Nani, ikiwa sio Wamarekani, anayeweza kuhukumu wabebaji wa ndege za kigeni? Kwa kweli, ni wataalam wa aina hii ya meli zaidi-ulimwenguni.
Kyle Mizokami wa mpendwa wetu Masilahi ya Kitaifa ametoa picha ya kupendeza sana ya matarajio ya wabebaji wa ndege wa India. Kyle kwa ujumla ni mtaalam mzuri sana, na ucheshi, kwa hivyo ni ya kushangaza kila wakati kumsoma. Sio kila kitu kinachoweza kukubaliwa, kwa hivyo tutamsahihisha Kyle mara kwa mara. Imechapishwa.
Kama nchi nyingine nyingi, India inataka silaha bora zaidi inayoweza kumudu. Lakini wasiwasi wa kiitikadi na kifedha inamaanisha kuna mambo mengi ambayo hatonunua huko Merika au Ulaya. Hii kwa kiasi kikubwa inaashiria Urusi.
India imekuwa mnunuzi mkubwa wa silaha za Urusi kwa miaka 50. Hii haikuwa miaka rahisi kwa New Delhi. Mikataba ya India ya ulinzi na Urusi imekuwa ikicheleweshwa mara kwa mara na kuongezeka kwa gharama. Na vifaa vilivyopokelewa haifanyi kazi kila wakati.
Kati ya shida zote za India na ununuzi wa Urusi, hakuna inayozungumza zaidi juu ya uhusiano usiofaa kati ya nchi hizi mbili kuliko sakata la msaidizi wa ndege ya Vikramaditya.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, India ilienda sokoni kwa mbebaji mpya wa ndege. Wanajeshi wa India walitaka meli mpya kuchukua nafasi ya Viraat ya zamani, na hakuna mtu atakayeunda jinamizi la kijeshi-viwanda. Ilivyotokea.
Lakini yote ilianza mapema kidogo.
Mnamo 1988, Umoja wa Kisovyeti iliagiza mchukua ndege "Baku". Meli hizi zilikuwa kito cha muundo wa Soviet. Tatu ya mbele ilifanana na cruiser nzito na makombora 12 makubwa ya anti-meli, hadi makombora 192 ya angani na bunduki mbili za 100mm. Theluthi mbili zilizobaki za meli hiyo ilikuwa mbebaji wa ndege na staha ya kukimbia ya ndege na hangar.
Baku alihudumu kwa muda mfupi katika jeshi la wanamaji la Soviet hadi Umoja wa Kisovyeti ulipoanguka mnamo 1991. Urusi ilirithi meli hiyo, ikaipa jina la Admiral Gorshkov, na ikaiweka kwenye orodha ya meli mpya za Urusi hadi 1996. Baada ya boilers kulipuka, labda kwa sababu ya ukosefu wa matengenezo, "Admiral Gorshkov" aliingia naphthalene.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, India ilikabiliwa na shida. Mhudumu tu wa ndege katika meli za India, Viraat, alitakiwa kustaafu mnamo 2007.
Wabebaji wa ndege wanasaidia India kusisitiza ushawishi wake katika Bahari ya Hindi, sembuse kuwa alama za hadhi. New Delhi ilihitaji kuchukua nafasi ya Viraat, na haraka.
Chaguzi za India zilikuwa ndogo. Nchi pekee zinazojenga wabebaji wa ndege wakati huo, Merika, Ufaransa na Italia, ziliunda meli kubwa sana kwa kitabu cha kuangalia cha India. Mnamo 2004, India na Urusi ziligombania India kupokea Admiral Gorshkov. India italipa Urusi $ 974 milioni kwa kisasa chake zaidi ya mauzo.
Urusi iligeuza meli hiyo kuwa mbebaji wa ndege inayofanya kazi na njia panda ya uzinduzi na staha ya kukimbia zaidi ya miguu 900 kwa muda mrefu, na kikundi cha anga cha wapiganaji 24 MiG-29K na hadi helikopta 10 za Kamov.
