Mwili mpana wa CR929 unapaswa kuzingatiwa Sino-Kirusi: herufi C inasimama kwa China, na R inasimama kwa Urusi. Ushirikiano wa pamoja kwa ukuzaji na mkusanyiko wa ndege zenye mabawa unaitwa CRAIC, Uchina na Urusi Shirika la Ndege la Biashara la Kimataifa Limited. Nambari 929 pia ina maana fulani takatifu kwa umma wa Wachina - nambari 9 inaashiria umilele, na faharisi ya 929 ni mwendelezo wa kimantiki wa jina la COMAC kwa mwili mwembamba C919. Lakini kwa watumiaji wa Urusi kuna mwendelezo, ingawa sio wazi sana. Tazama, MS-21 ambayo bado haijafikia operesheni katika mradi ina marekebisho 200/300/400, na anuwai za CR929 zitakuwa na fahirisi za ziada 500/600/700. Nzuri, sivyo? Ni sawa kusema kwamba ndege hiyo inaendelezwa haswa kwa soko la nchi za Asia ya Kusini Mashariki. CRAIC pia ina makao yake makuu nchini China - ilifunguliwa huko Shanghai mnamo Mei 22, 2017.
Kulingana na mpango huo, kazi kwenye mashine mpya imegawanywa kijiografia: huko Urusi, sehemu ya kituo na vifurushi vya mabawa na mitambo vinatengenezwa, na katika PRC (haswa, katika kampuni ya COMAC) - fuselage na mkia. Wakati huo huo, upande wa Urusi unatarajia sana kwamba kazi ya kuunganisha mashine hiyo kwa ujumla itaendelea katika nchi yetu. Pia nchini Urusi, wahandisi watawajibika kikamilifu kwa avionics nzima na mantiki ya mifumo ya kudhibiti. Maendeleo katika mbinu za kuingizwa kwa utupu tulizopata na mrengo mweusi wa MC-21 pia zitapata nafasi yao katika CR929. Je! Hadithi ya ndege pana-mwili ina thamani gani? Kama ilivyoelezwa na mkuu wa UAC Yuri Slyusar, kwa ujumla, imepangwa kutumia si zaidi ya dola bilioni 20, kwa kweli, kugawanya gharama kati ya nchi 50/50. Walakini, ikiwa unakumbuka matumizi yanayokua kila wakati kwenye miradi ya SSJ-100 na MS-21, hauwezi kuamini. Katika kilele cha Slyusar mnamo Septemba 2018, Waziri wa Viwanda na Biashara Denis Manturov alizungumza wakati alitangaza gharama ya jumla ya rubles bilioni 40 tu.
Nchi washirika, kulingana na waziri, zitawekeza bilioni 20 kila moja kwa miaka mitatu tu. Kwa ujumla, waunganishaji wa mradi wa ndege hawawezi kuonewa wivu: ndege ina wabunifu wakuu wawili, na ofisi za muundo ziko karibu katika ncha tofauti za bara. Huko Moscow peke yake, kuna mipango ya kuleta pamoja zaidi ya wataalamu 800 wa wasifu anuwai, kutoka pande za Urusi na Wachina, chini ya paa moja ya Sukhoi Civil Aircraft na UAC. Watengenezaji wanapanga kuhusika katika mradi wa Aerocomposite JSC kukusanya wataalam wa mrengo, Irkut na upana-fuselage kutoka Ilyushin. Kwa maana hii, ni rahisi kwa Wachina, hawana hatari ya kuingia katika vikwazo vya kigeni na kwa hivyo huvutia "wasaidizi" wa kigeni. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 26, 2018, mradi wa pamoja Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu huko Zhangjiagang ilianzishwa na Leonardo wa Italia.
Watashiriki katika ukuzaji na utengenezaji wa sehemu nyingi za fuselage. Na tayari mnamo Desemba 26 ya mwaka huo huo, washirika wa Wachina walikuwa na sehemu ya majaribio ya fuselage yenye urefu wa 15 na kipenyo cha mita 6. Kwa njia, kulingana na mipango ya awali, sehemu ya utunzi katika muundo wa ndege inaweza kuzidi rekodi 50% (kwa SSJ100 - 10%, MS-21 - karibu 30%). CR929 haijaacha hatua ya awali ya kubuni, na nchini China tayari wanafikiria juu ya toleo lake la jeshi. Hasa, kuna maoni juu ya kujenga tanki ya kimkakati na ndege za AWACS.
Hatua kwa hatua
Hadi sasa, hatua ya kupendeza ya kutatanisha katika historia ya CR929 ni uteuzi wa wavuti ya bawa kubwa la mchanganyiko. Shida ni kwamba haijajumuishwa kwenye chumba cha ndege cha An-124, hakuna mtu atakayetoa pesa kwa maendeleo ya ndege maalum kwa usafirishaji (na haitarudishwa tena), lakini kwa namna fulani ni muhimu kuipeleka kwa Shanghai kwenye hifadhi ya mkutano. Uwezo wa kutoa sehemu kutoka Ulyanovsk katika fomu iliyotengwa unazingatiwa, lakini hii inajumuisha ugumu na muundo na kuifanya iwe nzito. Kujaribu kutoa bawa na maji ni ujinga - angalia tu ulimwengu. Jambo moja tu linabaki: kujenga uzalishaji mpya karibu na Uchina, labda karibu na bandari ya Vladivostok. Na haya ni uwekezaji tofauti na wa kutosha. Je! Watapatikana wapi na Urusi itafanya nini baadaye na viwanda viwili vilivyobobea katika uzalishaji wa pamoja?
