Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Ulan-Ude kitaanza tena uzalishaji wa Su-25UB. Ujenzi wao ulianzishwa katika miaka ya mwisho ya uwepo wa USSR na kusimamishwa katika miaka ya 90, na sasa ndege hizi haziwezi tu kusaidia mafunzo ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga, lakini pia zinaunda msingi wa utengenezaji wa gari mpya za kupigana kwa shambulio la ardhini. Ndege.
Katika kiwanda cha anga huko Ulan-Ude, ambayo sasa ni sehemu ya Helikopta ya Urusi iliyoshikilia (wasifu kuu wa sasa: ujenzi wa helikopta za Mi-171, ukarabati na uboreshaji wa rotorcraft ya Mi-8), imepangwa kuzindua mkutano wa Su-25UB ya mafunzo ya ndege ya shambulio la mafunzo kwa masilahi ya Jeshi la Anga la Urusi. Hii ilitangazwa na mkurugenzi mkuu wa wasiwasi wa Oboronprom, Andrei Reus, akibainisha kuwa suala la kuanza tena kwa uzalishaji limekubaliwa na Shirika la Ndege la United. Kulingana na Reus, gari litapokea avionics zaidi ya kisasa. Aligundua pia uwezekano mkubwa wa kuuza nje kwa ndege za familia za Su-25, ambazo kwa kweli hazijazalishwa mfululizo tangu kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti.
Gari lililohitajika
Ndege za kushambulia za Su-25, ambazo zilipokea jina la utani lisilo rasmi "Rooks" katika jeshi, ni mfano mzuri wa gari la bei rahisi kufanya kazi na linalofaa kwa msaada wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini. Uundaji wa toleo la viti viwili vya ndege, iliyoundwa kwa matumizi kamili ya vita, ilianza mwishoni mwa miaka ya 70, lakini kwa uhusiano na maandalizi ya kutolewa kwa muundo mpya wa ndege ya shambulio, uundaji wa "simulator ya kuruka "iliahirishwa, na mnamo 1983 ujenzi wa gari la majaribio baada ya miaka miwili ya kusanyiko bila haraka na kusimamishwa kabisa.
Ucheleweshaji huu ulisababisha ukweli kwamba kukosekana kwa ndege za mafunzo ya mapigano katika vitengo vya vita ililazimika kulipwa fidia kwa uagizaji: wakati huu wote, Jeshi la Anga la Soviet lilitumia viti viwili L-39 Albatros wa kampuni ya Czechoslovak Aero kufundisha marubani wa ndege za kushambulia, ambazo zilinunuliwa kwa zaidi ya miaka 15 kwa karibu vipande 2000. Kama matokeo, safu ya ufungaji ya Su-25UB kwenye mmea wa Ulan-Ude ilianza kuzalishwa tu mnamo 1985.
Kwa jumla, waliweza kutoa karibu magari mia tatu.
Katika toleo la kuuza nje (Su-25UBK), ndege hiyo kwa idadi ndogo ilifanikiwa kufika Angola, Iraq, Korea Kaskazini na Czechoslovakia kufuatia kutolewa kwa ndege za msingi za shambulio la Su-25K. Magari ya Kikorea yamepewa Kikosi cha Anga cha 55, na, kulingana na habari inayopatikana, huhifadhiwa kwa kiwango cha juu cha utayari wa mapigano, sio kwa sababu ya unyenyekevu na gharama ya chini ya matengenezo, na pia kupatikana kwa vipuri kwenye soko la silaha ulimwenguni (pamoja na zile za kijivu »Vyama). Hakuna mtu aliyewaona "rooks" wa Iraqi baada ya 2003 (inaaminika kwamba wangeweza kupelekwa Irani, kama ilivyokuwa tayari imetokea mnamo 1991), wakati zile za Angola, kulingana na vyanzo kadhaa, sasa hazifai kwa matumizi ya kawaida. Ya Czechoslovakian imegawanywa kati ya Kikosi cha Hewa cha Czech na Slovak. Mnamo 2000, Wacheki walichukua ndege zao zote za Su-25 kuhifadhi, wakiziuza zingine kwenda Georgia, na Waslovakia walihamishia ndege zao kwenda Armenia. Baadhi ya nchi za Kiafrika pia zilipata mafunzo ya mapigano "kukausha" baada ya kuanguka kwa USSR: zingine (Chad, Guinea ya Ikweta) - kutoka Ukraine, zingine (Sudan na Cote d'Ivoire) - kutoka Belarusi.
