Siku chache tu zilizopita, Lockheed Martin alichapisha picha mpya kutoka kwa semina ya mmea, ambapo wapiganaji wa hivi karibuni wa F-35 Lightning II wamekusanyika. Mikusanyiko ya mabawa ya ndege inayofuata iliyokamatwa juu yao ni muhimu kwa ukweli kwamba itakuwa tayari mpiganaji wa mia katika safu hiyo. Kwa jumla, karibu bodi 90 sasa ziko kwenye viwanda vya kampuni hiyo kwa viwango tofauti vya utayari. Kwa hivyo, kwa kuzingatia zaidi ya ndege 50 zilizojengwa tayari, katika miezi ijayo idadi ya wapiganaji wapya itazidi mia moja na hamsini. Kama unavyoona, licha ya shida zote na ukosoaji, "Lockheed-Martin" sio tu alikamilisha ukuzaji wa ndege inayoahidi, lakini pia alianzisha utengenezaji kamili wa safu. Walakini, hata baada ya kupelekwa kwa uzalishaji wa wingi, shida zingine zilibaki, sio kubwa kama hapo awali, ambazo bado ni kitu cha kukosolewa.
Uchumi
Wimbi kuu la kukosoa mradi wa F-35 linahusu upande wa uchumi wa jambo hilo. Licha ya faida zilizoahidiwa juu ya teknolojia iliyopo na ya kuahidi, ndege hiyo ilikuwa ghali sana. Hivi sasa, utengenezaji wa ndege moja ya kivita ya F-35A inagharimu zaidi ya dola milioni mia moja. Katikati ya miaka ya tisini, wakati kazi ya mradi huu iliingia katika hatua ya kazi, ilipangwa kuweka gharama ya ndege moja, kwa kuzingatia gharama zote za awali, kwa kiwango cha milioni 30-35. Kama unavyoona, kwa sasa kuna ziada maradufu ya bei ya ndege ikilinganishwa na ile iliyopangwa. Kwa kweli, "coefficients" kama hizo haziwezi kushindwa kuvutia wapinzani wa mradi huo. Wakati huo huo, waandishi wa mradi kutoka kampuni ya Lockheed-Martin wanajihalalisha kwa sababu za kupanda kwa bei kubwa, kama ugumu wa kusimamia teknolojia mpya au kuunda muundo wa umoja.
Ni muhimu kukumbuka kuwa gharama zote za mradi zinahusiana moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja na sera iliyopitishwa mwanzoni kabisa. Kwa kuwa Pentagon ilitaka ndege tatu zenye malengo tofauti, sifa tofauti na kwa matawi matatu tofauti ya jeshi, wahandisi wa Lockheed-Martin waliweka kozi ya kurahisisha muundo. Kwa kuongezea, maswala ya kurahisisha utunzaji wa ndege yalizingatiwa kikamilifu. Kama ilivyo katika mradi wa zamani wa hali ya juu - Raptor F-22 - hatua zote za kupunguza gharama sio tu hazikusababisha hiyo, lakini hata ziliongeza gharama ya programu kwa ujumla na kwa kila ndege ya kibinafsi. Mradi wa F-35 unaonekana kupendeza haswa kulingana na dhana za uumbaji na matumizi. Hapo awali, mpiganaji huyu alitengenezwa kama ndege nyepesi na ya bei nafuu kusaidia F-22 nzito na ghali. Kama matokeo, iliibuka kufuata uwiano wa bei unaohitajika, lakini milioni mia moja baharini inaweza kuitwa gharama ndogo tu ikilinganishwa na milioni 140-145 F-22s.
