Ofisi maalum ya muundo wa mmea wa magari uliopewa jina I. A. Likhacheva mwanzoni alitengeneza magari ya kuvuka sana kwa masilahi ya jeshi. Baadaye, miundo mingine, pamoja na tasnia ya nafasi, ikavutiwa na miradi kama hiyo. Uongozi wa mwisho ulianzisha utengenezaji wa magari maalum ya eneo lote yenye uwezo wa kupata wanaanga waliotua, kuwahamisha, na pia kuchukua chombo chao. Mwakilishi wa kwanza wa laini kama hiyo ya vifaa maalum alikuwa mashine ya PES-1.
Wakati wa miaka ya kwanza ya maendeleo, wataalamu wa anga wa Soviet walikuwa na shida kadhaa na utaftaji na uokoaji wa wafanyikazi waliotua. Utafutaji wa tovuti ya kutua ulifanywa kwa kutumia ndege na helikopta na vifaa sahihi vya redio, baada ya hapo magari yaliyokuwepo na waokoaji, madaktari, wahandisi, nk, yalipaswa kufika katika eneo fulani. Seti kama hizo zilikidhi mahitaji ya kimsingi, lakini haikuwa na mapungufu. Kwa hivyo, katika maeneo ya kutua, mara nyingi kulikuwa na hali mbaya ya hewa, na kutua kwa cosmonauts katika eneo ngumu kufikia kunaweza kuwa ngumu sana kazi ya waokoaji.
Gari la PES-1 kwenye jumba la kumbukumbu. Picha ya Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi / gvtm.ru
Mwisho wa 1964, mbuni mkuu wa roketi na mifumo ya nafasi S. P. Korolev alitoa pendekezo la kuunda gari maalum za juu-nchi zenye uwezo wa kupata na kuchukua wanaanga bila kujali hali ya hewa na tovuti ya kutua. Hivi karibuni pendekezo hili lilibadilika kuwa jukumu la Ofisi maalum ya Ubunifu wa mmea im. Likhachev (SKB ZIL), iliyoongozwa na V. A. Grachev. Mnamo Desemba, amri ya Jeshi la Anga iliidhinisha mahitaji ya kifaa kipya cha kuokoa maisha, na hadidu za rejea zilitengenezwa hivi karibuni. Mwanzoni mwa chemchemi ya 1965, wataalam kutoka SKB ZIL walianza kubuni mashine inayoahidi.
Muda mrefu kabla ya kukamilika kwa kazi ya maendeleo, mazoezi hayo yalithibitisha hitaji la gari mpya ya ardhi yote. Mnamo Machi 19, 1965, chombo cha angani cha Voskhod-2 na mfumo wa kutua ulioshindwa kilitua kwa umbali mkubwa kutoka eneo lililohesabiwa. Cosmonauts P. I. Belyaev na A. A. Leonov ilibidi asubiri siku mbili kwa msaada katika eneo la mbali la taiga. Kwa bahati nzuri, walipatikana na kutolewa nje "kwenda bara" na ndege za uokoaji. Tukio hili lilionyesha jinsi gari la uokoaji wa maeneo yote linaweza kuwa muhimu.
Kulingana na data inayojulikana, mradi mpya wa "nafasi" wa SKB ZIL ulipokea majina mawili. Uteuzi wa ZIL-132K ulionekana kwenye hati za kiwanda, ikionyesha utumiaji wa suluhisho zingine za mradi uliotengenezwa tayari. Wakati huo huo, jina rasmi la PES-1 lilitumika - "Utafutaji na usanikishaji wa uokoaji, mfano wa kwanza". Baadaye, jina la kiwanda lilisahau, na karibu kila wakati mashine maalum hujulikana kama PES-1.
