Mwezi uliopita, wajenzi wa helikopta za Urusi walisherehekea kumbukumbu ya miaka 50 ya safari ya kwanza ya helikopta ya kipekee ya Mi-10, ambayo ilitoa msukumo mpya kwa ukuzaji wa helikopta nzito, katika nchi yetu na ulimwenguni kwa ujumla. Baadaye, kwa msingi wake, tofauti ya Mi-10K iliundwa, na kisha helikopta nzito ya Mi-26, ambayo bado haina sawa ulimwenguni. Na leo ulimwenguni kuna mwelekeo thabiti wa kuongezeka kwa mahitaji ya helikopta nzito za usafirishaji (TTV). Kwa kuongezea, sasa inawezekana kukidhi mahitaji yanayoibuka tu kupitia usasishaji mkali wa mifano iliyopo ya teknolojia ya helikopta, au - ambayo ni bora zaidi kwa sababu kadhaa - kupitia uundaji wa mifano mpya.
HELIKOPta KIWANDA
Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya uundaji wa helikopta ya crane ya V-10, ambayo baadaye ilipewa jina Mi-10, ilisainiwa mnamo Februari 20, 1958. Gari mpya ilibuniwa kusafirisha bidhaa kubwa zenye uzito wa tani 12 kwa umbali wa kilomita 250 au tani 15 kwa umbali mfupi.
Mi-10 iliundwa kwa msingi wa helikopta ya Mi-6, ambayo tayari ilikuwa imeweza kuwavutia wabunifu wa kigeni, na matumizi ya juu ya sehemu na vifaa vyake, lakini fuselage ya mashine mpya ilibadilishwa. Cockpit ya wafanyakazi wa tatu ilikuwa iko katika upinde, na chini ya fuselage kulikuwa na kamera ambayo ilituma ishara kwa chumba cha kulala, ambapo kulikuwa na seti maalum ya runinga ambayo ilisaidia kufuatilia shehena wakati wa kupakia na wakati wa kukimbia. Bomba la telescopic liliwekwa chini ya chumba cha kulala - kwa kutoroka kwa dharura na wafanyakazi wakati wa kuruka na jukwaa. Katika sehemu ya kati ya fuselage, kabati ya abiria ilikuwa na vifaa, ambayo iliwezekana kusafirisha timu inayoongozana na mizigo - hadi watu 28 - au shehena hadi tani 3. Helikopta ilisafirisha shehena kuu chini ya fuselage kati chasisi, iwe kwenye jukwaa maalum (kwa shehena ndogo), au moja kwa moja kwenye udhibiti wa mbali kutoka kwa teksi au kutoka ardhini, kwa kutumia rimoti, grippers za majimaji, au kwenye kitengo cha kusimamisha kebo cha nje iliyoundwa kwa mzigo wa tani 8.
Ubunifu wa B-10 ulikamilishwa mnamo 1959, na mnamo Juni 15, 1960, helikopta ya crane, ambayo tayari ilikuwa Mi-10 wakati huo, ilifanya safari yake ya kwanza. Na mnamo 1965 ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris, ambapo Mi-10 ilifanya uchezaji kati ya wataalam na wageni wa kawaida. Wataalam wa kigeni walivutiwa sana na jitu hilo jipya la mrengo wa kuzunguka kwamba mwaka uliofuata ndege moja ilinunuliwa na kampuni ya Uholanzi, kisha ikaiuza tena USA, ambapo Mi-10 ilifanyiwa upimaji mkubwa. Ukadiriaji wa wataalam ulikuwa juu sana.
Uwezo wa kiufundi wa helikopta ya crane iliibuka kuwa muhimu sana kwamba marekebisho maalum ya jeshi yalibuniwa kwa msingi wake. Kwa mfano, helikopta ya Jammer ya Mi-10P, iliyoundwa iliyoundwa kusaidia shughuli za mapigano ya anga ya mbele kwa kukandamiza onyo la mapema la msingi, mwongozo na rada za uteuzi wa malengo, pamoja na mfano wa kipata mwelekeo wa Mi-10GR.
