepokea 214 He.219 (108 kutoka Schwechat na 106 kutoka Mariene), lakini kupitishwa mnamo Novemba kwa "mpango wa mpiganaji wa haraka" kulimaanisha uamuzi kwa wapiganaji wote wa injini za injini-mapacha isipokuwa Njia ya Do.335.
Kwa kweli Heinkel alipuuza agizo hilo na kuanza kutekeleza laini nyingine ya mkutano wa He.219 huko Oranienburg. Walakini, iliwezekana kuachiliwa Yeye 54 tu. 219, pamoja na wapiganaji 20 waliobadilishwa kutoka kwa prototypes waliingia kwenye vitengo vya vita.
Wakati "programu ya mpiganaji wa haraka" ilipochukuliwa, anuwai kadhaa za He.219 zilikuwa zimetengenezwa, na hata uzalishaji wao ulikuwa ukitayarishwa. Lakini kwa kweli vitengo 6 vya mradi mpya He.419 vilitengenezwa. Mpiganaji huyu wa urefu wa juu akaruka kwanza mnamo 1944.
Katika muundo wa He.419A-0, fuselage na nguvu ya He.219A-5 na injini mbili za DB 603G zilitumika. Mfano wa heli He.419A-1 ilitakiwa kuwa na sehemu mpya ya mkia na nguvu mpya na keel moja. Lakini upendeleo ulipewa He.419V-1 / R1 na fuselage kutoka He.219A-5 na mkia wa mfano wa He.319, ambao haukupangwa kwa safu hiyo, lakini msingi ulikuwa.
Mrengo ulikuwa na eneo kubwa zaidi - hadi 58.8 sq. Injini za DB 603G zilipangwa kusanikishwa na turbocharger. Silaha hiyo ilikuwa na mizinga miwili ya 20-mm MG 151 kwenye mzizi wa mabawa na mizinga minne ya mm-mm 30 ya 108 katika fairing ya chini. Muda wa kukimbia ulikadiriwa saa 2.15 kwa kasi ya 675 km / h kwa urefu wa m 13600. He He sita. 499-1 / R1 walikuwa kweli wamejengwa kwa kutumia fuselage He 219A-5, lakini hatima yao haijulikani.
Nini kingine unaweza kusema juu ya ndege hii?
He 219 ilikuwa ndege bora katika mambo mengi, bila shida yoyote ya kiutendaji tofauti na ndege zingine nyingi. Nguvu sana, na silaha bora na vifaa vya redio. Kwa ujumla na ubunifu mwingi.
Lakini hakuwa na jukumu muhimu. Ikiwa tutazungumza juu ya He.219 tu kama ndege, basi tunaweza kusema kwamba ushupavu wa Maziwa haswa na mabadiliko yasiyofahamika ya Idara ya Ufundi kwa ujumla, yaligonga gari nzuri sana.
Walakini, ikiwa tutazingatia ni upande gani gari lilikuwa likipigania, basi kila kitu kinapaswa kuwa sawa na sisi.
Lakini ndege ilikuwa nzuri. Na ikiwa Heinkel angeweza kuachilia sio mia tatu, lakini elfu tatu ya ndege hizi, basi wafanyikazi wengi wa Briteni hawakufikia viwanja vyao vya ndege.
LTH He. 1919a-7 / r-1:
Wingspan, m: 18, 50
Urefu, m: 15, 55
Urefu, m: 4, 10
Eneo la mabawa, m2: 44, 50
Uzito, kg
- ndege tupu: 11 210
- kuondoka kwa kawaida: 15 300
Injini: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Kasi ya juu, km / h: 665
Kasi ya kusafiri, km / h: 535
Masafa ya vitendo, km: 2000
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 552
Dari inayofaa, m: 12 700
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha:
- kanuni mbili 30-mm MK-108 na raundi 100 kwa pipa kwenye mzizi wa bawa;
- bunduki mbili MG-151/20 na raundi 300 kwa pipa na mbili MK-108 na raundi 100 kwa pipa kwenye fairing ya chini;
- mbili MK-108 katika ufungaji wa "Shrage Music".
