Kwa sasa, OAO NPO Molniya inaunda gari aina nyingi ya hewa isiyo na kipimo juu ya mada ya utafiti na kazi ya maendeleo "Nyundo". UAV hii inachukuliwa kama mfano wa onyesho la teknolojia kwa ndege ya kuongeza kasi isiyo na kibinadamu na kiwanda cha nguvu cha skrini ya turbo-ramjet. Teknolojia muhimu ya mfano ni matumizi ya injini ya ramjet (ramjet) iliyo na chumba cha mwako wa subsonic na kifaa cha ulaji hewa wa skrini.
Vigezo vilivyohesabiwa na vya majaribio vya mfano wa mwonyesho:
Asili ya R&D hii ilikuwa mradi wa gari ya angani isiyo na kibodi ya aina nyingi (MSBLA) iliyotengenezwa na JSC NPO Molniya, ambayo muonekano wa angani wa ndege inayoahidi isiyo na kibinadamu au ya manisheni iliamuliwa. Teknolojia muhimu ya MSBLA ni matumizi ya injini ya ramjet (ramjet) iliyo na chumba cha mwako wa subsonic na kifaa cha ulaji wa hewa wa skrini. Vigezo vya muundo wa MSBLA: kusafiri kwa nambari za Mach M = 1.8 … 4, urefu wa ndege kutoka chini hadi H ≈ 20,000 m, uzinduzi wa uzito hadi kilo 1000.
Mpangilio wa ghuba ya hewa uliosomwa kwenye stendi ya SVS-2 ya TsAGI ilionyesha ufanisi mdogo wa ngao ya kabari iliyotumiwa, iliyotengenezwa "wakati huo huo" na fuselage (Mtini. A) na ngao ya mstatili yenye urefu sawa na upana wa fuselage (Kielelezo B).
Wote wawili walihakikisha ukadiriaji wa karibu wa mgawo wa kupona kwa shinikizo kamili na kiwango cha mtiririko f katika pembe ya shambulio, badala ya kuziongeza.
Kwa kuwa skrini ya mbele ya aina iliyotumiwa kwenye roketi ya Kh-90 haikufaa kwa MSBLA, kama mfano wa ndege ya kuharakisha, iliamuliwa, kwa msingi wa masomo ya majaribio ya TsAGI mapema miaka ya 80, kukuza kitovu skrini, kubakiza usanidi na mwili wa hatua mbili uliopatikana na matokeo ya mtihani.
Wakati wa hatua mbili za utafiti wa majaribio juu ya standi maalum ya SVS-2 TsAGI, Desemba 2008 - Februari 2009 na Machi 2010, na hatua ya kati ya masomo ya utaftaji wa nambari, kifaa cha ulaji wa angani (EHU) kilicho na safu mbili mwili ulio na nambari tofauti zilizohesabiwa ilitengenezwa. Mach kwa hatua, ambayo ilifanya iwezekane kupata msukumo unaokubalika katika anuwai ya nambari za Mach.
Athari ya skrini inajumuisha kuongezeka kwa kiwango cha mtiririko na coefficients za kupona na kuongezeka kwa pembe ya shambulio kwa nambari za Mach M> 2.5. Ukubwa wa gradient nzuri ya sifa zote mbili huongezeka kwa idadi ya Mach inayoongezeka.
EVZU ilitengenezwa kwanza na kutumiwa kwenye ndege ya majaribio ya X-90 ya hypersonic iliyoundwa na NPO Raduga (kombora la kusafiri, kulingana na uainishaji wa NATO AS-19 Koala)
Kama matokeo, usanidi wa aerodynamic wa mfano huo ulitengenezwa kulingana na mpango wa "mseto" ulioitwa na waandishi na ujumuishaji wa EHU kwenye mfumo wa wabebaji.
Mpango wa mseto una sifa za mpango wa "bata" (kwa idadi na eneo la nyuso za kuzaa) na mpango wa "mkia" (na aina ya udhibiti wa longitudinal). Njia ya kawaida ya MSBLA ni pamoja na uzinduzi kutoka kwa kifungua-msingi cha ardhini, kuongeza kasi na nyongeza ya kushawishi-nguvu kwa kasi ya uzinduzi wa ramjet, kukimbia kulingana na mpango uliopewa na sehemu ya usawa na kusimama kwa kasi ndogo ya subsonic na kutua laini kwa parachuti..