Labda, ilikuwa inawezekana kudumisha uwiano wa gharama ya ndege na programu, kati ya mambo mengine, shukrani kwa njia sahihi ya biashara. Mradi wa F-35 unarudi kwenye programu ya ASTOLV, ambayo ilianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya themanini, lakini haikufanikiwa sana. Kwa msingi wa maendeleo ya mradi huu, kazi baadaye ilitumwa chini ya jina la nambari CALF, ambalo mwishowe liliunganishwa na mpango wa JAST. Kazi za programu hizi zote zilikuwa tofauti sana, lakini katika hatua ya kuchanganya CALF na JAST, mahitaji ya jumla ya mpiganaji aliyeahidiwa tayari yalikuwa yameundwa. Labda ilikuwa alama za majina, kwa sababu ambayo gharama za programu moja hazikuongezwa kwa gharama ya nyingine, ambayo mwishowe ilipunguza gharama ya mradi wa mwisho wa F-35. Wakati huo huo, mabadiliko ya hivi karibuni ya programu ya JAST (Joint Advanced Strike Technology), ambayo ilisababisha tu kubadili jina lake kuwa JSF (Pamoja Strike Fighter), haiwezi kuzingatiwa kama sababu ya akiba yoyote.
Ikumbukwe kwamba akiba kubwa zaidi ilipatikana kupitia matumizi ya maendeleo yaliyopo. Kwa mfano, wakati wa kubuni mpiganaji mpya wa F-35, mfumo wa kiotomatiki wa CATIA na tata ya jaribio la COMOC zilitumika kikamilifu. Mifumo hii iliundwa mahsusi kwa mradi wa F-22, ambao kwa kweli "ulichukua" gharama yao. Hali hiyo ni sawa na teknolojia mpya mpya, kwa mfano na darasa kadhaa mpya za vifaa vyenye mchanganyiko.
Walakini, hata kwa kushiriki hii ya gharama, F-35 zilitoka ghali sana. Kuna kila sababu ya kuamini kuwa sababu kuu ya gharama kubwa ya ndege hizi ni wazo maalum la kuunda ndege kadhaa huru kulingana na muundo mmoja. Kazi kama hiyo sio rahisi yenyewe, achilia mbali ndege za kisasa, ambazo zinapaswa kuchanganya teknolojia za kisasa. Kwa kuongeza, mabadiliko ya mahitaji ya mteja yameathiriwa. Mwishoni mwa miaka ya tisini, Jeshi la Wanamaji la Merika liliboresha na kurekebisha matamanio yake mara kadhaa juu ya sifa za mtozaji wa baadaye wa F-35C. Kwa sababu ya hii, wabuni wa Lockheed Martin walilazimika kusasisha mradi kila wakati. Katika kesi ya maendeleo tofauti ya mradi huru, marekebisho kama haya hayatajumuisha kazi yoyote ngumu. Lakini kwa upande wa mpango wa JSF, kwa sababu ya mahitaji yake ya kuungana, kila mabadiliko yanayoonekana katika mpiganaji aliye na wabebaji au marekebisho mengine yoyote yameathiri moja kwa moja anuwai zingine za mpiganaji. Kulingana na makadirio anuwai, ilichukua karibu 10-15% ya jumla ya wakati wa kazi ya kubuni kumaliza miradi. Kwa wazi, hali hiyo ilikuwa sawa na gharama za ziada za pesa.
Mbinu
Mbali na shida na utekelezaji wa mahitaji fulani, na kusababisha gharama zisizohitajika, gharama ya mpango wa JSF pia ilitokana na suluhisho kadhaa mpya za kiufundi, maendeleo na upimaji ambao pia ulichukua pesa nyingi.
