Mnamo Oktoba 14, katika uwanja wa meli wa Mitsubishi Heavy Industries huko Kobe, manowari ya Taigei ilizinduliwa. Hii ndio meli inayoongoza ya mradi mpya 29SS, ambayo imepangwa kuchukua nafasi ya manowari zilizopitwa na wakati katika siku zijazo. Mradi huo mpya unachanganya mifumo ya kisasa na maoni ambayo hapo awali yalizingatiwa kuwa ya kizamani.
Nambari 29SS
Kulingana na data inayojulikana, msingi wa kiufundi na kiteknolojia wa mradi wa manowari ulioahidi ulianza kuundwa katikati ya miaka elfu mbili. Halafu, utafiti ulianza juu ya mada ya vituo vipya vya redio-elektroniki, umeme wa maji na kompyuta, na pia majaribio katika uwanja wa mitambo ya kujitegemea ya umeme.
Kufanya kazi kwa vifaa vipya vya elektroniki na vifaa vingine ilikamilishwa vyema katikati ya kumi. Muda mfupi kabla ya hii, iliamuliwa kuachana na matumizi ya VNEU ili kupendelea usanifu tofauti wa mmea wa umeme. Uchunguzi na majaribio yameonyesha kuwa mzunguko wa umeme wa dizeli na matumizi ya betri za kisasa za kuhifadhi zitakuwa bora zaidi na zenye utulivu.
Mnamo 2015 na 2017 manowari mbili zisizo za nyuklia za "Soryu" zilizo na kiwanda cha umeme kilichojengwa tena ziliwekwa. Walipoteza injini zao za Stirling, lakini waliweka jenereta za dizeli na walipokea betri za lithiamu-ion. Hadi leo, manowari ya kwanza ya hizi imejaribiwa na kuthibitisha usahihi wa suluhisho zinazotumika.
Kufikia 2017-18. sehemu kuu za mifumo mpya ya kusafirishwa kwa meli zimejaribiwa na kupendekezwa kutumiwa katika mradi kamili. Mwanzoni mwa 2018, mradi ulio na nambari 29SS uliandaliwa, kulingana na ambayo ilipangwa kujenga boti mpya. Hivi karibuni, mradi huo umepewa jina baada ya meli inayoongoza - "Taigei".
Kazi inaendelea
Vikosi vya Kujilinda vya Baharini vya Japani kwa sasa vinapanga kujenga manowari saba za aina mpya. Kuna mikataba ya meli nne, na moja yao inakaribia kukamilika. Amri mbili zaidi bado ziko katika hatua tofauti za ujenzi, kukamilika kwao kunatarajiwa katika siku zijazo zinazoonekana.
Manowari inayoongoza "Taigei" iliwekwa mnamo Machi 2018. Uzinduzi huo ulifanyika siku chache zilizopita, mnamo Oktoba 14. Sasa mashua inapaswa kupitia majaribio yote muhimu, baada ya hapo itaweza kuwa sehemu ya MSS. Kukubaliwa na mteja kunatarajiwa katika chemchemi ya 2022. Kwa hivyo, ujenzi ulichukua muda mrefu kabisa, na majaribio hayatakuwa ya haraka pia - hii ni kwa sababu ya ugumu wa juu wa mradi huo. Kwa kuongezea, katika siku za usoni, "Taigei" imepangwa kuendeshwa haswa kwa kupata uzoefu, na sio kama kitengo kamili cha mapigano.
Boti mpya ni ghali kabisa. Ujenzi wake uligharimu takriban dola milioni 710. Kwa kulinganisha, manowari za serial Soryu zinagharimu chini ya milioni 490, na marekebisho yao ya umeme wa dizeli yanahitaji gharama ya $ 608 milioni.
Mnamo Januari 2019, manowari ya pili iliwekwa kwenye kiwanda cha Mitsubishi Heavy Industries, jina ambalo bado halijulikani. Atazinduliwa mwaka ujao na atasajiliwa katika huduma mnamo 2023. Manowari nyingine iliwekwa chini mwaka jana - itazinduliwa baada ya ya pili na itakabidhiwa mnamo 2024.
Ratiba ya ujenzi wa meli nne zijazo bado haijulikani. Inaweza kudhaniwa kuwa watengenezaji wa meli na wanajeshi wanapanga kufikia kiwango cha juu cha ujenzi na utoaji wa meli zilizomalizika kila mwaka. Katika kesi hii, manowari ya saba iliyopangwa itaanza huduma mnamo 2027. Walakini, shida zingine zinazohusiana na ugumu wa mradi zinaweza kusababisha mabadiliko kwa upande wa kulia.
Vipengele vya kiufundi
Na mtaro wake wa nje na mpangilio, manowari mpya ya Taygei ya dizeli-umeme ni sawa na manowari za zamani zisizo za nyuklia / dizeli-umeme za aina ya Soryu, lakini ina uhamishaji mkubwa. Tofauti za kimsingi zimefichwa ndani ya ganda na zinaathiri mifumo yote mikubwa, pamoja na ile inayoathiri moja kwa moja ufanisi wa vita.
