Mnamo Agosti 1936, Ujerumani ilituma kusaidia wafashisti huko Uhispania, ambapo vita vya wenyewe kwa wenyewe vilianza, ile inayoitwa Condor Legion, iliyo na Heinkels. Kufikia Novemba, ikawa dhahiri kuwa He-51 alikuwa akishinda wapiganaji wapya wa Soviet I-15 na I-16 kwa njia zote. Hali hiyo ikawa ngumu sana kwamba mfano wa nne wa Bf-109 haukufika kwenye uwanja wa ndege wa kituo cha utafiti huko Rechlin, lakini moja kwa moja mbele. Na ingawa ndege bado "haijakamilika" ilikuwa na mapungufu kadhaa, wiki 7 za vita vilivyofanikiwa viliaminisha makao makuu ya anga ya Ujerumani kwamba ilikuwa na mpiganaji bora ulimwenguni.
Heinkel He-51, Kikosi cha Jeshi
Ndege za kivita I-15
109. Machozi hayatoshi
Mnamo Februari 1937, safu ya kwanza ya Bf-109B-1 iliondoka kwenye eneo la mkutano huko Augsburg, na tangu msimu wa joto wa mwaka huu, vitengo vya wapiganaji wa jeshi la Condor vimechukua kabisa anga la Uhispania. Licha ya ukweli kwamba kulikuwa na "Messershmitov" wachache basi, Warepublican hawakuweza kunyakua ushindi hata kwa idadi. Kwa hivyo, Luteni wa Luftwaffe Wilhelm Balthasar aliwahi kupiga chini I-16s nne ndani ya dakika 6. Kama marubani wengine wengi ambao baadaye wakawa aces, aliboresha ustadi wake hapa.
Mpiganaji I-16 katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania
Chini ya masharti ya Mkataba wa Amani ya Versailles, iliyosainiwa na Ujerumani mnamo 1919, ilikuwa marufuku kabisa kuwa na meli yoyote ya ndege. Lakini katika nchi iliyo na uchumi ulioharibika na fidia iliyowekwa na washindi, uwezekano wa kuongezeka mpya wa anga ilikuwa karibu kutengwa. Marubani wengi wa vita ambao walinusurika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu walikuwa nje ya kazi.
Wakuu wa jeshi nyingi za Uropa wakati huo walichukuliwa na mafundisho ya jenerali wa Italia Giulio Douet, ambaye aliamini kuwa katika vita vya baadaye tasnia na rasilimali za adui ndizo zingekuwa lengo kuu, na mshindi ndiye yule ambaye alikuwa wa kwanza kuwaangamiza wote wawili. Ilifikiriwa kuwa hii inapaswa kufanywa na washambuliaji wazito, ambao silaha zao, zikiangusha mamia ya mabomu kwenye viwanda vya maadui, zingehakikisha ushindi wa vikosi vya ardhini.
Mashine kama hizo zilionekana mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na, ikiendelea kuimarika, sasa ikawa nguvu kuu ya majimbo. Usafiri wa anga wa nchi zote zinazopigana baada ya Amani ya Versailles ilipunguzwa sana. Pamoja na ujanja wa hali ya juu na kuongezeka kwa kasi kidogo, kuonekana kwa wapiganaji hadi mwanzoni mwa miaka ya 30 hakukuwa tofauti sana na mashine za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Mshambuliaji amebadilika zaidi ya kutambuliwa. Baada ya kuwa monoplane, ilitengenezwa na duralumin, ilipokea injini mbili au tatu nzito, lakini zenye nguvu. Sasa mpiganaji wa kawaida hakuweza kumfikia. Muda ulidai mabadiliko katika muundo wa mashine, ambayo, hata hivyo, ilifanyika pole pole.