Wa kwanza kuvuta macho ni vitengo vya kupandisha ndege f-35B vya muda mfupi na vya kutua wima. Ili kukidhi matakwa ya Kikosi cha Wanamaji kuhusu uwezekano wa kutegemea meli za ulimwengu zenye nguvu, wafanyikazi wa Lockheed-Martin, pamoja na wajenzi wa injini kutoka Pratt & Whitney, walilazimika kutumia muda mwingi kuunda injini ya kuinua ambayo haingeweza tu toa msukumo unaohitajika, lakini pia inafaa katika itikadi ya umoja wa hali ya juu iliyopitishwa katika mradi huo. Ikiwa kuunda kiwanda cha nguvu kwa "ardhi" na wapiganaji wa msingi wa kubeba ilitosha kufanya na kisasa cha injini iliyopo ya PW F119, basi katika kesi ya ndege fupi au wima ya kuruka, hatua kadhaa zililazimika kuchukuliwa.
Hata kulingana na matokeo ya mpango wa zamani wa ASTOLV, chaguzi kadhaa za kuinua na kudumisha injini ziliondolewa. Wakati wa kazi ya JSF, Lockheed Martin alihitimisha kuwa chaguo rahisi zaidi iliyobaki itakuwa turbojet na bomba la kuzunguka na shabiki wa kuinua wa ziada anayeendeshwa na injini. Mpangilio huu hutoa traction ya kutosha kwa kuondoka kwa wima na urahisi wa kudhibiti, ingawa sio bila mapungufu yake. Kwanza kabisa, ukweli ni kwamba ndege itabeba mzigo wa ziada kwa njia ya shabiki anayeinua wakati mwingi, ambayo ni muhimu tu kwa wima / kupunguka kwa muda mfupi au kutua. Mikusanyiko yote ya shabiki, kutoka kwa clutch ya kutengwa hadi juu na chini, ina uzito wa kilo 1800, ambayo ni kidogo zaidi ya misa kavu ya injini ya F135-600 yenyewe. Walakini, wakati wa kutumia injini yenye joto la juu la turbojet, chaguzi zingine hazikuonekana kuwa rahisi sana. Ukweli ni kwamba mtiririko wa hewa baridi kutoka kwa shabiki, ikigongana na mkondo wa injini, huipunguza, na pia huzuia gesi zenye joto kali kuingia kwenye ulaji wa hewa. Hakuna mpangilio mwingine wa kiwanda cha kuinua umeme kilicho na fursa kama hiyo na kwa hivyo uzito wa ziada ulitambuliwa kama bei inayokubalika ya faida.
Hadithi ya kupendeza imeunganishwa na kitengo kingine ngumu cha mmea wa nguvu wa mpiganaji wa F-35B - bomba la kuzunguka. Utafiti juu ya mada hii ulianza siku za mpango wa CALF, lakini haukufanikiwa sana. Baada ya kutumia muda mwingi, bidii na pesa, wanasayansi na wahandisi wa Amerika waligeukia ofisi ya muundo wa Urusi iliyopewa jina la V. I. A. S. Yakovleva. Kama matokeo ya mazungumzo marefu, Wamarekani waliweza kununua sehemu ya nyaraka za mradi wa Yak-141 na kuisoma kwa uangalifu. Tayari ikitumia maarifa yaliyopatikana, bomba mpya ya injini ya F135-600 iliundwa, ambayo ina idadi ya huduma za kawaida na kitengo kinachofanana cha ndege ya Soviet Yak-141.
Na bado, licha ya utumiaji wa uzoefu wa kigeni, uundaji wa mmea wa nguvu kwa ndege wima ya kuruka ilikuwa jambo ngumu sana. Hasa, muda mfupi kabla ya kuanza kujaribu mfano wa kwanza wa F-35B na faharisi ya BF-1, hatari ya nyufa katika vile vile vya injini iligunduliwa. Kwa sababu ya hii, kwa miezi kadhaa, majaribio yote ya vitengo vya kuinua yalifanywa na mapungufu makubwa ya nguvu, na baada ya kila injini ya gesi, uchunguzi wa injini ulihitaji uharibifu. Kama matokeo ya kazi ndefu juu ya kurekebisha mmea wa umeme, hata hivyo, iliwezekana kuondoa shida zake zote kuu na kuhakikisha kuegemea kunahitajika. Ikumbukwe kwamba shida hizi bado zinalaumiwa kwa ndege mpya mara kwa mara, na vyanzo kadhaa vinataja kuonekana kwa nyufa mpya, pamoja na ndege za uzalishaji.