Meli hiyo, kulingana na makubaliano, itabadilishwa na rada mpya, boilers, aerofinishers na hisi za kuinua. Vyumba vyote 2,700 na vyumba vilivyo kwenye dawati 22 zitarekebishwa na wiring mpya itawekwa kwenye meli. Mchukuaji "mpya" ataitwa "Vikramaditya" - kwa heshima ya mfalme wa zamani wa India.
"Msaidizi halisi wa ndege kwa chini ya dola bilioni" inasikika kuwa nzuri sana kuwa kweli. Na ndivyo ilivyotokea.
Mnamo 2007, mwaka mmoja tu kabla ya kujifungua, ikawa wazi kuwa mmea wa Urusi wa Sevmash hautaweza kufikia makataa yaliyokubaliwa. Isitoshe, mmea ulihitaji zaidi ya pesa maradufu, $ 2.9 bilioni kwa jumla, kumaliza kazi hiyo.
Gharama ya majaribio ya baharini peke yake, ambayo hapo awali ilisimama kwa $ 27 milioni, imeongezeka hadi $ 550 milioni ya ajabu.
Mwaka mmoja baadaye, wakati mradi huo ulikuwa haujakamilika, na utayari wa huyo aliyebeba ndege alikadiriwa kuwa asilimia 49 tu, mmoja wa viongozi wa Sevmash alitoa Uhindi kulipa nyongeza ya dola bilioni 2, akinukuu "bei ya soko ya" carrier mpya wa ndege "katika kiwango cha dola bilioni 3 hadi 4".
Sevmash aliyebobea katika ujenzi wa manowari na hakuwahi kufanya kazi kwa mbebaji wa ndege hapo awali. Meli hiyo ilijengwa hapo awali kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev, ambayo, baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, ikawa sehemu ya Ukraine. Vifaa vya wizi na vifaa maalum ambavyo Admiral Gorshkov alijengwa vilikuwa maelfu ya kilomita, na sasa katika nchi ya kigeni.
Baada ya kutimiza nusu ya masharti ya mpango huo na kupoteza dola milioni 974, India haikuweza kuachana na mpango huo. Urusi ilijua hii na ilikuwa moja kwa moja juu ya chaguzi za India. "Ikiwa India haitalipa, tutamuweka mbebaji wa ndege," afisa wa Wizara ya Ulinzi aliiambia RIA Novosti.
Kufikia 2009, mradi huo ulikuwa umefikia mwisho. Usafirishaji wa silaha za Urusi mnamo 2009 ulifikia dola bilioni 8 tu, na ucheleweshaji wa Sevmash na mbinu za ulafi haukufaidika na tasnia ya ulinzi ya Urusi kwa jumla.
Mnamo Julai 2009, wakati huo Rais wa Urusi Dmitry Medvedev alifanya ziara ya hali ya juu kwenye mmea wa Sevmash. Habari za Uhindi ziliripoti kwamba huyo aliyebeba alikuwa bado yuko tayari nusu, ambayo ilimaanisha kwamba uwanja wa meli haukufanya kazi yoyote kwenye meli kwa miaka miwili kwani ilikuwa inashikilia pesa nyingi.
Medvedev alikemea hadharani maafisa wa Sevmash. "Unahitaji kukamilisha Vikramaditya na uwape washirika wetu," rais aliyekasirika wazi alimwambia Mkurugenzi Mkuu wa Sevmash Nikolai Kalistratov.
Mnamo mwaka wa 2010, serikali ya India ilikubali zaidi ya mara mbili ya bajeti ya mchukua ndege kuwa $ 2.2 bilioni. Hii ilikuwa chini ya Sevmash inahitajika ($ 2.9 bilioni), na chini ya bei ya soko iliyopendekezwa $ 4 bilioni "Sevmash".
Ghafla Sevmash kichawi alianza kufanya kazi kwa bidii, kwa kweli mara mbili ngumu, na kumaliza nusu ya pili ya sasisho kwa miaka mitatu tu. Vikramaditya mwishowe alikwenda majaribio ya bahari mnamo Agosti 2012 na aliagizwa na Jeshi la Wanamaji la India mnamo Novemba 2013.
