Umoja wa Soviet ulikuwa mmoja wa waanzilishi na viongozi wa ulimwengu katika ujenzi wa teknolojia ya helikopta. Waendelezaji wa Soviet walipata mafanikio kidogo katika uwanja wa kuunda silaha zilizoongozwa, haswa, makombora yaliyoongozwa na tanki (ATGM). Mchanganyiko wa maagizo haya mawili yalitangulia kuonekana kwa helikopta za mapigano katika vikosi vya jeshi vya USSR.
Helikopta
Helikopta ya kwanza ya Soviet iliyo na ATGM, mnamo 1962, ilikuwa Mi-1MU, ikiwa na silaha za 3M11 Phalanx ATGM. Kwa sababu ya kukosekana kwa hamu kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi vya USSR, haikukubaliwa katika huduma, kama toleo lake lililoboreshwa na makombora sita. Helikopta za kizazi kijacho, Mi-2 na Mi-4, hawakupata maendeleo makubwa kama wabebaji wa ATGM.
Helikopta ya kwanza ya kupambana na USSR ilikuwa helikopta ya kupambana na Mi-24, iliyoundwa mnamo 1972. Kwanza kabisa, haikuboreshwa sio kwa matumizi ya tanki, lakini kwa msaada wa moto wa vikosi vya ardhini, ingawa ingeweza kubeba hadi ATGM nne za Phalanx, na baadaye kwenye ATGM za juu zaidi za Shturm-V. Ubunifu wa Mi-24 na marekebisho yake hayakuboreshwa kwa kufanya shughuli za mapigano kutoka kwa hali ya hover kawaida ya helikopta za NATO. Kwa kweli, Mi-24 ilitumika kama ndege ya kushambulia na kuruka kwa muda mfupi na kutua wima, au kama BMP ya angani. Kwa sababu ya uwepo wa chumba kikubwa cha kupendeza, Mi-24 iliibuka kuwa kubwa na nzito kuliko Amerika AH-1, hata hivyo, helikopta hizi ziliundwa kusuluhisha shida anuwai.
Katika marekebisho ya hivi karibuni ya Mi-24VM (Mi-35M), helikopta ilipokea mabawa yaliyofupishwa, injini za nguvu zilizoongezeka na 8-16 ATGM "Shturm-V" au "Attack-M", ambayo inaruhusu kusuluhisha majukumu kwa ufanisi ya kuharibu magari ya kivita.
Ubora wa jumla wa USSR na Mkataba wa Warsaw katika magari ya kivita ikilinganishwa na Merika na kambi ya NATO haikufanya kazi ya kuunda helikopta ya anti-tank kuwa kipaumbele. Katika suala hili, kuonekana kwa helikopta huko USSR, sawa na uwezo wa Apache mpya zaidi ya Amerika AH-64, ilicheleweshwa sana. Hii haswa ilitokana na kuanguka kwa USSR, lakini makabiliano kati ya OKB "Kamov" na KB wao. Maili. Wakati wa "ushindani" wa muda mrefu wa helikopta za Ka-50 na Mi-28, halafu warithi wao Ka-52 na Mi-28N, pande hizo zilimwaga uchafu mwingi kwa kila mmoja, ambayo bila shaka iliathiri vibaya uwezo wa kusafirisha nje wa mashine zote mbili, hata hivyo, mada hii imepitiwa mara nyingi katika machapisho maalum na kwenye vikao vya mada.
Hapo awali, Ofisi ya Kubuni ya Kamov na helikopta ya Ka-50 ilitambuliwa kama mshindi wa shindano la helikopta mpya ya jeshi. Mapema katika USSR, kulikuwa na mgawanyiko wa wafanyikazi ambao haukusemwa, ambapo Kamov Design Bureau ilitanguliza maendeleo ya helikopta kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, na V. I. Maili kwa vikosi vya ardhini. Pamoja na ujio wa helikopta ya Ka-50, mila hii ilivunjwa.