Inaweza kuonekana kuwa mpangilio wa mseto, kwa sababu ya athari kubwa ya ardhi na uboreshaji wa mpangilio wa anga kwa kiwango cha chini cha buruta kwa α = 1.2 ° … urefu wa urefu H = 11 … 21 km. Miradi ya "bata" na "isiyo na mkia" hufikia kiwango cha juu cha nambari М = 3.72 … 3.74 kwa urefu Н = 11 km. Katika kesi hii, mpango wa mseto una faida ndogo kwa sababu ya mabadiliko ya kiwango cha chini cha upinzani na kwa idadi ndogo ya Mach, ikiwa na anuwai ya nambari za kukimbia M = 1.6 … 4.25 kwa urefu wa H ≈ 11 km. Eneo ndogo kabisa la ndege ya msawazo hugunduliwa katika mpango wa "bata".
Jedwali linaonyesha data ya utendaji wa ndege iliyohesabiwa kwa mipangilio iliyotengenezwa ya trajectories za ndege za kawaida.
Masafa ya ndege, ambayo yana kiwango sawa kwa matoleo yote ya MSBLA, yameonyesha uwezekano wa kufanikiwa kuunda ndege ya kuongeza kasi na akiba ya jamaa iliyoongezeka kidogo ya mafuta ya taa na safu za kuruka za kiwango cha kilomita 1500-2000 kurudi kwa uwanja wa ndege wa nyumbani. Wakati huo huo, mpangilio wa mseto ulioboreshwa, ambao ni matokeo ya ujumuishaji wa kina wa mpango wa aerodynamic na ulaji wa hewa ya skrini ya injini ya ramjet, ulikuwa na faida wazi kwa kiwango cha kasi ya kukimbia na anuwai ya urefu ambao kasi ya juu hugundulika. Maadili kamili ya nambari ya Mach na urefu wa ndege, kufikia Мmax = 4.3 kwa Нmax Mmax = 20,500 m, zinaonyesha kuwa mfumo unaoweza kutumika wa anga na ndege ya nyongeza ya urefu wa juu unawezekana katika kiwango cha teknolojia zilizopo nchini Urusi. hatua ya matumizi ya moja ni mara 6-8 ikilinganishwa na uzinduzi kutoka ardhini.
Mpangilio huu wa aerodynamic ilikuwa chaguo la mwisho kwa kuzingatia gari inayoweza kutumika tena ya angani isiyo na kasi ya kasi kubwa ya kukimbia.
Dhana na mpangilio wa jumla
Mahitaji tofauti ya ndege inayozidi kupita kiasi, ikilinganishwa na aina yake ndogo, ni kuondoka / kutua kwenye ndege kutoka uwanja wa ndege uliopo na hitaji la kuruka kwa nambari za Mach chini ya idadi ya Mach ya kuzindua injini ya ramjet M <1.8 … 2. Hii huamua aina na muundo wa mmea wa pamoja wa ndege - injini ya ramjet na injini za turbojet zilizo na theburner (TRDF).
Kwa msingi wa hii, muonekano wa kiufundi na mpangilio wa jumla wa ndege za kuharakisha kwa mfumo wa nafasi ya usafirishaji wa darasa nyepesi iliundwa na muundo wa kubeba uwezo wa karibu kilo 1000 kwenye obiti ya ardhi ya chini ya kilomita 200. Tathmini ya vigezo vya uzani wa kioevu cha hatua mbili za orbital kulingana na injini ya oksijeni-mafuta ya taa RD-0124 ilifanywa na njia ya kasi ya tabia na upotezaji muhimu, kulingana na hali ya uzinduzi kutoka kwa kasi.
Katika hatua ya kwanza, injini ya RD-0124 (batili kutia kilo 30,000, msukumo maalum wa 359 s) imewekwa, lakini kwa kipenyo cha fremu kilichopunguzwa na vyumba vya karibu, au injini ya RD-0124M (inatofautiana na msingi mmoja kwa chumba kimoja na bomba mpya ya kipenyo kikubwa); katika hatua ya pili, injini iliyo na chumba kimoja kutoka RD-0124 (msukumo wa utupu wa kilo 7,500 unadhaniwa). Kulingana na ripoti ya uzani uliopokelewa wa hatua ya orbital na uzani wa jumla wa kilo 18,508, usanidi wake ulitengenezwa, na kwa msingi wake - mpangilio wa ndege ya nyongeza ya hypersonic na uzani wa kilo 74,000 na mmea wa pamoja (KSU).
