Ndege za Amphibious zinachukua nafasi muhimu katika soko la kimataifa la anga. Sehemu kuu ya niche hii iko kwenye vifaa vyepesi, lakini pia kuna mahitaji ya wanyamapori wazito na uzito wa kuchukua zaidi ya tani 30-35. Hivi sasa, ni nchi tatu tu ziko tayari kupigania mikataba ya mashine kama hizo - Urusi, Japan na China. Wawili kati yao tayari wanatoa ndege zao kwa wateja watarajiwa, na wa tatu bado anajaribu.
Uongozi wa Urusi
Kiongozi halisi wa soko zito la amfibia ni ndege ya Urusi Be-200 kutoka TANTK im. G. M. Beriev. Mashine hii iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1998 na tangu 2003 imetengenezwa kwa serial na inafanya kazi. Marekebisho kadhaa yametengenezwa na vifaa na kazi tofauti. Be-200 inauwezo wa kusafirisha watu na mizigo, kushiriki katika shughuli za utaftaji na uokoaji na kutatua kazi za kuzima moto.
Ndege hiyo ina urefu wa m 32 na mabawa ya urefu wa m 32.7 na ina uzito wa juu wa kuchukua tani 41 hadi 43 (kutoka ardhini na maji). Malipo - tani 5 au abiria 43. Fuselage ina mizinga 12 ya kuzima moto. Kuna uwezekano wa kupokea maji katika hali ya kupanga.
Tangu mwanzo wa miaka elfu mbili WAWEKE. Beriev alipokea maagizo kadhaa ya Be-200 kutoka kwa mashirika ya ndani na ya nje. Kiasi cha mikataba kama hii sio kubwa sana, lakini pia inalinganishwa vyema na washiriki wengine wa soko. EMERCOM ya Urusi ilinunua ndege 12 Be-200ES; mnamo 2017, agizo la magari 24 lilionekana. Amfibia mmoja alinunuliwa na Wizara ya Ulinzi kwa matumizi ya anga ya Jeshi la Wanamaji. Mkataba mpya wa vifaa zaidi unatarajiwa.
Mteja wa kwanza wa kigeni wa Be-200 alikuwa Wizara ya Hali ya Dharura ya Azabajani - mnamo Mei 2008 ilipokea ndege yake pekee. Mnamo mwaka wa 2015, mchakato wa mazungumzo ulianza juu ya uuzaji wa Be-200ES nne kwa mashirika ya serikali nchini Indonesia. Mnamo mwaka wa 2016, mkataba wa Urusi na Wachina wa ndege mbili ulionekana na chaguo kwa jozi ya pili. Mnamo mwaka wa 2018, mkataba wa ndege 4 na chaguo la 6 zilisainiwa kwa kampuni ya Amerika Seaplane Global Air Services. Wakati huo huo, agizo la Chile la ndege 2 na chaguo la 5 lilionekana.
Walakini, utimilifu wa maagizo yaliyopo ni ngumu na shida na usambazaji wa injini. Kiukreni D-434TPs sasa hazipatikani, na matumizi ya milinganisho ya kigeni inahusishwa na shida fulani. Walakini, shida kama hizo zinatatuliwa - hivi karibuni Be-200 ya kwanza ya ujenzi mpya ilienda kutumika katika anga ya majini.
Gharama ya Be-200 inategemea mambo anuwai. Kwa hivyo, ndege sita kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi chini ya mkataba wa 2013 (baadaye ikasitishwa na korti) ziligharimu rubles bilioni 8.4. - bilioni 1.4 kwa ndege. Mkataba wa "Amerika" wa magari 10 katika hatua ya mazungumzo ulikadiriwa kuwa $ 3 bilioni, au $ 300 milioni kila moja.
Kwa hivyo, hadi sasa, chini ya ndege 20 za Be-200 zimejengwa, lakini kuna maagizo ya dazeni kadhaa - kwanza, kutoka idara za ndani. Walakini, kwa sababu ya ukubwa mdogo wa soko, hata mauzo kama hayo hufanya iwezekane kusema juu ya uongozi wa ulimwengu.
Majaribio ya Wajapani
Mnamo 2003, kampuni ya Kijapani ShinMaywa Viwanda ziliruka seaplane ya Amerika-2 kwa mara ya kwanza - kisasa cha kisasa cha US-1 iliyopita, iliyoundwa miaka ya sitini. Amphibian mpya yenye malengo mengi ilikusudiwa kwa usafirishaji wa majeshi wa Vikosi vya Kujilinda na ilibidi kutatua majukumu anuwai - kusafirisha bidhaa, kushiriki katika shughuli za utaftaji na uokoaji, kuzima moto, nk. Mnamo 2007, US-2 ya kwanza ilipelekwa kwa Jeshi la Wanamaji. Miaka michache baadaye, kibali kilipatikana kwa usafirishaji wa vifaa kama hivyo.
US-2 ni ndege ya turboprop yenye injini nne kubwa kidogo kuliko Be-200 ya Urusi. Uzito wa juu wa kuchukua ni tani 47-55. Kulingana na usanidi, ndege inaweza kuchukua hadi abiria 20 au tani 10-12 za mizigo. Marekebisho ya kupambana na moto hupokea mizinga kwa tani 15 za maji na uwezekano wa ulaji wa kusafiri.
Vikosi vya kujilinda vya baharini nchini Japan vimeamuru ndege 14 mpya. Hadi sasa, ni nusu tu ndio wameagizwa, na ujenzi unaendelea. Tayari mwanzoni mwa muongo mmoja uliopita, US-2 ilianza kusonga mbele kwenye soko la ulimwengu. India inaweza kuwa mteja wa kwanza - ilihitaji hadi amphibian 18, ambayo wangeweza kutoa $ 1.65 bilioni (zaidi ya milioni 90 kwa kila ndege). Baadaye kulikuwa na ombi la kuandaa uzalishaji wenye leseni nchini India. Kwa kadri tunavyojua, mazungumzo bado yanaendelea - na hadi sasa hayajasababisha chochote. Kwa karibu miaka 10 sasa, India imehifadhi hadhi ya faida, lakini bado mnunuzi anayeweza.
