Mnamo Februari 7, 1943, siku 19 tu baada ya kizuizi kuvunjika, gari moshi la kwanza kutoka bara lilifika katika kituo cha reli cha Finlyandsky katika Leningrad iliyozingirwa bado, shukrani kwa reli ya kilomita 33 iliyojengwa kwa wakati wa rekodi.
Mawasiliano ya reli ya Leningrad na nchi hiyo yalikatizwa mnamo Agosti 1941, wakati adui alipokata Mstari Mkuu wa Oktyabrskaya, akaenda kwa njia za karibu za jiji na kufunga pete ya kuzuia.
Uzi pekee uliounganisha mji mkuu wa kaskazini na bara ulikuwa Barabara ya Maisha ya hadithi. Jumla ya mamilioni ya tani za mizigo zilisafirishwa kwenye pwani ya Ladoga - chakula, mafuta, risasi, ambazo zilisafirishwa kuvuka ziwa kwenda kwenye mji uliozingirwa: kwa urambazaji - kwenye boti na majahazi, wakati wa baridi - kwenye malori kando ya njia ya barafu. Minuscule hii haikuwa ya kutosha kwa jiji kubwa. Mwisho wa 42, ili kuongeza usafirishaji wa bidhaa kote Ladoga, walianza kujenga barabara ya kuvuka barafu. Katikati ya Januari 1943, alikuwa karibu tayari. Lakini haikuwa muhimu: mnamo Januari 18, 1943, baada ya wiki moja ya vita vikali vya Operesheni Iskra, askari wa pande za Leningrad na Volkhov waliungana, wakivunja pengo kwenye pete ya kizuizi - ukanda mwembamba wenye upana wa kilomita kumi na mbili, ambao askari walishikilia kwa mwaka mzima hadi kizuizi kilipoondolewa kabisa. Shukrani kwa hii, fursa ya kweli iliibuka kuanzisha conveyor ya usafirishaji ili kutoa mbele ya jiji kila kitu muhimu, kwa kweli, kwa viwango vya jeshi.
Tayari mnamo Januari 19, wajenzi wa jeshi, wafanyikazi wa reli, maelfu ya wanawake wa Leningrad walifika kwenye benki ya kushoto ya Neva, katika Shlisselburg iliyokombolewa, ili kujenga daraja kuvuka Neva na laini ya tawi kwenye ukanda uliovamiwa haraka iwezekanavyo. Kati ya kilomita 33 kutoka Shlisselburg hadi Polyany, nane zilikimbia katika ukanda wa mstari wa mbele, chini ya pua ya adui. Watu 5,000 walikata kuni, walilala usingizi, walileta mchanga kutoka kwa machimbo ya karibu kwenye mifuko, kwani magari hayakuweza kupitisha kwenye mabwawa, yalitia reli. Na hii yote katika theluji za Januari, chini ya upepo wa Ladoga, na makombora ya mara kwa mara. Sappers walituliza zaidi ya migodi elfu mbili, mamia ya mabomu yasiyolipuka na mabomu ya angani. Wakati huo huo, ujenzi wa daraja kote Neva ulianza katika eneo la mfereji wa Staroladozhsky. Upana wa mto kuna mita 1050, na kina ni mita 6.5.
Kuvuka daraja la kwanza, la muda mfupi lilikuwa mita 1300 kwa urefu. Kwa kweli, ilikuwa kupita kwa nusu ya barafu iliyoganda ndani ya barafu, upande wake uliopindika ukiangalia Ladoga, dhidi ya sasa - kwa nguvu. Walifanya kazi kila wakati na pia chini ya moto wa adui. Sasa ni ngumu hata kufikiria, ingawa hii ni hivyo - daraja lilijengwa kwa siku 11.
Mnamo Februari 2, barabara ya juu ilijaribiwa, na mnamo 6, siku mbili kabla ya ratiba, gari-moshi la kwanza kutoka bara likapita kando na jiji lililouzingirwa. Treni hiyo ilikuwa na bango "Hello kwa watetezi mashujaa wa Leningrad!" na picha ya Stalin.