KSU ni pamoja na:
Injini za TRDF na ramjet ziko kwenye kifurushi cha wima, ambayo inaruhusu kila moja kuwekwa na kuhudumiwa kando. Urefu wote wa gari ulitumika kupakia injini ya ramjet na EVC ya ukubwa wa juu na, ipasavyo, kutia. Uzito wa juu wa kuchukua gari ni tani 74. Uzito tupu ni tani 31.
Sehemu hiyo inaonyesha hatua ya orbital - gari la hatua mbili la uzinduzi wa kioevu lenye uzito wa tani 18, 5, ikiingiza gari la uzinduzi wa kilo 1000 kwenye obiti ya chini ya kilomita 200. Pia inayoonekana ni 3 TRDDF AL-31FM1.
Upimaji wa majaribio ya injini ya ramjet ya saizi hii inapaswa kufanywa moja kwa moja katika majaribio ya kukimbia, kwa kutumia injini ya turbojet kwa kuongeza kasi. Wakati wa kukuza mfumo wa umoja wa ulaji wa hewa, kanuni za msingi zilichukuliwa:
Imetekelezwa kwa kutenganisha mifereji ya hewa ya injini ya turbojet na injini ya ramjet nyuma ya sehemu ya juu ya ulaji wa hewa na ukuzaji wa kifaa rahisi cha transfoma ambacho hubadilisha sehemu ya juu ya EHU kuwa mazungumzo yasiyodhibitiwa "safari ya kwenda na kurudi", wakati huo huo ikibadilisha usambazaji hewa kati ya njia. EVZU ya gari linapoondoka inafanya kazi kwenye injini ya turbojet, wakati kasi imewekwa M = 2, 0, inabadilisha injini ya ramjet.
Sehemu ya malipo na matangi kuu ya mafuta iko nyuma ya EVCU ya transformer katika kifurushi cha usawa. Matumizi ya mizinga ya uhifadhi ni muhimu kwa kung'oa mafuta kwa muundo wa "moto" wa fuselage na "baridi" mizinga iliyowekwa na joto na mafuta ya taa. Sehemu ya TRDF iko nyuma ya sehemu ya malipo, ambayo ina njia za mtiririko wa kupoza bomba za injini, muundo wa chumba na upeo wa juu wa bomba la ramjet wakati TRDF inafanya kazi.
Kanuni ya utendaji wa transformer ya EVZU ya ndege ya kuharakisha haijumuishi, kwa usahihi wa thamani ndogo, upinzani wa nguvu kwenye sehemu inayohamia ya kifaa kutoka upande wa mtiririko unaoingia. Hii hukuruhusu kupunguza umati wa jamaa wa mfumo wa ulaji wa hewa kwa kupunguza uzito wa kifaa chenyewe na kiendeshi chake ikilinganishwa na ulaji wa jadi unaoweza kubadilishwa wa mstatili. Injini ya ramjet ina bomba la bomba linalogawanyika, ambalo katika fomu iliyofungwa wakati wa operesheni ya injini ya turbojet hutoa mtiririko usioingiliwa wa mtiririko karibu na fuselage. Wakati wa kufungua bomba la bomba wakati wa mpito kwenda kwa njia ya uendeshaji wa injini ya ramjet, upepo wa juu hufunga sehemu ya chini ya sehemu ya injini ya turbojet. Bomba la wazi la ramjet ni mchanganyiko wa hali ya juu na, kwa kiwango fulani cha upanuzi mdogo wa ndege ya ramjet, ambayo hugunduliwa kwa idadi kubwa ya Mach, hutoa kuongezeka kwa msukumo kwa sababu ya makadirio ya urefu wa vikosi vya shinikizo juu ya upeo wa juu.
Ikilinganishwa na mfano, eneo la jamaa ya vifurushi vya mrengo limeongezwa sana kwa sababu ya hitaji la kuruka / kutua kwa ndege. Utengenezaji wa mabawa ni pamoja na lifti tu. Keels zina vifaa vya rudders ambazo zinaweza kutumiwa kama mabati ya kuvunja wakati wa kutua. Ili kuhakikisha mtiririko usioingiliwa kwa kasi ya ndege ya subsonic, skrini ina pua inayoweza kupunguka. Gia ya kutua ya ndege ya kuharakisha ni nguzo nne, ikiwa imewekwa kando ili kutenganisha uingizaji wa uchafu na vitu vya kigeni katika ulaji wa hewa. Mpango kama huo ulijaribiwa kwenye bidhaa ya EPOS - mfano wa mfumo wa ndege wa orbital "Spiral", ambayo inaruhusu, sawa na chasisi ya baiskeli, "kuchuchumaa" wakati wa kuruka.
