Historia ya usanikishaji wa silaha za kijeshi zenye nuru za Soviet zimeunganishwa bila usawa na jiji la Gorky, Nizhny Novgorod ya leo. Ilikuwa hapa ambapo mifumo ya silaha ilibuniwa na kujengwa, ambayo imewekwa kwenye bunduki nyepesi za Soviet. ZIS-30, bunduki ya kwanza iliyotengenezwa kwa nuru ya Soviet wakati wa vita, pia iliundwa na kuzalishwa hapa. Uzalishaji wa kichwa cha mizinga ya T-60 na T-70 pia ilikuwapo huko Gorky, kwa msingi wa ambayo vitengo vya kujisukuma vilitengenezwa. Haishangazi kwamba ofisi ya muundo wa Gorky Automobile Plant iliyopewa jina Molotov mwishowe pia alijiunga na uundaji wa SPG. Magari ya GAZ-71 na GAZ-72 yaliyotengenezwa hapa, ambayo yatazungumziwa katika nyenzo hii, chini ya hali fulani inaweza kuwa taa kuu za SPG za Jeshi Nyekundu.
Ushindani wa kulazimishwa
Inafanya kazi kwenye mstari wa vitengo vinavyojiendesha kwa GAZ im. Molotov inaweza kuzingatiwa sio wasifu kabisa. Mmea tayari ulikuwa na wasiwasi wa kutosha juu ya uwanja wake kuu wa shughuli. Katika chemchemi ya 1942, kulikuwa na mabadiliko kutoka kwa utengenezaji wa T-60 hadi tanki ya taa ya juu zaidi ya T-70. Hili sio gari la kwanza iliyoundwa huko Gorky: nyuma mnamo 1936, chini ya uongozi wa V. V. Danilov, tank ya ujasusi ya kiburi TM ("tank ya Molotov") ilitengenezwa hapa, gari la kushangaza sana lililokuwa na jozi za injini za GAZ AA. Lakini TM haikuendelea zaidi kuliko mfano. Lakini GAZ-70, aka T-70, iliibuka kuwa kuokoa maisha kwa jengo la tanki la Soviet na kwa Jeshi Nyekundu. Shukrani kwa mashine hii, mwishowe iliwezekana kuziba pengo katika mfumo wa silaha za tank, iliyoundwa baada ya kushindwa kuzindua tanki nyepesi ya T-50 kuwa safu.
Kwa kweli, kulingana na sifa za jumla, T-50 ilikuwa bora kuliko T-70, lakini kawaida hupigana na kile wanacho. T-50 haikuwahi kuifanya kuwa safu kubwa, na T-70 ililenga kabisa uwezo wa uzalishaji wakati wa vita. Haishangazi, tanki hii ikawa tanki la pili kubwa zaidi wakati wa vita vya Soviet baada ya T-34. Kwa kuongezea, msingi wa T-70 umeonekana kufanikiwa kwa ukuzaji wa SPGs.
Katika nusu ya kwanza ya 1942, Sverdlovsk ilikuwa kituo kikuu cha ukuzaji wa bunduki zenye ukubwa wa kati. Kiwanda Na. 37 kilihamishwa hapo mwishoni mwa 1941. Idara namba 22, ilifufuliwa katika eneo jipya, pamoja na kazi ya sasa ya kusimamia uzalishaji wa T-30 na T-60 kutoka chemchemi ya 1942, ilifanya kazi uundaji wa SPGs nyepesi. Ofisi ya kubuni ilifanya kazi kwa karibu na S. A. Ginzburg, ikitekeleza wazo lake la "chasisi ya ulimwengu" kulingana na T-60. Ni kutoka kwa dhana hii kwamba SU-31 na SU-32 SPGs hutoka.
