Hatima ya Ivan Grigorovich - kamanda wa majini, mkuu wa serikali na waziri wa bahari katika serikali ya mwisho ya Dola ya Urusi - ilikuwa mbaya. Baada ya kifo chake, alisahaulika bila kustahili, karibu hakukumbukwa miaka yote ya Soviet.
Ivan Konstantinovich alikua waziri wa bahari akiwa na umri wa miaka 57. Kufikia wakati huo, alikuwa na "chumvi" kali - baada ya kusafiri kwa meli kulingana na alama ya kufuzu kwa miaka 10, ni muhimu kupata kiwango hicho, aliwaongezea huduma inayofuata kwenye meli. Grigorovich pia alikuwa na mafunzo ya kidiplomasia, akiwa ametumia karibu miaka miwili kama wakala wa majini huko England. Katika Russo-Kijapani aliamuru meli ya vita Tsesarevich, kisha akawa mkuu wa bandari ya Port Arthur wakati wa ulinzi wa ngome hiyo. Baada ya vita, kwa miaka miwili mkuu wa bandari huko Libau, bandari ya pili muhimu zaidi katika Baltic baada ya Kronstadt, alijidhihirisha kuwa msimamizi mzuri wa biashara. Kwa hivyo hakukuwa na ukosefu wa uzoefu anuwai.
Mnamo Machi 19, 1911, Grigorovich, ambaye wakati huo alikuwa makamu wa Admiral, aliteuliwa kuwa waziri wa bahari na kupandishwa cheo kuwa msimamizi kamili. Na tayari mnamo Aprili, aliwasilisha kwa jina la juu hati mbili, muhimu zaidi kwa umuhimu wao uliofuata: "Sheria juu ya Kikosi cha Kifalme cha Urusi" na "Mpango wa Kuimarisha Ujenzi wa Meli ya Baltic kwa 1911-1915".
Ikumbukwe kwamba kwa mara ya kwanza katika historia ya nchi yetu, sheria ilidhibiti maendeleo ya Jeshi la Wanamaji kwa muda mrefu. Kwa hivyo, ilisema kuwa meli hiyo inajengwa sio tu na waziri wa majini (leo Kamati Kuu ya Jeshi la Wanamaji), lakini na nchi nzima chini ya uongozi, jukumu na udhibiti wa mtu wa kwanza wa serikali. Baadaye, hakuna sheria kama hizo zilizochukuliwa.
Chini ya Grigorovich, "ubongo" wa jeshi la wanamaji uliboreshwa - bodi zote zinazosimamia zilirekebishwa. Lakini jambo kuu ni kwamba waziri alifanya kila juhudi kukuza tasnia ya ujenzi wa meli. Ukweli kwamba hawakuwa bure inathibitishwa na meli bora za vita za darasa la Gangut wakati huo, waharibifu wa Novik, manowari za Baa na kaa ya kwanza ya wachimbaji chini ya maji duniani. Mfalme wa Kwanza wa Ubeberu hakuruhusiwa kumaliza kabisa ujenzi wa safu zote, ambazo zinathibitisha ukweli: meli hiyo imejengwa wakati wa amani kwa matumizi zaidi.
Kozi kuelekea ukuzaji wa ujenzi wa meli imejitosheleza kwa asilimia mia moja: vitengo vya mapigano vilivyojengwa usiku wa kuamkia na wakati wa vita hiyo vilikuwa kikosi kikuu cha meli katika Vita Kuu ya Uzalendo. Ubora wa meli ya vita "Gangut" ("Mapinduzi ya Oktoba"), ambayo nilitenda mazoezi mnamo 1955, naweza kuthibitisha kibinafsi. Kama maveterani walisema, moja tu ya ganda lake kuu la milimita 305, lenye uzito wa zaidi ya kilo 400, lilizuia shambulio la kiakili la Wajerumani karibu na Leningrad.
Kwa agizo la Waziri wa Vita wa Serikali ya Muda Alexander Guchkov wa Machi 31, 1917, Grigorovich aliondolewa ofisini na kufutwa kazi. Na kutoka Juni 1919 alikua mfanyakazi wa kumbukumbu. Kufikia wakati huo, aliandika "Kumbukumbu za Waziri wa Zamani wa Naval", ambamo aliteka hafla hizo kabla ya Februari 1917, bila kugusa maswala ya kisiasa.
Kuanzia mwisho wa 1923, Ivan Konstantinovich alitaka kusafiri nje ya nchi kwa matibabu na mwaka mmoja baadaye akaenda Cote d'Azur katika mji wa Menton, ambapo aliishi kwa unyenyekevu, akikataa msaada wa serikali za Uingereza na Ufaransa. Alikufa huko mnamo 1930. Mnamo 2005 tu, mkojo na majivu yake ulipelekwa St.
Leo, kama ushuru kwa kumbukumbu ya haiba bora ya Ivan Grigorovich, frigate anayeongoza wa ukanda wa bahari wa Mradi 11356 ametajwa kwa heshima yake. Kwa kweli, huyu ndiye waziri wa mwisho wa majini katika historia ya Urusi, isipokuwa kwa miaka miwili (1951-1953) umiliki katika chapisho kama hilo la Nikolai Kuznetsov. Na ikiwa Jeshi la Wanamaji litafufuliwa kwa nguvu kamili bila wizara yake mwenyewe ni swali.
