Turboshaft mioyo na moyo
Katika sehemu ya kwanza ya hadithi, ilitajwa kuwa Mi-38 ilifanya safari yake ya kwanza kwenye injini za Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, na hii ilitakiwa kuhakikisha kuwa ndege hiyo inaingia kwenye soko la kimataifa. Lakini nyakati zimebadilika, na katika mfumo wa mpango wa serikali wa uingizwaji wa kuagiza, na pia chini ya ushawishi wa hatari kubwa, TV ya ndani ya 7-117V ndio injini kuu ya helikopta za familia za Mi-38.
Mnamo 2008, Pratt & Whitney wa Canada, kwa sababu ya ukosefu wa ruhusa ya kusafirisha motors zake kwenda Urusi, alilazimika kuacha ushirikiano zaidi na Urusi. Kwa hivyo, ilibidi nizingatie toleo la turboshaft la ndege ya turboprop TV7-117SM kutoka JSC "UEC-Klimov" na MMP im. V. V Chernyshev, aliyeanzia miaka ya 80.
Hapa unaweza kujiondoa na kuuliza: ni nini kitatokea kwa jengo la injini za ndege za ndani, ikiwa sio kwa vikwazo anuwai vya Magharibi, marufuku na vizuizi? Inaweza, haswa, kuishi katika UEC-Klimov kutoka Shirika la Injini la United ikitokea uingizwaji mkubwa wa injini za ndege na wenzao wa Magharibi?
Ukuzaji wa injini ya TV7-117V ilianza mnamo Desemba 1, 1989 na hapo awali ililenga Mi-38, lakini wakati huo kulikuwa na enzi ya uharibifu. Na mwishoni mwa miaka ya 90, Wakanadia, ambao waligombana mapema, kwa kweli walitoa rotorcraft ya Mil "ya kati-nzito" na injini zao. Walipogeuka, ilibidi wageukie JSC "UEC-Klimov" tena. Iwe hivyo, "Klimovtsy" kulingana na usanifu wa injini ya msingi ya TV7-117 imeunda vituo vingi vya umeme, kuanzia toleo C kwa ndege ya Il-114 na Il-114T na kuishia na turbine ya gesi ya TV7-117K kwa teknolojia ya baharini - catamarans za kasi.
Kufanya kazi juu ya marekebisho ya helikopta katika Klimov Design Bureau ilianza karibu mara tu baada ya Pratt & Whitney Canada kuacha mchezo mnamo 2009, na miaka miwili baadaye mitambo ya umeme ilikuwa tayari kwa majaribio ya kukimbia kwenye Mi-38. Moja ya sifa tofauti za gari hiyo ilikuwa mfumo wa kudhibiti elektroniki na ufuatiliaji wa aina ya FADEC BARK-6V. Kazi kuu ya kitengo hiki ni kuongeza utendaji wa injini, kupunguza matumizi ya mafuta, na kuongeza rasilimali ya vitengo vya mtu binafsi. Ubunifu huo unategemea kompresa ndogo na nzuri ya centrifugal na hatua tano za axial na moja centrifugal. Kwa bahati mbaya, kasi kubwa ya kazi iliathiri ukamilifu wa muundo wa magari.
Mnamo mwaka wa 2012, helikopta za kwanza za Mi-38-2 OP-1 zilikusanywa (motors za Canada ziliondolewa kwenye mashine na zile za ndani ziliwekwa) na OP-2, ambazo zilipangwa kuonyeshwa kwa MAKS-2013, lakini wakati wa kuchanganya motor na sanduku la gia la VR-382, shida zilitokea. Kama matokeo, kitengo kililazimika kusafishwa, kupitishwa kwa majaribio ya masaa 300, na tu baada ya hapo kuiweka kwenye helikopta.
Mi-38 na injini za ndani kwanza ziliondoka ardhini mnamo Novemba 13, 2013. Zaidi ya mwaka uliofuata, gari lilikuwa likifanya operesheni ya majaribio, na mnamo Mei 2015 ilifaulu majaribio ya udhibitisho wa saa 150.