Mfano rahisi uliyorekebishwa katika mazingira ya CAD ilitengenezwa kuamua uzani wa ndege, nafasi ya kituo cha misa na wakati wa kibinafsi wa hali ya ndege ya nyongeza.
Muundo, mmea wa nguvu na vifaa vya ndege ya nyongeza viligawanywa katika vitu 28, ambayo kila moja ilikaguliwa kulingana na kigezo cha takwimu (uzani maalum wa ngozi iliyopunguzwa, n.k.) na ilionyeshwa na kitu kigumu kinachofanana kijiometri. Kwa ujenzi wa fuselage na nyuso za kuzaa, takwimu zenye uzito wa ndege za MiG-25 / MiG-31 zilitumika. Uzito wa injini ya AL-31F M1 inachukuliwa "baada ya ukweli". Asilimia tofauti ya kujaza mafuta ya taa ilionyeshwa na hali ngumu ya "kutupwa" ya mifereji ya ndani ya mizinga ya mafuta.
Mfano rahisi wa hali thabiti ya hatua ya orbital pia ilitengenezwa. Misa ya vitu vya kimuundo ilichukuliwa kwa msingi wa data kwenye I block (hatua ya tatu ya gari la uzinduzi wa Soyuz-2 na gari ya uzinduzi ya Angara) na ugawaji wa vifaa vya kila wakati na vya kutofautisha kulingana na mafuta ya wingi.
Vipengele kadhaa vya matokeo ya aerodynamics ya ndege iliyotengenezwa:
Kwenye ndege ya kuharakisha, kuongeza anuwai ya kukimbia, hali ya kuteleza hutumika wakati wa kusanidi ramjet, lakini bila kuipatia mafuta. Katika hali hii, bomba la kukimbia hutumiwa, ambayo hupunguza suluhisho wakati injini ya ramjet imezimwa kwa eneo la mtiririko ambao hutoa mtiririko kwenye kituo cha EHU, kama kwamba msukumo wa utaftaji wa kituo sawa na upinzani wa bomba:
Pdif EVCU = Xcc ramjet. Kuweka tu, kanuni ya utendaji wa kifaa cha kukaba hutumiwa kwenye mitambo ya SVS-2 TsAGI ya upimaji wa angani. Bomba la bomba la podsobranny linafungua sehemu ya chini ya sehemu ya TRDF, ambayo huanza kuunda upinzani wake wa chini, lakini chini ya upinzani wa ramjet iliyozimwa na mtiririko wa hali ya juu kwenye kituo cha ulaji wa hewa. Katika majaribio ya EVCU kwenye usanidi wa SVS-2 TsAGI, operesheni thabiti ya ulaji wa hewa na Mach nambari M = 1.3 ilionyeshwa, kwa hivyo, kunaweza kusema kuwa hali ya upangaji na matumizi ya bomba la kukimbia kama EVCU ilisonga upeo wa 1.3 ≤ M-Mmax unaweza kutiliwa mkazo.
Utendaji wa ndege na njia ya kawaida ya kukimbia
Kazi ya ndege ya nyongeza ni kuzindua hatua ya orbital kutoka upande wa kuruka, kwa urefu, kasi ya kukimbia na pembe ya trajectory ambayo inakidhi hali ya upeo mkubwa wa malipo katika obiti ya kumbukumbu. Katika hatua ya awali ya utafiti juu ya mradi wa Nyundo, kazi ni kufikia urefu wa juu na kasi ya kukimbia kwa ndege hii wakati wa kutumia ujanja wa "slaidi" kuunda maadili mazuri ya pembe ya trajectory kwenye tawi lake linalopanda. Katika kesi hiyo, hali hiyo imewekwa ili kupunguza kichwa cha kasi wakati wa kutenganisha hatua kwa kupungua kwa usawa kwa wingi wa fairing na kupunguza mizigo kwenye sehemu ya malipo kwenye nafasi ya wazi.
Takwimu za awali juu ya uendeshaji wa injini zilikuwa traction ya kukimbia na sifa za kiuchumi za AL-31F, zilizosahihishwa kulingana na data ya benchi ya injini ya AL-31F M1, pamoja na sifa za mfano wa injini ya ramjet iliyohesabiwa sawia na chumba cha mwako na pembe ya skrini.