Mpango wa gari la ardhi yote. Mchoro wa Jumba la kumbukumbu ya Ufundi wa Jeshi / gvtm.ru
Kwa mujibu wa mawazo mapya ya S. P. Korolyov na wenzake, utaftaji wa gari la kushuka bado ulibidi ufanyike na anga. Baada ya kutambua eneo la kutua, ilipendekezwa kupeleka gari la eneo lote la PES-1 mahali pa kazi. Katika suala hili, mwisho, kulingana na vipimo na uzito wake, ilibidi kutoshea mapungufu ya makabati ya mizigo ya ndege ya An-12 na helikopta ya Mi-6. Gari ilibidi isonge juu ya ardhi na maji. Ilikuwa ni lazima kuhakikisha uwezekano wa kusafirisha watu na mizigo kwa njia ya gari la kushuka. Kwenye gari la ardhi yote, ilikuwa ni lazima kubeba idadi kubwa ya vifaa anuwai vya uokoaji.
Uundaji wa utaftaji wa utaftaji na uokoaji na sifa maalum na muonekano haikuwa jambo rahisi, lakini wabunifu wa SKB ZIL walifanikiwa kukabiliana nayo. Kuwa na uzoefu thabiti katika usanifu na ujenzi wa magari ya eneo lote na uwezo tofauti, ofisi ya muundo iliweza kuunda toleo bora la gari la eneo ambalo linakidhi vielelezo vya kiufundi. Ili kutatua kazi zilizopewa, ilikuwa ni lazima kutumia maoni tayari, lakini hii ilihitaji ufafanuzi wa mapendekezo kadhaa mapya.
Matokeo ya kazi ya V. A. Grachev na wenzake wakawa gari la axle tatu-axle na mwili ulio na muhuri wa sura inayojulikana. Kwenye bodi ya PES-1, anuwai ya vifaa na vifaa vyenye kazi tofauti vilikuwepo. Kwa hivyo, gari la uokoaji lilihitaji vifaa maalum vya urambazaji wa redio, na kufanya kazi na magari ya kushuka, ilihitaji crane yake na kifaa maalum cha msaada.
Mbele ya kesi na vifuniko wazi. Kwa nyuma unaweza kuona kifuniko cha jogoo kilichofunguliwa, mbele - kifuniko cha sehemu ya vifaa. Picha Os1.ru
Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, fremu ya alumini iliyo na svetsade kubwa ilitumika katika mradi wa ZIL-132K. Sura hiyo ilikusanywa kutoka kwa seti ya profaili za chuma za urefu wa urefu na transverse, zilizounganishwa na gussets. Brace iliyo na umbo la X ilitolewa katika sehemu ya kati ya fremu, ambayo iliruhusu kuhimili mizigo mizito. Mchakato wa ukuzaji wa sura ulihitaji uundaji na utekelezaji wa teknolojia mpya za kukusanyika miundo ya alumini iliyo na ukubwa mkubwa.
Nje, sura ya alumini ilifunikwa na mwili wa glasi ya nyuzi. Ilifanywa kwa njia ya kitengo kikubwa cha umwagaji ulio na sehemu ya mbele iliyo na mviringo na pande za wima. Mwisho huo ulikuwa na matao makubwa, kwa sababu ambayo magurudumu hayakuenda zaidi ya mwili. Nyuma, bafu ya glasi ya nyuzi ilikuwa na karatasi ya nyuma ya wima. Kulikuwa na vitengo kadhaa juu ya mwili. Mbele ya mashine, kifuniko cha chumba cha vifaa vya redio kilicho na vifaranga kadhaa kilitolewa; nyuma yake, kifuniko cha teksi kilichokunjwa kilitolewa. Nyuma ya teksi kulikuwa na jukwaa la usawa la crane, na nyuma kulikuwa na mwili wa kina kwa gari la kushuka.
Kwa sababu ya kazi maalum na usambazaji maalum wa mizigo, PES-1 ilipokea mpangilio unaofaa. Mbele ya mwili huo kulikuwa na chumba cha vifaa vya urambazaji vya redio, kwa msaada ambao ilipendekezwa kusawazisha mzigo mzito nyuma ya nyuma. Cabin kubwa kabisa iliwekwa mara moja nyuma yake. Nyuma ya chumba cha kulala, ilipangwa kusanikisha injini na vifaa vingine vya usafirishaji. Kuhusiana na utumiaji wa chasisi ya magurudumu yote, idadi kubwa ililazimika kutolewa kwa usafirishaji katika sehemu ya chini ya mwili.