Gari ikawa ya kupendeza sana. Kwanza kabisa, umakini ulivutwa kwa mpangilio wa kiti kimoja cha helikopta hiyo na kiwango cha juu cha kiotomatiki. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, kiti cha kutolewa kwa rubani kiliwekwa na vile vilivyopigwa kabla ya kutolewa. Imewekwa karibu na katikati ya misa ya 30, bunduki 2A42 na risasi za kuchagua na risasi 460 zilifanya iwezekane kufikia malengo kwa umbali wa kilomita nne. Kama silaha za kupambana na tank zilipaswa kutumiwa ATGM 12 ya hali ya juu "Whirlwind" na mfumo wa mwongozo kando ya "njia ya laser" na makadirio ya kurusha kilomita 8-10. Mpango wa coaxial ulifanya iwezekane kutoa helikopta hiyo kwa ujanja bora na kiwango cha juu cha kupanda hadi 28 m / s (kwa kulinganisha, kwa Mi-28 takwimu hii ni 13.6 m / s, kwa AH-1 - 8, 22 m / s, kwa AH-64 - 7, 2-12.7 m / s). Muonekano wa kuvutia na jina la kuvutia "Black Shark" haraka ilifanya Ka-50 kuwa maarufu nchini Urusi na nje ya nchi, ambapo iliitwa "Werewolf".
Imetolewa kwa operesheni ya pamoja ya helikopta za kupambana Ka-50 na helikopta Ka-29VPNTSU, iliyo na vifaa vya kiotomatiki na mawasiliano ili kuhakikisha urambazaji, uteuzi wa lengo na mawasiliano ya redio yaliyofungwa na matawi mengine ya jeshi. Pia, kulingana na ripoti zingine, chaguo la operesheni ya pamoja ya Ka-50 na mabadiliko ya "kamanda" wa viti viwili vya Ka-52 na Ka-31 helikopta za rada za tahadhari za mapema (AWACS) zilizingatiwa, hata hivyo, hii inaweza kuwa maono ya mtu binafsi ya shida.
Mjadala mrefu juu ya kupitishwa kwa helikopta ya mapigano katika Shirikisho la Urusi ilisababisha kuachwa kwa muundo wa kiti kimoja cha Kamov, Ka-50, na kukuza ubadilishaji wa viti viwili, Ka-52, na kuwekwa ya marubani karibu na kila mmoja (kando-kwa-kando), ambayo haikuwa kawaida kabisa kwa helikopta za kushambulia. Walakini, sifa kuu za Ka-50 zilihifadhiwa, kwa kuongezea, kituo cha rada cha milimita (rada) kiliwekwa chini ya upigaji wa uwazi wa redio ya pua, iliyoundwa kwa kugundua lengo na kukimbia katika hali ya upinde wa ardhi.
Mwishowe, gari zote mbili zilipitishwa, Ka-52 na Mi-28N, ambazo zilipokea hakiki nzuri na hasi kwa wanajeshi. Kwa ujumla, kushinda kwa suala la silaha na ujanja ukilinganisha na Apache ya AH-64, magari yote mawili ni duni kwake kwa suala la avioniki na silaha. Inatarajiwa kwamba avioniki inayofanana na ile iliyowekwa kwenye helikopta za AH-64D / E zilionekana kwenye helikopta ya Mi-28NM iliyosasishwa. Pia, kufikia 2021-2022, imepangwa kuboresha helikopta ya Ka-52 kwa kiwango cha Ka-52M na mifumo bora ya ufuatiliaji na uonaji na makombora ya masafa.
Walakini, bakia katika ATGM bado inabaki. Ikiwa helikopta za Amerika zinaweza kutumia ATGM katika hali ya "moto na kusahau", basi helikopta za Urusi zinazotumia ATGMs "Attack" au "Whirlwind" zinahitaji ufuatiliaji wa walengwa wakati wa kuruka kwa kombora hilo. Hii ilikuwa matokeo ya kurudi nyuma kwa msingi wa vitu vya ndani na, kwa hivyo, ukosefu wa vichwa vyenye mchanganyiko wa anuwai anuwai.
ATGM na makombora mengi ya ardhini kwenda ardhini
ATGMs za kizazi cha kwanza, ambazo ilikuwa ni lazima kulenga kombora kwenye lengo kwa mikono, haikutoa uwezekano wowote wa kugonga lengo. Mfumo wa kwanza wa kupambana na tank uliotumika kutoka kwa helikopta za Mi-24 na helikopta za Ka-29 za Jeshi la Wanamaji ilikuwa Shturm-V ATGM. Ugumu huo ulitoa kushindwa kwa malengo ya kivita kwa umbali wa kilomita tano na kombora la hali ya juu na mwongozo wa amri ya redio. Wakati wa kuonekana, sifa za ATGM "Shturm-V" ziliruhusu helikopta za kupambana kushughulikia vyema malengo ya kivita. Baadaye, kwa msingi wa Shturm-V ATGM, Attack ATGM iliyoboreshwa ilitengenezwa na upigaji risasi wa hadi kilomita nane, ambayo inaweza kutumika kutoka kwa helikopta za Mi-28, na kwa toleo na mwongozo wa laser kutoka helikopta za Ka-52.