UZOEFU WA NJE
Kazi ya TTV ilifanywa sio tu katika nchi yetu - wajenzi wa helikopta za kigeni, haswa Amerika, pia walijaribu kushindana kikamilifu. Hapo mwanzo, kwa kweli, kulikuwa na helikopta ambazo zilitoshea ufafanuzi wa "nzito" kwa sababu tu hakukuwa na makubwa ya mabawa ya kuzunguka ulimwenguni wakati huo. Kwa mfano, helikopta "nzito" ya CH-37 ya usafirishaji wa kampuni ya Sikorsky, ambayo ilianza kuingia katika kikosi cha American Marine Corps mnamo Julai 1956, ilikuwa na uzito wa juu wa kuchukua kilo 14,080 na inaweza kuchukua paratroopers 26 au 24 kujeruhiwa machela. Na mwaka mmoja tu baadaye, helikopta nzito ya kweli ya Mi-6 na uzani wa juu wa uzito wa kilo 42,500 ilifanya safari yake ya kwanza huko USSR. Angeweza kubeba hadi paratroopers 70 zilizo na vifaa kamili au machela 41 aliyejeruhiwa na safu mbili.
Mshindani wa karibu wa Mi-26 ni CH-47 Chinook
Ingawa lazima tulipe ushuru kwa Wamarekani - walitumia joka zao za chuma "kwa ukamilifu." Kwa hivyo, kwa mfano, kwa msingi wa CH-37, tata ya kwanza ya helikopta ya kugundua rada masafa marefu HR2S-1W iliundwa. Na nne С-37V iliyobadilishwa, ilipelekwa Vietnam mnamo 1963 kuhakikisha uokoaji wa ndege za Amerika zilizoshuka, kwa muda mfupi kwenye misheni, vifaa na vifaa vya kuondolewa vilivyo na zaidi ya dola milioni 7.5, sehemu ya shehena kutoka wilaya ambazo hazidhibitwi na Jeshi la Merika.
Kwa kuongezea, kwa msingi wa mashine hiyo hiyo mnamo 1958, crane ya kwanza ya helikopta ya kigeni iliundwa, inayoweza kusafirisha hadi wanajeshi 100 kwenye jukwaa la ventral, kitengo cha matibabu, rada au nyingine. Baadaye, toleo lenye nguvu zaidi la gesi ya CH-54A / B ilionekana (jina la raia - S-64 Skycrane helikopta ya crane), ambayo ilikuwa na uzito wa juu wa kilo 21,000, safu ya mapigano ya km 370 na inaweza kuhamisha hospitali ya jeshi iliyo na vifaa vya chumba cha upasuaji, chumba cha X-ray, maabara ya utafiti na benki ya damu. Katika toleo la hewani, angeweza kubeba "kizuizi" na wanajeshi 45 wakiwa na gia kamili.
Helikopta hiyo ilitumika kikamilifu huko Vietnam na Idara ya Kwanza ya Wapanda farasi, pamoja na kudondosha mabomu yenye kilo 3048 ili kuondoa maeneo ya kutua msituni na kuhamisha ndege zilizoharibika, ambazo zilikuwa nzito sana kwa helikopta za CH-47 Chinook. Kipengele tofauti cha helikopta ya crane ya Amerika ilikuwa uwezo, wakati wa kuruka hewani, kuinua na kupunguza vifaa vilivyosafirishwa kwenye winch, na hivyo kuzuia hitaji la kutua. Mashine hizi zilikuwa zikitumika na Walinzi wa Kitaifa wa Merika hadi mapema miaka ya 1990, na mashine kadhaa na nusu zinaendelea kuendeshwa na kampuni za raia hadi leo. Tofauti na helikopta-yetu "mdogo" Mi-10 / 10K.
Walakini, amri ya jeshi ya nchi za NATO haikuhitaji tu crane ya bawa ya kuzunguka inayoweza kufanya kazi katika mazingira "yenye utulivu" - gari lilikuwa hatari sana kwa moto wa adui. TTV pia ilihitajika, ambayo inaweza kutumika vyema kwenye mstari wa mbele kutatua anuwai ya majukumu ya kijeshi na maalum. Mashine kama hizo zilikuwa CH-47 na CH-53, ambazo zimepitia kisasa zaidi ya moja leo na hazina mbadala katika siku zijazo zinazoonekana.