Mshiriki wa hafla hizo, fundi mkongwe wa miaka 1943 - mwakilishi wa Jumuiya ya Watu wa Reli huko Volkhovstroy, na baada ya Vita Kuu ya Uzalendo - mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu wa Karelia, naibu wa Soviet Kuu ya USSR Valdemar Virolainen alimwambia mwandishi wa "VPK": "Siku 10 zilizopita nilikuwa miongoni mwa wajenzi, na nikapanda gari moshi la kwanza katika kituo cha Mesopotamia. Katika bohari tuliandaa mashindano kati ya madereva juu ya haki ya kuendesha gari moshi la kwanza kwenda Leningrad. Tulikuwa tukipigwa kila wakati na betri za Wajerumani, lakini kwa bahati nzuri hakuna ganda moja lililogonga treni au safari. Tulilazimika kusimama kwenye kituo cha Levoborezhnoy kwa sababu jeshi lilikuwa likipakia mizinga. Na kisha nikachukua udhibiti wa gari moshi kwa mikono yangu mwenyewe. Yeye mwenyewe alihamia Neva kwenye daraja jipya. Hapa nilikutana na Pavel Luknitsky, mwandishi wa vita wa Leningrad Front. Nyuma mnamo Aprili 1942, nikiota juu ya siku zijazo, nilimwambia kwamba ningepanda treni ya kwanza kwenda Leningrad, na akasema: nitakutana nawe. Na ndivyo ilivyotokea. Alipanda kwenye injini, tukakumbatiana, akatoa chozi. Na kisha gari-moshi likaelekea kwenye kijito cha Melnichiy. Tulikutana katika makazi yote. Kulikuwa na furaha ya jumla. Tulipita Rzhevka - kwa kweli, laini ya jiji na tukafika kwenye kituo cha reli cha Finlyandsky - kwenye jukwaa lilelile ambalo nilikutana na Lenin mnamo Aprili 1917. Mlinzi wa heshima ya wafanyikazi wa reli, bendi ya shaba iliyowekwa kwenye jukwaa. Kuna watu wengi. Ilikuwa likizo ya kweli …"
Mwandishi wa Redio ya All-Union juu ya Mbele ya Leningrad, Matvey Frolov, aliripoti kwa Moscow na nchi nzima juu ya kuwasili kwa gari moshi la kwanza: “Tumekuwa tukingojea treni ya kwanza katika Kituo cha Finland tangu asubuhi ya Februari 6, lakini mkutano ulifanyika wavivu tu waliofuata, saa 10:00 dakika. Sehemu ya maandishi kutoka kwa ripoti ya wakati huo imehifadhiwa kwenye daftari langu: "Treni tayari iko karibu, moshi unaonekana … Sikiza, marafiki, treni halisi! Muda kidogo utapita, na mahali pengine kwenye kituo, abiria atamwambia mfadhili kwa dhati na kwa furaha: "Kwa Leningrad!" Na, pengine, kwa wakati huu mtunza pesa atatabasamu na kumpongeza abiria kwa moyo wote. Ndio, wafadhili hawajauza tikiti kwa Leningrad kwa muda mrefu. " Ilisemekana siku ambayo treni ya kwanza ilifika."
Kila treni kutoka bara ilisafirisha mizigo zaidi kuliko kuhama kwa siku na nusu kwenye barafu la Barabara ya Uzima (iliendesha hadi mafuriko ya chemchemi - hadi mwisho wa Machi 1943). Mbali na mafuta na risasi, ngano, rye, viazi, chakula cha makopo, jibini na bidhaa zingine zilisafirishwa kwenda Leningrad kwa reli. Na siku chache tu baada ya kuanza kwa trafiki ya reli huko Leningrad, viwango vya usambazaji wa chakula vilianzishwa, vilianzishwa kwa vituo vikubwa vya viwanda nchini. Wafanyakazi wa viwanda vya ulinzi na warsha za metallurgiska walianza kupokea gramu 700 za mkate kwa siku, wafanyikazi wa biashara zingine - 600, wafanyikazi wa ofisi - 500, watoto na wategemezi - 400. Kwa kuongezea, hivi karibuni jiji liliweza kuunda miezi mitatu, na hata nne - akiba ya mwezi wa nafaka na unga bidhaa.