Moja ya mashine hizi zingeweza kuingia kwenye uzalishaji, lakini hatima ilitaka kuamua vinginevyo: mnamo Julai 28, 1942, amri ya GKO # 2120 ilitolewa "Wakati wa kuandaa utengenezaji wa mizinga ya T-34 huko Uralmashzavod na kupanda # 37 ya Narkomtankoprom". Kulingana na waraka huu, nambari ya mmea 37 ilikuwa sehemu ya Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM), na utengenezaji wa matangi nyepesi kwenye vituo vyake ulisimamishwa. Hii ilimaanisha kuwa kazi kwenye SPGs nyepesi huko Sverdlovsk pia ilisimama. Uendelezaji wa SU-31 na SU-32 ulihamishiwa kwa kiwanda namba 38 huko Kirov, ambapo Ginzburg ilianza kufanya kazi kwa kushirikiana kwa karibu na ofisi ya muundo wa kiwanda chini ya uongozi wa M. N. Shchukin.
Uchunguzi wa SU-31 na SU-32 uliendelea hadi Septemba 1942. Kulingana na matokeo yao, uchaguzi ulifanywa kwa kupendelea chasisi "31" na uwekaji sawa wa injini za GAZ-202. Ilikuwa mpango huu ambao ulifanywa katika nambari 38 ya mmea. Kwa upande mwingine, Kurugenzi Kuu ya Silaha (GAU) na Kurugenzi Kuu ya Silaha (GABTU) ya Jeshi Nyekundu iliamua kuicheza salama. Ucheleweshaji mkubwa ulitokea katika maeneo yote ya ukuzaji wa SPGs za Soviet. Kwa wakati huu, wazo liliibuka kuhusika katika mpango wa uundaji wa mwanga wa ACS KB GAZ yao. Molotov. Mwelekeo wa tank huko uliongozwa na Naibu Mbuni Mkuu N. A. Astrov. Wakati huo, ofisi ya muundo ilikuwa ikifanya kazi kwa kisasa cha T-70, lakini hakukataa kutoka kwa kazi ya haraka kutoka hapo juu. Kwa hivyo, kazi ilianza kwenye mashine nyingine. Ikiwa ofisi ya muundo wa kiwanda # 38 na Ginzburg ilishindwa, itakuwa SU-76 ambayo askari walikuwa wakingojea.
Tutakwenda njia nyingine
Mahitaji ya kiufundi na kiufundi (TTT) ya usanikishaji wa silaha za kibinafsi zilitengenezwa mnamo Oktoba 16, 1942. Hawakuunda tena baiskeli hapo juu na kurudia mahitaji ya SU-31 na SU-32. Hata kwa muundo, TTTs ilirudia mashine zilizojengwa huko Sverdlovsk. Kwa mfano, "kitengo cha kujisukuma chenye nguvu cha milimita 76" kilitegemea chasisi, ambayo ilitengenezwa kwa kutumia vitengo vya T-70. Hii ilimaanisha kuwa injini ya mapacha GAZ-203 ilitumika ndani yake. Inaonekana kuwa ya kushangaza sana, haswa dhidi ya ukweli wa ukweli kwamba GAU ilikataa mpango kama huo, kwani mmea kama huo kwenye SU-32 ulijaa moto. Mkuu wa GAU Kanali-Mkuu ND Yakovlev na Naibu Kamishna Mkuu wa Ulinzi Kanali-Mkuu NN Voronov walijua juu ya matokeo ya mtihani, hata hivyo walisaini data ya TTT.
Pamoja na ZIS-3, bunduki ya anti-tank 57-mm IS-1 ilitakiwa kutumiwa kama silaha mbadala ya shambulio la mwanga la ACS. Ilikuwa bunduki ya anti-tank iliyokarabatiwa ZIS-2, katika msimu wa joto na vuli ya 1942, bunduki hii ilitengenezwa na ofisi ya muundo wa mmea namba 92 chini ya uongozi wa V. G. Grabin. Bunduki hiyo hiyo ilitakiwa kutumiwa kwenye bunduki ya kujiendesha inayofuatilia nusu ya ZIS-41. Kulingana na mahitaji, shehena ya risasi ya shambulio la SPG, iliyo na ZIS-3, ilitakiwa kuwa raundi 60. Uzito wa kupigana wa gari haukuzidi tani 10, na urefu katika nafasi iliyowekwa haukuwa zaidi ya mita 2. Kasi ya juu ya muundo ilifikia 45 km / h, na safu ya kusafiri ilikuwa kilomita 200-250.