Katikati ya miaka ya 30, Waingereza waliruka kwenye biplane ya Gladiator ya kampuni ya Gloucester, wenzao wa Soviet ama kwenye biplane ya I-15 au kwenye monoplane ndogo ya I-16 (zote iliyoundwa na Polikarpov). Wamarekani, na hivi karibuni Finns, walianza kutawala kegi kama Brewster Buffalo, inayokumbusha ndege ya bingwa wa miaka 7, iliyoundwa chini ya kauli mbiu "Chochote kinaweza kuruka na injini yenye nguvu." Na Uholanzi walijaribu Fokker, ambayo ilionekana kama ndege ya mafunzo.
Mnamo 1935, Mjerumani mwishowe alionekana katika kampuni hii kwenye Heinkel-51. Katika ndege iliyoundwa na kujengwa kama mchezo wa michezo, kwa mtazamo wa kwanza, mtu alidhani mpiganaji kwenye chumba cha ndege ambacho hakikuwa mwanzoni. Licha ya marufuku, amri ya Reichswehr ilianza kufundisha marubani kwa siri nje ya nchi mnamo 1924. Ardhi changa ya Soviets ilimsaidia zaidi ya yote katika hii. Kituo cha kijeshi cha siri kilionekana huko Lipetsk, ambacho kilifundisha marubani wa kijeshi wa Ujerumani. Ushirikiano huo ulikuwa na faida kwa pande zote: Wajerumani waliahidi kutoa teknolojia ya kisasa na wataalam muhimu sana kwa USSR, badala ya maeneo ya kufundisha wafanyikazi wao na kukuza muundo mpya.
Mwanzoni mwa miaka ya 1930, uhusiano kati ya Ujerumani na Umoja wa Kisovieti ulizorota, na mnamo 1933 msingi ulifungwa. Lakini nani alikua Kansela wa Reich, halafu Rais, Hitler hakuhitaji msaada tena. Yeye, akipuuza jamii ya Uropa, aliunda ndege ya jeshi yenye nguvu zaidi huko Ujerumani. Kufikia wakati huu, chama cha Nazi kilikuwa kimeunda vikosi kadhaa vya ndege, marubani ambao walipewa mafunzo katika vilabu vya kuruka na shule nne za ndege za Lufthansa, ambapo, pamoja na mafunzo ya wataalam wa anga za anga, uti wa mgongo wa Jeshi la Anga la baadaye liliundwa. Tayari mnamo Machi 33, mashirika haya tofauti yalishirikiana kuwa moja, na mnamo Mei 5 ya mwaka huo huo, Wizara ya Usafiri wa Anga ya Reich iliundwa. Iliongozwa na rubani wa zamani wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu Hermann Goering. Ukweli, wakati huo, Goering, aliyejiunga na chama cha Nazi mnamo 1922, alikuwa anapenda sana siasa kuliko shida za ndege za kivita. Kwa kuongezea, hivi karibuni aliteuliwa kuwa Waziri wa Mambo ya Ndani ya Prussia na, baada ya kupata udhibiti kamili juu ya polisi, alianza kuandaa Gestapo. Nguvu mpya zilichukua mengi
wakati, na kwa hivyo, hakuweza kushughulikia maswala ya "ndege", ace wa zamani alikabidhi ujenzi wa anga za kijeshi kwa Erhard Milch, mkurugenzi wa zamani wa Lufthansa.
Baada ya kukabiliana kikamilifu na kazi hiyo, Maziwa, kwa msaada wa Goering, aliunda Luftwaffe - jeshi lenye silaha tofauti na jeshi lingine lote ulimwenguni, ambalo jeshi lilizingatia urubani tu kama njia ya kusaidia vikosi vya ardhini. Luftwaffe hakutegemea jeshi na walikuwa huru kabisa. Mbali na vifaa, pia walijumuisha vikosi vya ulinzi wa anga, vitengo vya rada, uangalizi wa anga, huduma za onyo na mawasiliano, pamoja na mafunzo ya ndege na hata mgawanyiko wao wa ardhi ambao ulipigana vita vya ardhini.
