Kwenye uwanja wa ndege wa Borisoglebsk, mafunzo ya vitendo ya wafanyikazi wa ndege katika kuendesha ndege za mafunzo ya kupambana na Yak-130 (UBS) iliendelea wakati wa uchunguzi wa sababu za kutua kwa dharura kwa ndege mnamo Juni mwaka huu. Katika ndege za angani za Borisoglebsk zilifufuliwa, kujaribiwa, pamoja na mambo mengine, na cadets wanaopata mafunzo katika tawi la Kituo cha Elimu cha Kijeshi na Sayansi (VUNC) cha Jeshi la Anga "Chuo cha Jeshi la Anga. Maprofesa NE Zhukovsky na YA Gagarin ". Yak-130, iliyoundwa na OJSC Irkut Corporation, kama unavyojua, inaruhusu kuruka chini ya udhibiti wa rubani wa mwalimu, na imewekwa kama ndege ya kwanza kabisa iliyoundwa na kujengwa baada ya kuanguka kwa USSR katika Urusi ya kisasa.
Licha ya ukweli kwamba Yak-130 iliwekwa katika huduma na Vikosi vya Anga vya Urusi muda mrefu uliopita, mlolongo wa dharura na ndege hizi huwapa wataalam (na moja kwa moja marubani wa kijeshi) sababu ya kusema kwamba ndege hiyo ni "mbichi". Kwa kuongezea, ugumu wa jamaa wa majaribio yake umebainishwa. Ugumu kwa kulinganisha na uwezekano wa kujaribu mifano hiyo ya mafunzo (kwa cadets za mafunzo) ambazo zilitumika mapema.
Kumbuka kwamba mnamo Juni 2017 huko Borisoglebsk, wafanyikazi wa ndege ya Yak-130 waliweza kutua ndege bila vifaa vya kutua puani. Yaki wakati huo ilisafirishwa na Kirill Klevtsov, cadet wa tawi la Krasnodar la Kikosi cha Hewa cha VUNC VVA, na Mikhail Marchenko, mkufunzi-rubani. Ustadi wa wafanyikazi ulifanya iwezekane kuingilia kati huduma za dharura, ambazo wakati huo zilikuwa kwenye uwanja wa ndege. Ndege ilitua bila nguzo ya mbele - ndege yenyewe ilipata uharibifu mdogo. Wafanyakazi hawakujeruhiwa.
Mnamo Septemba 16 mwaka huu, Yak-130 nyingine ya Kituo cha Mafunzo ya Anga ya Borisoglebsk ilianguka, ikianguka kwenye uwanja wa alizeti kilomita chache kutoka uwanja wa ndege - mpakani mwa mkoa wa Voronezh na Volgograd. Ndege hiyo, kulingana na vyombo vya habari, ilidhibitiwa na cadet mwandamizi wa tawi la Chuo cha Jeshi la Anga la Jeshi la Anga la Urusi Ivan Klimenko na mwalimu mzoefu - Meja Sergei Zavoloka. Meja Zavoloka sio tu rubani mzoefu, yeye ni mmoja wa wawakilishi wa timu ya aerobatic ya mabawa ya Tavrida, ambayo hufanya ndege kwenye Yak-130. Kwa sasa, Wizara ya Ulinzi ya RF haithibitishi rasmi habari kwamba walikuwa hawa wanajeshi ambao walikuwa kwenye chumba cha ndege cha UBS.
Marubani wote waliofutwa walitumwa hospitalini wakiwa na mshtuko. Cadet na afisa wa Kikosi cha Anga cha Urusi hawakupata majeraha mabaya ya mwili.
Kwa sasa, Yak-130, iliyotua kwa ustadi kwenye uwanja wa ndege wa Borisoglebsk na gia isiyotekelezwa ya kutua mnamo Juni mwaka huu, inapitia taratibu za ukarabati. Ndege iliyoanguka mnamo Septemba 16 haiwezi kurejeshwa. Baada ya kuanguka chini, moto ulizuka, na kilichobaki cha ndege hiyo pia kiliungua vibaya.
Mafundi wa kijeshi na wawakilishi wa kampuni ya utengenezaji wanakagua maelezo ya kiufundi ambayo yalisababisha kukatika kwa pua wakati ndege ilipotua. Wataalam wa kampuni ya Nizhny Novgorod "Gidromash", ambayo inajishughulisha na utengenezaji wa safu za ndege za Yak-130, hufanya utafiti wao wa kiteknolojia ili kujua sababu za tukio hilo.