Katika hafla ya kuwaagiza, Waziri wa Ulinzi wa India Anthony alielezea kufarijika kwamba mtihani ulikuwa umekwisha, akiwaambia waandishi wa habari kuwa kuna wakati "ambapo tulidhani hatutaipata kamwe."
Sasa kwa kuwa Vikramaditya hatimaye iko kwenye huduma, shida za India zimeisha, sivyo?
Kwa hali yoyote. Kwa kushangaza, India ilichagua Sevmash kutekeleza kazi isiyo ya dhamana kwenye meli kwa miaka 20 ijayo.
Kutoa vipuri kwa Vikramaditya ni kazi muhimu yenyewe. Makandarasi kumi wa India walisaidia kukamilisha mbebaji wa ndege, lakini pia zaidi ya makandarasi wengine 200 huko Urusi, Croatia, Denmark, Ujerumani, Italia, Japan, Finland, Ufaransa, Norway, Poland, Sweden na Uingereza. Nchi zingine, kama Japani, uwezekano mkubwa hawakujua hata kwamba walikuwa wakisafirisha sehemu za mfumo wa silaha za kigeni.
Boilers ya meli, ambayo hutoa nguvu na msukumo kwa Vikramaditya, ni shida ya muda mrefu. Boilers zote nane ni mpya. Lakini mabaharia wa India walipata kasoro ndani yao. Wakati wa safari kutoka Urusi kwenda India, boiler ilivunjika kwenye meli.
Mwishowe, Vikramaditya haina ulinzi wa hewa hai. Meli hiyo ina mifumo ya makombora ya kupambana na meli na makombora ya masafa ya kati, lakini hakuna mifumo ya melee.
Uhindi ingeweza kusanikisha matoleo ya ndani ya mfumo wa kanuni za Urusi AK-630, lakini Vikramaditya italazimika kumtegemea mharibu mpya wa ulinzi wa anga wa India Kolkata kutetea dhidi ya ndege na makombora.
Na vipi kuhusu Sevmash? Baada ya fiasco ya Vikramaditya, mmea una matumaini ya kushangaza juu ya kujenga wabebaji mpya wa ndege na imetambua Brazil kama mnunuzi anayeweza. Sevmash anataka kujenga wabebaji wa ndege, alisema Sergey Novoselov, naibu mkurugenzi mkuu wa mmea huo.
Epilogue.
Uhindi iliishia na mbebaji wa ndege nyepesi, mbebaji wa ndege, sio msafiri wa kubeba ndege. Kwa pesa nzuri kabisa, tuliondoa meli, kwa urejesho ambao bado hatukuwa na fedha. Kwa kweli, itakuwa nzuri kutumia dola zilizopokelewa kwenye ukombozi na urejesho wa "Riga" / "Varyag", ambayo iligharimu China $ 30 milioni, lakini …
Lakini historia haijui hali za kujishughulisha.
Kyle Mizokami aliandika hadithi nzuri sana. Na kiini cha hadithi hii ni wazi na inaeleweka: India haikupaswa kudanganya na msafiri wa zamani wa Soviet, lakini kuchukua mkopo na kununua meli kutoka Merika. Jinsi Wahindi walivyonunua mbebaji yao ya kwanza ya ndege kutoka Great Britain.
Walakini, kesi hii inaweza kuzingatiwa sawa kama mfano wa kiuchumi. Wakati unataka mtoaji wa ndege, lakini hakuna pesa, meli za Amerika ni … ghali. Hasa kwa India.
Haijalishi jinsi wabebaji wa ndege wa Amerika ni (kejeli), mifano ya Uchina na India imeonyesha kuwa haifai kutumia pesa nyingi kwenye uwanja wa ndege unaozunguka kama Wamarekani wanavyotumia.
Unaweza kuteseka na washirika wa ajabu kama Warusi, lakini kwa sababu hiyo unaweza kupata meli inayoweza kutekeleza majukumu iliyopewa.
Kwa kiasi halisi kabisa.
Hadithi yenye kufundisha sana. Hasa kutoka kwa kalamu ya Mmarekani.
Kwa wale ambao wanapenda kusoma chanzo asili:
Makosa Makubwa Ya Kijeshi India: Kununua Kibeba Ndege wa Urusi.
