Wajenzi wa helikopta za Urusi wanaanza kuunda gari mpya ya kupambana
Katika miaka michache ijayo, Urusi inaweza kuwa nchi ya kwanza ulimwenguni kuunda helikopta ya shambulio la kizazi cha tano. Ukweli, kwa hili, wabuni wanapaswa kutatua shida kadhaa, pamoja na kelele na kelele ya mashine mpya. Ikumbukwe kwamba miradi kama hiyo ipo nchini Merika, lakini hawapati ufadhili wa serikali huko na bado hawajapita makazi ya karatasi.
Kwa mara ya kwanza, Kanali Jenerali Alexander Zelin, Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi, alitangaza uundaji wa helikopta ya kizazi cha tano mwishoni mwa 2008. Walakini, kamanda mkuu hakufunua maelezo ya mradi huo, alibaini tu kwamba ofisi za majaribio za muundo zilikuwa zikifanya kazi kikamilifu.
Mwanzoni mwa safari
Tangu wakati huo, hakuna kitu kilichosikika juu ya ndege ya baadaye hadi Mei 2010, wakati mkurugenzi mtendaji wa Helikopta za Urusi zilizoshikilia, Andrey Shibitov, alizungumza juu ya uundaji wa rotorcraft mpya.
Kulingana na yeye, dhana ya helikopta ya shambulio inaendelezwa, lakini iko katika hatua ya utafiti wa kabla ya kubuni. Hiyo ni, mradi wenyewe haujatekelezwa bado. Kulingana na Shibitov, "upigaji wa miradi miwili ya angani imeanza - coaxial na classical. Matokeo ya kwanza yamepokelewa. " Upigaji huo unafanywa na ofisi za muundo wa helikopta ya Urusi Mila na Kamova, ambazo hutumia miradi ya kitabaka na ya ujazo, kwa mtiririko huo, katika bidhaa zao zilizomalizika.
Mnamo Juni 2010, Alexey Samusenko, Mbuni Mkuu na Naibu Mkurugenzi Mtendaji wa Kwanza wa Mil OKB, aliiambia kidogo zaidi juu ya mashine mpya. Lakini kutokana na taarifa zake ilifuata kwamba, kama hivyo, masomo ya mapema ya kubuni juu ya mada ya helikopta ya kizazi cha tano ilikuwa bado haijaanza. Wataalam wa Urusi wanafanya utafiti katika uwanja wa rotorcraft ya kasi. Maendeleo yaliyopatikana ndani ya mfumo wa mradi baadaye yanaweza kutumika katika kuunda helikopta mpya ya shambulio.
Katika miaka michache iliyopita, aina tatu za helikopta za mwendo kasi zimeundwa nchini Urusi - Mi-X1 (Milya Bureau Bureau), na Ka-90 na Ka-92 (Kamova Design Bureau). Kama sehemu ya miradi hii, wabuni wanajaribu kuondoa vizuizi vya kasi kutoka kwa mashine za baadaye zilizowekwa juu yao na muundo wa rotorcraft yenyewe. Labda, Ka-90 itaweza kuruka kwa kasi zaidi ya 800 km / h shukrani kwa injini ya ndege ya kupita. Matumizi ya kiwanda cha nguvu cha ziada kitapunguza kasi ya kuzunguka kwa rotor kuu bila kupoteza mvuto.
Kawaida, kasi ya juu ya helikopta ni mdogo kwa km 330-340 / h. Kwa kasi kubwa ya mashine pia inamaanisha kasi kubwa ya kuzunguka kwa propela na harakati za vile kwenye mkondo wa hewa, ambayo inaweza kusababisha udhihirisho wa "athari ya kufunga" - hakuna ongezeko (au hata kupungua) kwa msukumo, licha ya kuongezeka kwa nguvu inayopitishwa kwa propela. Hii ni kwa sababu ya kuonekana kwa sehemu zilizo na mtiririko wa hewa juu ya visu za propela.
Kulingana na maneno ya Samusenko, mtu anaweza kudhani kuwa uundaji wa helikopta ya kizazi kipya katika nchi yetu itahusika moja kwa moja mnamo 2011. Lakini hadi sasa tunazungumza tu juu ya utafiti na maendeleo na uundaji wa mapendekezo ya helikopta mpya za kupambana. Hapo tu ndipo uamuzi unaweza kufanywa kuanza kuunda prototypes za kwanza.