Gari la ardhi yote lilipokea injini ya petroli ZIL-375Ya yenye uwezo wa hp 180. Kwa sababu ya mpangilio mnene, iliwezekana kuweka vifaa vyote muhimu kwenye sehemu ndogo ya injini, pamoja na tanki la mafuta la lita 365. Muffler wa mfumo wa kutolea nje aliletwa kwenye dari ya paa la mwili. Uambukizi na usambazaji wa umeme wa ndani, uliojengwa kwa msingi wa vifaa vya hydromechanical na mitambo, uliunganishwa na injini. Baadhi ya vitengo vyake vilikopwa kutoka kwa gari la jeshi la ZIL-135L.
Wote-ardhi ya eneo gari PES-1 juu ya vipimo. Picha Os1.ru
Kigeuzi cha wakati kiliunganishwa na injini, ikifuatiwa na maambukizi ya moja kwa moja. Kisha torque ilianguka kwenye kesi ya uhamisho, ambayo iligawanya kati ya magurudumu ya pande mbili na kanuni ya maji. Shafts kutoka kesi ya uhamisho ilikwenda katikati na nyuma ya magurudumu ya kila upande na ziliunganishwa na sanduku za gia. Kwa msaada wa shafts kadhaa za propeller, nguvu ilikwenda kutoka kwa axle ya katikati hadi mbele. Kila gurudumu lilipokea sanduku la gia la angular na la kuchochea. Ili kuongeza uboreshaji, mashimo ya sanduku za gia yanaweza kupulizwa na hewa.
Gari la ardhi yote lilikuwa na chasisi ya axle tatu na magurudumu ya kipenyo kikubwa na kusimamishwa kwa pamoja. Mishipa ya mbele na nyuma ilipokea kusimamishwa kwa uhuru wa baa ya msokoto, na magurudumu ya kati yalikuwa yamewekwa kwa uthabiti. Hapo awali, ilipangwa kutumia matairi ya trekta Ya-175 na kipenyo cha 1523 mm na upana wa 420 mm, lakini kwa sababu ya kusudi lao la asili, bidhaa kama hizo hazingeweza kuhimili mizigo wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Shida ilitatuliwa kwa msaada wa Taasisi ya Utafiti ya Sekta ya Tiro na Dnepropetrovsk Tyre Plant. Kwa juhudi za pamoja za mashirika hayo matatu, tairi mpya za ID-15 ziliundwa na mwelekeo unaohitajika na rasilimali inayotarajiwa. Magurudumu ya PES-1 yalipokea mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la tairi. Mhimili wa kwanza na wa tatu ulitengenezwa kwa urahisi.
Katika sehemu ya nyuma ya mwili huo kulikuwa na kitengo cha kusukuma ndege ya maji. Dirisha la ulaji wa kifaa hiki liliwekwa chini. Mto wa maji ulitupwa nje kupitia dirisha la mviringo kwenye sehemu ya nyuma. Udhibiti wa vector ulifanywa kwa kutumia blade mbili za uendeshaji zilizowekwa ndani ya mwili.
Mbele ya mwili huo kulikuwa na chumba cha kulala chenye viti vinne. Dereva na waokoaji au wanaanga walikuwa wameketi kwenye viti vya kukunja vya muundo rahisi zaidi. Ilipendekezwa kuingia kwenye gari kwa njia isiyo ya kawaida. Jogoo hakuwa na milango, lakini kuba yake ya juu, iliyoko juu ya kiwango cha dari ya paa, inaweza kukunjwa kabisa na kurudi nyuma. Kwa kuongezea, jozi ya vifaranga ilitolewa kwenye paa lake. Ukaushaji wa hali ya juu wa chumba cha kulala ulitoa muonekano wa pande zote. Wafanyikazi walikuwa na udhibiti wote muhimu. Kwa hivyo, dereva angeweza kudhibiti uendeshaji wa chasisi, na wafanyikazi wengine walilazimika kutumia vifaa vya urambazaji wa redio na vifaa vingine.