Kwa sasa, mkataba umesainiwa na Klimovites kwa usambazaji wa injini 50 za helikopta. Kwa kufurahisha, 287-farasi TV7-117V inaweza kusanikishwa kwenye helikopta na shimoni ya kuchukua nguvu nyuma - kwenye Mi-28 na Ka-50/52. Kwa usahihi, helikopta iliyo na injini za ndani ina jina Mi-38-2 (wakati mwingine pia inaitwa Mi-382), wakati nakala na injini za Canada ni Mi-38-1.
Kifaa cha ulinzi wa vumbi cha injini za TV7-117V hufanya kazi vizuri zaidi kuliko vifaa vya aina ya kuvu ambavyo tumezoea kuona kwenye helikopta za Mi. Ukweli ni kwamba magari yaliyo na "fungi" juu ya chumba cha kulala yana vizuizi juu ya teksi katika kimbunga cha theluji katika kiwango cha joto kutoka kwa chini ya 5 hadi digrii 5. Katika safu hii, theluji inageuka kuwa barafu na fomu kubwa za kujenga, kuzuia usambazaji wa hewa. Mi-38 ina kifaa kisicho na vumbi ambacho hakina shida hii na hutoa maandalizi ya hewa katika hali yoyote ya uendeshaji katika kiwango cha kiwango cha utakaso cha 95-98%.
Faida muhimu ya helikopta hiyo ni uwepo wa kitengo cha nguvu cha msaidizi TA14-038 na uwezo wa kW 30 kutoka PJSC NPP Aerosila - "moyo" ambao bila ambayo haingewezekana kuanza injini kuu. Hii ni jambo muhimu katika uhuru wa helikopta ya Urusi, kwani mwanzo wa gari ilikuwa umeme kwenye gari zilizo na motors za Canada. Kwa kuongezea, mmea wa nyongeza wa helikopta inahakikisha utendaji wa mifumo ya hali ya hewa ardhini.
Faida muhimu
Je! Ni nini kingine helikopta mpya zaidi ya Kirusi Mi-38 inaweza kujivunia? Kwanza kabisa, rekodi nne za ulimwengu. Ukweli, walipigwa na gari na motors za Canada, lakini hii haizuii sifa za wabunifu na wapimaji. Vigezo vingi vya mashine wakati wa safari za ndege za kwanza zilionyesha kupita kiasi juu ya zile zilizohesabiwa - kwa mfano, rotor kuu ilileta wakati ikitetemeka ilikuwa kilo 500 zaidi ya "kwenye karatasi". Kwa njia, ndege za kwanza za Mi-38 mnamo 2003 na vipimo zaidi kwa jumla vilikuwa hafla za kupendeza. Jaribio la majaribio Vladimir Kutanin alipokea Agizo la Ujasiri kutoka kwa Rais kwa kazi yake kwenye ndege, na nahodha wa ndege, rubani wa majaribio Alexander Klimov alikua Shujaa wa Urusi. Wakati wa majaribio, helikopta ilifanya angalau ndege 85, kama matokeo ambayo mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa mfano wa OP-2: mafuta na vifaa vya majimaji, mfumo wa kudhibiti na muundo wa vile ziliboreshwa. Rekodi za ulimwengu za Mi-38 zilivunjwa mnamo 2006 na zilihusu urefu wa urefu wa mita 8170 na uzani wa kilo 11,100 na mafanikio kadhaa kwa kiwango cha kupanda na bila mzigo. Heshima, ingawa sio rekodi, ni kasi ya juu ya gari ya 320 km / h, ambayo iko karibu na vigezo vya kikomo kwa helikopta kwa maana ya kitamaduni.
Wajenzi wa helikopta pia wanajivunia ujumuishaji wa vifaa vya ndani au IBKO-38 kutoka kwa kikundi cha St. Petersburg "Transas". Ndege hii hutoa ndege za helikopta mchana na usiku, na pia katika mazingira magumu ya hali ya hewa. Jogoo ana maonyesho matano 12, 1-inch multifunctional TDS-12 kuonyesha habari zote zinazohitajika na ramani ya eneo la dijiti. GLONASS / GPS iliyojengwa inafanya kazi pamoja na mfumo wa urambazaji wa helikopta ya TNG-1G, seva ya ramani na mfumo wa onyo wa mapema wa TTA-12N. Mfumo hutoa njia muhimu kulingana na kitengo cha pili cha ICAO, ndege ya moja kwa moja ya njia, njia ya kutua kiatomati, njia iliyokosa, kuzunguka kiatomati na utulivu wa ndege katika njia zote za kukimbia. Kiwango cha juu cha kiotomatiki cha Mi-38 kiliwezesha kumtelekeza mfanyikazi wa tatu - mhandisi wa ndege, na katika hali mbaya ndege inaweza kuendelea na rubani mmoja. Kwa kufurahisha, Mil OKB inatoa kama chaguo uwekaji wa mshiriki wa tatu wa wafanyikazi kwa utunzaji wa ardhini ikiwa utatumwa kwa helikopta huru.