Itachukua muda gani kwa kila kitu juu ya kila kitu bado haijulikani. Kulingana na makadirio mengine, ikiwa ofisi ya muundo inafanikiwa kupata hadidu za rejea za Wizara ya Ulinzi na ufadhili wa serikali, itachukua miaka kama tano kuunda kizazi kipya cha helikopta za kushambulia.
Swali la uainishaji
Urusi ilikuwa nchi ya kwanza ulimwenguni kutumia neno "helikopta ya kizazi cha tano". Hapo awali, teknolojia ya helikopta haikuwa na uainishaji wazi wa kizazi, kama, tuseme, wapiganaji. Wakati huo huo, hakukuwa na mahitaji maalum kwa mashine za kila kizazi, kama ilivyo kawaida katika anga ya wapiganaji.
Uainishaji wa rotorcraft ni ngumu zaidi na ukweli kwamba mara nyingi kila mashine mpya (sio tu nchini Urusi, bali ulimwenguni kote) inategemea helikopta kama hizo za matoleo ya hapo awali, ikichukua suluhisho nyingi za kiufundi na muundo kutoka kwa watangulizi wake. Mfano ni wawindaji wa Urusi Mi-28N Night Hunter na Mi-35 helikopta za shambulio, zilizoundwa kwa msingi wa Mi-28 na Mi-24, mtawaliwa. Hiyo inatumika kwa American AH-64D Apache Longbow au AH-1Z Super Cobra, ambayo inategemea AH-64 Apache na AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super cobra
Kila moja ya helikopta hizi hutofautiana na mtangulizi wake katika avioniki ya hali ya juu zaidi, anuwai ya silaha na uvumbuzi wa kiufundi, lakini kwa kweli ni kisasa tu cha viwango tofauti vya kina. Kwa sababu hii, Mi-28 na Mi-28N zinaweza kuhusishwa kwa kizazi kimoja na kwa vizazi tofauti. Na yote ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna uainishaji wazi wa mashine kama hizo.
Kwa kukosekana kwake, vizazi vya helikopta vinaweza kuhesabiwa - yote inategemea ni vigezo gani maalum vya rotorcraft huchukuliwa kama msingi. Kwa mfano, kulingana na makamu wa kwanza wa rais wa Chuo cha Shida za Kijiografia, Konstantin Sivkov, kuna vizazi vinne vya rotorcraft ya kushambulia nchini Urusi: ya kwanza ni Mi-1, ya pili ni Mi-4, ya tatu ni Mi-24, na ya nne ni Mi-28N, Ka-50. Black Shark (imekoma) na Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka-50 - "Shark Nyeusi"
Inawezekana kukubaliana na uainishaji kama huo wa helikopta za shambulio ikiwa Mi-1 na Mi-4 zilizotajwa hazikuwa za darasa la magari anuwai, ambayo yalitumiwa kwa sehemu kubwa kwa usafirishaji wa bidhaa. Mara chache hata walikuwa na silaha za kujihami. Walakini, kufuata mantiki ya Sivkov, kati ya Mi-4 na Mi-24 inapaswa kuwekwa toleo la shambulio la uchukuzi la Mi-8 - Mi-8AMTSh, iliyobadilishwa kwa shughuli za mapigano hata usiku.
Kama matokeo, kwa kuzingatia Mi-8AMTSh, tayari tuna vizazi vitano vya helikopta. Kwa hivyo, zinageuka kuwa wataalam wa Urusi wanahusika katika kuunda mashine ya kizazi cha sita. Kwa upande mwingine, ukifuta rotorcraft ya usafirishaji kutoka kwa uainishaji wa Sivkov na ukiacha tu mshtuko, basi vizazi viwili tu vya helikopta vitabaki.
Mi-8AMTSh
Uainishaji mwingine unaweza kuletwa. Kwanza kabisa kupambana na rotorcraft, ambayo ni gari inayoweza kushambulia malengo ya anga ya chini na ya chini, ilikuwa helikopta ya Soviet Mi-24 na marekebisho yake. Kizazi cha pili ni pamoja na Ka-50, ambayo inatofautiana na Mi-24 katika suluhisho mpya za kiufundi. Kizazi cha tatu ni pamoja na Mi-28N, ambayo pia ina ubunifu wa kiufundi (avioniki iliyosasishwa, rotor ya mkia wa X), lakini haina vifaa vya mifumo ya ulinzi na mfumo mzuri wa maono ya usiku.