Ubunifu wa chasisi hiyo ilitakiwa kutengenezwa na uwezekano wa kujenga bunduki inayojiendesha yenyewe (ZSU) kwenye msingi huo. Wakati huo huo, TTT ya "bunduki ya anti-ndege ya 37 mm yenye nguvu" ilitolewa kando. Mpangilio wa mashine hii karibu ilirudia kabisa SU-31, hii inatumika pia kwa mpangilio sawa wa injini za GAZ-202. Tofauti na maendeleo ya hapo awali, wakati huu T-70 ilikuwa msingi wa gari. Mahitaji ya sifa za chasisi iligeuka kuwa sawa na TTT kwa "bunduki ya kujiendesha ya milimita 76".
Mbali na bunduki za kujisukuma zenye milimita 76 na SPAAG ya 37-mm, gari la tatu kulingana na T-70 lilionekana. Siku hiyo hiyo (Oktoba 16, 1942) Voronov na Yakovlev waliidhinisha TTT kwa "bunduki inayojiendesha yenyewe ya milimita 45". Kama silaha, ilitakiwa kutumia bunduki ya anti-tank 45-mm M-42, ambayo ilikuwa imepitishwa hivi karibuni na Jeshi Nyekundu. Tangi ya T-70 ilitakiwa kutumika kama msingi, na katika kesi hii ilikuwa juu ya tank yenyewe, na sio juu ya chasisi yake.
Mnamo Oktoba 19, 1942, Stalin alisaini agizo la GKO Namba 2429 "Juu ya utengenezaji wa prototypes za vitengo vya silaha vya kibinafsi." ZSU haikujumuishwa katika maandishi ya asili, ilikuwa imejumuishwa tayari wakati wa mabadiliko:
“2. Kulazimisha Narkomtankoprom (Komredi Zaltsman) na Commissariat ya Watu ya Sredmash (Komredi Akopov) kuunda mara moja sampuli za milima ya kujisukuma yenye bunduki ya 76 mm kulingana na jumla ya tanki la T-70, ikiwasilisha kwa majaribio ya uwanja kwa Novemba 15 ya mwaka huu. G.
3. Kulazimisha Commissariat ya Watu ya Sredmash (Komredi Akopov) kuunda mara moja mfano wa ufungaji wa vifaa vya kujisukuma na bunduki ya mm 45 mm kulingana na tanki ya T-70, kuipeleka kwa majaribio ya uwanja na Novemba 20 ya mwaka huu. G.
4. Kulazimisha Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Mizinga (Komredi Zaltsman) na Jumuiya ya Watu ya Sredmash (Komredi Akopov) ifikapo Desemba 1 ya mwaka huu. G.kutengeneza na kuwasilisha kwa sampuli za majaribio ya uwanja wa bunduki za ndege za kupambana na ndege zenye bunduki zenye milimita 37 kulingana na jumla ya tanki la T-70."
SPG zote tatu ziliamriwa na GAZ kuziendeleza. Molotov. Bunduki ya kujiendesha yenye milimita 76 ilipokea faharisi ya kiwanda GAZ-71, mhandisi anayeongoza wa gari alikuwa V. Soloviev. ZSU ilipokea jina la kiwanda GAZ-72, A. S. Maklakov aliteuliwa kama mhandisi anayeongoza. Mwishowe, SPG 45 mm kulingana na tanki ya T-70 ilipokea jina la kiwanda GAZ-73. Kwa upande wa chombo cha angani cha GAU, kazi hiyo ilifuatana na Meja PF Solomonov, ambaye kutoka msimu wa vuli wa 1941 alisimamia kwa karibu kazi ya silaha za kijeshi. Kulingana na mipango hiyo, kazi ya GAZ-71 ilitakiwa kukamilika mnamo Novemba 15, kwenye GAZ-73 mnamo Novemba 20, na kwa GAZ-72 mnamo Desemba 1, 1942.
Katika KB GAZ yao. Mtazamo wa Molotov kwa mahitaji yaliyopokelewa ya kiufundi na kiufundi ilikuwa wavivu, hata hivyo, kama katika ofisi ya muundo wa mmea Nambari 38. Kwanza kabisa, hii inahusu mpangilio wa vitengo vya kujisukuma. Inatosha kusema kwamba hakuna Kirov wala Gorky hawangeenda hata kubuni magari kwa kutumia injini za GAZ-203. Uamuzi huo ni wa busara, kwani, kama ilivyoelezwa hapo juu, kiwanda cha umeme cha SU-32 kwa njia ya jozi ya motors hizi zilipokanzwa wakati wa majaribio. Haishangazi kuwa katika hali kama hiyo iliamuliwa kutumia injini zinazofanana za GAZ-202.