Kikosi kikuu cha ujanja cha kikosi kipya cha jeshi kilikuwa kikosi, ambacho kilikuwa na ndege takriban 100 na kiligawanywa katika vikundi vitatu vya hewa, karibu mara nne vya ndege takriban 35 kila moja, ambayo, hiyo, ilikuwa na vikosi 3, kutoka 12 hadi 15 Ndege. Katika Ujerumani yote, ujenzi wa viwanda vipya vya ndege, viwanja vya ndege na vituo vya mafunzo vilianza. Sheria juu ya uundaji wa anga ya kijeshi, iliyosainiwa na Hitler mnamo Machi 1, 1935, ilikuwa de jure iliyoidhinishwa na Luftwaffe, ambayo kwa wakati huu ilikuwa na ndege 1,888 za aina anuwai na wafanyikazi wapatao elfu 20.
Wanadharia wa Luftwaffe, ambao pia walikuwa wafuasi wa maoni ya Douai, walitegemea ndege ya mabomu, kutibu ndege za wapiganaji, kama wataalam kutoka nchi zingine, kwa dharau dhahiri. Kwa hivyo, wakati Profesa Willy Messerschmitt alipendekeza kwa jeshi mradi wa mpango wa mpiganaji mpya, makamanda wengine wa Jeshi la Anga la Ujerumani walikuwa na hakika kuwa mashine kama hiyo haitatumiwa. Baada ya yote, vifaa, mtaro ambao mwanzoni mwa 1934 ulionekana kwenye bodi ya kuchora ya Walter Rechtel, mbuni mkuu wa kampuni ya Mimea ya Anga ya Bavaria, ilikuwa tofauti kabisa na zingine. Rechtel na Messerschmitt, wakihatarisha jina na mtaji wao, licha ya maoni ya jeshi, sio tu waliunda ndege mpya - walifungua enzi mpya katika historia ya anga.
Mnamo Agosti 1935, Messerschmitt-109 wa kwanza alikuwa tayari kukimbia. Bf-109 ilitumia maendeleo yote ya hali ya juu zaidi ya anga wakati huo. Haikuwa sawa kabisa na maoni ya jadi ya mpiganaji, lakini ndiye ambaye alikuwa amekusudiwa kuwa moja ya ndege bora zaidi ya miaka kumi ijayo. Vipimo vya mashine mpya viliondoka vyema na kuiacha kamati ya uteuzi bila shaka juu ya ubora wake juu ya wapiganaji wote ulimwenguni kwa kasi, kiwango cha kupanda na ufanisi wa kupambana. Kanali Ernst Udet, aliteua mkaguzi wa ndege za kivita na hapo awali alikuwa na wasiwasi juu ya Messerschmit-109, baada ya ndege kadhaa kubadilisha mawazo yake ghafla. Hivi karibuni alionyesha Waziri wa Goering na Ulinzi von Blomberg "vita" vya kusisimua, kwanza "akipiga" He-51s nne, na kisha malezi ya washambuliaji waliyokuwa wakiongozana nayo.
Sasa safu za juu zaidi za Luftwaffe ziliangalia ndege hiyo kwa macho tofauti. Na hivi karibuni nafasi ya kwanza ya kuijaribu kwa vitendo ilionekana: Kikosi cha jeshi la Condor huko Uhispania, ambapo Bf-109-B1 mpya zilitumwa moja kwa moja kutoka duka la mkutano, zilipata ukuu kamili wa hewa.
Amri ya Luftwaffe, kulingana na uchambuzi wa shughuli za jeshi angani, ilifanya hitimisho kwamba badala ya mbinu za jadi za kuendesha ndege kwa kiunga - ndege tatu kila moja, itakuwa vyema kubadili mpya, yenye ufanisi zaidi. Wajerumani walianza kuruka wawili wawili - kiongozi alishambulia, na mrengo akafunika mkia wake. Jozi hizo mbili ziliunda malezi inayoitwa "vidole vinne", ambavyo vilijumuisha nguvu za moto zilizojilimbikizia na uhuru wa kutembea kwa mashine.