Iliyoundwa kwa Ka-50 supersonic ATGM "Whirlwind" na mfumo wa mwongozo kando ya "njia ya laser" ilitakiwa kuwa na anuwai ya kilomita nane, na katika toleo la "Whirlwind-M" hadi kilomita 10. Uzalishaji mkubwa wa Vikhr ATGM haujaanzishwa, Vikhr-M ATGM imetengenezwa mfululizo tangu 2013 kwa matumizi kama sehemu ya Ka-52, lakini habari juu ya utumiaji wao halisi ni mdogo sana.
Kwa ujumla, Vikhr-M ATGM ina sifa za juu ikilinganishwa na Attack ATGM, lakini wakati huo huo, majengo yote mawili yamepitwa na wakati na viwango vya kisasa na ni ya kizazi cha pili. Kasi ya ATGM hata za hali ya juu kwa hali yoyote ni duni sana kuliko kasi ya kuruka kwa makombora ya kisasa ya kupambana na ndege (SAM). Kama matokeo, helikopta inayoshambulia magari ya kivita yaliyofunikwa na mifumo ya ulinzi wa anga inaweza kuharibiwa hata kabla ya lengo la ATGM kugongwa. Kulingana na hii, helikopta za kupigana za Urusi zinahitaji silaha zenye uwezo wa kufanya kazi kwenye kanuni ya "moto na kusahau", ambayo ni ATGM ya kizazi cha tatu.
Kwa muda mrefu, mtandao umekuwa ukijadili ukuzaji wa Hermes ATGM na Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Ugumu kama huo kwa kweli unatengenezwa kwa muda mrefu, mwanzoni chini ya jina "Klevok", basi, ikipewa jina tena kuwa "Hermes". Complex "Hermes" inapaswa kuwekwa chini, juu na wabebaji wa hewa. Kulingana na vyanzo anuwai, anuwai ya toleo la anga la tata ya kombora la Hermes inapaswa kuwa karibu 25 km, anuwai ya toleo la ardhini la tata inaweza kuwa hadi 100 km. Kuna maoni kwamba anuwai ya kurusha ya kilomita 100 inaweza kupatikana wakati imezinduliwa kutoka kwa aina yoyote ya wabebaji na inategemea zaidi uwezo wa kubeba kupeana jina kwa kiwango cha juu. Kasi ya roketi ni ya kawaida, kasi ya juu ni karibu 1000 m / s, wastani ni 500 m / s. Mchanganyiko wa Hermes-A (toleo la anga) ililenga kushughulikia helikopta za Ka-52.
Makombora ya tata ya Hermes hayawezi kuainishwa kama ATGM, lakini badala ya kombora la hewa-kwa-ardhi (in-z) au ardhini-chini (z-z). Makombora ya tata ya Hermes hutoa kwa matumizi ya mifumo kadhaa ya mwongozo, haswa, na uwezekano mkubwa tunaweza kuzungumza juu ya uwepo wa mfumo wa mwongozo wa inertial, mfumo wa mwongozo wa redio na kichwa cha homing laser (GOS), sawa na zile zinazotumiwa katika maganda ya silaha (UAS) ya aina ya Krasnopol.. Chaguzi zingine zinazopendekezwa za utaftaji ni pamoja na kichwa cha kupigia picha cha mafuta, kichwa cha rada kinachofanya kazi, au picha ya pamoja ya mafuta + ya kichwa cha laser. Labda, mfumo wa mwongozo wa inertial unaweza kuongezewa na marekebisho kulingana na data kutoka kwa mfumo wa urambazaji wa satellite wa GLONASS, ambayo itakuwa sawa kwa kupiga malengo ya kijijini yaliyosimama.
Ni ipi kati ya chaguzi hizi za GOS kwa tata ya Hermes tayari zimetengenezwa, ambazo ziko kwenye kazi, na ambazo hazitatekelezwa kabisa, haijulikani kwa hakika.