Helikopta ya Mi-38 isingekuwa helikopta ya karne ya XXI bila mfumo wa maono ya synthetic ya collimator kwenye kioo cha mbele cha SVS - hi-tech hii inawapa marubani hali ya "chumba cha uwazi". Inasemekana kuwa mfumo wa IBKO-38 umeunganishwa sana na mtindo mdogo kutoka Mi-8 (17) na hauitaji muda mrefu wa marubani. Kwa njia, sambamba na maendeleo ya helikopta, kundi la Transas lilikuwa likifanya kazi kwa simulator ya riwaya. Wahandisi wanahakikishia kwamba mazoezi kama hayo ya kazi ya wakati mmoja katika Urusi imekuwa ikifanywa katika maeneo machache hapo awali.
Mnamo Novemba 23, 2018, ndege ya kwanza ya toleo la kuahidi la helikopta ilifanyika - usafirishaji na kutua Mi-38T na uwezo wa watu 40 wenye mkia namba 38015. Mashine hii imekusudiwa jeshi, na kwa sasa nakala mbili zimewasilishwa kwa anga ya jeshi. Miongoni mwa chaguzi, wafanyikazi wa kiwanda wanapeana vifaa vya kurudisha helikopta kwenye toleo la usafi na usanikishaji wa tanki ya ziada, ambayo huongeza safu ya ndege hadi kilomita 1600.
2019 ya Mi-38 iliwekwa alama na vipimo vya vyeti katika joto la chini sana. Marubani wa majaribio walifanya safari za ndege 57 na majaribio 18 ya mimea ya nguvu kwenye uwanja wa ndege wa Mirny na wavuti ya Nakyn huko Yakutia. Baada ya majaribio kama hayo ya mafanikio kwenye joto chini ya nyuzi chini ya digrii 45, helikopta hiyo iliondoka kwenda nyumbani katika umiliki wa usafirishaji wa jeshi la Ruslan ili kuendelea kupima Elbrus. Juu ya kilele cha milima, mashine hiyo imeonyesha mafanikio katika mwinuko hadi mita elfu 3 juu ya usawa wa bahari.
Kwa sasa, soko la kimataifa na la ndani (huko Urusi kwa jumla ni 9% ya soko) ya helikopta zenye uzito wa kati tayari imefikia hatua yake ya kueneza, na uuzaji wa Mi-38 utakuwa chini sana kuliko "bestseller" nyepesi. ya mstari wa Mi-8/17. Lakini kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Kazan, ni juu ya riwaya ya darasa hili, pamoja na Ansat nyepesi, kwamba dhamana kuu hufanywa.
Kwa hali yoyote, ushindani wa classic Mi-8/17 utaisha siku moja, na Mi-38 lazima ibadilishe sehemu. Miongoni mwa wenzao wa kigeni, mmoja wa washindani wa karibu ni Helikopta ya Airbus H225 yenye uwezo wa kubeba kilo 5500, lakini sehemu yake ya mizigo ni karibu mara mbili ndogo kuliko ile ya Mi Mi ya Urusi.
Wakati huo huo, mmea umejaa maagizo ya ulinzi kwa toleo la Mi-38T, kuna habari juu ya usafirishaji wa kwanza uliopangwa wa kigeni na matumaini makubwa ya mikataba na vyombo vingine vya kutekeleza sheria na wakala wa serikali. Kulingana na mpango "Maendeleo ya tasnia ya anga kwa 2013-2025", mauzo ya Mi-38 hadi 2025 yamepangwa kwa ndege 175, na kufikia 2030 - 264 helikopta. Historia itaonyesha jinsi utabiri huu ulikuwa na matumaini.