"CHINUK" NA "SUPER STELLON"
Historia ya helikopta ya CH-47 Chinook ilianza nyuma mnamo 1956, wakati Idara ya Jeshi la Merika ilipoamua kubadilisha helikopta za kusafirisha bastola za CH-37 na mashine mpya za turbine za gesi. Ingawa kwa maoni juu ya helikopta mpya inapaswa kuwa nini, majenerali wa Amerika walitofautiana sana: ikiwa wengine walihitaji helikopta ya kushambulia inayoweza kuhamisha paratroopers 15-20, basi wengine walihitaji gari inayoweza kusafirisha mifumo mizito ya silaha, magari na hata vizindua makombora " Pershing ".
Kujibu mahitaji ya jeshi, kampuni "Vertol" ilitengeneza mradi "Model 107" (V-107 kutoka 1957), na mnamo Juni 1958 ilisainiwa mkataba naye kwa ujenzi wa prototypes tatu. Chaguo la wizara lilianguka kwenye chaguo ngumu zaidi iliyopendekezwa na kampuni chini ya jina "Mfano 114", ambayo baadaye ilipitishwa kwa huduma chini ya jina NS-1V (tangu 1962 - CH-47A). Alikuwa na uzito wa juu wa kuchukua kilo 15,000.
Karibu mara moja, amri ya vikosi vya ardhini vya Merika viligundua CH-47 kama helikopta kuu ya uchukuzi. Kufikia Februari 1966, helikopta 161 zilifikishwa kwa jeshi. Tangu Novemba 1965, CH-47A, na kisha CH-47B, walipigana huko Vietnam, ambapo vitendo vyao vya kushangaza zaidi ni "kutua" kwa betri za silaha katika kuamuru urefu na katika sehemu zenye nguvu mbali kutoka kwa besi kuu, na pia kuhamishwa kwa ndege zilizopungua - wakati mwingine kutoka eneo la adui. Takwimu rasmi za Amerika zinadai kwamba wakati wa miaka ya vita, Chinooks walihamisha karibu 12,000 walipiga risasi chini au ndege zilizoharibika, jumla ya gharama ambayo ilikuwa $ 3.6 bilioni.
Kati ya meli zote za "Chinooks" ambazo zilikuwa na jeshi la Amerika na Kusini mwa Vietnam wakati wa Vita vya Vietnam, karibu theluthi moja ilipotea kutoka kwa moto wa adui au wakati wa visa anuwai, ambayo yenyewe tayari inazungumza juu ya nguvu ya matumizi yao katika ukumbi huu wa shughuli. CH-47 ilipigana katika vita vingine visivyo maarufu: kati ya Iran na Iraq, kwani Tehran ilipata Chinooks 70 zilizojengwa nchini Italia mnamo 1972-1976, na vile vile katika Falklands mnamo 1982 - na kutoka pande zote mbili zinazopingana. Ukweli wa kupendeza ni pamoja na kipindi cha Julai 1978, wakati CH-47 nne za Irani "ziliruka" kwenye anga ya Soviet - moja ilipigwa risasi, na nyingine ilipandwa katika eneo la Soviet.