Reli ya kilomita 33 huko Leningrad iliitwa Barabara ya Ushindi. Kila ndege kupitia ukanda uliowashwa kabisa, chini ya moto wa adui, kumtia wasiwasi - ulikuwa ushindi wetu na kazi yetu.
Hadi mwanzo wa Aprili, ilikuwa inawezekana kutekeleza treni 7-8 kwa usiku. Na kwa jiji na mbele, angalau treni 30-40 kwa siku zilihitajika.
Mara tu baada ya kufunguliwa kwa trafiki ya reli na kuagizwa kwa laini ya Shlisselburg-Polyany, ujenzi wa daraja la kuaminika zaidi, sio barafu, lakini daraja la reli ya maji ya juu kwenye Neva ilianza. Ilijengwa nusu kilomita mto kutoka juu ya kupita kwa rundo. Uvukaji mpya, wenye urefu wa mita 852 na juu kidogo ya mita 8, uliungwa mkono na nguzo 114. Miundo ya ulinzi wa barafu ilijengwa karibu, pamoja na booms kutoka kwa migodi inayoelea, ambayo adui angeweza kutupa kutoka ndege. Walifikiria juu ya kinga-mwamba na kinga ya kupambana na ndege, hata moshi wa kuvuka, ambayo ilifanya iwe ngumu kuelekeza wapiganaji wa adui wakati wa mgomo wa hewa na makombora. Ubunifu huo mara moja ulitoa nafasi kwa spans tano za mita 20 kwa meli ndogo na hata daraja moja - kwa kupitisha meli kubwa zilizo na milingoti ya juu. Magari pia yalifuata daraja, kwa hili waliweka sakafu ya magogo. Licha ya shida na hasara zote, uvukaji ulijengwa kwa mwezi na siku nne. Mnamo Machi 18, muundo wa mwisho uliwekwa, na siku hiyo hiyo saa 18:50 treni ya kuvunja ilipitia daraja. Trafiki ya kawaida ilifunguliwa alfajiri, saa 5:25 asubuhi mnamo Machi 19, baada ya hapo njia ya kupita juu ya rundo la barafu hapo awali ilitakiwa kufutwa, lakini kwa sababu ya makombora ya mara kwa mara, iliachwa kama chelezo hadi barafu kwenye Neva ilipo imevunjika.
Sambamba, laini ya kupita kilomita 18 ilijengwa kando ya mabwawa kando ya Mfereji wa Staroladozhsky - kwa umbali salama kutoka kwa adui.
Wafanyakazi wa reli na reli walipaswa kuvumilia majaribu makubwa zaidi na mwanzo wa chemchemi, wakati mmomonyoko wa wimbo ulianza na kuyeyuka kwa mchanga wenye mchanga. Katika maeneo mengine, viungo vyote vilikuwa vimezama ndani ya maji na matope, ili wakati mwingine treni zinazopita hapo zikaonekana kama stima. Mchoro wa reli mara nyingi ulisababisha kujifunga kwa magari, na barabara ililazimika kusimamishwa. Mnamo Machi, trafiki ya treni ilikatizwa mara nne, mnamo Aprili - mara 18. Zaidi ya watu 3,000 waliunga mkono wimbo huo, na kuongeza ballast usiku, kuinua na kuimarisha nyimbo. Katika maeneo mengine, reli zilifurika maji hadi baridi kali za vuli. Wajamaa walitembea kando ya maji, wakitazama viungo, wakibadilisha vifungo ndani ya maji, wakiweka vitambaa chini ya reli, wakitazama vibali..
Kila mtu aliyehudumia Barabara ya Ushindi alihamishiwa sheria ya kijeshi, na wafanyikazi wa reli waliohitimu walikumbukwa kutoka mbele. Miongoni mwa wale ambao waliendesha gari moshi kupitia mabwawa ya Sinyavinsky alikuwa Georgy Fyodorov: “Mwanzoni treni zilikwenda usiku tu kwa sababu ya makombora ya mara kwa mara. Lakini mbele na Leningrad walidai zaidi. Ilikuwa ni lazima kupeleka chakula, risasi, mafuta. Kufikia Machi 43, safu ya 48 ya lori ya akiba maalum ilichukua saa ya mbele. Treni zilianza mchana. Kila mtu ambaye alikuwa kwenye gari-moshi alihisi kama kitengo cha kupigana.