Kwa kuongezea, maisha ya mradi wa GAZ-73 yalibadilika kuwa ya muda mfupi sana. Hakuna picha za muundo wa gari hili zimesalia, lakini kwa jumla ilitakiwa kufanana na bunduki ya kujisukuma ya IS-10, ambayo ilitengenezwa katika ofisi ya muundo wa nambari ya mmea 92. GAZ iligundua haraka kuwa dhana kama hiyo haikuwa na maana. Jambo hilo halikuendelea zaidi ya kazi ya kubuni. Ilibadilika kuwa kwa uwekaji wa kawaida wa bunduki, ilikuwa ni lazima kuongeza urefu wa gari kwa cm 20. Sehemu ya mapigano ilikuwa bado ndogo, na maneuverability ya moto na kiwango cha moto kiligeuka kuwa chini. Kufikia mwisho wa Novemba 1942, kazi kwenye GAZ-73 ilibadilisha kozi yake: sasa gari ilianza kutengenezwa kwa msingi wa chasi ya GAZ-71. Badala ya injini za kulazimishwa za GAZ, ilitakiwa kutumia injini za ZIS-16. Mitajo ya mwisho ya mashine hii ni ya tarehe 29 Novemba 1942, kisha kazi ikasimamishwa.
Vitu vilikuwa tofauti kabisa na GAZ-71, ambayo iliitwa SU-71 kwa mawasiliano. Kufikia Novemba 15, 1942, kama inavyotakiwa na agizo la GKO Namba 2429, hawakuwa na wakati wa kuifanya. Lakini kufikia Novemba 28, gari lilijengwa, na alikuwa akijiandaa kwa vipimo vya kiwanda. ACS iliibuka kuwa ya asili sana: hapo awali, SU-71 ilikuwa msingi wa chasisi ya T-70B, lakini mabadiliko mengi yalifanywa kwa muundo wa chasisi ya asili. Magurudumu ya kuendesha, pamoja na gari za mwisho, zilihamishwa kutoka mbele ya mwili hadi nyuma. Sloths, mtawaliwa, ilihamia kwa upinde, wakati huo huo ikipoteza mpira. Nyuma, ambayo ni chini ya sakafu ya chumba cha mapigano, upande wa kulia kwa mwelekeo wa kusafiri, sanduku za gia kutoka GAZ MM na viboko vilihamia. Chini ya sakafu ya chumba cha mapigano, kushoto kwa mwelekeo wa kusafiri, mizinga ya mafuta pia ilihama.
Tofauti na SU-31, sanduku za gia hazikutengwa kando ya mwili, lakini ziliwekwa karibu na kila mmoja, na viboko vilikuwa karibu nao. Waumbaji walifanya uzuiaji wa makucha makuu kwa njia ambayo inaweza kuzimwa kando, ili iweze kusonga kwa gari moja. Injini zenyewe zilibaki kwenye upinde wa SU-71, lakini ziliwekwa karibu na kila mmoja, zikahamia kulia, na kiti cha dereva kikahamia upande wa kushoto.
Hull ya SU-71 haikuwa chini ya asili. Sehemu yake ya mbele ilikusanywa sio kutoka kwa tatu, lakini kutoka sehemu mbili. Kwenye karatasi ya mbele ya chini kulikuwa na vifaranga vya ufikiaji wa mitambo ya kubana injini, na ile ya juu kulikuwa na mwanya wa dereva na injini ya upatikanaji wa injini. Ufungaji wa silaha pia ulikuwa tofauti: kutoka ZIS-3, tu sehemu ya kuzunguka na mashine ya juu ilitumika, ambayo ilikuwa imewekwa na pini yake kwenye tundu kwenye jani la mbele la kabati. Ubunifu kama huo ulifikiriwa kwenye nambari ya mmea 37, lakini haukutekelezwa hapo. Shukrani kwa suluhisho hili, nyumba ya magurudumu ikawa kubwa zaidi (ikilinganishwa na SU-32). Mifumo ya kurudisha bunduki ilifunikwa na casing ya sura ngumu sana.