Kupanda mteremko mkali. Picha Os1.ru
Ili kuwasiliana na msingi, waokoaji wengine au cosmonauts, kitengo cha utaftaji na uokoaji kilibeba jozi ya vituo vya redio vya R-855U. Kwa kuongezea, kwa kufanya kazi katika maeneo magumu kufikia na maeneo ya mbali, gari hiyo ilikuwa na vifaa vya urambazaji. Kwa msaada wake, wafanyikazi wangefuatilia eneo lao, na pia kwenda kwa nukta fulani. Hitilafu ya kiwango cha juu wakati wa urambazaji haikuzidi 6% ya umbali uliosafiri.
Kwa mujibu wa mahitaji ya mteja, PES-1 ilibidi iwaondoe sio tu wanaanga, bali pia gari lao la kushuka. Ili kuipakia kwenye bodi, gari la eneo lote lilipokea crane. Juu ya chumba cha injini, msingi ulioimarishwa uliwekwa kwa pete ya kupiga na boom ya crane. Mwisho huo ulitengenezwa kwa njia ya truss ya chuma na kijembe kutokana na nyaya za winch. Ufikiaji wa boom ulifikia 4.9 m, iliwezekana kuinua kwa pembe ya hadi 75 °. Uwezo wa kuinua kiwango cha juu - tani 3. Crane iliendeshwa na winchi ya umeme ya aina ya LPG-GO na ngoma mbili. Wa kwanza alikuwa na jukumu la nyaya zinazodhibiti nafasi ya boom, wakati kebo ilipanuliwa kwa wa pili kuinua mzigo. Crane ilidhibitiwa na udhibiti wa kijijini wa waya wa mbali.
Sehemu ya nyuma ya mwili ilitolewa chini ya makao kwa usanikishaji wa gari la kushuka. Chombo hicho kilipendekezwa kusanikishwa kwa wima kwenye sehemu inayounga mkono ya maumbo na saizi zinazohitajika. Kwenye jukwaa la mizigo, iliwezekana kusanikisha aina kadhaa za makaazi, iliyoundwa kwa magari tofauti ya kushuka. Juu ya mzigo, pete ya kusonga na seti ya waya za wavulana inapaswa kuwekwa. Ili kuwezesha upakiaji na upakuaji mizigo, sehemu ya upande wa nyuma wa mwili ilinaswa.
PES-1 na gari la kushuka. Picha ya Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi / gvtm.ru
Wakati wa kufanya kazi na gari la kushuka juu ya maji, upande wa kushoto wa mwili ulipokea mduara wa mooring. Kabla ya kusonga, ilipendekezwa kuweka ukanda maalum wa inflatable kwenye kifaa. Kuvuta kwa gari lililoshuka liliruhusiwa na mawimbi yasiyozidi m 1 kwa juu.
Katika kesi ya PES-1, kulikuwa na sanduku za usafirishaji wa vifaa anuwai vya ziada. Boti ya inflatable, kamba za kuvuta, chombo cha mfereji, kizima moto, n.k ziliwekwa kwenye gari. Pia ilitoa usafirishaji wa vifaa vya msaada wa kwanza na seti muhimu ya vifaa na dawa.
Kwa magari ya ardhi ya eneo-nzima ya modeli mpya, rangi maalum imetengenezwa. Sehemu ya chini ya mwili, hadi mkondo wa maji wenye masharti, ilikuwa imechorwa rangi nyekundu. Pande zilizobaki, hadi kwenye dari ya paa, zilikuwa za meno ya tembo. Ilipendekezwa kufanya dawati na kofia ya chumba cha kulala iwe na rangi ya machungwa. Rangi hii ya PES-1 ilitoa mwonekano wa hali ya juu katika mandhari tofauti. Gari inaweza kuonekana kwa urahisi kutoka angani na kutoka ardhini au kutoka kwa maji.