Kulikuwa na shida pia na uundaji wa toleo la staha la F-35C. Hapo awali, ilitakiwa kuboresha sifa zake za kuondoka na kutua kwa kutumia injini iliyo na vector iliyosimamiwa na mfumo wa kudhibiti safu. Walakini, nyuma mwishoni mwa miaka ya tisini, ugumu wa jumla na gharama ya programu ya JSF / F-35 ilikuwa imekua sana hivi kwamba iliamuliwa kuondoka tu vector ya kudhibitiwa. Kulingana na vyanzo vingine, wafanyikazi wa Lockheed Martin na biashara zinazohusiana tayari wameanza kazi ya utafiti na muundo juu ya mada ya mfumo wa usimamizi wa safu, lakini hivi karibuni waliacha. Kwa hivyo, gharama za ziada ziliongezwa kwa jumla ya gharama ya programu hiyo, ambayo, hata hivyo, haikuwa na faida ya vitendo.
Kama mpiganaji wa zamani wa F-22, F-35 hapo awali ilitakiwa kuwa na vifaa vya nguvu vya kompyuta ambavyo vitatoa uwezo wa kufanya kazi kwa malengo ya angani na ardhini, urambazaji, udhibiti wa mifumo yote ya ndege, n.k. Wakati wa kuunda tata ya avioniki kwa F-35, maendeleo kwenye mradi wa F-22 yalitumiwa sana. Wakati huo huo, huduma zingine za utengenezaji wa vifaa vya elektroniki zilizingatiwa. Ilifikiriwa kuwa matumizi ya vifaa vya hivi karibuni hayataboresha tu utendaji wa vifaa, lakini pia italinda ndege kutoka kwa shida kama zile zilizotokea na F-22 katikati ya miaka ya tisini. Kumbuka kwamba basi, muda mfupi baada ya kuanza kwa kujaribu toleo la kwanza la tata ya kompyuta, mtengenezaji wa microprocessors iliyotumiwa alitangaza mwisho wa kutolewa kwao. Wafanyikazi wa kampuni kadhaa zilizohusika katika mradi wa F-22 walilazimika kufanya haraka sehemu kubwa ya umeme.
Njia kuu za kupata habari juu ya hali kutoka kwa ndege ya F-35 ni rada ya AN / APG-81 inayosafirishwa hewani, iliyo na safu ya safu ya antena inayofanya kazi. Pia, sensorer sita za macho-elektroniki za mfumo wa AN / AAQ-37 zinasambazwa juu ya muundo wa ndege, ikifuatilia hali kutoka kila pembe. Kwa uchunguzi na utumiaji wa silaha, ndege ina vifaa vya mfumo wa upigaji joto wa AAQ-40. Inastahili kuzingatiwa pia ni kituo cha kutuliza redio cha AN / ASQ-239. Katika kipindi cha miaka kadhaa ya maendeleo, upimaji na uboreshaji, wahandisi wa Amerika waliweza kutatua karibu shida zote za avioniki kwa F-35.