Pande za juu za mwili na dawati zilifanywa kama kitengo kimoja na zilikuwa na mpangilio wa kutegemea. Shukrani kwa uamuzi huu, SU-71 ilikuwa na chumba kikubwa zaidi cha mapigano. Ukweli, kiwango cha sakafu kilionekana kuwa juu zaidi kwa sababu ya ukweli kwamba mizinga ya mafuta na vifaa vya usafirishaji vilikuwa chini yake. Sehemu ya kupigania ilipatikana kupitia kanya kubwa la majani mawili kwenye jumba la juu la aft. Kituo cha redio kilikuwa kushoto upande wa kusafiri, wakati mahali pa kamanda na kifaa chake cha periscope kilikuwa kulia. Risasi ziliwekwa chini ya bunduki (shots 15) na kwenye masanduku pande za chumba cha mapigano (masanduku matatu kulia na moja kushoto, vifuniko vyao kwenye nafasi iliyowekwa kama viti), risasi nane zaidi zilikuwa iliyounganishwa na ndani ya ukuta wa nyuma wa gurudumu. Kwa sababu ya ukosefu wa mabawa kwenye SU-71, zana nyingi zilizoingizwa pia ziliwekwa kwenye sehemu ya kupigania.
Ya asili lakini isiyoaminika
Shida zilizojitokeza wakati wa ukuzaji wa kitengo cha kujiendesha cha GAZ-73 zilikuwa za kwanza, lakini mbali na kutofaulu kwa mwisho kwa Ofisi ya Ubunifu ya GAZ iliyoitwa baada ya mimi. Molotov. Kama ilivyoelezwa hapo juu, mnamo Novemba 28, SU-71 ilikuwa ikijiandaa kwa vipimo vya kiwanda. Wakati huo huo, ofisi ya muundo wa nambari ya mmea 38 kwa wakati huu sio tu ilitengeneza gari yake mwenyewe, ambayo ilipokea faharisi ya SU-12, lakini pia imeweza kuijenga, na pia kufanya majaribio ya kiwanda, ambayo yalimalizika Novemba 27. Mnamo Novemba 30, ilitakiwa kumpeleka kwa Jaribio la Majaribio ya Sayansi ya Gorokhovets Artillery Upimaji (ANIOP) kwa vipimo vya uwanja. Huko Gorky, kazi ilicheleweshwa, ndiyo sababu kitengo cha kujisukuma kilikuwa tayari juu ya mwanzoni mwa Desemba. Mnamo Desemba 2, 1942, agizo la GKO Namba 2559 "Juu ya shirika la utengenezaji wa mitambo ya kujipiga kwa silaha huko Uralmashzavod na kiwanda namba 38" ilitolewa. Hata kabla ya kuanza kwa majaribio ya pamoja, Gorky SPG ilikuwa nje ya kazi.
Licha ya uamuzi wa Kamati ya Ulinzi ya Serikali kutoa SU-12, majaribio ya kulinganisha ya SU-12 na SU-71 hayajafutwa. SU-12 iliwasili kwenye Gorokhovets ANIOP mnamo Desemba 5, wakati huo SPG ilikuwa imefunika kilomita 150 wakati wa majaribio ya kiwanda.
Kwa SU-71, utoaji wake kwenye wavuti ya majaribio ulicheleweshwa. Mnamo Desemba 3, Meja Solomonov, mshiriki wa tume ya majaribio, alitumwa kwa GAZ. Wakati wa mazungumzo yaliyofuata na usimamizi wa mmea huo, ambapo mwenyekiti wa tume hiyo, Luteni-Jenerali wa Silaha VG Tikhonov, pia alishiriki, tarehe ya kuwasili kwa SU-71 kwenye masafa iliwekwa mnamo Desemba 6. Gari haikufika kwa wakati uliowekwa, na tu baada ya kuwasili kwa pili kwa Tikhonov kwenye GAZ SU-71 ilipelekwa kwenye uwanja wa mazoezi. Walakini, katikati, ACS ilirudishwa nyuma kwa sababu ya kuharibika kwa mfumo wa kupoza injini. Kama matokeo, SU-71 ilifikia kiwango cha majaribio mnamo Desemba 9, tu kurudi kwenye mmea siku iliyofuata baada ya mpango wa majaribio ya kiwanda na kufyatua risasi.