Gari la kusudi maalum halikuwa na vipimo vidogo. Urefu wa gari la ardhi yote ulifikia 8, 4 m (kwa kuzingatia crane katika nafasi iliyowekwa - 9, 62 m), upana - 2, 58 m, urefu - 2, 5 m (na crane - 3, 7 m). Gurudumu ni mita 5 na nafasi ya baina ya magurudumu ya mita 2.5. Njia ni 2, 15. m. Uzani wa barabara ya PES-1 / ZIL-132K uliamuliwa kwa kiwango cha tani 8, 17. Uwezo wa kubeba ulikuwa Tani 3. Uzito jumla ulikuwa tani 11, 72. Kwenye barabara kuu, gari la ardhi yote linaweza kufikia kasi ya hadi 68 km / h. Bomba la maji lilitoa kasi hadi 7-7.5 km / h. Kiwango cha mafuta kilikuwa 560 km.
Cosmonauts wanajifunza utaftaji mpya wa utaftaji na uokoaji, picha ya 1966 ya Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi / gvtm.ru
Chassis ya axle tatu na magurudumu yenye kipenyo kikubwa ilihakikisha uwezo wa juu wa nchi nzima kwenye nyuso zote na mandhari. Kwa mzigo, gari la eneo lote linaweza kupanda mteremko na mwinuko wa 30 ° na kusonga na roll ya hadi 22 °. Upeo wa chini wa kugeuza uliotolewa na axles zilizodhibitiwa haukuzidi m 10.
Waumbaji wa SKB ZIL walifanikiwa kutatua kazi zilizopewa, lakini ilichukua muda mwingi. Mfano wa kwanza wa mashine ya ZIL-132K / PES-1 ilijengwa tu katika msimu wa joto wa 1966 - karibu mwaka na nusu baada ya kupokea mgawo unaofanana. Mfano huo ulipelekwa mara moja kwa vipimo vya kiwanda. Kisha ilionyeshwa kwa wawakilishi wa tasnia ya nafasi. Miongoni mwa wengine, cosmonauts Yu. A. Gagarin na A. A. Leonov. Wawakilishi wa mteja walisifu gari mpya ya ardhi yote.
Mnamo 1967, mmea uliopewa jina. Likhachev aliunda kitengo cha pili cha utaftaji wa majaribio na uokoaji. Kufikia wakati huu, mapungufu mengi ya mradi yalikuwa yameondolewa, na prototypes zote mbili zilitolewa hivi karibuni kwa upimaji wa serikali. Ukaguzi wa PES-1 mbili ulifanywa katika tovuti na njia tofauti za majaribio katika maeneo tofauti ya Soviet Union. Mbinu hiyo ilijaribiwa kwa karibu hali zote ambazo inaweza kuanguka wakati wa huduma zaidi. Katika hali zote, magari ya ardhi yote yalifanya vizuri na kuthibitisha sifa zilizohesabiwa.
Gari la ardhi yote PES-1M "Salon". Picha ya Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi / gvtm.ru
Mnamo mwaka wa 1968 uliofuata, ZIL ilikabidhi kwa Jeshi la Anga kundi la majaribio la magari maalum matano yaliyojengwa mpya. Kwa muda, vitengo vya utaftaji na uokoaji vya Jeshi la Anga vilijifunza na kufahamu teknolojia mpya. Mnamo Agosti 1969, amri ilionekana, kulingana na ambayo PES-1 ilikubaliwa kwa usambazaji kwa vikosi vya jeshi. Sasa teknolojia mpya - ambayo tayari imejengwa na imepangwa kwa agizo - ilikuwa iwe sehemu kamili ya utaftaji wa ulimwengu na mfumo wa uokoaji.
Magari ya uokoaji PES-1 yalikuwa sehemu muhimu zaidi ya mpango wa nafasi, lakini haikupangwa kuijenga katika safu kubwa. Kwa miaka kadhaa, ni mashine 13 tu kati ya hizi zilitengenezwa, pamoja na prototypes mbili. Licha ya idadi hiyo sio kubwa sana, gari kama hizo za ardhi yote zilishiriki kikamilifu katika kutoa ndege za angani na zilitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa nafasi ya karibu na dunia.