Walakini, hadithi ya muda mrefu na kofia maalum ya rubani bado haijaisha. Ukweli ni kwamba kulingana na mahitaji ya jeshi na uwongo wa waandishi wa muonekano wa jumla wa F-35, marubani wa wapiganaji wanaoahidi lazima wafanye kazi na kofia maalum, glasi ambayo imewekwa na mfumo wa kutoa habari. Imepangwa kuonyesha data zote muhimu kwa urambazaji, utaftaji wa lengo na shambulio kwenye skrini iliyowekwa na kofia. Hapo awali, Vision Systems International ilihusika katika ukuzaji wa kofia ya chuma, lakini kwa miaka kadhaa haikuweza kuikumbusha. Kwa hivyo, hata mwishoni mwa 2011, kulikuwa na ucheleweshaji wa kuonyesha habari kwenye onyesho lililowekwa kwenye kofia ya chuma. Kwa kuongezea, vifaa vya elektroniki vya vazi la kinga sio kila wakati vilivyoamua kwa usahihi msimamo wa kichwa cha rubani kulingana na ndege, ambayo ilisababisha kutolewa kwa habari isiyo sahihi. Kwa sababu ya shida hizi na kofia ya VSI na wakati usio wazi wa marekebisho yao, Lockheed Martin alilazimika kuagiza BAE Systems kutengeneza toleo mbadala la kofia ya rubani. Prototypes zake tayari zipo, lakini kupitishwa kwa helmeti yoyote bado ni suala la siku zijazo.
Mitazamo
Ikiwa tunalinganisha hali ya miradi ya F-35 na F-22 wakati wa kuanza kwa uzalishaji wa wingi, jambo la kwanza linalogonga jicho ni kiwango cha ustadi wa jumla wa wapiganaji. Inaonekana kwamba wahandisi na mameneja wa Lockheed Martin walizingatia shida zote ambazo zilitokea na ndege iliyoahidi hapo awali na kujaribu kuzuia idadi kubwa ya shida zilizoingiliana na hapo awali. Kwa kweli, upangaji mzuri na upimaji wa ziada wa marekebisho yote matatu ya F-35 ilichukua wakati na pesa za ziada, lakini ada kama hiyo, inaonekana, ilizingatiwa kukubalika kwa sababu ya shida zaidi. Kwa hivyo, kwa sasa, umeme-2 una shida kubwa za kifedha na, kama matokeo, sio matarajio wazi kabisa, juu ya vifaa vya kuuza nje.
Kwa miaka mingi, mpiganaji wa F-35 amekuwa akikosolewa kutoka kwa wataalam kutoka nchi tofauti, pamoja na wale wanaoshiriki katika mradi huo. Labda ya kufurahisha zaidi ni msimamo wa jeshi la Australia na wataalam. Nchi hii kwa muda mrefu inakusudia kununua wapiganaji kadhaa wapya na matarajio makubwa, na inataka kununua ndege za F-22. Merika pia, kwa muda mrefu uliopita wazi na wazi ilizinyima nchi zote za kigeni uwezekano wa utoaji kama huo na ikapeana "badala" F-35 mpya zaidi. Waaustralia, hawataki kunyimwa fursa ya kununua F-22, katika miaka ya hivi karibuni wameanza kuuliza swali juu ya ushauri wa ununuzi wa F-35 haswa na matarajio ya ndege hii kwa ujumla. Mara nyingi inaaminika kuwa katika kutafuta Raptor anayevutia zaidi, Waaustralia wako tayari kulaumu Umeme 2 kwa mapungufu ambayo hayapo. Walakini, katika mazingira ya sasa, taarifa kutoka Australia zinaweza kutumiwa kama moja ya vyanzo vya habari ambavyo havisababishi imani kubwa.