Picha iliyochapishwa katika nakala iliyopita (kulia) inaonyesha kombora linalodhibitiwa la kupambana na ndege (SAM) la tata ya Pantsir-SM. Kwa kuzingatia anuwai ya kilomita 40 na kasi ya kukimbia ya kibinafsi, swali linatokea juu ya uwezekano wa kutekeleza bidhaa hii katika toleo la anti-tank. Katika kesi hii, karibu hatua nzima ya pili itamilikiwa na "chakavu" - msingi wa chombo kinachotoboa manyoya chenye manyoya (BOPS) kilichotengenezwa na tungsten au aloi za urani zilizoisha. Kwa kuzingatia kuongezeka kwa kuepukika kwa ukubwa na umati wa hatua ya pili, masafa yanapaswa kupungua ikilinganishwa na kilomita 40 kwa makombora, lakini hata anuwai ya kilomita 15-20 itaruhusu helikopta za kupigana zilizo na ATGM kama hiyo ya kufanikiwa kutatua ujumbe wa kupambana na tank mbele ya upinzani kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. Faida ya ziada inaweza kuzingatiwa kuwa ugumu wa kupiga malengo ya hypersonic na vifaa vya ulinzi vya kazi (KAZ) za magari ya kisasa ya kivita. Na matumizi ya msingi wa BOPS kama kichwa cha vita itaongeza upinzani wa ATGM kwa vipande vya sekondari vilivyoundwa wakati moja ya ATGM inapigwa na vitu vya KAZ (na uzinduzi wa jozi). Kwenda kwa kasi ya kukimbia ya ndege ya ATGM kwa sehemu inaweza kulipia bakia ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa kuunda vichwa vya homing.
Katika msimu wa joto wa 2019, video iliyo na onyesho la uzinduzi wa bidhaa ya kuahidi 305 - kombora nyepesi la kuongozwa (LMUR) kutoka kwa helikopta ya Mi-28NM - ilisambazwa kuzunguka mtandao.
Bidhaa 305 inaitwa jibu la Kirusi kwa JAGM ya Amerika. Vifaa vingine vinaonyesha kuwa bidhaa 305 ni tata ya kombora la Hermes, wengine wanasema kuwa hii ni bidhaa tofauti kabisa. Kulingana na uchambuzi wa picha ya video, mtu anaweza kutegemea chaguo la pili, kwani bidhaa iliyosimamishwa chini ya Mi-28NM haionekani kama kombora la Hermes kwenye kontena. Ukweli kwamba bidhaa 305 sio ya tata ya Hermes pia inathibitishwa na ukweli kwamba inajaribiwa kwenye Mi-28NM. JSC KBP, msanidi programu wa Hermes tata, jadi ana Kamov kama mshirika, kwa hivyo ni mantiki kwamba bidhaa mpya zingejaribiwa kwa Ka-52.
Wacha turudi kwenye kipengee 305 (LMUR). Labda, bidhaa hiyo 305 kwa dhana ilitoka kwa makombora ya ardhini ya X-25 na X-38, kuna maoni hata kwamba LMUR inategemea muundo wa kombora la angani la hewani-R-73. Roketi ya LMUR, iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "bata" (na nyuso za kudhibiti mbele), imewekwa na mtaftaji nyeti wa macho-elektroniki anayetumia sana laser, runinga na bendi-mbili, wimbi-kati na wimbi-refu (3-5 μm na 8-13 μm) njia za mwongozo wa infrared.. Kombora la LMUR lazima lishambulie malengo katika ulimwengu wa juu na pembe za kupiga mbizi zaidi ya digrii 60-70, ambayo itaiwezesha kupitisha KAZ nyingi za kisasa na kupiga malengo ya kivita katika makadirio ya juu yaliyo hatarini zaidi. Maswali yanabaki juu ya kasi na uzito na vigezo vya ukubwa wa bidhaa 305 na ni kiasi gani wanaweza kuwekwa kwa wamiliki wa chini wa helikopta za Mi-28NM na Ka-52.
Haina maana kulinganisha LMUR ya Urusi na JAGM ya Amerika kwa sasa kwa sababu ya ukosefu wa sifa zaidi au chini ya kuaminika ya bidhaa 305. JAGM inaonyesha uwepo wa mtafuta njia tatu na infrared, rada inayofanya kazi na mwongozo wa laser. njia. Kama sehemu ya LMUR, uwezekano wa kuwa na mtafuta rada haijatangazwa, ambayo inaweza kuwa hasara kubwa wakati inatumiwa katika hali mbaya ya hali ya hewa, lakini inawezekana kwamba LMUR iko mbele ya JAGM kwa suala la wengine sifa - anuwai ya kukimbia na kasi, nguvu ya kichwa cha vita. Kwa hali yoyote, kuonekana kwa LMUR katika risasi za helikopta za Mi-28NM na Ka-52 zinaweza kuzingatiwa kama hatua muhimu katika ukuzaji wa anga ya jeshi la Urusi.