Kizazi cha nne ni helikopta ya Ka-52. Ndege hii ni tofauti na rotorcraft ya mtangulizi katika avionics mpya. Kwa kuongezea, helikopta hiyo ina mfumo wa rada wenye nguvu, uhai wa hali ya juu na mfumo wa ulinzi madhubuti dhidi ya mifumo inayoweza kusonga ya makombora ya kupambana na ndege, na Ka-52 pia inauwezo wa kupigana usiku.
Kwa ujumla, neno "helikopta ya kizazi cha tano" iliyoletwa Urusi haipaswi kuzingatiwa kama uainishaji wa rotorcraft halisi. Kwa neno hili, watengenezaji wanatafuta kuonyesha kuwa mashine mpya itatofautiana kabisa na helikopta zilizoundwa nchini Urusi hadi leo.
Itakuwa nini?
Je! Helikopta ya mapigano ya baadaye inapaswa kuonekanaje? Ni kidogo sana inayojulikana juu ya hii leo. Kwa sehemu kubwa, mawazo tu yamefanywa juu ya mada hii hadi sasa. Hasa, Aleksey Samusenko anaamini kuwa rotorcraft mpya inapaswa kuwa inayofaa zaidi. "Kwa sasa, helikopta za kupambana zinatumiwa kusaidia vikosi vya ardhini, kufanya kazi za upelelezi, na kutoa msaada wa moto katika mizozo ya ndani," alisema mbuni mkuu wa Mil. "Mashine ya baadaye itaweza kutekeleza haya yote na majukumu mengine, wakati ufanisi wa helikopta itaongezwa ikilinganishwa na mifano iliyopo."
Kulingana na Samusenko, mahitaji maalum kwa helikopta za kizazi cha tano yataamua kuzingatia "dhana hizo za kijeshi ambazo zitakuwepo katika nchi yetu katika miaka 10-15 ijayo." Nini hasa inamaanisha, hakuelezea. Moja ya tabia kuu ya helikopta inayoahidi, mbuni mkuu alielezea kutokuwepo kwa dhana ya "maisha ya huduma ya kalenda" - mashine itafanya uchunguzi wa kibinafsi na kuwapa wafanyikazi wa kiufundi habari juu ya kile kinachohitaji kurekebishwa ili kuendelea kuruka zaidi.
Uchunguzi kama huo wa kibinafsi unaweza kutekelezwa kwa kufunga idadi kubwa ya sensorer katika vitu anuwai vya muundo wa helikopta. Mfumo kama huo unatengenezwa na kampuni ya Uingereza BAE Systems. Ukweli, ukuzaji wake unapaswa kutathmini kwa uangalifu tu hali ya injini, na sio mashine nzima kwa ujumla. Nchini Merika, kwa njia, Kituo cha Utafiti cha Kivita kinataka kutengeneza "silaha kali" - mfumo wa kujitambua ambao utaruhusu kompyuta zilizowekwa kwenye vifaa vya kijeshi kuamua hali ya silaha na kubaini uharibifu uliopo.
Miongoni mwa mahitaji mengine ya helikopta ya kupigana, Mila Bureau inaita usomi wa hali ya juu wa upande, uwezo wa moto kutoka kifuniko, uwezo wa kujitegemea kurudi kwenye msingi ikiwa rubani ameuawa au kujeruhiwa, kasi kubwa ya ndege zenye usawa na wima, uwezekano wa kuondoka kwa wima (helikopta za kisasa zilizo na mzigo kamili wa mapigano mara nyingi hufanya safari fupi kuokoa rasilimali za injini na mafuta), kuiba katika urefu wa macho, infrared na rada na kelele ya chini.
Ikumbukwe kwamba zaidi ya mahitaji haya tayari yametekelezwa katika mashine za kisasa. Hasa, Ka-52, na silaha zinazofaa, inaweza kuwaka moto kutoka kifuniko, kuruka na kutua kwa wima, kuruka kwa kasi hadi 310 km / h, na hata kurudi msingi peke yake. (Walakini, Samusenko alisisitiza, siku zijazo ndege kama hiyo itakuwa ya busara zaidi: kwa mfano, helikopta haitaenda mbele ya ngurumo.) Hiyo ni kelele ndogo tu, wizi na, kwa kiwango fulani, mifumo ya busara ya ndani itakuwa mpya kabisa.