Kwa sasa, mchakato wa maendeleo wa CR929, kulingana na maafisa, unaenda kulingana na mpango. Katika lango la ukaguzi la karibu la siku za usoni litapitishwa. Yaani, utafiti wa awali unamalizika na umeamuliwa na wauzaji wakuu wa mifumo ya ndani. Katika hatua ya awali ya Lango la 2, ambalo watengenezaji walifaulu kupita mwishoni mwa 2017, walitetea dhana ya kiufundi au falsafa ya mashine ya baadaye. Na hapa suala na injini bado halijatatuliwa. Wanazingatia chaguzi zilizopangwa tayari kutoka kwa GE (GEnx-1B76) na Rolls-Rolls (Trent 7000 au 1000E), ambayo unaweza kusanikisha chini ya mabawa hata sasa, lakini wahandisi wa Urusi na Wachina wanataka, kwa kweli, bidhaa zao wenyewe. Njia mbadala ya siku zijazo za mbali itakuwa PD-35 inayoahidi na msukumo wa tani 35, lakini itachukua miaka 8-10 kusubiri. Kwa hivyo, itabidi uchague kati ya mapendekezo ya Amerika na Uingereza. Mbali na kuchagua mtambo wa umeme, wahandisi kabla ya mwisho wa mwaka huu wanahitaji kufikiria nuances ya aerodynamics, chagua vifaa vya ujenzi na fanya kazi kwa uangalifu na wanunuzi wa siku za usoni kupitisha Lango la 3.
Air China, China Mashariki na China Southera zinatarajiwa kuwa wateja wakuu - ni katika sekta hii ambayo CR929 inapanga kubana dhamana ya Boeing na Airbus. Kwa jumla, China itaweza kununua ndege kama 1,200 katika miaka ishirini, wakati huko Urusi kutakuwa na maagizo ya upeo wa ndege 120 wakati huo huo. Na hii ndio kesi bora. Mikataba ya kwanza ya usambazaji na makubaliano ya dhamira katika CRAIC yanasubiri tayari katika hatua ya usanifu wa kiufundi. Hapo ndipo mradi huo utakabiliwa na matumizi mabaya zaidi ya mabilioni ya dola, ucheleweshaji wa kwanza katika hatua za maendeleo na gharama za kwanza zisizotarajiwa. Kweli, kila kitu ambacho tuliona na kuzingatia na miradi ya SSJ100 na MS-21. Kulingana na maoni ya tahadhari zaidi, tutaona prototypes za kwanza za gari angani karibu 2023-2025. Kwa sasa, msanidi programu bado hatoacha kutoka kwa dhana muhimu ya CR929.
Ndege hii ya mwili mrefu ya kubeba ndefu inapaswa kujengwa katika marekebisho matatu ya toleo la msingi CR929-600 kwa abiria 281 katika toleo la darasa tatu, kwa watu 291 katika toleo la darasa mbili na 405 katika toleo la darasa moja.. Kuna pia toleo la "uliokithiri" kwa watu 440, ambao watawekwa kwenye viti na mpangilio uliojumuishwa. Inavyoonekana, kipande cha kabati kama hilo kilisababisha kicheko kwa Erdogan kwenye kipindi cha hewa cha MAKS-2019. Rais wa Urusi kisha akamwonyesha kiongozi wa Uturuki mfano kamili wa chumba cha ndege urefu wa mita 22, mita 5.9 upana na mita 6.5 kwa urefu, ambayo ililetwa haswa kwa onyesho la anga la Moscow kutoka China. CR929 halisi itakuwa mashine kubwa - uzito wa kuchukua katika anuwai zote itakuwa sawa na tani 245, urefu wa mabawa ni mita 63.9, urefu wa toleo la "mia sita" utafikia mita 63.8, na urefu ni mita 17.4. Masafa ya kukimbia, kulingana na muundo (mfupi 500, kati ya 600 na 700 ndefu), itatofautiana kutoka kilomita 10,000 hadi 14,000.
Haijalishi inasikika sana, CR929 itakuwa na wakati mgumu kushinda soko la mauzo. Kwa kweli, katika Urusi na China itawezekana kuwasha rasilimali ya kiutawala na kulazimisha kampuni ziangalie riwaya, lakini katika masoko mengine ya mauzo Boeing na Airbus zitabaki bila kutetereka. Chips mpya za taa kama mwili wa macho na ufanisi wa kipekee wa mafuta hazitasaidia hapa. Inahitajika kuunda mfumo wa huduma ya ulimwengu kwa meli na kujenga sifa. Na hii, kwa bahati mbaya, haijajumuishwa katika mpango wa kifedha wa mradi wa CR929.