Chinook iliboreshwa kila wakati ili kuboresha utendaji wake wa kukimbia. Kwa hivyo, CH-47C tayari ilikuwa na uzito wa juu zaidi wa kilo 21,000, mmea wa nguvu zaidi na mfumo wa kushikilia kiatomati katika sehemu ya hover. Na mnamo 1982, helikopta ya kisasa ya CH-47D ilianza kutumika na Kikosi cha Wanajeshi cha Merika, kilicho na mmea ulioboreshwa wa umeme, avionics, blade za rotor, chumba cha ndege cha rubani mpya, na kadhalika. Helikopta mpya inaweza kuruka na mzigo wa nje hadi kilo 8000 (kwa mfano, tingatinga au vyombo vya kubeba mizigo) kwa kasi hadi 250 km / h, na pia ikawa njia kuu ya uhamishaji wa 155 mm M198 howitzers kwenye ukumbi wa michezo. shughuli, pamoja na tayari-kwa-risasi risasi 30 na wafanyakazi wa kupambana na watu 11. Kwa njia, Canada ilikuwa mnunuzi wa mwisho wa mfano wa "D" - mnamo Desemba 30, 2008, jeshi la Canada lilipokea helikopta sita. Uzito tupu wa CH-47D ni kilo 10 185, uzito wa juu zaidi ni 22680 kg, wafanyakazi ni watu watatu, dari ya huduma ni karibu 5600 m, safu ya mapigano ni km 741, na safu ya kivuko ni Kilomita 2252.
Chinooks walishiriki kikamilifu katika shughuli za muungano wa kimataifa katika Vita vya Ghuba ya 1991, katika operesheni za kuvamia Afghanistan na Iraq. Mashine hizo bado zipo na zinatumika kwa nguvu katika shughuli za kibinadamu na kijeshi za vikosi vya NATO.
Leo, vitengo vya mapigano vya jeshi la Amerika vinapokea wawakilishi wa hivi karibuni wa familia ya Chinook - helikopta za muundo wa CH-47F. Magari yaliyo na avioniki za dijiti na injini mpya (zenye uwezo wa karibu 4800 hp) zinaweza kuruka na mzigo wa hadi kilo 9500 kwa kasi ya angalau 280 km / h. Mkataba wa usambazaji wa magari kama haya 200 kwa Jeshi la Merika unakadiriwa kuwa zaidi ya dola bilioni 5. Mteja wa kwanza wa kigeni wa mfano wa F alikuwa Uholanzi - mkataba wa usambazaji wa magari sita mpya na kisasa cha zilizopo CH-47D zilisainiwa mnamo Februari 2007. Canada pia iliweka agizo kwa CH-47F mwaka jana; uwasilishaji wa helikopta 15 zinatarajiwa mnamo 2013-2014. Pia mwaka jana, amri ya Kikosi cha Wanajeshi cha Uingereza ilionyesha nia yao ya kupata CH-47F. Tangu 2012, mashine mpya 24 zitatolewa. Hivi karibuni, mnamo Machi 20, 2010, Australia ilisaini mkataba wa ununuzi wa helikopta saba za CH-47F. Leseni za mkutano wa mashine zilihamishiwa Italia, Japan na Uingereza.
Helikopta nyingine nzito ya Amerika, CH-53, ilitengenezwa na kampuni ya Sikorski chini ya mahitaji ya amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika na Jeshi la Wanamaji la Merika (malipo ya malipo - kilo 3600, masafa - 190 km, kasi 280 km-h). Lakini ilifanikiwa sana hadi ilipitishwa na wakala wa utekelezaji wa sheria wa Ujerumani (iliyojengwa chini ya leseni chini ya jina CH-53G na vifaru viwili vya mafuta), Iran (jeshi la wanamaji la nchi hiyo lilipokea helikopta sita kabla ya mapinduzi ya Kiislamu), Israeli na Mexico. Na katika lahaja NN-53V / S "Super Jolly" hutumiwa katika vitengo vya utaftaji na uokoaji vya Kikosi cha Anga cha Merika.
Helikopta nzito ya Amerika, CH-53
Mkataba wa ujenzi wa prototypes mbili za helikopta hiyo ilitolewa mnamo Septemba 1962. Amri ya "Majini" ilibidi kushinda "hamu" ya Waziri wa Ulinzi wa Merika wakati huo Robert McNamara kuunganisha vikosi vya TTV vya majeshi ya kitaifa kwa kuwezesha matawi yote ya vikosi vya jeshi peke na CH-47 Chinook magari. Kama matokeo, mnamo Oktoba 14, 1964, mfano wa kwanza wa helikopta mpya nzito ya Amerika ilichukuliwa hewani miezi minne mapema kuliko tarehe iliyoidhinishwa. Uwasilishaji wa magari ya serial ulianza mnamo 1966, na mwaka uliofuata, CH-53 tayari ilifika Vietnam. Zaidi ya helikopta 140 zilitengenezwa.