Katika mtini. inaonyesha maeneo ya usawa wa usawa wa ndege ya kuharakisha ya hypersonic katika njia anuwai za operesheni ya mmea wa pamoja.
Kila eneo linahesabiwa kwa wastani juu ya sehemu inayoendana ya kiboreshaji cha mradi wa "Nyundo" kwa umati wa wastani kando ya sehemu za trafiki ya misa ya ndege. Inaweza kuonekana kuwa ndege ya nyongeza hufikia upeo wa kukimbia Mach namba M = 4.21; wakati wa kuruka kwenye injini za turbojet, nambari ya Mach imepunguzwa kwa M = 2.23. Ni muhimu kutambua kwamba grafu inaonesha hitaji la kutoa msukumo unaohitajika wa ramjet kwa ndege ya kuharakisha katika anuwai ya nambari za Mach, ambayo ilifanikiwa na kuamuliwa kwa majaribio wakati wa kazi kwenye kifaa cha mfano cha ulaji wa hewa. Kuondoka hufanywa kwa kasi ya kuinua V = 360 m / s - mali ya kuzaa ya bawa na skrini ni ya kutosha bila matumizi ya upekuzi na utaftaji wa kutua na kuzunguka kwa viinuko. Baada ya kupanda moja kwa moja kwenye sehemu ya usawa H = 10,700 m, ndege ya nyongeza hufikia sauti ya juu kutoka kwa subsonic Mach namba M = 0.9, mfumo wa msukumo wa pamoja unabadilika kwa M = 2 na kuongeza kasi ya awali kwa Vopt kwa M = 2.46. Katika mchakato wa kupanda juu ya ramjet, ndege ya nyongeza inageuka kwenda uwanja wa ndege wa nyumbani na kufikia urefu wa H0pik = 20,000 m na Mach namba M = 3.73.
Katika urefu huu, ujanja wenye nguvu huanza juu ya kufikia urefu wa juu wa ndege na pembe ya trajectory kwa kuzindua hatua ya orbital. Kupiga mbizi kwa upole hufanywa kwa kuongeza kasi kwa M = 3.9 ikifuatiwa na ujanja wa "slaidi". Injini ya ramjet inamaliza kazi yake kwa urefu wa H ≈ 25000 m na kupanda kwa baadaye kunatokea kwa sababu ya nguvu ya kinetic ya nyongeza. Uzinduzi wa hatua ya orbital hufanyika kwenye tawi linalopanda la trafiki kwenye urefu wa Нpusk = 44,049 m na nambari ya Mach М = 2.05 na pembe ya trafiki θ = 45 °. Ndege ya nyongeza hufikia urefu Hmax = 55,871 m juu ya "kilima". Kwenye tawi linaloshuka la trajectory, baada ya kufikia Mach namba M = 1.3, injini ya ramjet → injini ya turbojet imebadilishwa ili kuondoa kuongezeka kwa ulaji wa hewa wa ramjet.
Katika usanidi wa injini ya turbojet, ndege ya nyongeza inapanga kabla ya kuingia kwenye njia ya glide, ikiwa na usambazaji wa mafuta kwenye bodi ya Ggzt = 1000 kg.
Katika hali ya kawaida, ndege nzima kutoka wakati ramjet imezimwa kutua hufanyika bila matumizi ya injini zilizo na margin kwa masafa ya kuteleza.
Mabadiliko katika vigezo vya angular vya harakati ya hatua huonyeshwa kwenye takwimu hii.
Unapoingizwa kwenye obiti ya mviringo H = 200 km kwa urefu wa H = 114 878 m kwa kasi ya V = 3 291 m / s, kichocheo cha hatua ndogo ya kwanza kimejitenga. Uzito wa hatua ndogo ya pili na mzigo katika obiti H = 200 km ni kilo 1504, ambayo malipo ni mpg = 767 kg.
Mpango wa matumizi na njia ya kukimbia ya ndege ya nyongeza ya mradi wa Nyundo ina mlinganisho na mradi wa Amerika "chuo kikuu" RASCAL, ambayo inaundwa kwa msaada wa idara ya serikali DARPA.