Matumizi ya ujasusi bandia, kama kwa wapiganaji wa kizazi cha tano F-22 Raptor, na vile vile kuahidi F-35 Umeme II au T-50 (PAK FA), itampa rubani ujumbe mzuri wa vita. Kompyuta itampa vidokezo vya majaribio juu ya jinsi ya kudhibiti gari, kulenga shabaha au kuchagua njia - ambayo yote imeundwa kuboresha ufanisi wa kila aina wakati wa uhasama. Katika mashine ngumu kama helikopta ya kizazi cha tano, mifumo ya akili ni lazima.
Wakati huo huo, kulingana na Samusenko, helikopta mpya itaweza kukuza kasi ya usawa hadi 450-500, na kasi ya wima hadi 250-300 km / h. Ili kupunguza kelele, muundo mpya wa screws utatumika, lakini jinsi itakavyotofautiana na sampuli zilizopo bado haijulikani. Kulingana na kanali mkuu mstaafu Vitaly Pavlov, kamanda wa zamani wa anga ya jeshi la Urusi, kuletwa kwa rotor ya mkia X-umbo katika muundo wa Mi-28 ilifanya iwezekane kupunguza kelele kwa asilimia 15 ikilinganishwa na Mi- 24.
Lakini haiwezekani kwamba itawezekana kutumia propela iliyo na umbo la X kama mbebaji, kwani rotor kuu inahitaji usambazaji sare wa vile jamaa kwa kila mmoja na uwezekano wa kubadilisha pembe yao ya shambulio. Hii inafanya uwezekano wa kupambana na athari ya "blade inayorudisha nyuma" - kukuza visukuku vya kupokezana vinavyozunguka kuelekea mwelekeo wa harakati ya helikopta hutengeneza kuinua zaidi kuliko kurudi nyuma, ambayo inasababisha roll ya kando ya helikopta hiyo.
Inawezekana kwamba muundo wa propela ya kelele ya chini kwa helikopta mpya itatumia maendeleo sawa na Ulaya Blue Edge au Blue Pulse kutoka Eurocopter. Kiini cha mradi wa kwanza kiko katika sura maalum ya vile: karibu na ncha, huinama kwenye ndege iliyo usawa katika mfumo wa wimbi. Maendeleo ya pili ni seti ya moduli tatu za aileron zilizowekwa kwenye ukingo wa nyuma wa kila moja ya vile. Katika kuruka, moduli hizi hufanya "kupiga" kwa masafa fulani na hivyo kupunguza kiwango cha kelele zinazozalishwa na propela.
Uwezekano wa kuunda propeller ya helikopta pia ni nzuri, sawa na "propeller adaptive" inayotengenezwa leo nchini Merika, ambayo vile vile vitaweza kubadilisha jiometri na vigezo vingine wakati wa kukimbia. Kesi hii inashughulikiwa na Wakala wa Miradi ya Utafiti wa Juu wa Pentagon kwa kushirikiana na Boeing, Sikorsky na Bell-Boeing. Mashine maarufu zaidi ya kampuni hizi ni AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk na.
V-22 Osprey
Kulingana na hadidu za rejeleo, muundo wa "propeller adaptive", pamoja na mambo mengine, inapaswa kutoa kupunguzwa kwa kelele kwa asilimia 50, kuongezeka kwa uwezo wa kubeba kwa asilimia 30 na kuongezeka kwa masafa ya ndege kwa asilimia 40. Propela mpya imepangwa kutumia teknolojia anuwai, pamoja na kubadilisha angle ya shambulio la vile, usanidi wao na kasi ya kuzunguka. Hiyo ni, blade zitapokea mitambo yao wenyewe, sawa na ile ya mabawa ya ndege.
Inapaswa kufafanuliwa hapa kwamba suala la kelele ni la pili kwa helikopta za kisasa za kushambulia. Mifumo ya rada iliyopo leo inaweza kugundua vitu vya kuruka na kuelea kwa umbali wa kilomita 150-200. Kwa kulinganisha: katika hali nzuri ya hali ya hewa, helikopta inayoruka inaweza kusikika kwa umbali wa kilomita 20-30. Ndio sababu kuiba ni ubora muhimu zaidi kwa helikopta inayoahidi. Ili kuhakikisha, inahitajika kutumia muundo maalum wa mwili, vifaa vyenye mchanganyiko na mipako ya kunyonya redio.