Toleo la msingi la CH-53A linaweza kubeba paratroopers 38 au machela 24 yaliyojeruhiwa, au mizigo ndani ya kabati - hadi kilo 3600 au kwenye kombeo la nje - hadi kilo 5600. Baadaye, marekebisho ya kisasa, ya kuinua zaidi ya CH-53D yalipitishwa, yenye uwezo wa kuchukua askari 55 au machela 24 yaliyojeruhiwa na kuruka kwa umbali wa kilomita 1000. Na pia muundo wa kupambana na mgodi wa RH-53D. Na CH-53E "Super Stellon", ambayo inachukua wahudumu 55 au mzigo wa hadi kilo 13 610 kwenye chumba cha kulala au hadi kilo 16 330 kwenye kombeo la nje.
Kipindi cha kupendeza na ushiriki wa helikopta za CH-53 kilifanyika mwishoni mwa Desemba 1969 - ilikuwa kwa msaada wa mashine mbili kama hizo ambazo makomando wa Israeli, ambao walipenya ndani ya eneo la Misri, "waliiba", walichukua mpya zaidi Rada ya Soviet P-12 na vifaa vyote vinavyoandamana (operesheni "Jogoo 53").
Licha ya umri wao wa karibu karne ya nusu, Super Stellons na Stellons za Bahari, pamoja na helikopta za kutuliza mabomu - RH-53 ya zamani, leo imebadilishwa kuwa chaguzi za uchukuzi, na Joka la Bahari la MH-53E jipya zaidi bado inafanya kazi huko Merika. Vikosi vya Wanajeshi (jumla ya magari kama 180), na pia katika nchi zingine kadhaa za ulimwengu.
Hivi sasa, kwa agizo la Pentagon, toleo linalofuata la familia hii, CH-53K, linatengenezwa, ambalo linapaswa kuchukua nafasi ya mashine zingine zote katika Jeshi la Merika la 2022. Ndege ya kwanza ya ndege mpya imepangwa Novemba 2011, helikopta 227 zimeamriwa.
KIJITONIKI CHA SOVIET
Na bado, baada ya kuonekana kwa safu ya Soviet ya Mi-26 na Mi-12 ya majaribio, wazalishaji wa helikopta za Magharibi walibaki kuwa wageni kwenye soko la TTV kwa muda mrefu. CH-47 hiyo hiyo "Chinook" ilikuwa karibu mara 1.6 duni katika uzani wa malipo kwa mara ya kwanza na mara 2 hadi ya pili. Kwa kweli, Wamarekani walifanya majaribio ya kuziba "pengo la fursa" zilizosababishwa, ambazo juhudi zao zimejiunga na watengenezaji wa ndege za jeshi na NASA. Kwa mfano, kwa muda mrefu, chini ya uongozi wa jumla wa Boeing, kazi ilifanywa juu ya mada ya HLH (Heavy Lift Helikopta), ambayo ilifikiria uundaji kwa masilahi ya Jeshi la Merika la helikopta ya HSN-62 na upeo wa juu uzito wa kilo 53,524, mmea wa umeme ulio na injini tatu za turboshaft na anuwai ya kivuko cha hadi 2800 km. Mkataba unaofanana wa ujenzi wa mfano huo ulitolewa na jeshi mnamo 1973. Walakini, mradi huo ulifungwa na Congress, ambayo ilizingatia uwezo wa helikopta nzito ya CH-53E Super Stellon inayotosha Kikosi cha Wanajeshi cha Merika. Mnamo miaka ya 1980, Wakala wa Utafiti wa Juu na Maendeleo wa Ulinzi wa Merika (DARPA) na NASA walijaribu kufufua mradi huo, lakini tena hawakupata ufadhili.