Kuonekana kwa Messerschmit na kuzaliwa kwa mbinu mpya angani mwa Uhispania kulisababisha Wajerumani kubadilika kabisa katika mkakati mzima wa vita vya angani: mpiganaji haipaswi kuwa mtu wa kujihami, lakini silaha ya kukera iliyoundwa "kuondoa" hewa kabla ya uvamizi wa washambuliaji, na sio kupigana na yule wa mwisho wakati wa vita. Sasa mpiganaji alikuwa njia ya kupata ukuu wa anga. Dhana hii haiitaji ndege nzuri tu na marubani bora, lakini marubani na mashine bora kabisa. Ilikuwa Ujerumani ambayo ilikuwa ya kwanza kutambua kuwa jambo muhimu zaidi katika ndege ni rubani, ambaye matokeo ya vita yatategemea ustadi wake. Na marubani kama hao walianza kuonekana. Na baada ya maendeleo ya pande zote ya anga kugeuzwa kuwa sera ya kitaifa, shauku ya kusafiri nchini ikaenea. Hata methali ilizaliwa: "Marubani wanamaanisha washindi." Kutoka kwa marubani waliochaguliwa, ilihitajika kwa miaka mitatu ya mafunzo, wakati ambao ilibidi waruke zaidi ya masaa 400, ili kujifunza kumiliki ndege kikamilifu, ikiungana nayo kuwa nzima. Mnamo Septemba 1939, Luftwaffe ilikuwa na silaha na magari ya vita 3,350, ambayo yalipaswa kuanza uhasama katika siku za usoni.
Mnamo Septemba 1, 1939, karibu magari 1,600 ya kupigana ya meli ya 1 na 4 ya Wajerumani walivamia anga ya Kipolishi. Saa 6.30 asubuhi, wapiganaji wawili wa Kipolishi wa R.11s waliondoka kutoka uwanja wa ndege wa uwanja wa Balice kwa kengele. Kiongozi alikuwa Kapteni Mechislav Medvetsky, mrengo alikuwa Luteni wa Pili Vladislav Gnysh. Kuondoka mara chache, gari zote mbili zilikuwa moja kwa moja mbele ya mshambuliaji aliyejaribiwa na Sajini Frank Neubert. Kuona wapiganaji wawili wa Kipolishi mbele moja kwa moja, alifyatua mlipuko mrefu kwa ndege ya kiongozi huyo. Mpiganaji Medvetskiy alipotea katika wingu la moto la mlipuko. Junkers waligeuza gari kwa mrengo, lakini alitoroka pigo hilo. Wakati fulani baadaye, rubani huyo wa Kipolishi akaona mabomu mengine mawili ya Wajerumani. Wakati huu kumalizika kulikuwa tofauti: baada ya shambulio la Gnysh, magari yote mawili ya Ujerumani yalibaki kuwaka moto chini …
Hivyo ilianza Vita vya Kidunia vya pili hewani. Vikosi vya wapiganaji wa Kipolishi, ambao hawakuwa na mashine inayolinganishwa na zile za Wajerumani, wala uzoefu, waliingia kwenye vita vya kupoteza vyema. Lakini walipigana sana: tayari saa sita mchana mnamo Septemba 1, marubani walichoma Messerschmitts nne Bf-109. Mnamo Septemba 5, Messerschmitts Bf-110 walipigwa risasi. Wakati wa siku 6 za kwanza za vita, kikosi cha wapiganaji wa Kipolishi kilipiga washambuliaji 38 wa adui, na bado vikosi havikuwa sawa, kwa kuongezea, mnamo Septemba 17, vitengo vya wilaya maalum za kijeshi za Belarusi na Kiev, ambazo zilikuwa na ndege za kupambana 500 ya aina anuwai, waliingia kwenye vita dhidi ya Poland. Kujisalimisha na kugawanya Poland sasa ilikuwa suala la siku. Na bado kampeni ya Kipolishi ilimgharimu sana Luftwaffe: Ujerumani ilipoteza ndege 285, na tasnia ya ndege ya Ujerumani iliweza kulipia hasara hizi tu mnamo chemchemi ya 1940.