Tena, SU-71 iliingia majaribio ya uwanja mnamo Desemba 15 tu. Pamoja naye alikuja mkuu wa OKB GAZ V. A. Dedkov na mwakilishi wa jeshi Kulikov. Kufikia wakati huo, SU-71 ilikuwa imeweza kupiga risasi 64 na kufunika jumla ya kilomita 350. Wakati wa majaribio ya uwanja yaliyofuata, majaribio kamili ya chasisi hayakufanywa kamwe, kwani gari ilifuatwa kila wakati na shida za kiufundi. Kama matokeo, SU-71 ilifanyika tu majaribio kamili ya risasi, risasi 235 za ziada zilipigwa kujaribu mfumo wa kuweka bunduki kwenye pini.
Hata ikiwa tunapuuza shida za kiufundi ambazo zilisumbua gari kila wakati, SU-71 ilikuwa mbali na kwenda vizuri kwa hali ya busara na kiufundi. Badala ya tani 10, kama inavyotakiwa katika TTT, uzito wa kupambana na gari ulikuwa 11, tani 75. Kwa kiwango kikubwa, ilikuwa upakiaji mkubwa uliosababisha joto la injini na shida zingine kadhaa. Gari iligeuka kuwa 15 cm juu kuliko ilivyopaswa kuwa; pembe za wima na usawa za bunduki zake hazitoshi. Kwa sababu ya shida za kiufundi, haikuwezekana kukadiria kasi ya kiwango cha juu, lakini kuna tuhuma kubwa kwamba gari halitaweza kuharakisha hadi 45 km / h. Moja ya sifa zake nzuri, tume ilizingatia muundo wa mlima wa bunduki katika sehemu ya kupigania. Kwa ujumla, uamuzi huo ulitarajiwa kabisa: usanikishaji wa kibinafsi haukusimama majaribio, hauwezi kupendekezwa kwa huduma, na marekebisho hayafai.
Kinyume na msingi wa makosa ambayo yalifuata GAZ-71 / SU-71, bunduki ya kupambana na ndege ya GAZ-72 ilipotea. Kwa kuongezea, muonekano wake haujulikani kabisa. Hii ilitokea kwa sababu kazi kwenye GAZ-72 ilivuta zaidi. Kuanzia Novemba 28, 1942, mwili wa gari haukuunganishwa. Kulingana na utabiri wa matumaini wa usimamizi wa mmea, ilitarajiwa kutoa mfano ifikapo Desemba 6, lakini kwa kweli tarehe za mwisho zilicheleweshwa. Kwa ujumla, gari ilirudia muundo wa GAZ-71. Tofauti ilikuwa kwamba bunduki ya kupambana na ndege ya 37-mm 61-K iliwekwa nyuma. Kimuundo, usanikishaji haukutofautiana sana na ule uliowekwa kwenye SU-31. Ili kukidhi usanikishaji, ilibidi ugani ufanyike katika sehemu ya aft.
Baada ya kukataliwa kwa SU-71, nia ya GAZ-72 pia ilipotea. Kwa kuwa mashine hizi zilijengwa kwenye chasisi ya kawaida, ilikuwa dhahiri kuwa shida kama hizo zilisubiri gari wakati wa majaribio ya bahari. Kwa kuongezea, kulikuwa na shida za ziada na utunzaji wa usafirishaji. Ili kupata huduma ya vitu vyake, ilihitajika kuondoa bunduki ya kupambana na ndege. Haishangazi kwamba kazi kwenye GAZ-72 haikuendelea zaidi ya vipimo vya kiwanda.
Walakini, hii ndio maendeleo ya SPGs nyepesi kwenye GAZ yao. Molotov haijaisha. Mnamo Mei 1943, GAZ-74 SPG iliingia kwenye majaribio, ambayo inastahili hadithi tofauti.