Vile vile, helikopta nzito za Amerika ambazo zilikwenda mfululizo hazikuweza kukaribia Mi-26 kulingana na uwezo wao. Kuanzia Desemba 14, 1977, jitu hili la mrengo wa kuzunguka lilifanya mapinduzi mengine katika ujenzi wa helikopta na kuweka viwango vipya vya TTV: mashine inaweza kuchukua hadi paratroopers 80 au machela 60 iliyojeruhiwa, au kubeba mzigo wa uzani wa hadi tani 20 kwenye chumba cha kulala. Wakati huo huo, uzito wa gari tupu ulikuwa 28, tani 2, na uzito wa juu zaidi ulikuwa juu ya tani 56. Hata Wamarekani walilazimika kukubali kuwa katika uwanja wa helikopta za usafirishaji wa mapigano, Mi-26 yetu haina milinganisho na iko kwenye urefu usioweza kufikiwa kabisa (kwa kulinganisha: misa tupu ya CH-53K ni karibu kilo 15,070, na kiwango cha juu uzito wa kuchukua ni karibu kilo 33,300, uzani wa malipo katika chumba cha kulala ni kilo 13,600, malipo ya juu ya gari ni kilo 15,900, kiwango cha juu cha kutua ni wapiganaji 55, na wafanyikazi ni watu watano, pamoja na bunduki mbili).
Wakati mnamo 2002 Wamarekani walihitaji kuhamisha helikopta mbili za Chinook kutoka maeneo ya milima ya Afghanistan, ni Mi-26 tu waliweza kutatua shida hii. Iligharimu walipa kodi wa Amerika $ 650,000.
Kwa kuongezea, Mi-26 tayari imeandika rekodi 14 za ulimwengu, na uwezo wake wa kiufundi, uliowekwa na watengenezaji zaidi ya miaka 30 iliyopita, iliibuka kuwa na uwezo mkubwa sana huko MVZ. ML Mil, kwa msingi wake, miradi kama helikopta ya wachimba mines, helikopta ya abiria, helikopta ya kuzima moto na kanuni ya maji na viboko, vita vya elektroniki na helikopta za upelelezi wa mazingira zilibuniwa.
Licha ya umri wake mkubwa, bado hakuna nafasi ya Mi-26. Bado inabaki kuwa kubwa na inayoinua zaidi kati ya ndege za mrengo wa rotary zinazozalishwa kwa wingi ulimwenguni. Walakini, ili kubaki "kwenye mkondo" wa maendeleo ya kisayansi na teknolojia, kipande chochote cha vifaa lazima kifanyike kisasa. Kwa hivyo, miaka sita iliyopita, kwa mpango wa MVZ yao. ML Mil alianza kufanya kazi juu ya kisasa kubwa cha mashine - toleo jipya lilipokea jina Mi-26T2.
Sifa yake tofauti itakuwa wafanyikazi waliopunguzwa - marubani wawili tu, kama kwenye ndege nyingi za kisasa, na vile vile kuanzishwa kwa avioniki mpya. Msanidi programu alikuwa akikabiliwa na jukumu la kuunda kiolesura kama hicho cha "wafanyakazi - vifaa" ambavyo vitahakikisha safari salama kwa hali anuwai. Na sasa helikopta mpya nzito Mi-26T2 inaendelea kujengwa huko Rostov-on-Don. Uchunguzi wake wa kukimbia, kama ilivyoripotiwa na wajenzi wa helikopta mnamo Mei mwaka huu. katika maonyesho ya Moscow HeliRussia-2010, imepangwa kuanza mwaka huu. Kuna uwezekano kuwa itaonyeshwa nje ya nchi, kwa mfano, kwenye maonyesho ya anga huko Uchina.