Kipengele cha miradi ya Molot na RASCAL ni utumiaji wa ujanja wa nguvu wa aina ya "slaidi" na ufikiaji wa kupita kwa mwinuko wa juu wa hatua ya orbital Нpusk ≈ 50,000 m kwa vichwa vya chini vya kasi; kwa uzinduzi wa Molot, q = Kilo 24 / m2. Urefu wa uzinduzi hufanya iwezekane kupunguza upotezaji wa mvuto na wakati wa kukimbia kwa hatua ya bei ya juu inayoweza kutolewa, ambayo ni jumla ya umati wake. Vichwa vidogo vya uzinduzi wa kasi hufanya iwezekane kupunguza uzito wa malipo ya malipo au hata kuyakataa wakati mwingine, ambayo ni muhimu kwa mifumo ya darasa la mwendo wa mwisho (mпгН200 <1000 kg).
Faida kuu ya ndege ya nyongeza ya mradi wa Nyundo juu ya RASCAL ni kukosekana kwa vifaa vya oksijeni vya ndani, ambayo inarahisisha na kupunguza gharama ya operesheni yake na haijumuishi teknolojia isiyoweza kutumiwa ya mizinga inayoweza kutumika ya anga. Uwiano wa uzito-kwa-uzito katika modi ya operesheni ya injini ya ramjet inaruhusu nyongeza ya Molot kufikia kwenye tawi linalopanda la "slaidi" ya "wafanyikazi" kwa hatua ya orbital ya pembe za trafiki - uzinduzi ≈ 45 °, wakati RASCAL kiboreshaji hutoa hatua yake ya orbital na pembe ya trajectory ya kuanzia tu θ kuzindua ≈ 20 ° na hasara zinazofuata kwa sababu ya ujanja wa mauzo ya hatua.
Kwa suala la uwezo maalum wa kubeba, mfumo wa anga na kiharusi cha Molot hypersonic isiyo na kipimo ni bora kuliko mfumo wa RASCAL: (mпгН500 / mvzl) nyundo = 0.93%, (mпнН486 / mvzl) rascal = 0.25%
Kwa hivyo, teknolojia ya injini ya ramjet iliyo na chumba cha mwako wa subsonic ("ufunguo" wa mradi wa Nyundo), iliyobuniwa na kufahamika na tasnia ya anga ya ndani, inapita teknolojia ya Amerika ya kuahidi ya MIPCC ya kuingiza oksijeni kwenye njia ya ulaji wa hewa ya TRDF katika hypersonic nyongeza ndege.
Ndege ya kuharakisha isiyo na kipimo ya uzani wa uzito wa kilo 74,000 hufanya safari kutoka uwanja wa ndege, kuongeza kasi, kupanda juu ya trajectory iliyoboreshwa na zamu ya kati hadi hatua ya kuruka hadi urefu wa H = 20,000 m na M = 3.73, ujanja wa "slaidi" wenye nguvu na mwendo kuongeza kasi ya kati kwenye dari ya dari hadi M = 3.9. Kwenye tawi linalopanda la trajectory huko H = 44,047 m, M = 2, hatua ya orbital ya hatua mbili na uzani wa kilo 18,508, iliyoundwa kwa msingi wa injini ya RD-0124, imetengwa.
Baada ya kupitisha "slaidi" Hmax = 55 871 m katika hali ya kuteleza, nyongeza huruka kwenye uwanja wa ndege, na usambazaji wa mafuta uliohakikishiwa wa kilo 1000 na uzani wa kutua wa kilo 36 579. Hatua ya mzunguko huingiza mzigo na mpg mpg = 767 kg kwenye obiti ya mviringo H = 200 km, kwa H = 500 km mpg = 686 kg.
Rejea.
1. Msingi wa upimaji wa maabara ya NPO "Molniya" ni pamoja na majengo yafuatayo ya maabara:
2. Huu ni mradi wa ndege wa umma wenye kasi ya HEXAFLY-INT
Ambayo ni moja wapo ya miradi kubwa zaidi ya ushirikiano wa kimataifa. Inajumuisha kuongoza Ulaya (ESA, ONERA, DLR, CIRA, nk), Kirusi (TsAGI, CIAM, LII, MIPT) na mashirika ya Australia (Chuo Kikuu cha Sydney, n.k.).
3. Rostec hakuruhusu kufilisika kwa kampuni iliyoendeleza shuttle ya angani "Buran"
Kumbuka: Mfano wa 3-D mwanzoni mwa nakala hauhusiani na utafiti na maendeleo "Nyundo".