Licha ya mafanikio ya Ujerumani, amri ya Ufaransa ilikuwa katika hali nzuri. Iliaminiwa kuwa ikiwa watu wa Poland wangeweza kusababisha uharibifu kama huo kwa Wajerumani, basi marubani wa Ufaransa kwenye MS yao na "Knowk-75" wataweza kurudisha shambulio lolote.
Mnamo Mei 10, 1940, Luftwaffe ilikuwa imejilimbikizia ndege 4,050 kwa kukera huko Magharibi. Kamwe kabla au baada ya hapo Wajerumani hawakutumia mashine nyingi kwa wakati mmoja. Hata dhidi ya USSR, zaidi ya mwaka mmoja baadaye, Wizara ya Usafiri wa Anga iliweza kupeleka ndege 3,509.
Kwa mgomo wenye nguvu kwenye uwanja wa ndege wa adui, Wajerumani walijaribu "kuondoa" anga ya Ufaransa kutoka kwenye vita katika siku za kwanza za vita, lakini majaribio hayakufanikiwa. Kikosi cha Anga cha Ufaransa na wapiganaji wa Briteni waliowasaidia kila wakati walipigana vita vikali na Luftwaffe, ambayo siku ya kwanza ya mapigano ilipoteza ndege nyingi zaidi kuliko wakati wowote wa Vita vya Kidunia vya pili. Tayari siku 16 baada ya uvamizi huo, kamanda wa meli ya pili ya ndege A. Kesselring aliandika: "Mapigano ya kuendelea yamechosha watu wetu na vifaa vya jeshi, nguvu zetu za kupigana zimepungua hadi 30-50%." Wakati wa siku 42 za uhasama, marubani wa Ufaransa walipiga ndege 935 za Ujerumani. Mwanzo wa "Vita vya Umeme" iligharimu Ujerumani 2,073 jumla ya upotezaji wa ndege na maisha ya marubani 6,611.
Katika vita hivi, "Messerschmit" kwa mara ya kwanza ilibidi akutane na mpinzani sawa na yeye mwenyewe. Ilikuwa mpiganaji mpya wa Briteni Spitfire MK-1 iliyoundwa na Reginald Mitchell, ambaye aliingia huduma na RAF mnamo 1939. Hivi ndivyo mmoja wa marubani bora wa Luftwaffe, Kapteni Werner Melders, ambaye alijaribu Spitfire iliyokamatwa, baadaye alielezea ndege hii: "Inatii usukani vizuri, ni nyepesi, inawezeshwa na kwa kweli haitoi Bf-109 yetu katika ndege sifa."
Na bado shambulio la ukaidi la vikosi vya ardhini lililazimisha Wafaransa kuachana na uwanja wao wa ndege. Nguvu zao zilipungua haraka. Jeshi la Uingereza, likishindwa kwenye bara, liliacha silaha nzito na karibu vifaa vyote na lilihamishwa mwishoni mwa Mei hadi visiwa kutoka bandari ya Dunkirk. Ufaransa ilijisalimisha mnamo Julai 3.
Uingereza ilikuwa ijayo katika mipango ya Hitler. Sasa matumaini maalum yalibandikwa kwenye Luftwaffe: kabla ya kuanza kwa Operesheni ya Simba ya Kikosi, Jeshi la Anga la Ujerumani ilibidi kupata enzi katika anga za Uingereza ili hakuna chochote kitakachoingilia kutua. Moja ya maagizo ya Hitler katika msimu wa joto wa 1940 ilisema kwamba jeshi la anga la Uingereza linapaswa kudhoofishwa kwa kiwango ambacho haliwezi kutoa upinzani wowote muhimu kwa wanajeshi wanaosonga mbele..
Mnamo Julai 10, 1940, kundi la washambuliaji wa Ujerumani Do-17, wakifuatana na wapiganaji 50 chini ya amri ya mkongwe wa Uhispania Hannes Trautloft, waliruka hewani kupiga bomu msafara wa majini wa Briteni karibu na Dover. Ili kuzuia, wapiganaji 30 wa Uingereza waliondoka, wakifunika meli, na kuwashambulia Wajerumani. Ndivyo ikaanza "Vita vya England".