Jiografia kama hii ya kigeni ya vifaa huonyesha jinsi mafunzo mepesi ya kupigania "rook", yanafaa sio tu kwa mafunzo kwa wafanyikazi wa ndege, lakini pia kwa kutoa mgomo kamili wa anga katika mizozo ya kiwango cha chini, inahitajika katika nchi maskini za ulimwengu wa tatu - kimsingi barani Afrika, kwenye "bara linalowaka."
Kulikuwa na toleo la dawati la ndege ya shambulio la mafunzo ya kupigana (Su-25UTG), iliyoundwa iliyoundwa kufanya mazoezi ya kuondoka na kutua kwa marubani wa wapiganaji wa Su-27K kulingana na cruiser nzito ya kubeba ndege ya mradi wa 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Kwa sasa, anga ya majini haina zaidi ya dazeni ya mashine hizo za mafunzo, na ikiwa uamuzi utafanywa wa kujenga mbebaji mpya wa ndege za ndani, ndugu zao wadogo, wamekusanyika Ulan-Ude, na umeme mpya wa redio na mfumo wa kisasa wa kudhibiti, inaweza kutokea.
Piga vita mdogo
Ikumbukwe moja muhimu upande wa kibinafsi, kwa asili, uamuzi wa kuanza tena uzalishaji wa mafunzo ya mapigano "rooks". Ukweli ni kwamba Su-25UB ni takriban asilimia 85 wameunganishwa katika muundo na ndege ya shambulio ya Su-25T (pia ni "humpbacked"), ambazo zilibuniwa mwanzoni mwa miaka ya 80 kwa msingi wa kufundisha ndege pacha, baadaye "ikisukuma kando "wao katika vipaumbele vya agizo la ulinzi wa serikali …
Mfululizo wa ndege za uwanja wa vita za Su-25T zilikua maendeleo zaidi ya wazo la Su-25, lililorejeshwa kutoka kwa ndege ya shambulio la "jumla-kusudi" hadi kazi nyembamba za kupigana na magari ya kivita ya adui. Mwangamizi mpya wa tank alifanya safari yake ya kwanza mnamo 1984, na akaanza kuzalishwa tu mnamo 1990 kwenye kiwanda cha ndege cha Tbilisi, na kwa hivyo, kabla ya kuanguka kwa USSR, ndege 12 tu zilijengwa hapo, na Jeshi la Anga la Urusi, kulingana na matokeo ya talaka isiyo ya velvet sana ya jamhuri za umoja, walipata, kulingana na data tofauti, sio zaidi ya dazeni. Ndege hizi zimetumika kwa mafanikio huko Chechnya. Iliripotiwa pia kwamba karibu dazeni zaidi ya Su-25Ts zilikusanywa huko Tbilisi kati ya 1992 na 1996. Walakini, haikuwezekana kupata athari yoyote ya ndege hizi za kushambulia katika Kikosi cha Hewa cha Georgia, ambayo, inaonekana, inaturudisha kwenye mada ya usafirishaji haramu wa silaha za Soviet kwa ulimwengu wa tatu.
Mnamo 1995, ndege ya kwanza ilifanywa kwenye kiwanda cha ndege cha Ulan-Ude, muundo wa pili wa familia hii - Su-25TM, muundo ambao ulianza mnamo 1984. Licha ya kuashiria rasmi, mashine hii ilikuwa na uhusiano tu wa mpangilio na mtangulizi wake wa tanki wa mabadiliko ya "T". Mabadiliko ya kimsingi yalifanywa kwa avioniki: pamoja na usasishaji wa mfumo wa kuona umeme wa Shkval-M, ndege ilipokea rada ya kudhibiti moto ya Kopyo-25, pamoja na mpokeaji wa urambazaji wa satellite / GPS / GLONASS. Yote hii kwa kiasi kikubwa ilipanua uwezo wa shambulio la ndege za shambulio.
Gari sasa lingeweza kutumia kwa ujasiri karibu anuwai yote ya silaha zinazoongozwa na hewa, zinazofaa kwa uzani wake na sifa za saizi. Silaha ya ndege ni pamoja na makombora ya anti-meli ya Kh-31A na X-35 (analojia ya anga ya kombora la meli ya uso wa Uranium), makombora ya Kh-31P na Kh-58, X-25 na Kh-29 hushambulia familia za makombora, na makombora 9K121 "Whirlwind" na mabomu yanayoweza kubadilishwa. Silaha za hewani hazikuwa ubaguzi: kwa makombora ya zamani ya mafuta ya R-60, ambayo yalikuwa kwenye risasi za rooks, mifano mbaya zaidi iliongezwa - R-73 (masafa mafupi), R-27 na R- 77 (kati). Kwa hivyo, Su-25TM iliweza kusimama yenyewe katika mapigano ya angani, na wataalam wengine tayari wameiita "mpiganaji wa helikopta".