Kufikia miaka ya sabini mapema, tasnia ya nafasi ilikuwa imeunda mahitaji mapya ya vifaa maalum. Ukubwa wa chombo hicho kiliongezeka polepole, idadi ya wafanyakazi iliongezeka. Kuongezeka kwa muda wa kukimbia kulisababisha hitaji la msaada maalum. PES-1 iliyopo haikuweza kukabiliana kikamilifu na kazi mpya katika muktadha wa uokoaji wa wanaanga.
Gari la abiria, mtazamo wa nyuma. Picha Os1.ru
Mnamo 1972, SKB ZIL ilitengeneza toleo jipya la kitengo cha utaftaji na uokoaji kinachoitwa PES-1M. Mradi wa kisasa ulihusisha kuondolewa kwa crane na kitanda cha nyuma. Badala yake, kabati ya glasi ya glasi yenye nafasi ya wanaanga, madaktari, n.k iliwekwa kwenye mwili. Teksi kubwa mpya ilichukua zaidi ya nusu ya urefu wa gari, lakini haikuongeza urefu wake. Ufungaji wa teksi mpya ulisababisha hitaji la kuongeza vitengo vingine.
Cabin ya glasi ya glasi ya muundo mpya ilipokea madirisha kadhaa ya upande, vifaranga vya juu na mlango wa kutua wa aft. Kwa sababu ya urefu wa juu wa chasisi, kulikuwa na ngazi ya kukunja karibu na mlango. Kulikuwa na vifaranga kwenye sakafu kwa ufikiaji wa vitengo vya usafirishaji. Viti vitatu viliwekwa kwenye kabati ya abiria. Viti sita zaidi vilikuwa na muundo wa viti viwili na inaweza kutolewa kwa usanidi wa machela. Nguo tatu ziliwekwa kwa usafirishaji wa mali anuwai, meza na droo, nk. Wafanyikazi walikuwa na kinu cha kuoshea, vifaa vya kuzimia moto, vifaa vya kupumulia bandia, vifaa vya dripu, dawa anuwai na vifaa vingine vyenye wafanya kazi.
Ilipendekezwa kuandaa kabati ya abiria na njia za uingizaji hewa na inapokanzwa. Hita ya kujiendesha, inayotumia petroli, ilikuwa na jukumu la kupokanzwa. Kwa operesheni yake, ilikuwa ni lazima kutoa tanki la ziada la mafuta na uwezo wa lita 110. Ikiwa ni lazima, uwezo huu uliunganishwa na mfumo wa mafuta wa gari, ambao uliongeza kiwango cha kusafiri hadi 700 km.
Baada ya vipimo muhimu, kitengo cha utaftaji na uokoaji cha PES-1M kilikubaliwa kwa usambazaji. Agizo linalofanana lilionekana mnamo 1974. Kwa miaka michache ijayo, mmea wa maendeleo ulijenga na kukabidhi kwa Jeshi la Anga mashine sita kati ya hizi. Inajulikana kuwa mara tu baada ya kuonekana kwa gari maalum maalum, familia ya PES-1 ilipokea majina ya utani yasiyo rasmi. Gari la msingi la ardhi yote liliitwa "Crane", na mabadiliko ya abiria yaliteuliwa kama "Salon".
Gari ya kushuka ya aina ya Yantar-2, ambayo ilipendekezwa kusafirishwa kwa magari ya PES-1B. Picha Wikimedia Commons
Haraka kabisa, mazoezi yalionyesha uwezo kamili wa utaftaji mpya wa utaftaji na uokoaji. Kufanya kazi pamoja, PES-1 na PES-1M ilionyesha matokeo bora. Mashine mbili zinaweza kutatua haraka shida ya kupata wanaanga waliotua na kuanza kuwaondoa. "Salon" inaweza kuchukua cosmonauts ya bodi na, bila kusubiri kukamilika kwa kazi na gari la kushuka, kurudi. Kwa kuongezea, tofauti na msingi wa Crane, ilisafirisha wanaanga katika hali nzuri.