Wafanyabiashara wa wasichana walilazimika kutupa mita za ujazo 140-150 za kuni ndani ya tanuru. Na hawakuogopa makombora, ingawa watu walikufa chini ya makombora kila wakati. Kuruhusu treni zaidi kupita kando ya wimbo, badala ya kuzuia moja kwa moja, moja ya mwongozo ilitumiwa. Kulikuwa na wahudumu wakati wote, wakitoa treni "barabara ya kijani" au ishara nyekundu na taa zao. Hii iliruhusu kuongezeka kwa kupitisha. Hivi ndivyo tulifanya kazi kwa mwaka wote wa 43, hadi kizuizi kilipoondolewa kabisa."
Na, kwa kweli, barabara kuu, ambayo ilikuwa muhimu kwa jiji, ambalo lilikuwa likipita mbele kabisa, halingeweza kufanya kazi bila ulinzi wa kuaminika. Kwa mwaka mzima, askari wa pande za Leningrad na Volkhov walitoa ukanda wa kimkakati. Licha ya majaribio ya kukata tamaa ya kuipanua, haikuwezekana. Waliweza tu kuwaondoa Wanazi kutoka kwa skyscrapers, ambapo kulikuwa na machapisho ya uchunguzi, ambayo yalisahihisha upigaji risasi wa barabara kuu. Na bado mipango ya amri ya Wajerumani ya kuzuia kizuizi cha Leningrad ilikwama, sembuse ukweli kwamba na mashambulizi ya mara kwa mara askari wetu walilazimisha Fritzes kugeuza vikosi muhimu kutoka kwa tarafa zingine za mbele.
Na reli iliishi, ilifanya kazi, ikileta risasi, mafuta, chakula kwa mji uliozingirwa na kutoa mashtaka makubwa mnamo Januari 44, kama matokeo ya ambayo adui alirudishwa nyuma kutoka kwa kuta za Leningrad. Kila siku idadi ya treni zilizo na shehena ya Leningrad na kutoka Leningrad ilikua - wakati wa kurudi kutoka mji uliozingirwa, treni hazikutoka tupu: walichukua sio tu wagonjwa na waliojeruhiwa, lakini pia vifaa, silaha na risasi kwa wengine mipaka, ambayo ilizalishwa na biashara za blockade. Ikiwa mnamo Februari na Machi 1943, treni 69 na 60 zilipitishwa kwa Leningrad, mtawaliwa, basi mnamo Aprili 157 zilipitishwa, mnamo Mei - 259, mnamo Juni - 274, Julai - 369, mnamo Agosti - 351, mnamo Septemba - 333, katika Oktoba - 436, mnamo Novemba - 390, mnamo Desemba - 407. Karibu sawa - kwa mwelekeo tofauti. Kwa jumla, mwishoni mwa 1943, treni 3105 zilifuata njia ya kimkakati ya Leningrad, na kutoka kwake treni 3076. Karibu tani milioni 4.5 za mizigo zililetwa katika mji uliozingirwa, pamoja na tani 630 za chakula, tani elfu 426 za makaa ya mawe, tani 1381,000 za kuni, tani 725, 7,000 za mboji.
Na mnamo Februari 23, 1944, chini ya mwezi mmoja baada ya kuondoa kabisa kizuizi, trafiki ya mizigo ilirejeshwa kwenye njia kuu ya Leningrad-Moscow. Mnamo Machi 20, treni ya abiria ya Krasnaya Arrow ilianza kufanya kazi tena. Hili lingeweza kutokea ikiwa isingekuwa kwa Barabara ya Ushindi ya ya 43 - kwenye korido nyembamba kando ya Ladoga, iliyokamatwa tena na Wanazi.
Kwa kumbukumbu ya safari za kishujaa za kuzuia barabara, gari moshi la EU 708-64 liliwekwa katika kituo cha Volkhovstroy, ambacho kilitoa treni ya kwanza kutoka Ardhi Kuu kwenda Leningrad mnamo Februari 7, 1943, na katika kituo cha Petrokrepost - kituo cha stima cha EM 721 -83, ambayo ilileta treni ya kwanza kutoka kwa Leningrad iliyozingirwa.