Ikumbukwe kwamba uongozi wa Hydromash hauna nia ndogo ya kufanya uchunguzi wa hali ya juu na wazi kuliko amri ya Kikosi cha Anga cha Urusi. Ukweli ni kwamba ni Gidromash inayohusika katika utengenezaji wa gia kuu ya kutua, kwa mfano, kwa ndege mpya zaidi ya abiria ya Urusi MS-21, ambayo inavutia umakini zaidi sio tu kutoka kwa umma wa Urusi, bali pia na umma wa kigeni. Baada ya yote, MS-21 inaweza (na inapaswa) kuingia kwenye soko la kimataifa. Na tayari wanazungumza juu ya mikataba ya ununuzi wake. Kampuni hiyo haiwezi kumiliki uharibifu wa sifa, ikizingatiwa kuwa ilionyesha maendeleo yake kwenye onyesho la Le Bourget huko Ufaransa na taarifa za uwasilishaji juu ya uaminifu mkubwa wa mifumo.
Kulingana na ripoti zingine, kutofaulu kwa nguzo ya mbele ya Yak-130 kunaweza kuhusishwa na uingizaji wa unyevu kwenye mifumo ya majimaji. Walipoulizwa ni wapi unyevu wa "ziada" ulitoka kwenye majimaji, wataalam wanapendekeza kwamba maji huingia wakati wa "uhifadhi" wa ndege. Hoja ni hii: shida haingekuwa ikiwa ndege ya muundo huu ingehifadhiwa katika hangars maalum za kuzuia unyevu.
Lakini sio tu juu ya gia ya kutua. Hakuna matokeo rasmi ya uchunguzi juu ya sababu za kuanguka kwa Yak-130 karibu na Borisoglebsk. Wakati huo huo, katika ripoti nyingi za habari na viungo kwa wawakilishi wa jamii ya ndege (kutoka kwa wale waliokaa kwenye usukani wa Yak-130), inaripotiwa kuwa mashine hizi, kwa bahati mbaya, zina shida za kutosha bila racks. Na zinatosha hata dhidi ya msingi wa ufuatiliaji wa hali ya kiufundi na wazalishaji.
Kwa 2017, Urusi ilizalisha ndege 133 za mafunzo ya kupambana na Yak-130, kutoka kwa "familia" ambayo Mabawa yaliyotajwa hapo awali ya timu ya aerobatic ya Taurida iliundwa wakati mmoja.
Kwenye kituo cha angani cha Borisoglebsk, ndege huruhusu mafunzo ya kila mwaka ya kadha wa kaditi mwandamizi wa Chuo cha Jeshi la Anga. Na sasa, baada ya matukio mawili katika miezi mitatu, maandalizi haya yanaulizwa. Na unahitaji kujibu swali hili bila kujaribu kuficha shida chini ya zulia.
Kwa kweli, Yak-130 imekusudiwa kuchukua nafasi ya Czechoslovak "Elki" - ndivyo marubani wanavyopiga simu kwa upendo ndege za mafunzo ya kupambana na L-29 na L-39, ambayo kwa miongo kadhaa ilikuwa UBS kuu ya nchi za Mkataba wa Warsaw. Yak-130 inapita matoleo ya hivi karibuni ya "Elek" wote katika "vitu vya elektroniki" na kwa ujanja hewani. Hii inaeleweka - ndege ni ya kisasa, na inajumuisha mafanikio ya hivi karibuni ya tasnia ya ulinzi. Lakini kwa sasa, shida ni jinsi mafanikio haya ya hivi karibuni yalitekelezwa, na ni kiasi gani kwa ujumla wanaweza kufahamika na cadets, kwa kuzingatia mahitaji ya usalama.
Kutoka kwa L-29 na L-39, ambayo marubani wenyewe mara nyingi huita "madawati ya kuruka" ("madarasa ya kuruka") kwa sababu ya urahisi wa kudhibiti na kuegemea juu, Yak-130 haitofautiani zaidi kwa vigezo hivi. Watengenezaji watalazimika kufanya bidii ili shida za kuaminika za Yak-130 zitatuliwe na kwamba wafanyikazi wa ndege na wateja watarajiwa hawana maswali yoyote juu ya vigezo vya kiufundi vya ndege.
Lakini maswali hayatokei tu kati ya cadets vijana, lakini pia kati ya marubani wenye uzoefu. Ikiwa kulikuwa na shida na moja ya injini (toleo kama hilo linafikiria), basi kwa nini injini ya pili ilishindwa? Ikiwa shida haina uhusiano wowote na injini, ni nini basi? Na ikiwa tunalaumu tena unyevu ambao huanguka "mahali pabaya" kwa kila kitu, basi katika kesi hii swali linatokea juu ya uaminifu wa jumla wa vifaa vya anga chini ya chapa ya Yak-130 - je! Ndege ni "mpole" kweli kwamba bila kuwa kuhifadhiwa katika hangars maalum kunaweza kutoa kutofaulu kutabirika katika vitalu na nodi anuwai?