Mnamo 2015-16. Nia ya Indonesia katika US-2 iliripotiwa. Tangu wakati huo, hakukuwa na habari juu ya mada hii. Inavyoonekana, uongozi wa Indonesia uliamua kununua amphibians wa Urusi, na hitaji la vifaa vya Kijapani lilipotea. Mteja mwingine anayeahidi kutoka mkoa huo huo ni Thailand. Tangu 2016, mazungumzo yamekuwa yakiendelea, ambayo bado hayajapata matokeo halisi.
Kwa sababu ya michakato kama hiyo, Ugiriki inaweza kuwa mteja wa kwanza wa kigeni wa US-2. Baada ya moto wa 2018, viongozi wa Uigiriki walikuwa na wasiwasi na shida ya kuunda meli za kuzima moto, na walionyesha kupendezwa na amphibian wa Japani. Mazungumzo yanaendelea; idadi inayotakiwa ya ndege haikutajwa, lakini bei ilionyeshwa - dola milioni 82 kwa kila kitengo. Haijulikani ni lini mkataba utatokea na utoaji utaanza.
Kwa hivyo, kuna mkataba mmoja tu thabiti wa ndege ya ShinMaywa US-2, zaidi ya hayo, kutoka kwa Vikosi vyake vya Kujilinda. Katika siku za usoni (kwa miaka kadhaa tayari) maagizo mapya yanatarajiwa, sasa kutoka nchi za nje. Wakati utaelezea ikiwa matumaini ya kuzipata ni sawa.
Mipango ya Wachina
Mwisho wa 2017, Shirika la Sekta ya Usafiri wa Anga wa China (AVIC) lilianza majaribio ya kukimbia kwa seaplane ya juu ya AG600 Jiaolong (Joka la Maji). Vifaa vya mradi huu vimeonyeshwa mara kwa mara kwenye maonyesho anuwai na vivutio vya wateja wanaowezekana. Tena, tunazungumza juu ya mtaalam mzito mwenye nguvu nyingi anayeweza kufanya kazi katika anga za kijeshi na za kiraia.
Ndege ya kwanza ya AG600 kutoka uwanja wa ndege ilifanyika mnamo Desemba 24, 2017. Mnamo Oktoba 2018, kuondoka kwa kwanza na kutua kulifanywa. Mnamo Julai 26, 2020, Joka la Maji liliondoka kwa mara ya kwanza kutoka juu ya uso wa bahari na kisha kutua. Ndege kama hizo huleta mwisho wa vipimo karibu, baada ya hapo ujenzi utaanza na utoaji wa vifaa vya kumaliza kwa wateja.
Ukubwa wa turboprop ya injini nne AG600 inapita ndege ya Urusi na Kijapani - urefu wa mabawa ni 38.8 m, urefu ni m 37. Uzito wa juu wa kuchukua unafikia tani 53.5. Cabin ya abiria inaweza kubeba watu 50 au kulinganishwa. mizigo. Chaguo la kupambana na moto hubeba tani 12 za maji.
Ndege ya baharini ya AG600 bado iko kwenye upimaji wa ndege na haiko tayari kwa huduma. Walakini, wateja tayari wanavutiwa naye. AVIC yatangaza mikataba thabiti ya ndege 17. Wakati huo huo, wateja na gharama ya vifaa hazijatajwa. Pia, muda wa kukamilika kwa vipimo na mwanzo wa safu bado haujulikani.
Sampuli za niche nyembamba
Katika uwanja wa ndege nzito nyingi za hali ya juu, hali ya kupendeza inazingatiwa. Inaaminika kuwa vifaa kama hivyo vinavutia wateja anuwai - kwa uwezo huu, serikali na mashirika ya kibiashara yanazingatiwa ambayo yanahitaji kuzima moto, kutafuta na kuokoa na kusafirisha ndege zinazoweza kufanya kazi kutoka kwa maji. Kwa kuzingatia mahitaji haya ya soko, wazalishaji wengine wa ndege wanaendeleza miradi kama hiyo.
Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, niche hii ya soko sio kubwa sana, na mtu hapaswi kutarajia mikataba mikubwa ndani yake. Labda ni kwa sababu hii kwamba wazalishaji wakubwa wa ndege hupuuza ndege nzito za baharini. Kuna sampuli tatu tu za darasa hili kwenye soko, na hadi sasa ni Be-200 tu anayeweza kujivunia maagizo makubwa na safu kubwa.
Be-200, kama inavyotarajiwa, iliingia kwenye meli za wizara mbili za Urusi, na kwa kuongezea, imeweza kupendeza nchi tano za kigeni, moja ambayo tayari imepokea vifaa vyake. Wakati huo huo, US-2 ya Kijapani ya kijeshi hutolewa tu na Vikosi vyake vya Kujilinda, na Wachina AG600 bado haiko tayari kukabidhiwa waendeshaji.
Kwa hivyo, Russian Be-200 imechukua nafasi ya kuongoza katika sehemu nyembamba sana ya soko la ndege nyingi, hutolewa na mada chache na inatumiwa kikamilifu. Ndege zingine mbili za darasa moja bado hazijaweza kuwa washindani wanaostahiki kwake, ingawa matumaini makubwa yamewekwa juu yao. Hakuna mahitaji ya kubadilisha hali hii bado. Ushindani wa mikataba uko njiani - lakini bado haujaanza.