Urefu wa mashua mpya ni meta 84, upana ni m 9.1. Uhamaji wa uso ni tani elfu 3, ile ya chini ya maji lazima izidi tani 4, 2-4, 3 elfu. Mwili ulioboreshwa ulitumika, tofauti kidogo na "Soryu". Juu yake kuna uzio wa gurudumu uliobadilishwa na viwiko vya usawa. Ndege kali zinafanywa kulingana na mpango wa umbo la X.
Kiwanda cha nguvu cha meli kilijengwa kwa kutumia jenereta za dizeli, betri za kuhifadhi lithiamu-ion na injini ya umeme inayotumia propela. Aina za sifa na sifa hazijafunuliwa. Hapo awali ilitajwa kuwa mpango kama huo wa mmea wa nguvu unakuwezesha kuongeza sifa kuu na kupata faida juu ya usanifu mwingine.
Kwa mradi wa 29SS, upelelezi mpya wa elektroniki na vifaa vya mawasiliano vimetengenezwa. Pia, kituo cha umeme cha "kizazi kipya" kulingana na safu za nyuzi-macho. Kwa sababu ya vifaa hivi, uwezo wa kugundua na kufuatilia malengo ya chini ya maji yataboresha. Kwa msingi wa maendeleo na vifaa vilivyopo, mfumo mpya wa usimamizi wa habari za kupambana umeundwa.
Silaha ya boti mpya ina mirija minne ya 533 mm ya torpedo. Manowari hiyo itaweza kutumia torpedoes katika huduma, ikiwa ni pamoja na. makombora ya hivi karibuni ya Kijiko cha kijiko yatazinduliwa kwa kutumia mirija ya torpedo.
Wafanyakazi wa meli hiyo wana watu 70. Hali nzuri ya kuishi na huduma hutolewa kwenye bodi. Kiwango cha juu cha otomatiki kitapunguza mizigo. Inabainishwa haswa kuwa wakati wa ujenzi wa manowari, mahitaji maalum ya manowari wa kike yalizingatiwa. Kipengele hiki cha mradi wa 29SS ni muhimu kwa kuzingatia ukweli kwamba mwaka huu Chuo cha Vikosi vya Manowari kilikubali cadets za kike kwa mara ya kwanza.
Matarajio na changamoto
Katika siku za usoni, manowari inayoongoza ya dizeli-umeme ya mradi mpya itawekwa kwenye majaribio ya bahari, ambayo italazimika kuonyesha faida zake zote juu ya vifaa vya aina zilizopita. Kwa ujumla, matokeo mazuri yanatarajiwa katika maeneo yote makubwa, kutoka CIUS hadi hali ya wafanyikazi. Walakini, ya kupendeza zaidi katika mradi huo ni mmea wa nguvu wa usanifu wa asili.
Kulingana na matokeo ya tafiti za siku za hivi karibuni, MSS Japan ilipoteza hamu ya mitambo ya kujitegemea ya umeme na kuamua kurudi kwenye mpango wa umeme wa dizeli, lakini kwa kiwango kipya cha kiteknolojia. Mpango kama huo tayari umejaribiwa kwenye manowari iliyobadilishwa ya dizeli-umeme "Soryu" na imeonyesha faida zake. Kama matokeo, meli zinazoahidi zitakuwa na injini za dizeli na betri.
Faida kuu ya manowari ya umeme ya dizeli juu ya manowari za aina ya Soryu ni kelele kidogo. Tofauti na injini za Stirling, mmea wa umeme kwa njia zote, incl. hutoa kelele kidogo chini ya maji. Kwa kuongezea, betri za lithiamu-ioni hutumiwa, kuzidi ile ya jadi-asidi ya asidi katika mambo yote.
Wakati huo huo, betri zilizochaguliwa sio bila shida. Kwanza kabisa, hii ni gharama kubwa. Kwa kuongezea, betri hutoa joto wakati wa kuchaji na kutolewa, na inaweza kutoa mvuke zenye sumu au kuwaka ikiwa njia za kufanya kazi sio za kawaida. Yote hii inaweka mahitaji maalum kwa vifaa vya mashimo ya mkusanyiko, ambayo uhai na utulivu wa meli na maisha ya wafanyikazi wake hutegemea.
Kinyume na msingi wa washindani
Ujenzi wa manowari ya Taigei na mipango ya amri ya MSS inavutia sana - haswa dhidi ya msingi wa maendeleo ya awali ya Japani na mipango ya sasa ya nchi za nje. Inaaminika kuwa mzunguko wa umeme wa dizeli umepitwa na wakati, na meli ya manowari isiyo ya nyuklia inahitaji mifumo mpya kimsingi. Kuendeleza maoni haya, Japani ilikuwa kati ya nchi za kwanza kusoma na kutumia kwa vitendo teknolojia za VNEU. Sasa yeye ndiye wa kwanza kuwakataa.
Toleo lililorekebishwa la mradi wa Soryu tayari limethibitisha usahihi wa uamuzi kama huo, na sasa mradi mpya kimsingi umeundwa. Hadi mwisho wa muongo mmoja, mradi wa 29SS / Taigei utaathiri sana maendeleo ya vikosi vya manowari vya MSS Japan. Kwa kuongezea, haiwezi kuzuiliwa kuwa kazi ya Japani itaathiri ujenzi wa meli ya manowari. Na kisha nchi zingine pia zitarudi kwenye mitambo ya umeme ya dizeli.