Haijulikani hadi leo ni aina gani ya mpango wa mpangilio utatumika katika helikopta za kuahidi - za zamani au coaxial. Ya kwanza, kulingana na jeshi, inaaminika zaidi na inapea rotorcraft nafasi zaidi ya kurudi kwenye msingi baada ya kupigwa na moto. Wakati huo huo, mpango wa coaxial, unaotumiwa sana katika mashine za Kamov, inachukuliwa kuwa thabiti zaidi katika kudhibiti. Kwa kuongezea, helikopta za coaxial zinaweza kutembezwa zaidi na zina uwezo zaidi wa kufanya kile kinachoitwa faneli.
Ikiwa tutazungumza juu ya tofauti zingine za kiufundi za helikopta ya kizazi cha tano cha Urusi, basi, kulingana na Andrey Shibitov, mashine mpya itaweza kupigana na ndege na kufikia kasi ya hadi kilomita 600 kwa saa (hapa, maendeleo yalifanywa ndani ya mfumo wa mradi wa kasi wa rotorcraft utakuja vizuri). Kama Jenerali Pavlov alivyoona, kasi ya helikopta inapaswa kuongezeka sana, kwani "tofauti kati ya kasi ya 350 na 300 km / h kwa mifumo ya ulinzi wa anga na bunduki za kupambana na ndege sio msingi."
Silaha ya gari inayoahidi itakuwa "huru" kabisa - rubani anahitaji tu kutoa amri, na mifumo ya ndani ya helikopta itafanya zingine. Katika kesi hii, uchaguzi wa lengo unapaswa kufanywa kila wakati kulingana na mwanafunzi wa rubani: haswa mahali anapoangalia kutaamuliwa na mfumo. Kwa hili, akili ya bandia itahitajika, rada sahihi zaidi na zenye nguvu na njia za kisasa za ubadilishaji wa habari zitahitajika, ambazo huruhusu kupokea data ya wigo wa shabaha kutoka kwa vyanzo vyovyote - upelelezi wa ardhini, ndege, meli au magari ya angani yasiyopangwa.
Matumizi ya mwisho na uwezo wa kuzindua kutoka helikopta pia inaweza kujumuishwa katika orodha ya mahitaji ya mashine ya kizazi kipya. Hizi UAV italazimika kuruka kwa umbali kutoka kwa rotorcraft na kutekeleza jukumu la ndege za upelelezi, na kuwaarifu marubani juu ya mazingira. Uwezekano kama huo, kwa mfano, tayari umetekelezwa juu ya muundo unaoundwa Amerika. Helikopta hii ilifanya safari yake ya kwanza mwishoni mwa 2009. Katika siku zijazo, ataweza kupokea habari ya utendaji sio tu kutoka kwa drones zake mwenyewe, bali pia kutoka kwa drones ya vikosi vya washirika, na vile vile, ikiwa ni lazima, kuwadhibiti.
AH-64D Apache Longbow Block III
Ni juu ya "ndogo" …
Kwa ujumla, inaonekana kwamba kuna nafasi ya mawazo ya wabunifu wa Kirusi. Swali lote ni ikiwa tu Urusi itaweza kuunda ubunifu mwingi wa kiufundi wakati huo huo kwa muda mfupi. Ikiwa ni hivyo, gari mpya itakuwa mafanikio ya kiufundi kwa nchi.
Ufadhili wa mradi huo mkubwa sio muhimu sana: kuna uwezekano mkubwa kwamba utekelezaji wa kila kitu kinachotungwa bila msaada wa serikali utasonga kwa miaka mingi bila kufikia hatua ya mwisho.
Kulingana na mipango ya Helikopta za Urusi zilizoshikilia, katika hatua ya kwanza, kampuni hiyo inakusudia kufadhili kifedha mpango wa kuunda helikopta ya shambulio - kutoka 2011, imepangwa kuwekeza dola bilioni katika mradi huo. Wengine wote watategemea Wizara ya Ulinzi ya Urusi: ikiwa wanajeshi wanapendezwa, msaada wa fedha utakuja.