Mnamo 1974, kipande kipya cha teknolojia kiliundwa, ambayo ilionekana shukrani kwa maendeleo katika uwanja wa vyombo vya angani. Satelaiti mpya za upelelezi za mradi wa Yantar zilikuwa zinaandaliwa kwa kazi. Gari lao la kushuka, ambalo lilitoa filamu zilizo na picha za maeneo maalum kwa Dunia, zilitofautiana na bidhaa zilizopo kwa aina ya saizi kubwa. Mashine zilizopo za PES-1 hazingeweza kutumiwa na vifaa kama hivyo.
Ili kutatua shida hii, mashine ya PES-1B ilitengenezwa. Ilitofautiana na sampuli ya msingi tu katika muundo wa crane na utoto. Kuongezeka kwa crane kulipanuliwa hadi 5.5 m, na msaada wa gari la kushuka ulibadilishwa kulingana na mahitaji ya mzigo mpya wa malipo. Uendeshaji wa vifaa kama hivyo ulianza mnamo 1977. Satelaiti za safu ya Yantar zilipangwa kujengwa kwa safu kubwa na kuzinduliwa mara kwa mara, lakini Jeshi la Anga liliamuru magari matatu tu ya ardhi yote kufanya kazi nao.
Uzalishaji wa mfululizo wa mashine maalum ya familia ya PES-1 iliendelea hadi 1979. Wakati huu, magari 22 tu ya ardhi yote yenye vifaa anuwai yalijengwa. Toleo kubwa zaidi lilikuwa "Crane" ya msingi - vitengo 13. Idadi ya "Salons" ilikuwa karibu mara mbili chini - vipande 6 tu. PES-1B tatu na kuongezeka kwa crane walikuwa wa mwisho kuondoka kwenye duka la mkutano.
PES-1 katika jumba la kumbukumbu karibu na Moscow. Picha ya Jumba la kumbukumbu la Ufundi la Jeshi / gvtm.ru
Uendeshaji wa vifaa vya familia ya PES-1 uliendelea hadi nusu ya kwanza ya miaka ya themanini. Katika kipindi hiki, SKB Zavod im. Likhachev aliendeleza na kuleta kwa uzalishaji wa serial sampuli mpya za mashine maalum kwa uzinduzi wa nafasi. Magari haya yakawa sehemu ya utaftaji wa utaftaji na uokoaji wa PEC-490. Baadaye walikuja na jina la utani la kawaida "Ndege wa Bluu". Kwa kuongezea, miradi mingine ilitengenezwa, yote kwa kuzingatia matumizi ya vitendo na hali ya majaribio. Kwa mfano, mfano wa PES-1R ulitofautiana na mashine za msingi na uwepo wa kiwanda cha nguvu tendaji cha ziada iliyoundwa iliyoundwa kuongeza uwezo wa nchi nzima.
Vitengo vya utaftaji na uokoaji vya familia ya PES-1 haikuwa kubwa, na kwa kuongezea, walifutwa kazi muda mrefu uliopita. Kwa miongo kadhaa iliyopita, karibu mashine hizi zote zimefutwa. Kwa bahati nzuri, baadhi ya magari ya kupendeza zaidi ya barabarani yalitoroka hatima hii. Kwa hivyo, katika Jumba la kumbukumbu la Jeshi-Ufundi (kijiji cha Ivanovskoye, mkoa wa Moscow) kuna mfano uliorejeshwa wa mashine ya PES-1 ya aina ya "Crane". Maonyesho haya ya kipekee yanaonyeshwa pamoja na maendeleo mengine ya kupendeza ya SKB ZIL.
Ukuzaji wa wanaanga waliosimamiwa ulisababisha kuibuka kwa mahitaji mapya ya mifumo ya ardhini. Miongoni mwa mifano mingine ya tasnia hiyo, mashine maalum zilihitajika ambazo zinaweza kupata na kuchukua cosmonauts na gari lao la kushuka kutoka eneo ngumu kufikia. Tayari katikati ya miaka ya sitini, kazi hii ilitatuliwa kwa mafanikio. Tata ya PES-1 ikawa mfano wa kwanza wa aina yake katika nchi yetu. Baadaye, kwa msingi wa maoni yake na suluhisho, mifano mpya ya kusudi kama hilo iliundwa, ambayo bado inatoa kurudi haraka na salama kwa wanaanga.