Baadhi ya mashuhuri na ya kashfa ni taarifa za wachambuzi katika kituo cha Air Power Australia. Baada ya kuchambua habari iliyopo, wataalam waligundua F-35 kama mpiganaji wa kizazi cha 4+ miaka michache iliyopita, ingawa Lockheed Martin anaiweka kama ya tano. Ili kudhibitisha maneno yao, wachambuzi wa Australia walinukuu uwiano wa chini wa uzito wa ndege na, kama matokeo, kutowezekana kwa ndege isiyo ya kawaida bila kuwasha moto wa kuungua, mwonekano wa hali ya juu kwa rada na mambo mengine kadhaa. Baadaye kidogo, tanki la kufikiria la Australia lililinganisha uwiano wa utendaji wa wapiganaji wa F-22 na F-35 na pikipiki na pikipiki. Kwa kuongezea, kwa miaka mingi sasa, wataalam wa Australia wamekuwa wakifanya uchambuzi wa kulinganisha wa F-35 na mifumo ya ulinzi wa anga ya nchi anuwai. Matokeo ya mahesabu kama haya kila wakati inakuwa hitimisho juu ya ushindi karibu wa uhakika wa wapiganaji wa ndege. Mwishowe, miaka michache iliyopita, jeshi la Australia lilikuwepo kwenye mazoezi ya kweli ya mapigano ya anga kati ya ndege za Amerika F-35 na Russian Su-35 (kizazi 4 ++). Kulingana na habari iliyopokelewa kutoka upande wa Australia, ndege za Amerika, angalau, hazikuonyesha kila kitu ambacho walipaswa kuwa nacho. Pentagon rasmi ilielezea kutofaulu kwa teknolojia ya Amerika katika "fomu ya dijiti" na malengo mengine. Njia moja au nyingine, Australia inaendelea kuwa mkosoaji mkali wa mradi wa F-35.
Siku chache zilizopita, toleo la Australia la Sidney Morning Herald lilichapisha vifungu kutoka kwa mipango ya Wizara ya Ulinzi ya nchi hiyo iliyokuja kwake. Inafuata moja kwa moja kutoka nukuu hizi kwamba jeshi la Australia linakusudia kuvunja makubaliano na Merika kwa usambazaji wa F-35 mpya. Badala ya Umeme kumi na mbili, Canberra inakusudia kununua marekebisho kadhaa ya wapiganaji wa F / A-18. Vitendo vya jeshi la Australia vinaunda hisia kali kwamba amri ya Kikosi cha Hewa inazingatia F-35 kuwa duni sana kulingana na ufanisi wa gharama kwa wakubwa F-22 na kwa hivyo haifai umakini na gharama. Ni kwa sababu hii kwamba Jeshi la Anga la Australia liko tayari kununua F / A-18 za zamani na zilizothibitishwa, lakini sio mpya na isiyotili shaka F-35s.
Mnamo Aprili mwaka jana, kashfa iliibuka kando ya Idara ya Ulinzi ya Canada. Miaka michache iliyopita, wakati Canada iliingia kwenye mpango wa F-35, ilipangwa kununua ndege 65 F-35A na jumla ya thamani ya dola bilioni 10. Kwa kuzingatia huduma ya miaka ishirini ya ndege, gharama zote zinapaswa kuwekwa ndani ya bilioni 14-15. Baadaye kidogo, Wakanada walihesabu tena gharama za mkataba na ikawa kwamba ndege zote zingegharimu bilioni 25. Mwishowe, mwishoni mwa 2012, kama matokeo ya hesabu nyingine, jumla ya gharama ya kununua na kuendesha ndege ilipanda hadi zaidi ya bilioni 40. Kwa sababu ya ongezeko hili la gharama, Ottawa analazimika kuachana na ununuzi wa mpiganaji mpya wa kizazi cha tano na kuzingatia chaguzi za kawaida. Ni muhimu kukumbuka kuwa kwa sababu ya kucheleweshwa kwa mradi wa F-35, Kikosi cha Hewa cha Canada kilijikuta katika hali isiyopendeza sana: vifaa vilivyopo polepole vinapunguza rasilimali yake, na kuwasili kwa mpya hakutaanza leo au kesho. Kwa hivyo, Canada sasa inafikiria kununua wapiganaji wa F / A-18 au vimbunga vya Eurofighter vya Uropa ili kuokoa pesa na wakati.