Helikopta za mwendo kasi
Kufuatia mwenendo uliowekwa na watengenezaji wa Magharibi, wazalishaji wa Urusi wanaendeleza helikopta za kasi za kupambana na usafirishaji.
Kampuni ya Kamov inazingatia uundaji wa helikopta ya kasi ya Ka-92 na muundo wa jadi wa coaxial na propel ya pusher.
Mipango ya kuunda helikopta ya kupambana ya kuahidi ya kampuni ya Kamov inaweza kuhukumiwa kutoka kwa picha za awali.
Mnamo mwaka wa 2015, Mi-X1 iliondoka, mfano wa ndege kulingana na Mi-24 iliyoboreshwa kwa aerodynamics na propela mpya. Kasi ya juu iliyotangazwa na msanidi programu ni 520 km / h na safu ya ndege ya kilomita 900.
Mnamo 2018, habari ilitangazwa kuwa Kiwanda cha Helikopta cha Mil Moscow kilichaguliwa kama msanidi programu mkuu wa helikopta ya kupambana na kasi. Walakini, tukikumbuka historia ya makabiliano kati ya helikopta za Ka-50 na Mi-28, tunaweza kusema kwamba huu sio uamuzi wa mwisho. Kwa hali yoyote, maendeleo ya kampuni za Urusi ziko katika hatua ya mapema, kwani miradi inakua, mabadiliko ya dhana yanawezekana, pamoja na kulingana na matokeo ya kusoma uzoefu wa kigeni katika kuendesha mashine hizo. Inaweza kudhaniwa kuwa katika kipindi angalau hadi 2030, anga ya jeshi la ndani inapaswa kutegemea tu gari mpya na za kisasa za familia za Ka-52 na Mi-28.
Je! Ni muhimu sana nyuma ya Merika kuunda helikopta za kasi? Hata kama Merika itaweza kupitisha na kutolewa helikopta za kupambana na kasi katika safu kubwa sana katika siku za usoni, itachukua muda mwingi kukuza mbinu za matumizi yao na kupata uzoefu katika operesheni isiyo na ajali. Hakuna shaka kwamba, kama tiltrotors, helikopta za mwendo kasi zitavuna mavuno yao kwa njia ya upotezaji usioweza kupatikana wa magari ya majaribio na uzalishaji. Na yenyewe, kuonekana kwa helikopta za kasi sana haziwezi kulinganishwa na mabadiliko kutoka kwa ndege za bastola kwenda ndege za ndege, au kwa kuunda silaha za hypersonic, hazitakuwa na athari kubwa kwa mbinu za vita.
Kulingana na yaliyotajwa hapo juu, inaweza kudhaniwa kuwa katika hatua ya sasa na katika siku za usoni, kazi kuu ya tasnia ya ulinzi ya Urusi itakuwa uboreshaji na utatuzi wa makombora yenye usalama wa anga na mtaftaji wa pande nyingi, na pia uundaji wa hypersonic ATGM. Mbali na maendeleo, kazi muhimu pia ni kupelekwa kwa uzalishaji mkubwa wa bidhaa mpya na kueneza kwao na vikosi vya jeshi.
Kwa suala la kisasa helikopta za kupambana, kipaumbele kinabaki kuwa jukumu la kuongeza ufanisi wa vifaa vya elektroniki vya ndani na vifaa vya upelelezi. Kuongeza usalama wa helikopta za mapigano hakutaachwa bila tahadhari, ili kupunguza uwezekano wa kuangamizwa kwao na silaha ndogo ndogo za silaha. Mwelekeo mwingine wa kuboresha helikopta za kupigana itakuwa maendeleo ya mifumo ya kujilinda kwa helikopta, haswa dhidi ya mashambulio ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (MANPADS). Walakini, inawezekana kabisa kwamba mifumo ya kujilinda pia itafanya kazi dhidi ya ATGM za kizazi cha tatu, kama tata ya Mkuki wa Amerika, iliyo na kichwa cha picha ya joto, wakati wa kizazi cha pili cha ATGM, kilichoongozwa na waya au kando ya "laser" trail ", bado itakuwa tishio kubwa kwa kushambulia helikopta zinazosonga kwa mwendo wa chini na katika mwinuko mdogo.