Ikumbukwe kwamba Mi-26T2 itakuwa mwakilishi wa kwanza wa darasa la helikopta nzito, ikizingatia kikamilifu mahitaji ya milenia mpya na ikijumuisha iwezekanavyo mafanikio yote ya sayansi na teknolojia ya kisasa. Kwa kweli, tunazungumza juu ya kuunda mashine inayofaa na ya kuaminika kwa matumizi ya saa-saa, kuwa na wafanyakazi waliopunguzwa na vifaa vya avioniki ya kisasa kulingana na tata ya avioniki BREO-26, ambayo inategemea tata ya urambazaji na ndege na mfumo wa kuonyesha elektroniki, kompyuta ya ndani ya dijiti, na mfumo wa urambazaji wa satelaiti.na tata ya ndege ya dijiti. Kwa kuongeza, avionics ya Mi-26T2 inaunganisha mfumo wa ufuatiliaji wa saa-saa wa GOES, mfumo wa vifaa vya kuhifadhi nakala, tata ya kisasa ya mawasiliano na mfumo wa ufuatiliaji wa bodi. Shukrani kwa tata mpya ya avioniki, ndege za Mi-26T2 sasa zinaweza kufanywa wakati wowote wa siku, katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa, pamoja na eneo lisilo la mwelekeo.
Wakati huo huo, katika toleo la kijeshi, Mi-26T2 itaweza kusafirisha paratroopers 82, na katika toleo la ambulensi au kwa kushiriki katika majibu ya dharura - hadi 60 waliojeruhiwa (wagonjwa). Kwa msaada wa helikopta, inawezekana pia kufanya kazi ya ujenzi na usakinishaji wa viwango tofauti vya ugumu au kutekeleza upelekaji wa haraka wa mafuta na kuongeza mafuta kwa vifaa anuwai ardhini, na pia kuzima moto, nk.
MTAZAMO WA USAFIRISHAJI
Masoko yanayotarajiwa ya kisasa Mi-26T2 - mbali na, kwa kweli, ile ya Urusi - inaweza kuwa ya Ulaya, Asia ya Kusini-Mashariki na masoko mengine kadhaa ya kikanda ambapo kuna mahitaji makubwa ya TTV. Kuunda helikopta nzito ya usafirishaji huko Uropa sio kazi rahisi, haswa kwa sababu za kiuchumi. Kwa hivyo, upatikanaji wa Mi-26T2 ni njia ya busara kabisa ambayo ingewezesha haraka na kwa gharama nafuu kutatua shida zote zinazokabiliwa na watumiaji wa Uropa.
Ikumbukwe hapa kwamba huko mwanzoni mwa miaka ya 2000, amri ya NATO iliunda seti ya mahitaji ya helikopta nzito kwa vikosi vya mwitikio wa haraka: mashine ya kisasa inahitajika ambayo inaweza kuchukua nafasi ya helikopta nzito zilizozeeka zilizotengenezwa na Merika. Uhitaji wa helikopta mpya ya usafirishaji mzito iliibuka pia kwa sababu, licha ya kisasa kubwa kufanywa na watengenezaji, helikopta nzito za Magharibi zinazofanya kazi sasa haziwezi kutoa uhamishaji wa vifaa vyote vya ardhini vikitumika na majeshi ya nchi za NATO na yaliyokusudiwa hewa usafiri.
Kiasi kikubwa cha kazi kwa Mi-26T2 inayoahidi iko katika majimbo ya Afrika, Asia, Mashariki ya Kati na Mashariki ya Mbali. Miongoni mwa wateja wanaowezekana wa mashine mpya ni Uchina, ambapo idara anuwai za serikali na kampuni za kibinafsi zinaonyesha nia kubwa ya kufanya TTV ifanye kazi, ilichukuliwa na mahitaji maalum ya Dola ya Mbingu. Kuimarishwa kwa mazungumzo kulikuja baada ya uchambuzi wa vitendo vya helikopta ya Mi-26TS wakati wa kuondoa matokeo ya tetemeko la ardhi lenye uharibifu katika jimbo la China la Sichuan, ambalo lilipimwa na wataalam kama lilifanikiwa sana na lenye ufanisi mkubwa. Walakini, hadi sasa Uchina imetambua tu cheti cha aina na inapata helikopta za Mi-26TS kutoka Urusi, na juhudi za pamoja za kukuza mashine inayohitajika na Beijing zimesimamishwa. Katika suala hili, wataalam kadhaa waliharakisha kukumbuka "uwezo wa kipekee" wa tasnia ya Wachina kuunda matoleo ya silaha na vifaa vya kijeshi - karibu kabisa na mifano ya Magharibi na Urusi.