Shida zote za sasa za kusafirisha ndege za F-35 zinategemea sababu kadhaa. Ugumu wa mradi huo ulisababisha kucheleweshwa kwa tarehe za mwisho na kuongezeka polepole lakini kwa uhakika kwa gharama ya programu yote kwa ujumla na kila ndege haswa. Yote hii haikuweza lakini kuathiri maisha ya baadaye ya mpiganaji. Jeshi la Anga la Merika, Jeshi la Wanamaji na ILC, wakiwa wateja wakuu, lazima waendelee kununua vifaa vipya. Katika kesi hii, hatari kubwa kwa programu hiyo itakuwa kupungua kwa kiwango cha vifaa vya kununuliwa. Uwasilishaji wa usafirishaji nje hauna matarajio wazi, kwa sababu mabadiliko zaidi katika suala na ongezeko la bei zitatisha tu wanunuzi.
Leo na kesho
Wakati huo huo, mnamo 2012, jumla ya ndege tatu mpya za F-35 ziliondoka, zaidi ya mara mbili ya kiwango cha uzalishaji cha 2011. Jeshi la Anga la Uingereza (wawili) na Jeshi la Anga la Uholanzi (mmoja) walipokea wapiganaji wao wa kwanza. Kwa kuongezea, wapiganaji watatu wa kwanza wa F-35B walikwenda kutumikia katika kikosi cha mapigano cha Marine Corps. Kulingana na data rasmi ya kampuni ya Lockheed-Martin, kwa mwaka uliopita ndege 1167 za majaribio zilifanywa (18% zaidi ya mpango huo), wakati ambapo alama 9319 zinazoonyesha maendeleo zilipigwa (mpango ulizidi kwa 10%). Kama unavyoona, Wamarekani hawafikiria hata juu ya kusimamisha maendeleo na uzalishaji wa wapiganaji wa hivi karibuni. Kwa 2013 ya sasa, imepangwa kujaribu na kusafisha avionics ya ndani ya toleo la Block 2B, na vile vile majaribio ya kwanza ya silaha. Vipimo vya kwanza vya marekebisho mafupi yaliyopunguzwa kwenye Mradi wa Wasp meli za shambulio kubwa zimepangwa kwa msimu wa joto.
Kwa ujumla, wafanyikazi wa kampuni zote na biashara zinazohusika katika mradi wa F-35 wanaendelea kuifanyia kazi na hawataiacha. Na mradi wenyewe umepita kwa muda mrefu hatua ya kurudi, kwa hivyo wanajeshi na wahandisi hawana njia ya kurudi - wanahitaji kuendelea kutengeneza vizuri na kujenga ndege mpya. Shida zote na ugumu wa sehemu moja au nyingine ya mradi huo, na pia ucheleweshaji wa utekelezaji unaosababishwa nao, mwishowe husababisha kuongezeka kwa gharama ya programu nzima. Lakini, kama ilivyoelezwa tayari, hakuna kurudi nyuma, F-35 itatumika kwa gharama yoyote.
Sio wazi kabisa jinsi sasisho linalofuata la Jeshi la Anga la Amerika litaonekana kama bei ya ndege inayofuata iko juu zaidi kuliko ilivyo sasa. Mwishoni mwa miaka ya tisini, mmoja wa watendaji wa hali ya juu wa Lockheed-Martin, N. Augustine, aligundua kuwa kila miaka kumi mpango wa kukuza mpiganaji mpya ni ghali mara nne kuliko ule wa awali. Ikiwa hali hii itaendelea, basi katikati ya karne ya 21, bajeti moja ya kila mwaka ya jeshi la Merika ya miaka ya tisini itakuwa sawa na ukuzaji na ujenzi wa ndege moja tu. Kama vile Augustine alivyosema, siku tatu na nusu kwa wiki, mpiganaji huyu atatumika katika Jeshi la Anga, idadi sawa katika Jeshi la Wanamaji, na katika miaka ya mafanikio haswa "ataanguka" kwa Wanajeshi. Je! Umeme 2 utaweza kumaliza mila hii mbaya? Kwa kuangalia hali ya sasa, uwezekano wa hii sio kubwa sana.