Kama matokeo, kutoka kwa ndege maalum ya kupambana na tanki, gari mpya ya mgomo wa malengo anuwai ilikua. Ndio sababu, kwa masilahi ya matangazo, walianza kuachana na alama ya TM, na tangu 1996 toleo la kuuza nje la Rook (Su-25TK) limeitwa Su-39. Walakini, uzalishaji kamili wa safu mpya za ndege mpya za mashambulizi haukuanza, ingawa wakati wa miaka ya 2000 suala hili lilizingatiwa mara kwa mara. Hasa, mnamo Oktoba 2008, katika mkutano uliopanuliwa wa Wizara ya Viwanda na Biashara huko Ulan-Ude, jukumu liliwekwa kuanza tena utengenezaji wa Su-25UB na Su-25TM tangu wakati Wizara ya Ulinzi inataja mahitaji yake kwa aina hizi za ndege.
Backlog kwa siku zijazo
Kwa sasa, inaonekana, tunazungumza juu ya kubainisha zaidi matumizi ya Jeshi la Anga la Urusi kwa mafunzo ya magari ya kupigana. Mwaka jana, kulingana na vyanzo kadhaa, idara yetu ya jeshi ilikusudia kuagiza ndege kama 16 za shambulio, ingawa habari hii haikuthibitishwa rasmi. Kuzingatia kiwango cha unganisho la utengenezaji wa marekebisho "UB" na "TM", inawezekana kabisa kutarajia uwazi zaidi katika suala la uzalishaji na usambazaji wa mapigano "humpback" kwa askari.
Ulan-Ude mmea katika kesi hii atakuwa mshindani wa agizo la serikali la kuboresha meli za ndege za kushambulia ardhini za Jeshi la Anga la Urusi na kiwanda cha kukarabati ndege cha 121 huko Kubinka karibu na Moscow. Ndio hapo sasa kazi inaendelea ili kuboresha ndege za msingi za Su-25 kwa muundo wa Su-25SM, ambayo inapingana na ndege ya shambulio la Buryat kulingana na sifa zake za kupigania (haswa, inatumia mfumo wa kuona uliojengwa vizuri RLPK-25SM, iliyoundwa kwa msingi wa rada ya kusimamishwa ya Kopyo-25 ).
Walakini, mmea wa 121 sio biashara kamili ya ujenzi wa ndege na hauwezi kutoa mashine mpya za aina ya "SM", lakini ina uwezo tu wa kuboresha iliyomalizika. Katika nyakati za Soviet, biashara ya mkuu wa Su-25 ilikuwa Kituo cha Anga cha Tbilisi kilichotajwa tayari, na katika biashara huko Ulan-Ude, ambayo hapo awali ilizalisha wapiganaji wa wapiganaji wa MiG-27, ilikuwa ikiwekwa tu kwenye laini ya Su-25UB. Mwanzoni mwa miaka ya 90, maendeleo yote kwenye Su-25T yalihamishiwa hapo rasmi, baada ya hapo wakaanza kutengeneza toleo la kisasa la "TM" katika mji mkuu wa Buryatia.
Kama matokeo, mnamo 1992, Urusi ilipata kiwanda pekee cha ndege kilicho na "25s", ambacho kina uwezo wa kujenga ndege mpya za shambulio, lakini haina vifaa vya utengenezaji wa "kiwango" (na sio "hunchback" Toleo la "rook". Na ingawa Wizara ya Ulinzi mara kadhaa wakati wa miaka ya 2000 ilitoa taarifa kwamba hakuna ndege mpya ya shambulio iliyopangwa kutolewa kwa wanajeshi ifikapo 2020, sasa, kwa kuzingatia upanuzi wa agizo la ulinzi wa serikali, msimamo huu unaweza kurekebishwa - ikiwa Jeshi la Anga linaamua kuwa, pamoja na toleo la kisasa la anga ya "SM" pia inahitaji ndege mpya za shambulio.
Kama hivyo, ni Su-25 ™ tu inayoweza kupendekezwa, ikiwa tunaondoa toleo la mashindano ya mashine mpya kama chaguo ambalo ni ghali sana kwa wakati na rasilimali, na vifaa vya uzalishaji tena katika Ulan-Ude kwa toleo la SM halina maana kwa teknolojia na nguvu kazi kwa sababu za kiutawala. Katika kesi hii, inaonekana kwamba kuanza tena kwa uzalishaji wa Su-25UB katika mji mkuu wa Buryat itatumika kama msingi mzuri wa "mafunzo" kwa utayarishaji wa kiteknolojia wa utengenezaji wa mfululizo wa ndege mpya za mashambulizi.
